Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
I denne artikkelen skal jeg se på 4 av de letteste konverteringssettene for elektriske sykkel som er tilgjengelige for øyeblikket. De fleste e-sykkelsettene nedenfor er bemerkelsesverdig lette og tipper vekten på under 4 kg (inkludert batteri og tilleggskomponenter).
Fordeler med et lett konverteringssett for e-sykkel
En av hovedfordelene med å montere et lett konverteringssett for e-sykkel fremfor å kjøpe en elektrisk sykkel fra fabrikken er kostnadene. Mest lette e-sykler for tiden på markedet starter på rundt £ 2000. Hvis det er en elektrisk landeveissykkel du er ute etter, betaler du over £ 2300.
De letteste e-road sykler på markedet bruk X35 ebikemotion - dette systemet har en totalvekt på 3.5 kg, som er omtrent det samme som konverteringssettene som er omtalt nedenfor. Store merker som Ribble, Orbea, Willier og Cannondale har alle elektriske landeveissykler som bruker denne motoren.
Hvis du bare leter etter litt hjelp i bakken, men ellers ønsker å sykle uten assistanse, så vil du ikke ha et e-sykkelkonverteringssett som legger for mye vekt på sykkelen din. Et typisk konverteringssett for mellomdrevet elsykkel veier 4 kg (for motoren) pluss omtrent 0.5 kg for tilleggskomponentene - faktor i et liten flaskebatteri på 1.5 kg og den totale tilleggsvekten vil være 5.5 kg.
Det er ganske mye ekstra vekt å kjøre rundt, hvis du bare bruker assistenten av og til pluss at du vil ha økt motormotstand når assistenten er slått av.
De fleste av de lette e-sykkelkonverteringssettene som er omtalt nedenfor, veier 4 kg eller mindre. Hvis du monterte et av disse settene på en landeveissykkel på 8 kg, ville du ha en elektrisk sykkel som du enkelt kan sykle med eller uten hjelp. Hvis du kunne tenke deg å ta en tur uten den ekstra vekten, er disse settene enkle å fjerne. Det tar bare noen minutter å bytte ut forhjulet (for det originale hjulet) og hei! Sykkelen din er tilbake til det normale.
De fire letteste konverteringssettene for e-sykkel er ...
Dessverre er det ikke mange valg når det kommer til et virkelig lett e-sykkelkonverteringssett, så jeg har funnet de 4 beste alternativene. Både Sywtch og Cytronex C1 har eksistert en stund og har mange positive kundeanmeldelser å vise til. Bikee-settet er ganske nytt og er foreløpig kun tilgjengelig for forhåndsbestilling, men det ser lovende ut, så jeg har inkludert det på denne listen.
Jeg har inkludert en budsjettalternativ anbefaling som ikke er like lett, men som likevel kommer under 5 kg og gir god valuta for pengene.
1. Cytronex C1
Med en vekt på rundt 3.2 kg er Cytronex C1 et av de letteste e-sykkelkonverteringssettene som er tilgjengelige. En venn installerte nylig et av disse settene på sin kones landeveissykkel – den totale vekten på sykkelen (med settet montert) er litt over 11 kg! Det setter det opp der med slike som Ribble Endurance SL e.
Cytronex er et britisk selskap som har designet lette e-sykkelsystemer siden 2008 da de laget det første forkledde elsykkelsystemet, det første vannflaskebatteriet og det letteste elektriske hjelpesystemet i verden.
Det siste Cyctronex C1 konverteringssettet for e-sykkel på forhjul drar fordel av britisk design og konstruksjon. Det lille flaskebatteriet har en total energikapasitet på 198Wh og inneholder også systemelektronikken. E-assist styres av en liten knapp på håndtaket og kan tilpasses ytterligere ved hjelp av en smarttelefon-app.
Cytronex C1 er et veldig pent system og den lille frontnavmotoren ser ikke malplassert ut på en landeveissykkel. Jeg liker den enkle knappen for å kontrollere hjelpenivået - den fungerer på samme måte som X35 ebikemotion iWoc One kontrollknapp. Du trykker og holder inne knappen én gang for å få hjelp, deretter trykker du igjen for neste nivå opp – de skiftende nivåene indikeres med forskjellige farger.
Hvert av de tre assistansenivåene kan tilpasses av Cytronex C1 -partnerappen, der du også kan endre knappens lysstyrke. Du plasserer flaskebatteriet opp ned i ladeholderen for å koble til appen via USB.
En annen flott funksjon i denne appen er at du kan laste ned viktige fastvareoppdateringer. I det usannsynlige tilfellet opplever du problemer, du kan laste opp diagnosefiler fra motorkontrolleren og sende dem direkte til Cytronex.
Cytronex batterirekkevidde og ytelse
For det første vil jeg si at Cytronex er rettet rett mot rytteren som ønsker å forbedre sykkelopplevelsen, i motsetning til å ha en kraftig motor som kommer til å ta helt over. Du må fortsatt jobbe, det tar bare kanten av - spesielt på åsene.
Min venns kone fullførte nylig en rundtur på 35 mil til Dartmoor, som inkluderte en høydestigning på omtrent 4000 fot. På slutten av turen var det fortsatt en tredjedel av batteriet igjen. Med tanke på den lille størrelsen og den lave energikapasiteten til batteriet, går det ganske bra.
Når det gjelder ytelse, hadde min venns kone ingen problemer med å holde seg sammen med de andre rytterne på de lange, bratte stigningene. Til tross for sin lille størrelse, pakker Cytronex-motoren en kraft!
Cytronex-systemet bruker en unik assistentsensor som monteres på kjedestøtten på drivsiden og oppdager bevegelse i girkassetten. Hjelpen fra dette systemet er utrolig jevn og stille takket være den praktisk talt stille motoren. Elektronikken er designet og bygget i Storbritannia.
konklusjonen
Cytronex C1 er et konverteringssett for elsykkel av meget høy kvalitet. Det er ganske dyrt, men de fleste delene er designet og produsert her i Storbritannia. Du kan også tilpasse settet ditt og få motoren innebygd i et bredt utvalg av høykvalitets felger. Cytronex tilbyr også en installasjonstjeneste, eller du kan velge en ny sykkel fra listen deres, og de vil levere sykkelen med settet allerede montert.
Det er veldig jevnt, veldig stille og pedalassistentsystemet fungerer feilfritt. Det er ulikt alle andre hub-motor PAS-systemer jeg har støtt på og fungerer utrolig bra.
Til tross for den lille batterikapasiteten er rekkevidden veldig respektabel. Motoren og elektronikken er optimalisert for effektivitet, noe som betyr at du kan forvente en lignende kjørelengde som X35 ebikemotion -systemet.
Cytronex er et lite britisk selskap, og jeg har ennå ikke hørt et dårlig ord sagt om dem. De har konstruert C1 for å være utrolig pålitelig og tilby en god garanti og ettersalgsservice.
Jeg kan anbefale dette settet på det sterkeste hvis du ønsker å legge til e-assist til en lett landeveissykkel eller hybrid, men fortsatt ønsker å bruke sykkelen uten assistanse mesteparten av tiden.
Besøk Cytronex for mer informasjon
2. Swytch E-Bike Conversion Kit
Swytch ble først designet tilbake i 2017 etter at grunnleggeren, Oliver Montague så et gap i markedet for et lett og lett å montere e-sykkelkonverteringssett. Etter en vellykket crowdfunding-kampanje ble Swytch lansert og har blitt en global suksesshistorie.
Å konvertere en sykkel til elektrisk fortsetter å være et tiltalende alternativ til tross for at det finnes et forbløffende utvalg av nye e-sykler på markedet. Det fine med å konvertere en sykkel til elektrisk er at du generelt kan konvertere alt fra en vintage racersykkel til en moderne bysykkel. Hvis du har en gammel sykkel som har sentimental verdi, er å legge til et motorsett en fin måte å oppmuntre deg til å fortsette å bruke den på.
Swytch Batteri rekkevidde og ytelse
Swytch e-bike-konverteringssett har to batterialternativer-et 5Ah og 7Ah batteri med respektive rekkevidder på 20 og 30 miles. Batteriet, motorelektronikken og kontrollpanelet er montert i en veldig stilig veske som klemmes fast i en festebrakett på styret. Det er en ekstern pedalsensor som har en delt magnetisk sensor og sensor. Hele settet veier litt over 3 kg, noe som gjør det til et av de letteste konverteringssettene for elsykkel på markedet.
Ytelsesmessig går den lille navmotoren overraskende bra og produserer ikke mer enn en litt hørbar nynning når du jobber. Pedalassistenten er hyggelig og lydhør, og det er mer enn nok kraft til å få deg opp moderat bratte åser med minimal innsats.
konklusjonen
Swytch er et flott konverteringssett for e-sykkel hvis du er ute etter en lett, rask og enkel måte å legge til e-assist på sykkelen din. Det er mange billigere alternativer tilgjengelig, men de fleste frontnavmotorer er betydelig tyngre, og det er vanligvis eksterne kontrollere, skjermer og ledninger å forholde seg til.
Dette settet slipper bryet med å konvertere sykkelen din, og det er også veldig raskt å fjerne hvis du noen gang bestemmer deg for å sette den på en annen sykkel. Swytch er tilgjengelig i alle de populære hjulstørrelsene, så du bør ikke ha noe problem med å finne riktig størrelse for sykkelen din. Les hele Swytch anmeldelse her.
Besøk Swytch -nettstedet for mer informasjon
3. Bikee Bike Lightest Electric Bike Conversion Kit
Bikee Bike er et italiensk selskap som spesialiserer seg på e-sykkelteknologi. Det treffende navnet 'Lightest e-bike kit' ser veldig lovende ut. Selskapet selger allerede et konverteringssett for mellomstasjon på nettsiden deres, men dette settet er et Indiegogo oppstart, så det er forhåndsbestilling.
Denne lille mellomdrevsmotoren har en påstått vekt på bare 1.6 kg og har mange interessante funksjoner.
Spesifikasjonen er mildt sagt imponerende, og hvis de kan holde det de lover, vil jeg si at Bikee Lightest e-bike-settet burde være populært. Motorsettet er oppført med forskjellige batterialternativer, men det letteste alternativet ville være 225Wh kompakt flaskebatteri.
Siden jeg vet veldig lite om denne motoren, har jeg tatt noen av spesifikasjonene fra nettstedet deres og utdypet litt.
Motormål: 85x90x128mm
Moment sensor - dette måler ikke kraft som påføres pedalene som tradisjonelle moment sensorer, men bruker i stedet en kjedespenningssensor. Jeg kan ikke kommentere effektiviteten, da jeg aldri har kjørt en e-sykkel med denne typen sensorer.
Bikee hevder at motoren ikke produserer noe drag, takket være friløpet inne i motoren.
Quick Release - motoren kan fjernes på bare 5 minutter. Det er tre bolter som låser motoren på plass. Du kan til og med dele motoren mellom to sykler hvis du kjøper en ekstra monteringsplate.
Uavhengig drivdrev - Gir muligheten til å ha forskjellige overføringsforhold mellom menneskelig kraft og motorkraft.
Bikee hevder at kjedelinjen ikke er påvirket, noe som betyr bedre skiftende kvalitet (enn en Bafang eller Tongsheng) og bedre kjedebevaring.
Bakkeklaring - Forbedret evne til å overvinne hindringer uten å skade motoren.
Hjertesensorassistent (bare superheltversjon) Med HRM -funksjonen kan du bare angi BPM du vil beholde, og assistansenivået vil bli justert for å holde det på sporet. Virker som en god idé, det ville være interessant å se hvordan det fungerer i praksis.
KERS regen bremsing (kun superheltversjon) – Systemet vil kunne bruke bremseenergien til å lade batteriet. Dette er kun mulig med fast gir på innvendig girede nav. Jeg er ikke helt sikker på hvor effektivt dette vil være og om det vil være noen målbare fordeler.
konklusjonen
Bikee letteste e-sykkel konverteringssett ser veldig lovende ut. Det er fortsatt ikke mye uavhengig informasjon der ute om dette systemet, og motorsettene er for øyeblikket oppført som "forhåndsbestilling" med frakt i oktober 2021. Jeg vil bli fristet til å kjøpe en for å se om den lever opp til forventningene. .
4. Yose Power forhjuls elektrisk sykkelkonverteringssett
Selv om dette settet veier litt mer enn de andre, har jeg inkludert det her, da det representerer god valuta for pengene. Jeg har installert mange av disse settene gjennom årene og aldri hatt noen rapporterte feil.
De Yose Power forhjulsmotor veier 2.5 kg. Andre komponenter inkluderer en liten 36V-kontroller og displayenhet, pluss en ledningsvev og pedalsensor. Dette bringer totalvekten til omtrent 3 kg, og med tillegg av et kompakt flaskebatteri (1.5 kg) vil den endelige vekten være 4.5 kg – dette ekskluderer vekten på felgen og eikene, og det samme gjør vektene til Swytch og Cytronex.
Så selv om Yose Power -settet (med batteri) er omtrent 30% tyngre enn både Swytch- og Cytronex -settene, er det fremdeles ganske lett i de større tingene.
Yose Power leverer sett inkludert batterier, men disse er vanligvis den tyngre (3 kg) 36v 12.5Ah Hailong-typen. Hvis du prøver å redusere vekten, ville jeg gått for noe sånt som 36v 5Ah UPP mini flaske batteri (bildet under) disse er veldig gode og veier bare 1.5 kg.
Jeg har installert Yose Power e-bike konverteringssett på mange forskjellige sykler, inkludert landeveis- og hybridsykler. Kunder blir alltid overrasket over hvor enkle de ferdige syklene er å tråkke uten hjelp. Jeg har brukt sykler utstyrt med dette settet og har funnet ut at de er helt fine å tråkke uten motoren aktivert, og den ekstra vekten påvirker ikke kjøreegenskaper.
konklusjonen
Hvis budsjettet ditt ikke strekker seg til Cytonex C1- eller Swytch -systemene, og du ikke har noe imot litt ekstra faffing rundt ledninger. Yose Power e-bike-konverteringssett gir utmerket valuta for pengene med ikke for mye vektstraff (over de andre).
Etter å ha installert 50 av disse settene de siste årene, har de alltid vist seg å være populære blant kunder, og jeg vil ikke nøle med å anbefale dette merket. Les hele anmeldelsen her.
| Kjøp direkte fra Yose Power (bruk koden BH2E24BXQH for en rabatt på € 10) |
| Kjøp fra eBay (28 ″ forhjul) |
| Kjøp fra Amazon (26 ″ forhjul) |
Hvilket lett konverteringssett for e-sykkel er best?
Jeg kan ikke kommentere Bikee mid-drive-settet, siden det ikke er tilgjengelig for øyeblikket og det ikke er mye informasjon der ute. På papiret ser det fantastisk ut og hvis det fungerer som de sier, så blir det veldig populært.
Både Swytch og Cytronex er veldig like. Begge settene bruker små 250w frontnavmotorer og små batterier med integrerte kontroller. Det er ikke mye som skiller de to i så måte.
Jeg ville personlig hellet meg mot Cytronex C1, siden jeg liker stilen til det kompakte flaskebatteriet og måten den elektriske assisten fungerer på – den er veldig jevn. Swytch er jevn, men den har en mer av/på-følelse for assisten. Den styremonterte kraftpakken til Swytch ser veldig pen ut, men jeg foretrekker å ha den ekstra vekten lavere. Ytelsesmessig er både Swytch og Cytronex omtrent like når det gjelder kraft og støy.
Hvis du leter etter et billigere alternativ og ikke har noe imot å gå på kompromiss med vekten, så er Yose Power -navnavssettet foran og kombinert med UPP 36v 5Ah mini flaskebatteri fantastisk valuta for pengene.
Takk for at du leser. Hvis du har noen av e-sykkelsettene i denne artikkelen, er du velkommen til å legge igjen en kommentar nedenfor.
Takk, hjalp meg mye!!!
Selv om Swytch beskriver settene deres som universelle, kan de ikke jobbe med gjennomgående aksler. De sier også at det samme gjelder andre konverteringssett.
Det er riktig. De fleste av produsentene av e-sykkelkonverteringssett ignorerer fortsatt det faktum at mange moderne sykler nå har gjennomgående aksler. Jeg er ikke klar over noen i Storbritannia for øyeblikket, men Grin Technologies i USA har en tilgjengelig.
Hei, jeg har en Trek 7500 kvinners step through med en ETRTO 622×18 felg og et 700×35 dekk. Kan jeg bruke Yose konverteringssett?
Hei,
Ja, Yose Power-settet på 28 tommer foran eller bak vil passe til Trek 7500. Du må skaffe et stativspesifikt batteri siden det ikke vil være nok plass på grunn av rammen med lavt trinn.
Takk for den virkelig nyttige anmeldelsen (og de andre mer detaljerte anmeldelsene av spesifikke produkter). Kan jeg stille et par spørsmål?
1. Hvordan er Yose Power-motoren sammenlignet når det gjelder støy med Swytch og Cytronex?
2. Hvordan er det sammenlignet i effektivitet, med den ekstra planetgiringen i Yose Power-navet?
3. Vet du om Yose Power-motoren er en børsteløs DC-motor (jeg fant ingen informasjon på Yose-nettsiden)?
4. Er det noen problemer med frontmonterte navmotorer? Jeg tenker på det ekstra dreiemomentet ved gaffelendene og styrken til gaffel/krone. Som referanse vurderer jeg å montere en i Reynolds 531 konkurransegafler.
Tusen takk for hjelpen.
Hei Martin,
Yose Power-motorene er en børsteløs likestrømsmotor. Når det gjelder støy, vil jeg si at Yose-motoren er mer hørbar, spesielt når den er under belastning og i høyeffektmodus (enn de andre motorene). Jeg har dempet dette tidligere ved å fjerne motordekselet og legge til litt mer fett (Mobilgrease28) til planetgirene.
Jeg har montert Yose Power frontnavmotor på et par sykler med 531st gafler (Dawes Galaxy tidlig på 90-tallet) uten problemer, så det burde være greit med 531c gafler. Hvis det går på en eldre landeveissykkel, er felgene ganske brede på settet, og ideelt sett trenger du minst en dekkbredde på 28 mm.
Jeg håper dette hjelper, gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Skål,
Tony
Takk Tony, veldig nyttig. Jeg har kjøpt en kaffe til deg.
Vet du om Yose Power-systemet kan kjøres bare fra gassen, eller må det også ha PAS installert?
Jeg liker Cytronex-systemet, men utenfor min prisklasse foreløpig. Swytch er i ferd med å bygge sitt neste sett med produkter, men pris ennå TBD. Jeg tror Yose Power-systemet kan være et godt utgangspunkt.
Takk igjen for hjelpen.
Martin
Hei Martin,
Det er innstillinger du kan endre på skjermen som gjør at du kan bruke gassen uten pedalassistenten, slik at du ikke trenger å installere PAS-sensoren.
Etter min erfaring gir Yose Power-settene veldig god valuta for pengene, og jeg har hatt svært få problemer med dem tidligere. Gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Takk for kaffen, setter stor pris på det👍
Skål,
Tony
"Cytronex er et lite britisk selskap, og jeg har ennå ikke hørt et vondt ord sagt om dem. De har konstruert C1 for å være utrolig pålitelig og tilby en god garanti og ettersalgsservice.»
Ikke min erfaring i det hele tatt. Vil du se min e-postkorrespondanse med dem? Jeg har et sett der batteriet ble overopphetet innen 3 miles etter første bruk, og deretter på den 5. bruken sviktet systemet fullstendig på grunn av ingen signal fra sensoren. Cytronex har nesten ikke gitt hjelp i det hele tatt og belastet meg til og med £38.50 for diagnostiske råd, som heller ikke hjalp.
Det er virkelig synd, siden jeg kjenner flere eiere av Cytronex-systemet som ikke har hatt noen problemer til tross for at de har dekket svært høye kjørelengder. Jeg kan bare råde deg til å kontakte dem igjen for å få løst problemet.
Jeg siterer Cytronex:
"Vi tilbyr ikke ubegrenset gratis støtte for installasjon fordi instruksjonene er svært omfattende, og vi vil ikke kunne tilby mer ekstern støtte nå enn det detaljerte svaret mitt her, som mer enn dekker den 30-minutters diagnostikken som er bestilt. Hvis du fortsatt ikke kan få installasjonen til å fungere og du tror at noe er galt i motsetning til sykkelen eller installasjonen, må du returnere den til oss på adressen nedenfor for inspeksjon."
"Vi kan ikke diskutere dette videre og vil ikke inngå ytterligere korrespondanse med mindre du bestemmer deg for å sende Cytronex-settet tilbake for inspeksjon og etter mottak og inspeksjon av det her i Winchester. Våre kostnader for ytterligere teknisk støtte/arbeid, enten fjernkontroll eller i verkstedet vårt, er £38.50 for den første halvtimen og trinn på £19.25 minutter deretter, pluss deler, pluss britisk mva.»
"Vi vil heller ikke forsyne deg med flere Cytronex-produkter i fremtiden."
Så jeg må betale dem for å merke deres egne lekser. For å være rettferdig må du lese hele korrespondansen, de tok unntak fra meg og påpekte at en aksel med 12 mm diameter med 9 mm flater ikke vil sitte i riktig skivebremsjustering av den originale 9 mm diameteren i et 9 mm spor. Akselen sitter 4 mm lavere. Faktisk smusslet spesialvasken advokatens lepper. Den medfølgende flensmutteren kunne heller ikke strammes ettersom den smusslet til fjærgaffelen, og de nektet å oppgi gjengedetaljene, så jeg måtte bearbeide mutterne og nå sier de: "Du har modifisert settet som er i strid med våre vilkår og betingelser" .
Batteriet overopphetes når det er satt til 60 % effekt på en bakke med ca. 60m høyde over 1.1 km som er ca. 5.5 %, dette er ikke spesielt bratt og er kort. Jeg noterer meg at Cytronex brukte en Crompton for å kjøre opp Mont Ventoux (gjennomsnittlig 8 %, 21 km), men ledetråden er hvorfor en Brompton. Jeg sier på grunn av de små hjulene, det kunne ikke gjøres på settet de leverte meg for en 29" hjul MTB. Kjøpere pass på.
Prøvde det.
Veldig nyttig artikkel, takk!
Værsågod!