Engwe Engine X: Quirky, men morsomt å kjøre

Da Engwe lanserte sin populære e-sykkelserie med fettdekk i Storbritannia, ble noen potensielle kjøpere skremt av lovligheten til disse syklene – de fleste hadde effekt som oversteg den lovlige grensen. Heldigvis ga de ut Engwe Engine X tidligere i år, som har en 250w baknavmotor, begrenset hastighet og deaktivert gass. 

Engine X er en sammenleggbar el-sykkel med fet dekk med mye til felles med sin storebror Engine Pro. Den deler samme ramme, dobbel fjæring og lastestativ, men har et mindre batteri (624Wh), begrenset motor og mekaniske bremser. I denne anmeldelsen skal jeg fortelle deg hvordan det er å leve med i hverdagen og se hvordan det går når det gjelder ytelse og batterirekkevidde. 

Viktige funksjoner:

• 250w baknavmotor
• 48v 13Ah batteri
• Fjæring foran og bak
• Lastestativ
• Pris: £ 1049 - for tiden på tilbud til £979

Unboxing og montering

Engwe Engine X kom veldig godt pakket, og å fjerne den er alltid en jobb i seg selv. Det tok meg omtrent 15-20 minutter å fjerne alle buntebånd og skum fra sykkelen. Når den er pakket ut er monteringen rimelig grei, men jeg anbefaler to personer å gjøre jobben komfortabelt på grunn av vekten. Du må montere forhjul, skjerm, setepinne/sal og rattstamme/styre. Jeg vil tillate omtrent en time totalt og sørge for at alle sikringsboltene er riktig strammet før jeg setter av gårde. Engwe gir en manual og verktøy, og jeg anbefaler å se på en monteringsvideo på YouTube. 

Elektriske komponenter

Engine X bruker en 48v 250w baknavmotor, og bortsett fra serienummeret og 250w stemplet på navet eksternt, ser den identisk ut med deres andre navmotorer. Denne motoren er begrenset til 15.5 mph (25 km/t) for å overholde Storbritannias lover om e-sykkel. I tillegg er også halvvridningsgasspaken deaktivert. Det er mulig å aktivere gassen og heve fartsgrensen, men dette beseirer formålet med å ha en veilovlig elsykkel. 

Når det gjelder kraftuttaket, har det mer enn nok til å tilfredsstille de fleste ryttere. Engine X har 5 effektnivåer å velge mellom – i de 2 nederste assistansenivåene slår motoren ut ganske tidlig, men det er ikke før på nivå 3 at ting begynner å skje. Under testingen taklet jeg ganske bratte stigninger og hadde ingen problemer i nivå 3 og over. Motoren begynte bare å slite i bakker som nærmet seg en stigning på 15 %.

Har tidligere kjørt 750w EP-2 Pro, denne motoren hadde samme trekkkraft oppover bakker, men var litt jevnere og roligere. Jeg la merke til at gjeldende innstilling på skjermen var satt til 20A – det ville bety 960 watt toppeffekt! Likevel har den 250w stemplet på motoren, og de fleste 250w-motorer produserer godt over sin kontinuerlige effekt. 

Engwe Engine X har et 624Wh (48v 13Ah) batteri skjult i rammen. Du kan lade batteriet på stedet via den lille ladeporten. For å fjerne den, må du folde ut sykkelen ved hovedfoldepunktet, låse opp batteriet med nøkkelen og trekke det ut med plasthåndtaket. Nøkkelen kan ikke tas ut når du bruker sykkelen, så reservedelen har jeg alltid i en skuff. 

Utvalget er omtrent det jeg forventet for en e-sykkel av denne typen. Engwe hevder at opptil 120 km (74 miles) er mulig i varme temperaturer med en lett rytter på flat mark. Jeg hadde 30 % igjen etter 22 mil med den i nivå 3-4 – jeg veier 105 kg, og testruten var ganske kupert. Et realistisk ballpark-tall for den gjennomsnittlige pendleren bør være i området 25-30 mil. 

Displayet er YL80C, ​​som er oversiktlig, lett å lese og har god funksjonalitet. Den styres av et tastatur ved siden av venstre håndtak. Herfra kan du skifte mellom hjelpenivåer, slå på lysene og justere motorytelsen. Du kan endre antall hjelpenivåer til maksimalt 9 eller minimum 3 om nødvendig. Du kan også endre PAS-startstyrken og justere fartsgrensen (anbefales ikke av juridiske årsaker). 

Sykkelkomponenter

Engine X bruker den gamle trofaste Shimano Tourney 7-trinns giringen – pålitelig og forutsigbar, men ikke noe spesielt. Girene skiftet fint gjennom testperioden, noe som ga en grei nok rekkevidde for noen av de brattere bakkene. På flatt og nedoverbakke går du raskt tom for gir, og med 20 km/t snurret bena mine fort. Ideelt sett kan 14-28-frihjulet erstattes med en 11-28 for å gi deg litt mer topp-end. 

For bremsing er det noen grunnleggende mekaniske skivebremser. Disse presterte faktisk bedre enn de på EP-2 Pro, og ut av esken var de godt justert uten å gni. Når de var lagt inn, ga de anstendig nok bremseytelse, selv om jeg ville være tilbøyelig til å oppgradere dem på et tidspunkt med noe sånt som Zoom HB100 hydromekaniske bremser.

Engine X har fjæring foran og bak som sitt dyrere søsken. Selv om den fungerer godt nok for daglig kjøring, tilfører den unødvendig vekt og kompleksitet til sykkelen. Gjennom hele testperioden har jeg holdt fronten låst ute, og de store dekkene har gjort en god nok jobb med å suge til seg jettegryter og fartshumper. Den bakre fjæringen legger til et ekstra komfortlag og sørger for en jevn kjøring.

De 20-tommers lettmetallfelgene er tunge, men skal være ugjennomtrengelige for skader fra daglig kjøring. De 4-tommers brede Chaoyang-dekkene gir sykkelen en jevn, om enn sprettende tur - jeg hadde dem på anbefalt maksimum på 20 psi, selv om de kan pumpes opp til mye lavere trykk for å kjøre på sand eller snø. Som forventet var grepet veldig bra, og de er spesielt egnet til å sykle på våte og grumsete landeveier. 

Etterbehandlingssettet består av en sammenleggbar styrer i legert, som kan justeres i høyden. Styret har en fin stigning og subtil sveip bakover, noe som gir en komfortabel håndstilling. Håndtakene er ikke låsbare, men er komfortable og har håndleddstøtter. Til slutt er salen veldig stor og squishy – egentlig ikke min type sal, men den er lett nok å bytte om nødvendig.

Når det kommer til tilbehør, er Engwe Engine X godt ivaretatt. Frontlykten foran gir tilstrekkelig belysning, og baklyset har integrert bremselys. Et robust utseende lastestativ i legert, et stativ og metallskjermer er alle veldig nyttige hvis du bruker dette som en pendlersykkel. 

Folding av Engwe Engine X

Engine X veier rundt 35 kg, og hvis du er sterk nok til å løfte den bak i en bil eller på et tog, kan den slås sammen. Denne prosessen krever litt innsats rett og slett på grunn av vekten og bulken på sykkelen. 

Først må du folde pedalene og deretter slippe setepinnen (ved hjelp av hurtigutløserklemmen). Brett deretter rattstammen og slipp hovedklemmen for å folde i to. På dette tidspunktet kan du låse opp og fjerne batteriet, noe som vil redusere totalvekten med ca. 4 kg – kanskje legge batteriet i en ryggsekk.

Hovedproblemet her er at når den først er foldet, er det ingenting som holder den foldet – du må holde den sammen mens du løfter den. Et håndtak er innebygd i rammen, noe som hjelper litt, men hvis du har det minste hint til et ryggproblem, ville jeg ikke risikert det med mindre dere er to. Den er heller ikke togvennlig – du vil omtrent presse den gjennom døren, og den tar opp to plasser i sykkelrommet.

Prøvekjøring

Etter å ha kjørt Engine Pro tidligere, visste jeg hva jeg kunne forvente håndteringsmessig av X. Hvis du, som meg, er vant til å sykle på en vanlig landeveissykkel, så kommer det som et sjokk. Det føles tungt og klønete til å begynne med, men bedres når du setter deg inn og samler fart. Pedalassistenten slår inn ganske raskt, og når den først gjør det, er akselerasjonen imponerende og gir garantert et smil på ansiktet. 

Min første testrute var 22 miles lang og tok meg opp en del av NCR27 – her følte jeg meg helt hjemme når jeg cruiser opp den stille sykkelstien, unnslipper det merkelige ekornet og nyter det fantastiske landskapet. Jeg setter assistenten til nivå 3, som komfortabelt tar deg med i 13-14 mph. Turen er behagelig og avslappende. Beina mine kan ha tråkket på pedalene, men pulsmåleren min indikerte at jeg gikk en rolig spasertur! 

Selv en og annen kraftig regnskyll kunne ikke dempe humøret mitt – jeg har alltid vært usikker på disse store, tunge sammenleggbare e-syklene, og dette var første gang jeg virkelig nøt opplevelsen. Beina mine var fortsatt såre fra de foregående dagene med sykling, og å sykle på Engwe ga dem en kjærkommen pause. 

Fordeler og ulemper

Pros

• Meget god verdi for pengene
• Bra ytelse
• Komfortabel

Ulemper

• Veldig tung
• For store til å ta på offentlig transport

Konklusjon

Hvis du leter etter et enkelt og effektivt transportmiddel for å komme deg fra A til B, er det ingenting å mislike med Engwe Engine X. Den krysser av i alle de riktige boksene – den er komfortabel, praktisk og gir massevis av assistanse. Monter et stativ foran, og du har en defacto laste-e-sykkel for en brøkdel over £1000 – jeg har til og med hørt om folk som har montert barneseter bak. Hvis du er på utkikk etter en sammenleggbar el-sykkel å ta med på offentlig transport, er det mulig, men du trenger ikke å gå på treningsstudio etter å ha slept denne rundt hver dag! 

Jeg har brukt det regelmessig den siste uken, og det tar kreftene på handleturer. Jeg får plass til overraskende mye shopping i sekken og i veskene, og det sparer å ta bilen og stå i kø i den uunngåelige trafikken. Det gir en avslappet opplevelse for lengre turer, og gjør det lettere å tråkke mens du nyter naturen. Hvis du kan leve med den tunge og sære stylingen, så er det verdt å vurdere.