Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Introduksjon
Den ydmyke direktedrevne elsykkelnavmotoren har drevet e-sykler i mange år og er nå en favoritt blant DIY-elsykkelentusiaster. Suksessen er ned til en enkel og holdbar design. Motoren som er montert på terrengsykkelen nedenfor er et typisk 1000w direktedrevet bakhjulskonverteringssett for elektrisk sykkel.
Direktedrevet navmotor er den enkleste formen for elektrisk sykkelfremdrift: Det ytre skallet på navet er en integrert del av motoren og har en stor ring med kraftige magneter festet til seg.
Når motoren går, driver den hjulet direkte (det er der navnet kommer fra). Enkelt sagt betyr dette at hjulet er en motor med akselen festet på plass slik at motorkroppen (det ytre navskallet, og dermed hjulet ditt) snurrer i stedet for akselen.
Det er en enkel design, men koster penger – motoren må være ganske stor og tung for å produsere nok kraft. En mindre motor som snurrer sakte, vil ikke produsere nok dreiemoment, og hastigheten du vil at hjulet skal snu er relativt lav, så motoren må være så stor som mulig for å produsere dreiemoment ved lave hastigheter.
Det er flere fordeler og ulemper å drive motorer:
Pros
- Veldig billig
- Pålitelig - ingen bevegelige indre gir eller deler som skal slites ut
- Kan monteres på de fleste sykler
- Kraftige - motorer med direkte kjøring-nav kan håndtere en latterlig mengde strøm!
- Kjører nesten stille
Ulemper
- Veldig tung
- Vanligvis 500w og over - ulovlig for bruk i Storbritannia, Europa og Australia
- Lavt dreiemoment - sammenlignet med gearkjernemotorer og midtdrev
- Ikke veldig effektiv - Du får betydelig mindre batterier
- Ser ut som om du har en stor elektrisk motor i hjulet ditt - ikke veldig uklart!
- Det er veldig vanlig at eiker går i stykker eller trenger å strammes – dette skyldes blant annet motorens vekt.
- Motorens tråkk kan gjøre pedalen vanskeligere (spesielt når motoren er slått av)
Foran eller bak?
Personlig synes jeg en kraftig frontnavmotor er en dårlig idé, uavhengig av lovligheten til motoren. Hvis sykkelen din har skivebremser, er det høyst sannsynlig at det ikke er nok plass mellom bremsekaliperen og navhuset. En annen ting å vurdere er å ha en ekstra 4-5 kg i forhjulet, vil definitivt ha en negativ innvirkning på håndteringen.
En bakmontert navmotor er best, men det vil fortsatt være kompromisser å vurdere ved montering: Hvis sykkelen din har en girblokk av kassetttype, vil den ikke passe, da alle de direktedrevne navmotorene jeg har kommet over, har kun montert for et påskrudd Shimano-girfrihjul. Dette vil bety at du kan miste et par gir på baksiden.
Et annet problem kan være at bremsekaliperen kan gni på navhuset, og også bakgiret kan gjøre det samme når det laveste giret er valgt – dette kan dempes ved å finjustere girets grenseskrue.
Er de verdt å passe?
Dette er virkelig avhengig av hva du skal bruke på sykkelen din for. Det viktigste å vurdere (for britiske, europeiske og australske ryttere) er effekten.
På grunn av deres størrelse og vekt, er de fleste direktdrevne hubmotorer vanligvis klassifisert til 500w og over. Dette utgjør et juridisk problem i mange land. Føderal e-sykkellov i USA angir maksimal effekt på 750w og assistert hastighet på 20mph - sykkelen må ha fungerende pedaler.
Direktdrevne motorer er sikkert veldig pålitelige, og de er i stand til å vare i mange år. Den store ulempen er at de er ugudelig og ineffektive.
UK, europeiske og australske lover er 250w kontinuerlig effektutgang med assistert hastighet begrenset til 15.5mph (25km / h). Dette setter de fleste direktedrevne hubmotorer fast i kategorien "ulovlig" i disse landene.
For å sette ting i perspektiv, vil et typisk billig 1000w elektrisk sykkelomformingssett med en god kvalitet 48v-batteri monteres produsere omtrent 35-45nm av dreiemoment. Dette handler om samme mengde dreiemoment produsert av god kvalitet 36v 250w utvekslet hub motorPå den annen side vil et anstendig 250w mid-drive system som Bafang eller Tongsheng produsere nærmere 60nm dreiemoment.
applikasjoner
På grunn av deres holdbarhet og enkelhet kan store direktedrevne navmotorer håndtere svært høye utgangseffekter - på grunn av dette er de veldig populære i elsykkelracing (på lukkede kretser).
Jeg føler ikke at de er spesielt egnet for terrengsykler, på grunn av den ekstra vekten i bakhjulet og mangel på dreiemoment.
Billige DIY twist-and-go elektrisk pendlere sykkel - en god ide, men dessverre helt ulovlig i noen land.
Kjennelse
Den direktedrevne elsykkelnavmotoren er absolutt veldig pålitelig og i stand til å vare i årevis. Den store ulempen er at de er klønete og ineffektive.
Til tross for den lovlige grensen 250w i Europa bruker et stadig større antall ryttere 500w, 1000w eller til og med 1500w konverterte e-sykler på veien.
Etterspørselen (i Storbritannia i det minste) synes å være for kraftigere elektriske sykler, mange mennesker er utilfredse med loven som den står og er villige til å ta risikoen. Min mening er dette: Ta en informert beslutning, og hvis du bestemmer deg for å gå ned den ulovlige ruten, vær forberedt på å godta de potensielle konsekvensene.
Hvis du tar risiko og sykler i høy hastighet, med kun gass, vil du trekke oppmerksomheten til deg selv. Kjør fornuftig og bruk bare kraften når du virkelig trenger den. Alternativt kan du kjøpe et sett som har en strømbegrensningsplugg i kontrollerboksen.
Jeg tror personlig at store navmotorer med tiden vil bli begrenset til historiebøkene. For øyeblikket tilbyr de imidlertid mest mulig for pengene, og av den grunn vil de fortsette å være populære DIY el-sykkel byggherrer.
Hei Tony,
Jeg kjøpte en Voilamart 1000w 48v baknavmotor og et 52v, 13Ah batteri fra eBay, det fungerte bra, så etter litt over 20 km inn i den første turen. Motoren og skjermen er slått av. Jeg prøvde en kort burst flat ut for å se toppfarten på 61 km / t.
Når du prøver å starte SW900-skjermen på nytt, starter den bare et sekund og viser en feilkode 6 (lavspenning). Etter å ha koset den tunge klumpen hjem. Jeg sjekket spenningen med måleren min og den viste fremdeles 52.4v, men likevel lades jeg for full på 58.9 volt.
Fortsatt vil ikke starte, tror du at jeg har kokt kontrolleren som kjører et 52v batteri. Batteriets utladning er vurdert til 30 Ah, skal jeg ha spenningen på sw900 fra 26 til 30 Ah?
Hei Edward,
Det skal ikke være noen problemer med å kjøre et 52v batteri med Voilamart-kontrolleren, jeg har brukt et 52v14Ah batteri med 30A BMS på omtrent ti Voilmart-konverteringer uten problemer. Batteriets utladningshastighet er den maksimale strømmen batteriet kan levere kontinuerlig, så kontrolleren vil bare trekke 26A på maks. Effektinnstilling. Det kan være verdt å sjekke de tre fasetrådene (gule, blå og grønne) for å se om det er misfarging eller smelting. oppbygging i dette området, spesielt når du klatrer i bakker med full kraft.
Hvis du nettopp har tatt med settet, kan det være verdt å se om de sender ut en erstatningskontroller, de pakker inn fra tid til annen. Et annet alternativ er å kjøpe en ettermarkedskontroller som en KT 12 MOSFET Dual Mode 36v / 48v 30A, disse er generelt mer pålitelige enn Voilamart-kontrollerne, men du trenger å få en KT-LCD3-skjerm (eller annen KT-skjerm). Dual-mode KT-kontrolleren vil gi deg omtrent 200w mer toppeffekt (over lager Voilamart-kontrolleren).
Hvis du trenger mer informasjon, gi meg beskjed.
Skål,
Tony