Lapierre E-Sensium 300 gjennomgang av elektrisk landeveissykkel

E-Road-sykler er et veldig hett tema for øyeblikket, og alle de store produsentene har nå elektriske landeveissykler i sitt utvalg. Det velrespekterte franske selskapet Lapierre har produsert utmerkede e-MTB-er en stund nå og har nylig sluppet en hel rekke e-road-sykler. I denne anmeldelsen skal jeg se på E-Sensium 300, som er deres elektriske landeveissykkel på inngangsnivå.

Oppsummering

Til en listepris på £2349, er Lapierre E-Sensium 300 Disc fast i Orbea Gain-territoriet, ved første øyekast ser ikke spesifikasjonen så verst ut for prisen. Den bruker det samme X35 ebikemotion-systemet som Orbea og har fordelen av Shimanos nyeste 10-trinns Tiagra-gruppesett med hydrauliske bremser. Rammegeometrien er rettet mot komfort og den ser ut som en god allsidig elektrisk landeveissykkel. Men hvordan er det rettferdig mot konkurrentene, i det som er i ferd med å bli en svært konkurransedyktig e-sykkelmarkedssektor?

Prismessig kommer den inn på £ 50 billigere enn Tiagra-utstyrt Orbea Gain D40, og ser på begge syklene side om side, er det subtile forskjeller i geometrien. Lapierre siterer en vekt på 14.8 kg som er litt tyngre enn Orbea, men i det hele tatt vil jeg si at E-Sensium 300 er et godt alternativ. La oss se nærmere på komponentene og spesifikasjonene.

Elektriske komponenter

Som med alle elektriske landeveissykler, er vekten og integreringen av e-sykkelsystemet det største hinderet å overvinne. Lapierre har valgt det fornuftige alternativet på E-Sensium med det velprøvde X35 ebikemotion-drivsystemet.

X35 ebikemotion e-assistanse

For de av dere som ikke er kjent med ebikemotion-systemet, ble det først brukt på Orbea Gain tilbake i 2018 og brukes nå på massevis av e-road-sykler, alt fra Bianchis Aria E-road til Cannondales siste SuperSix Evo Neo. Den største fordelen med dette systemet er at det bare veier 3.5 kg. Batteriet på 250 Wh (wattime) er skjult i nedrøret og den lille 250-watts navmotoren sitter i bakhjulet.

Men hva med kraften? Vel, hvis du leter etter den typen boost du vil få fra en Bosch eller Shimano Steps elsykkelmotor, kommer du til å bli bittert skuffet. Hvis du derimot ikke har noe imot å sykle på en tyngre sykkel og bare bruker assisten til å gi deg en og annen "dytte" opp en bratt stigning, så er ebikemotion et godt system.

Jeg har syklet flere sykler med denne motoren montert og jeg merker ikke mye (om noen) drag med motoren når den er slått av. Jeg har hørt mange si: hva er vitsen med å ha en tyngre e-veisykkel når du bare skal bruke assisten av og til? Dette er et spørsmål om personlig preferanse.

Jeg er vant til å sykle tyngre stålsykler, og jeg har syklet noen av disse e-syklene i kupert terreng, og det er rimelig å si at på leiligheten legger du ikke merke til den ekstra vekten mye, i utforkjøringene det kan til og med fungere i din favør.

Den eneste gangen den ekstra vekten er litt til hinder er på lange bratte stigninger (med flatt batteri). Jeg finner ut med ebikemotion-systemet, selv om bare å bruke Eco-modus kan utgjøre en stor forskjell på en stigning, dette vil gi nok et dytt til å overvinne vektstraffen og legge til rundt 100 veldig nyttige watt pedalassistanse.

Til tross for den relativt lave batterikapasiteten, bør en 90kg-rytter som bruker hjelpemiddelet bare når det er behov, se et område mellom 50-70 miles fra en enkelt lading.

Finn ut mer om X35 ebikemotion-systemet her..

Sykkelkomponenter

E-road-sykler deler vanligvis komponenter med sine ikke-elektriske motstykker. Lapierre E-Sensium 300 er intet unntak. Med Shimanos siste inkarnasjon av deres populære Tiagra Groupset, sammen med Lapierre etterbehandlingssett og hjul av god kvalitet, er E-Sensium vanskelig å skille fra sine ikke-assisterte stallkamerater.

gearing

For 2019/2020 har Shimano gitt ut oppgraderinger til deres populære landeveissykkelgrupper. En av de viktigste fordelene er deres mellomlags 10-trinns Tiagra, som nå drar nytte av hydrauliske bremser og en bakgir med lang bur som er i stand til å håndtere en 34t lav på bakkassetten. Jeg har nylig montert en 11-36 bakkassett på en venns sykkel, og den siste Tiagra-mekanikken bak taklet dette fint (med litt justering av 'b'-skruen).

For skifting er det siste Tiagra BR4720 skift fungerte feilfritt, alt dette er takket være trickle-down teknologi og design fra avanserte gruppesett som Dura-Ace.

bremser

Tiagra flatmonterte hydrauliske bremser med 160 mm rotorer, tilbyr utmerket bite og god modulering som gjør at du føler deg mye mer selvsikker på bratte, svingete utforkjøringer. Jeg har kjørt massevis av landeveissykler utstyrt med hydrauliske bremser (assistert og vanlig) og jeg må si at jeg er en stor fan. Den gamle touringriggen min har utilstrekkelige utkragningsbremser, og Ultegra-felgbremsene på min gamle karbon Focus er flotte i det tørre, men mister snart bittet i det våte.

Hjul og dekk

Mach1 820-hjulsettet er et solid, pålitelig valg, bakhjulet har den integrerte M1-elektromotoren, og forhjulet bruker et Fast Ace-nav med forseglede lagre. Forhjulet er en vanlig gjennomakseldesign, og bakhjulet kan enkelt fjernes ved å koble fra den 6-pinners motorkontakten og løsne hurtigutløseren med en 6 mm unbrakonøkkel.

Continental Ultra Sport II 700 x 28c dekk er ganske innstegsnivå, men de er greie nok dekk. Jeg hadde et sett med disse montert på en landeveissykkel for et par år siden, og de rullet godt og var holdbare nok – til og med på slepestier i kanalen.

Frame

Lapierre har alltid laget fine rammer og rammen på E-Sensium 300 er intet unntak. Den er designet for komfort og lange dager i salen. Rammen er pent ferdig med glatte sveiser og fullstendig intern kabelføring. Malingsfinishen er utmerket og ser veldig slitesterk ut.

Etterbehandlingssett

Alt etterbehandlingssettet er Lapierre bortsett fra Selle Italia X3 boost-sadelen. Stammen har integrert kabelføring, noe som gir sykkelen et veldig rent utseende. Den eneste kabelen som er synlig forfra er bremsekabelen foran, alle de andre kablene er pent gjemt bort.

spesifikasjon:

Hvem er Lapierre E-Sensium 300 rettet mot?

Som med andre elsykler i denne kategorien, vil jeg si at Lapierre E-Sensium 300 er rettet rett mot fritidsryttere som leter etter litt ekstra hjelp for kanskje ikke mer enn 30-50% av tiden. Det kan argumenteres for at sykkelens ekstra vekt vil redusere fordelene med e-assistansen, men jeg må være uenig.

Etter å ha kjørt mange X35 ebikemotion-drevne landeveissykler, er den ekstra vekten bare veldig tydelig hvis du presser hardt på en stigning uten at assistenten er slått på. For de fleste framtidige ryttere ville dette beseire gjenstanden - jeg testet bare dette ut da jeg ville se om de ekstra få kg-ene gjorde stor forskjell (med motoren av). Noen av de tyngre elektriske syklene i mellomdriften er en absolutt gris til å trå når batteriet går tomt, men du har ikke det problemet med E-Sensium.

Lapierre ville også være til stor nytte som en daglig pendlersykkel. Du kan til og med bruke den til et sted å turnere, et bakre stativ kan monteres sammen med gjørmejakter.

konklusjonen

Jeg liker Lapierre E-Sensium 300, det er en veldig pen sykkel til å begynne med, og dens rene linjer blir hjulpet av den fullt integrerte kabelføringen. Selv om den er marginalt tyngre enn den tilsvarende spesifiserte Orbea Gain D40, er den 50 pund billigere, noe som gjør den til et veldig fristende alternativ.

Jeg har alltid likt Lapierre-sykler, og E-Sensium ville være en utmerket inngang til verden av elektriske landeveissykler. Dens viktigste konkurrenter er den nevnte Orbea Gain D40 og også den utmerkede Ribble CGR ALe som til £ 2399 er utmerket verdi og har Shimano 105 gruppe.

Hvis vekt er en viktig avgjørende faktor, taper Lapierre i denne avdelingen ettersom den er tyngre enn både Ribble og Orbea (med over 1 kg).

Alt i alt er E-Sensium 300 et godt alternativ. Det er konkurransedyktig pris, ser bra ut og bruker testede og testede komponenter.

** 2021-modellen er nå tilgjengelig - den forblir stort sett uendret bortsett fra et annet fargevalg.

Lær mer om den Ribble CGR AL e