Engwe Engine Pro 750w anmeldelse: tung, men veldig moro å sykle

I denne Engwe Engine Pro 750w-gjennomgangen tar jeg en detaljert titt på denne populære e-sykkelen med sammenleggbare fettdekk som kan skilte med et imponerende sett med funksjoner. Jeg skal vurdere motorytelsen, batterirekkevidden og sykkelkomponentene for å se om det er verdt å vurdere. Informasjonen i denne artikkelen er basert på min første testtur og flere måneders regelmessig bruk.

Viktige funksjoner

• 750-watts baknavmotor
• 48v 16Ah batteri
• Regen bremsefunksjon
• Hydrauliske skivebremser
• Fjæring foran og bak

Gå til produktspesifikasjoner

For å være helt åpen, ble Engwe Engine Pro som er omtalt i denne artikkelen generøst gitt til meg av Engwe UK . Denne gesten påvirker imidlertid ikke mine meninger, og den påfølgende evalueringen forblir upartisk og gjenspeiler min genuine erfaring og vurdering av produktet.

Unboxing og montering

Engwe Engine Pro som ble brukt til denne anmeldelsen ble levert raskt fra et britisk lager. Det er verdt å merke seg at boksen er tung og ideelt sett bør flyttes av to personer. Sykkelen var veldig godt pakket og når den ble pakket ut var det ingen synlige skader.

Montering er en ganske grei prosess og innebærer montering av forhjul og skjerm, frontlys, styre, setepinne/sal og pedaler. Verktøy og instruksjoner er gitt, selv om jeg anbefaler å få sykkelen satt sammen av en profesjonell hvis du ikke er sikker på å gjøre jobben selv.

Elektriske komponenter

• Motorytelse: Ytelsen er veldig sterk fra den 750-watts baknavmotoren, og alle unntatt de bratteste bakker er nesten uanstrengt, med bare minimalt med innspill fra rytteren. Engwe bruker en tradisjonell tråkkfrekvenspedalsensor og er veldig jevn i drift. Når du begynner å tråkke, kommer kraften på sterk for den første push-off og bygger deretter opp gradvis. I full power-modus fortsetter kraften å bygge seg helt til tråkkfrekvensen din ikke kan holde tritt med rundt 20 mph. Du kan fortsette spøkelsespedalering, og motoren vil fortsette til omtrent 28 mph (på flaten).

• Tommelgass: Det er en tommelgasspak ved siden av venstre håndtak. Dette vil være veldig nyttig for ryttere med begrenset mobilitet. Den kan brukes sammen med pedalassistenten eller alene. På flaten (med full kraft) tok den meg opp til 28 mph komfortabelt og gikk opp til 32 mph ved en liten nedgang. I små stigninger ville farten synke betraktelig, og i bratte bakker var det nødvendig å tråkke for å holde sykkelen i gang.

• Bakkeklatring ytelse: Hvordan presterer Engwe Engine Pro 750w i bakker? Jeg prøvde Engwe på et par korte, veldig bratte stigninger (20 % gradient). Selv i full power-modus begynte motoren å slite når stigningen nærmer seg 15 %, og du ender opp med å legge til en del av pedalarbeidet. Det vil ta deg opp små stigninger kun med gass, men du må tråkke i brattere bakker.

• Skjerm: Fullfargeskjermen er full av funksjonalitet, og den gjør mange dyrere e-sykkelskjermer til skamme. Du kan gjøre ting som å tilpasse de individuelle hjelpenivåene, og aktivere funksjoner som cruisekontroll, regenerativ bremsing og automatisk belysning. Du kan også se strømutgang og batterispenning i sanntid. Tastaturet med fem knapper er veldig ryddig og er plassert ved siden av venstre håndtak. Det er til og med et horn som avgir et tydelig, hørbart "pip".

• Batteri: Engwe Engine Pro bruker et 48v 16Ah (768Wh) avtakbart batteri. Den er plassert inne i rammen og kan nås ved å folde ut sykkelen, låse opp batteriet (med den medfølgende nøkkelen) og ta ut ved hjelp av håndtaket.

• Batteri rekkevidde: For rekkeviddestesten valgte jeg en utfordrende rute på 20 km, med en høydeøkning på 32 fot. Rytterens vekt var 2100 kg, og hjelpenivå 106 ble brukt for det meste av turen, full kraft ble brukt i rundt 3 mil. Etter turen var det 3 % batteri igjen. Tatt i betraktning vekten til rytteren, sykkelen og den ekstra rullemotstanden til de fete dekkene. Jeg vil si at det er omtrent riktig for et 51Wh batteri. Dette antyder en rekkevidde i den virkelige verden på mellom 768 og 30 miles. På flatere terreng og med en lettere rytter, vil jeg si at rekkevidden bør være bedre.

Oppdatering: Jeg har siden utført en full rekkeviddetest på en kupert rute på 40 kilometer, med nivå 3 – jeg kom meg hjem igjen, men batteriet var nesten tomt, og motorytelsen hadde blitt betydelig dårligere de siste kilometerne.

• Regen Bremsing: Engwe Engine Pro har regenerativ bremsing – denne teknologien lar sykkelens motor fungere som en generator, og konverterer sykkelens kinetiske energi til elektrisk energi under bremsing. Når en rytter bruker bremsene på en elsykkel med regenerativ bremsing, går motoren i revers og genererer elektrisitet, som deretter føres tilbake til batteriet.

• Hvordan det fungerer: For å aktivere denne funksjonen på Engwe må du være i Eco-modus og hjelpenivå 0 eller 1. Du vil vite at den er aktivert når strømlinjen (på skjermen) blir grønn. I tillegg vil du føle draget fra motoren (som om bremsene er litt på). Når du kjører nedover (eller tråkker uten hjelp) vil den grønne linjen bli lengre, ettersom mer kraft går tilbake til batteriet. For å få det beste ut av denne funksjonen, må du kjøre på rundt 20 mph.

Det skal bemerkes at når regen er aktivert, vil motoren bremse sykkelen ned når den går nedoverbakke - selv i bratte nedoverbakker ville ikke sykkelen gå over 20 mph, men dette er når den grønne ladestangen var på maksimum.

• Virker det? På den første prøveturen prøvde jeg dette i en nedstigning på omtrent en halv mil. Batteriet gikk fra 54 % til 71 %. Men så snart jeg syklet opp en annen bakke, var batteriet nede på 54 % igjen. Jeg har siden kjørt lengre ruter, og det ser ut til å sette litt juice tilbake i batteriet. Men dette går på bekostning av å bremse deg betraktelig på nedstigningene.

Sykkelkomponenter

• gearing: Det er en Shimano Altus 8-trinns drivlinje, som har en bred kassett bak, og en Shimano trigger shifter. Bortsett fra noen små innledende justeringer, skiftet girene perfekt gjennom hele turen. Når det gjelder girområdet, var det laveste giret egnet for å klatre i brattere bakker, men når det kom til kjøring i høyere hastighet, var toppgiret altfor lavt – med litt over 20 km/t snurret bena mine veldig fort.

• bremser: Engwe Engine Pro bruker hydrauliske bremser av et merke kalt 'Logan'. Jeg har aldri hørt om dette merket før, men bremseytelsen imponerte meg – jeg fikk ingen bremsesvikt i bratte nedoverbakker, og de presterte bra med god bite og modulasjon. Klossene ser ut som vanlige Shimano hydrauliske bremseklosser.

• suspensjon: Det er fjæring foran og bak på denne modellen. Forhjulsopphenget er en spiralfjærende gaffel, med låsing og forhåndsbelastningsjustering. Disse gaflene ser "beeiere" ut enn noen gafler som finnes på el-sykler til samme pris. Kombinert med de store dekkene gjorde de en god jobb med å jevne ut den røffe veien som ble brukt til prøveturen. Jeg var like imponert over bakhjulsopphenget – det er 100 mm vandring, og til tross for min tunge vekt, fungerte det bra og bunnet ikke under testturen. I tillegg bidro det til komforten og ga sykkelen en nesten "magisk teppetur".

• Tilbehør: Engwe har alt det vanlige tilbehøret du forventer å se på en sammenleggbar elsykkel. Det er noen fine metallskjermer, og et veldig solid bagerstativ. I tillegg har den front- og baklys med automatisk av/på-funksjon (lyssensor) og integrert bremselys, endelig er det direktemontert støtte.

Håndtering og komfort

Jeg fant kjørestillingen behagelig, min eneste niggle var minimumshøyden på det justerbare styret rundt rytteren. Jeg fant dette litt for høyt, selv om det gir deg en "sitt opp og tigg" kjørestilling, som vil være flott for personer med problemer med korsryggen. Låsegrepene er veldig fine, med ergonomisk design og håndflatestøtte, men de blir sviktet av de utstikkende sekskantboltene. Til slutt har salen rikelig med polstring og en trykkavlastningskanal – Den var ganske komfortabel, men jeg følte at jeg satt på en pute.

Håndteringen var ok en gang opp i fart. Styret er ganske smalt, noe som kombinert med den lille hjuldiameteren krever litt tilvenning. Til å begynne med føltes håndteringen litt nervøs, men når jeg først hadde kjørt noen mil, var det greit. Sykkelen føles absolutt plantet i høyere hastigheter, men føltes litt treg i lave hastigheter.

Jeg synes den er for tung for en sammenleggbar el-sykkel, men den kan være nyttig hvis du har begrenset med lagringsplass. Folding er en 4-trinns prosess og tar mindre enn ett minutt (med litt øvelse). Løsne styrelåsen og foldpedalene, og slipp hovedlåsen og brett i to. Til slutt slipper du og senk setepinnen.

Fordeler og ulemper

Pros

• Kraftig motor
• Anstendig batteridrift
• Gode ​​bremser
• Komfortabel
• Fargeskjerm

Ulemper

• Veldig tung – ikke lett å bære
• Støyende motor
• Ikke veilovlig i Storbritannia og EU

Spørsmål og svar

Er Engwe Engine Pro vanntett?

Den er dusjtett, men bør ikke kjøres i veldig kraftig vedvarende regn eller kjøres gjennom dype kulper/stående vann.

Hvor raskt kan Enwge brettes sammen?

Når du først har fått taket på det, kan Engwe Engine Pro foldes sammen på under 60 sekunder. Vekten gjør den vanskeligere å brette sammen enn lettere e-sykler.

Er Engwe Engine Pro-veien lovlig i Storbritannia?

Det korte svaret er nei. Den er flott for bruk på privat eiendom, men hvis du bruker den på veien, må du kjøre fornuftig, holde farten nede og ikke tiltrekke deg oppmerksomhet. Engwe lager en annen modell kalt Engine X , som har lignende spesifikasjoner, men med en begrenset 250w motor.

Hvor lang er garantien på Engwe Engine Pro?

De elektriske komponentene, rammen og opphenget er garantert i 12 måneder. Andre komponenter som gir, nav og veivsett er 6 måneder og forbruksvarer som dekk er 1 måned.

Hvor lang tid tar leveransen?

Jeg mottok min Enwge innen 3 dager etter at bestillingen ble lagt inn, selv om dette kan variere avhengig av tilgjengelighet og plassering.

Pris og tilgjengelighet

Engwe Engine Pro koster rundt $1449 i USA, €1429 i Europa og £1299 i Storbritannia. Den er også tilgjengelig i tre farger: svart, blå og grå. Engwe representerer utmerket valuta for pengene for en slik funksjonsfylt e-sykkel. Den er allment tilgjengelig i USA, Storbritannia og EU-land.

Konklusjon

Engwe Engine Pro 750w er en av de beste elsyklene med fete dekk som er tilgjengelige for prisen. Den har noen flotte funksjoner, føles robust og fremstår som godt satt sammen. Motorens ytelse er sterk i moderat, bølgende terreng, men den sliter i veldig bratte bakker. Batterirekkevidden er respektabel nok på rundt 40 kilometer når den brukes i nivå 3 i kupert terreng.

Det er mange fordeler og ulemper med å eie en elektrisk fatbike , men det største negative punktet er vekten. Den veier 34 kg, noe som for mange vil være for tungt å ta med seg opp trappene eller til og med sette seg bak i en bil. Hvis du leter etter en elsykkel du kan tråkke på uten hjelp av og til – glem det!

Hvis du spesifikt er ute etter en sammenleggbar elektrisk fatbike , oppfyller Engwe Engine Pro alle kravene og er vanskelig å slå for prisen. Men du må spørre deg selv om du trenger alle funksjonene. Jeg har også anmeldt Engwe EP-2 Pro , som tilbyr samme ytelsesnivå for mindre penger.

Spesifikasjoner

Motor	48v 750w kontinuerlig, 1000w toppeffekt med regenererende funksjon
Batteri	48v 16Ah (768Wh) kinesiske celler
Batteriområde	30-50 miles avhengig av hjelpenivå som brukes
Toppfart	28 mph på leiligheten (opptil 32 mph med pedalering)
Vekt	74 lbs / 34 kg
Maksimal belastning	300 lbs
gearing	Shimano Altus 8-trinns
bremser	Logan hydrauliske bremser med avskjæringssensorer
suspensjon	Foran og bak spiralfjæring med hydraulisk låsing (fjæringsgaffel foran)
Maskin Tilbehør	Stativ, bagasjeholder, frontlykter, bak/bremselys

Takk for at du leste. Jeg håper du syntes denne Engwe Engine Pro 750w anmeldelsen var nyttig. Hvis du har spørsmål knyttet til Engwe. Legg igjen en melding i kommentarfeltet, så kommer jeg tilbake til deg innen 48 timer.