Heybike EC1 anmeldelse: Rimelig lett E-sykkel

Heybike er et merke kjent for sine populære fettdekk elektriske sykler Stateside. De har nylig gått inn på el-sykkelmarkedene i Storbritannia og EU med en stilig, lett e-sykkel. Heybike EC1 har en glattsveisramme, hydrauliske bremser og et integrert batteri. Med en vekt på bare 18.3 kg er den ikke bare lett, men den er også rimelig. Jeg har testet det ut de siste par ukene, og i denne anmeldelsen skal jeg se på de gode og dårlige punktene.

Viktige funksjoner:

• 250w baknavmotor
• 360Wh uttakbart batteri
• Glattsveis ramme
• Innvendig kabelføring
• Hydrauliske bremser
• Pris £1499 – For tiden redusert til £1099

Unboxing og montering

EC1 ble levert i tide og krevde minimal montering. Når den betydelige emballasjen var fjernet, var det bare å montere styret, bremsespakene, salen/setepinnen, forhjulet og skjermen. Verktøy og instruksjoner ble levert. Montering bør ikke vise seg å være for utfordrende, men jeg anbefaler alltid å få en erfaren sykkelmekaniker til å gjøre jobben hvis du er usikker.

Det første som slo meg med Heybike var den vakkert ferdige rammen. Det er jevne sveiser gjennom, noe som gir sykkelen et rent og stilig utseende. Den metalliske blå lakken var feilfri.

Elektriske komponenter

Heybike bruker en liten, børsteløs, giret bakre navmotor med en merkeeffekt på 250 watt i tråd med Storbritannias lover om e-sykkel. Den er jevn og rimelig stillegående. Det er en hørbar sutring i den høyere effektinnstillingen når den er under belastning, men den er roligere enn tilsvarende motorer. 

Når det gjelder ytelse, er kraftleveransen veldig jevn. EC1 bruker en tråkkfrekvensbasert pedalassistent, og strømmen kommer på raskt, men jevnt. Det er ingen overløp fra pedalassistenten, og det er definitivt et av de beste tråkkfrekvensbaserte systemene jeg har testet til dags dato.

Batteriet er pent fargekodet med lakken og passer godt inn i rammen. For det utrente øyet ville du ikke engang vite at det er en e-sykkel. Batteriet kan lades in situ eller fjernes for lading innendørs. Rekkevidden virker ganske bra for et 360Wh-batteri, selv om Heybike hevder 50-60 miles for EC1, noe som er litt optimistisk for den gjennomsnittlige rytteren. Min første 22-mile testrute ble kjørt hovedsakelig på nivå 2 og 3, og jeg hadde 50 % kraft igjen på slutten av turen.

Det er en stor og tydelig LCD-skjerm som går over stammen. Jeg hadde ingen problemer med å lese skjermen, selv i sporadisk sollys. Funksjonaliteten er god, siden du til og med kan konfigurere ting som pedalassistansefølsomhet og styrke. Sykkelen er begrenset til 15.5 km/t (25 mph), men fartsgrensen kan heves i menyen for avanserte innstillinger. 

Sykkelkomponenter

Heybike har gjort en god jobb med rammen. Det er en ting av skjønnhet som ser ut til å være av utmerket kvalitet. Jeg elsker de glatte sveisene, og den er mye mindre tykk enn rammer på el-sykler til samme pris. Alle kablene er internt ført under stammen, noe som gir EC1 et rent og moderne utseende.

Giringen er det typiske Shimano 7-trinns oppsettet med Tourney-gir, TX50 tommelskifter og 14-28 frihjul. Foran er det en 40t kjedekrans, som gir EC1 fin giring for bykjøring. Kjedet er en kvalitets KMC anit-rust vare. Alle girene skiftet perfekt gjennom testperioden, selv om jeg ville ha foretrukket en triggerskifter. 

For stopp er det noen RSX hydrauliske bremser med 160 mm rotorer. Jeg er ukjent med dette merket, men jeg tar som jeg finner, og de presterte som forventet. Faktisk, når de først ble lagt ordentlig inn, vil jeg si at de er på nivå med Tektro eller lignende for bremseytelse. 

Hjulene ser ganske robuste ut, selv om jeg var skuffet over å se et forhjul med mutter. En rask utgivelse hadde vært bedre. De fremre hjullagrene er veldig glatte, og hjulet snurret i evigheter da sykkelen sto i stativet. Dekkene er ChoaYang Flying Diamond 700x40c med et punkteringsmotstandslag og reflekterende sidevegger. De rullet veldig bra og ga et anstendig nivå av komfort.

Salen er fin og fast med et sporty utseende og følelse; det er mer som den typen sal jeg er vant til på landeveissykkelen min, med en tynn profil og en trykkavlastende utskjæring. Jeg fant det veldig behagelig over den 22 mil lange turen og vil gå så langt som å si at det er en av de fineste salene jeg har hatt på en e-sykkel. Selvfølgelig passer det kanskje ikke alle, og jeg er sikker på at noen ryttere vil føle at den er for fast.

Tilbehør inkluderer frontlys, skjermer og støtteben. Det er et valgfritt bagasjestativ tilgjengelig, som ville være et verdig tillegg for pendlere. 

Testrittet

Siden du mottok Heybike EC1 for nesten 2 uker siden har jeg gjort et poeng av å kjøre den så mye som mulig. Så langt har jeg kjørt to lengre turer på rundt 22 mil. Det første som imponerte meg var jevnheten og responsen til motoren. For å være ærlig hadde jeg ikke store forhåpninger til tråkkfrekvenssensoren, men jeg har blitt positivt overrasket. Det er definitivt et av de bedre systemene jeg har kjørt. 

Den Heybike-merkede navmotoren gir et godt nivå av assistanse, og du når raskt grensepunktet på 15.5 mph. Å tråkke utover dette er ikke et problem, og når den bare har benkraft, føles EC1 rask og umulig å skille fra en vanlig hybridsykkel. Jeg kunne ikke oppdage noen motstand fra motoren overhodet. Fordi den er relativt lett med en vekt på 18 kg, er det en lek å sitte på den flate uten hjelp. For dette formål kan du reservere batteristrøm til bakkene og sykle med lyst på leiligheten. 

Jeg vil si at Heybike er litt undergiret for flatere terreng. Med et toppgir på 14 t og 40 t krankdrev, snurrer du raskt ut i 23-24 mph. Likevel er det mye bedre enn Fiido C21 grus, som har en massiv 52t kjedekrans foran. Bakkeklatring var ikke et problem, og den lille motoren presset meg opp noen 10-12% klatring uten problemer. Med gradienter som nærmet seg 15 %, slet motoren litt, og det var nødvendig med mer innsats fra rytteren.

Når det gjelder komfort, har jeg ingen klager på den avdelingen. Testmodellen er en mellomstor ramme, som vanligvis ville vært litt liten for min 6-fots ramme, men med salhøyden riktig justert hadde jeg ingen problemer med å finne min optimale kjørestilling. Det eneste problemet var noe tåoverlapping på forhjulet, som ble et problem ved trange manøvrer med lav hastighet. 

Håndteringen var også hyggelig. EC1 føltes rask i trange svinger og tillitvekkende på lange, høyhastighets nedstigninger over 35 mph. På noen ikke-asfalterte deler av Plym Valley-stien gjorde 700x40c-dekkene en anstendig jobb med å suge opp klumpene og ujevnhetene. Jeg vil absolutt si at den er egnet for grusridning og ville være fin på kanaltrekkstier og til og med noen lette skogsstier. 

Fordeler og ulemper

Pros

• Rimelig lett
• Glatt motor
• Hydrauliske bremser
• Nydelig ramme

Ulemper

• Budsjettgiring
• Forhjul uten hurtigutløsning

konklusjonen

Jeg hadde store forhåpninger til Heybike EC1, og jeg er glad for å si at den ikke har skuffet. Bortsett fra budsjettdrivverket og de skjemmende forhjulsmutterdekslene, er det ingenting å mislike. Jeg elsker den slanke rammen, den pene interne kablingen og sykkelens utseende. Det ser absolutt dyrere ut enn prislappen på £1499 tilsier.

Ytelsen fra navmotoren var prisverdig, og den potensielle rekkevidden på rundt 40 miles på en lading er veldig respektabel for et 360Wh-batteri. Den nærmeste konkurrenten når det gjelder stil og pris vil være Fiido C21 – som har en dreiemomentsensor, men bare et 208Wh batteri som ikke kan fjernes. Etter å ha eid og kjørt Fiido i seks måneder, foretrakk jeg pedalassistenten, men Heybike er bare litt hyggeligere å sykle. Giringen er bedre, og det føles bare livligere ute på veien. 

Jeg kommer til å holde på EC1 en stund og vil oppdatere denne artikkelen deretter. Men basert på de første par ukene med bruk, tror jeg den er en vinner, og jeg vil absolutt anbefale den til noen som leter etter en lettere elektrisk sykkel.