Orbea Gain D50 2019 Electric Road Bike Review

Jeg har lyst til å gjøre en gjennomgang av Orbea Gain D50 siden jeg gikk på en tidligere i fjor. Jeg hadde allerede kjørt en Giant Road-E som bruker en Yamaha mid-drive og var ivrig etter å prøve en lett elektrisk landeveissykkel som brukte en kompakt navmotor.

Orbea Gain D50 2020-modell

Oppdatering 29/11/2019 – Den nye 2020-modellen Orbea Gain D50 er nå utgitt. Etter å ha sett på spesifikasjonen, forblir den stort sett uendret fra 2019. Den ser fortsatt nydelig ut og har noen fine nye fargevalg.

Mid-Drive vs Hub motor

Selv om noen av de siste utviklingene fra Shimano, har Yamaha og Bosch gjort sine gode midtre-motorer enkle å pedalere når strømmen slår av ved 15mph, er det fortsatt en betydelig vektbrems med midtstasjoner på grunn av deres relative kompleksitet.

Enter ebikemotion med deres utmerkede X35 M1 kompakt navmotor og integrert litiumbatteri. Denne lille og lette motoren passer pent inn i bakhjulet og er knapt merkbar. Men det flotte er at motoren og batteriet kombinert bare legger til rundt 3.5 kg til den totale vekten på sykkelen.

Dette elektriske sykkelsystemet er faktisk så bra at det nå brukes på en hel rekke e-veisykler. Fra Ribble Endurance SLe, gjennom til Bianchi Aria E-road og Focus Paralane.

Batteri

36v 250wh (watt-time) litiumbatteri er smart skjult i rammen. Dette batteriet bruker Panasonic NCR18650GA-litiumceller med høy energidensitet - allment betraktet som de beste cellene som er tilgjengelige for tiden.

Forutsatt at du bare bruker pedalassistenten når du trenger den, er det ingen grunn til at du ikke kan få en rekkevidde på 60-70 miles ut av dette batteriet. Hvis du derimot stoler på at assisten er på hele tiden, bruker jeg det beregnede energiforbruket på 20wh per mil – dette vil drastisk redusere batterirekkevidden til mindre enn 20 mil.

Så vidt jeg er klar over, var Orbea Gain den første e-road-sykkelen som brukte dette utmerkede drivsystemet, og siden den gang har mange andre prestisjetunge sykkelprodusenter fulgt etter.

The Ride

Jeg klarte å ri en av disse på våren av 2018, ikke lenge etter at de hadde blitt løslatt, og jeg må innrømme at jeg ble slått.

Det første jeg la merke til var at det føltes som en vanlig motorsykkel. Det var ingen merkbar drag fra motoren, og sykkelen følte seg skikkelig og sikker. 700x28c-dekkene er et utmerket valg, og gjør sykkelen mer brukbar på roligere terreng, som kanalbaner etc.

Rammen og gafler er bred nok til å imøtekomme dekk opp til 40c, noe som vil være perfekt for touring eller gruskjøring.

Pedalassistenten fungerer feilfritt og gir et sømløst kraftløft når du trenger det. Jeg er personlig litt partisk mot Yamaha-systemet som finnes på Giant Road-E. Mellomdrevsmotorer er mer effektive og gir betydelig mer dreiemoment enn navmotorer, men dette ville være mer relevant i terrengsykkelapplikasjoner når du klatrer veldig bratte stier og ikke så mye av et problem med en landeveissykkel.

Min tur med denne sykkelen tok meg med på en kort 10-mils sløyfe av lokalområdet mitt, med et par korte, men bratte stigninger. The Gain håndterte disse med letthet og tok brodden av disse åsene. Jeg var også imponert over Shimanos mekaniske skivebremser, de presterte absolutt på nivå med Avid BB-5s jeg hadde brukt på en tidligere landeveissykkel.

Min eneste lille skuffelse var inngangsnivået 2 × 8 Shimano Claris gruppesett, det ville vært fint å ha minst Tiagra eller 105 til denne prisen, men kanskje det forventer litt for mye!

Jeg var veldig imponert over kjørekvaliteten, og som jeg tidligere har nevnt, hadde det ikke lyst til å kjøre en e-sykkel (før jeg brukte pedalassistenten).

konklusjonen

Totalt var jeg veldig imponert over Orbea. En e-sykkel som ikke ser ut, veier eller håndterer som en! Etter å ha ridd Giant Road-E og Ribble Endurance SLe, min favoritt må være Ribble for en ut-og-ut-sykkelopplevelse. Giant ser ut og veier mer som en e-sykkel med sin store litiumbatteripakke og Yamaha midtdrivemotor som dominerer, men måten den motoren lager kraften på er en åpenbaring!

Med alt alt i betraktning, er både Giant og Ribble vesentlig dyrere. Orbea D50 gir god valuta for pengene og har ikke mye konkurranse til sin pris, noe som gjør den til den beste el-sykkel tilgjengelig for under £ 2000.

Full beskrivelse nedenfor:

• 6000-serie hydroformert aluminiumslegering med rack og mudguard fester
• Carbon gaffel for en jevnere tur
• Shimano Claris 2×8-trinns drivverk med et bredt utvalg av 11-32 kassetter
• Shimano mekaniske skivebremser for konsekvent all-weather stopp
• 700c hjul med 28mm dekk (klaring for opptil 40mm)
• Størrelser: X Small, Small, Medium, Large, X Large
• Farger: Antrasitt, Grå / Hvit / Rød, Oransje / Sort
• Orbea Gain D50 er tilgjengelig med 0% APR finansiering

Kjørinformasjon:

• Motor: Ebikemotion X35, bakhjulsdrift, 40Nm
• Batteri: Ebikemotion 36v downtube integrert batteripakke
• Brukergrensesnitt / fjernkontroll: iWoc One top tube button & smartphone app
• Tilkobling: Bluetooth

Gain ble designet for å forbedre din tur, ikke dominere den. De gode energikonseptene gir nok en lettvekt, sportslig og sykkelfri sykkel - en maskin som hever kallet til den åpne veien. Gain omfavner svette og hardt arbeid og fungerer i samklang med innsatsen for å krysse av miles. Systemgrensesnitt er moderne, integrert og slank. Det er ingen voluminske komponenter for å redusere ridingsopplevelsen, distraksjoner har blitt minimert, slik at det bare er deg, Gain og timene foran.

Modusknapp – Spar plass på styret for en GPS hvis du ønsker det, eller kjør uten rot. Gains kontrollsenter er en attraktiv og diskret knapp på topprøret. Med det enkle iWoc ONE-grensesnittet kan du slå systemet på eller av, sjekke motorassistansenivået og se gjenværende batterilading. Farget LED-belysning gir deg all informasjonen du trenger.

internt batteri - Batteriet er vanligvis en av de mest merkbare komponentene i et e-sykkel system, så hvert trinn er tatt for å finne den letteste, minste og mest diskrete enheten. Gain's Enough Energy-konseptet gir deg nok batteristrøm, ikke mer. Det eliminerer behovet for et stort, høyutgangsbatteri som må fjernes fra sykkelen.

Drive System - Hjertet i Gain, den bakre navmotoren er nøkkelen til Gain's Enough Power-konseptet. Det sofistikerte kjøresystemet gir nok jevn og pålitelig assistanse på nivåer som er designet for å forbedre din tur, ikke dominere den. Og siden motoren er på navet, vil du oppleve dragfri pedaling når Gain ikke gir et trykk

CAN-integrasjon - Gain krever ikke en rekke ledninger, porter eller tilbehør. CAN-porten (Controller Area Network) -bussen gir et enkelt grensesnitt for lading, systemdiagnostikk eller tilkobling av eksternt reservebatteri.

PAS-sensor - Gains jevn og balansert assistanse krever en avansert sensor. Ved å kombinere perfekt med vår innsats for å skape et slank og diskret system, inneholder kassettlåsen 20-magneter som oppdages av den integrerte utløseren. Systemet overvåker pedalinngangen og justerer strømmen tilsvarende

Applikasjon – En smarttelefon- og smartklokkekompatibel app muliggjør dypere kontroll over iWoc-systemet som brukes av Gain. Ridesporing, aktivitet og GPS-ruteopplasting og andre funksjoner er tilgjengelig fra mobilenheten din, noe som gjør Gain til et enda mer verdifullt verktøy.

Allsidig - Den nye karbonrammen inneholder de samme integreringsfunksjonene som andre Orbea Carbon rammer har, i tillegg til kompleksiteten til også å integrere motorens strømkabel og PAS-sensoren.

Mavic - For å få den beste kvaliteten bygget, har vi gått sammen med Mavic og brakt sine bestselgere inn i Gain-familien; Aksium Elite og Kosmiske Carbon Wheels.

Dekkklarering - Flyttingen til større dekk skjer overalt, med jevne road racers som velger komfort og lavere rullestyrke i 25c eller 28c dekk. For å gjøre Gain enda mer allsidig er det mulig å montere de fleste 40c-dekk, enten med clincher eller tubeless.

Spesifikasjon