Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Tilbake sommeren 2022 ble jeg sendt en Eleglide M1 Plus for å vurdere, og jeg var grundig imponert over hva den hadde å tilby til prisen. Forrige uke ble jeg sendt M1-modellen for å teste, og i denne artikkelen skal jeg ta en detaljert titt på spesifikasjonen og gjøre en direkte sammenligning mellom de to modellene.
Eleglide M1 vs M1 Plus – Hva er forskjellen?
M1 og M1 Plus er identiske, bortsett fra litt forskjellige fargevalg/grafikk og et par andre ting. M1 Plus har et 36v 12.5Ah batteri, mens M1 har et 36v 7.5Ah batteri. Den eneste andre forskjellen er at M1 Plus har en S866 LCD og M1 rocker en KT LED 880-skjerm.
Den lavere spesifiserte M1-modellen kommer inn på omtrent £ 140 billigere enn M1 Plus. Så hvis du ikke trenger den ekstra batterirekkevidden og skjermfunksjonaliteten, er M1-modellen helt fornuftig. Nedenfor vil jeg gå nærmere inn på M1 og gi deg beskjed om mine tanker basert på den første 8-mile testturen.
Emballasje og levering
M1 ble sendt direkte fra Eleglide og ble sendt fra et britisk lager. Sykkelen kom innen 3 virkedager etter bestillingen ble lagt inn. Kassen var uskadet og innvendig var sykkelen meget godt beskyttet.
Montering av Eleglide M1
Jeg anbefaler alltid å få en kompetent sykkelmekaniker til å montere e-sykler, spesielt hvis du ikke har tidligere erfaring med dette. Eleglide gir alle nødvendige verktøy for jobben. Pluss en grunnleggende monteringsmanual som er ganske enkel å forstå. Det er også noen reflekser, en girbeskyttelse og en vrigasspak (tilleggsutstyr).
Når all emballasjen er forsiktig fjernet, må du installere forhjulet, setepinnen, styret og til slutt pedalene. Det er en holdebolt skrudd inn i forgaffelens utfall (for å forhindre skade under transport). Denne må fjernes før hjulet kan monteres.
Når du monterer setepinnen, sørg for å smøre sykkelfett av god kvalitet på seterøret. Dette vil bidra til å forhindre skader/riper og også gjøre høydejusteringen enklere.
Styret må monteres på stammen. Når dette er gjort, må du justere stammen med forhjulet. Du må også stramme hodesettet ordentlig ved å løsne de to stammeboltene (en på hver side) og deretter skru den øverste bolten forsiktig inn uten å stramme for mye.
Til slutt er det enkelt å montere pedalene, men husk at venstre pedal er en omvendt gjenge. Pedalene er merket 'L' og 'R'. Jeg anbefaler å smøre litt fett på gjengene. Dette vil gjøre det lettere å fjerne dem hvis du bestemmer deg for å montere forskjellige pedaler i fremtiden.
Førsteinntrykk
Jeg inspiserer alltid syklene grundig når jeg pakker dem ut, og Eleglide M1 hadde ingen merker, riper eller malingsfeil. Kvaliteten på lakken på rammen og etterbehandlingssettet er god, og absolutt på nivå med mye dyrere el-sykler (jeg har testet) – toppkarakterer her!
Når den var montert, veide jeg M1, og den kom inn på en halv kilo mindre enn Plus-modellen på 21.2 kg. Dette vil være ned til batteriet med litt lavere kapasitet.
Før jeg tok den på prøvetur, ladet jeg batteriet helt – den medfølgende laderen hadde en UK-plugg, som gjorde en fin forandring. Mange e-sykler jeg mottar har EU-plugger med adaptere. Lading til full tok ca 4 timer.
Kjøp direkte fra Eleglide (EU og Storbritannia)
BRUK RABATTKODE: NNNELEGLDM1 (bare EU)
Eleglide M1 prøvetur
Jeg bestemte meg for å sykle en av mine vanlige ruter, som er mye mer kupert enn man normalt ville sykle. Det er én stigning på i underkant av en mile (1.6 km) og nesten 300 fot (91 m) høydeøkning og en annen på en halv mil (0.8 km) og 192 fot (58 m) høydeøkning. Den totale turen er 8 miles (12.8 km) med 998 fot (304 m) klatring.
Været var tørt, men kaldt, med en lufttemperatur på -1 og frisk nordøstlig motvind store deler av turen. Høydeøkningen, lave temperaturer og vindretningen vil ha en betydelig innvirkning på batteriområdet (se nedenfor).
Motorisk ytelse
Eleglide M1 bruker en 250w, børsteløs, giret baknavmotor. Det er den samme motoren som er montert på M1 Plus. Ytelsen var som forventet – ganske umerkelig, men effektiv nok til å gjøre det mye lettere å sykle i vinden og oppoverbakke.
På den lange stigningen med en grunnere gradient på rundt 4 %, tok M1 meg komfortabelt opp dit i assistnivå 3 (av 5). På den kortere, men brattere (7.4 %) stigningen, brukte jeg hjelpenivå 5, men trengte fortsatt å legge til mye av tråkkeinnsatsen for å komme meg opp bakken. Denne stigningen har en kort rampe på nesten 20 %, og jeg måtte legge ryggen til!
De flatere delene av turen ble skjemmet av en kald motvind, og der jeg normalt bare ville brukt assistansenivå 1-2, brukte jeg 4-5 bare for å holde meg innenfor komfortsonen som forventes av en el-sykkel.
Det eneste negative punktet med ytelsen er startforsinkelsen på pedalassistenten. M1 Plus har også dette problemet, og jeg håpet at M1 kunne være annerledes. Det er ikke en avtalebryter, og det er noe du blir vant til, men en mer responsiv pedalassistanse ville vært bedre.
Batteri rekkevidde
Jeg hadde ikke store forventninger til batterirekkevidden, og med tanke på de dårlige forholdene synes jeg Eleglide M1 presterte beundringsverdig. Jeg eide en M1 Plus i noen måneder og tilbakela flere hundre mil på den. Min gjennomsnittlige batterirekkevidde var 35-40 miles. På denne turen brukte M1 50 % av batteriet over 8 miles. Dette virker kanskje ikke mye, men med den lave 36v 7.5Ah (270Wh) kapasiteten, minusgrader, kupert rute og ryttervekt (107 kg), tror jeg det er omtrent riktig.
Hvis du skulle kjørt en flatere rute i varmere vær med en lettere rytter, tror jeg en rekkevidde på 25-30 mil burde være lett oppnåelig. Dessuten er batteriet på denne testsykkelen nytt, og litiumbatterier er vanligvis optimalisert etter noen få ladesykluser.
gearing
Giringen på M1 er den samme som Plus-modellen. Det er et budsjett trippelt kranksett med 22 / 32 / 42 kjedeblader foran og et 14-28t 7-trinns frihjul på baksiden. En Shimano Tourney-gir tar seg av giret bak med en SunRun-gir foran. Skifting bak var ok, men ikke strålende - det må justeres før neste tur (ingenting uvanlig på budsjett-e-sykler). Fronten er den samme - den skifter gir greit, men er litt klønete. Jeg hadde det samme problemet med M1 Plus, og med litt justering skiftet girene fint.
En ting jeg likte var at M1 har de samme Shimano-utløserskifterne som Plus-modellen. Disse er av bedre kvalitet enn du vanligvis finner på en e-sykkel til denne prisen, og er en fin touch.
bremser
Dette er helt grunnleggende, kabeldrevne mekaniske skivebremser. På den første prøveturen gjorde de en tilfredsstillende jobb med å stoppe sykkelen. Eleglide M1 er en budsjett el-sykkel, og bremsene tilbyr den typen ytelse jeg forventer til dette prispunktet – ikke strålende, men akseptabelt. Det var noe periodisk hvining og de manglet bitt. Hvis du bestemte deg for å oppgradere, noe sånt som Zoom HB100 kabeldrevne hydrauliske kalipere gir en stor forbedring i bremseytelsen.
suspensjon
En grunnleggende spiralfjærende fjærgaffel er normen for budsjett elsykler. Gaffelen som er montert på Eleglide M1 er egnet for pendling på veier med kanskje litt veldig lett stikjøring. Dette er veldig grunnleggende gafler og vil ikke tåle noen form for misbruk, men de gjør en anstendig nok jobb med å bløtlegge opp mindre jettegryter.
Hjul og dekk
M1 har de samme 27.5-tommers hjulene og dekkene som Plus-modellen. CST All Terrains MTB-dekk er et godt kompromiss for en blanding av asfalt og lette løyper. De virker ganske gripende og er ganske punkteringsbestandige – jeg har aldri hatt noen punkteringer med langvarig bruk av M1 Plus. Forhjulslageret føltes ikke veldig glatt og hadde sannsynligvis ikke mye fett i seg, så det er en jobb jeg vil anbefale å gjøre for å forlenge levetiden til lageret.
Komfort
Her scorer Eleglide M1 bra. Jeg er 6'1″ og til tross for den mellomstore rammen, fant jeg kjøreposisjonen akkurat. Salen har riktig mengde polstring, og det er noen fine, brede styre med litt ryggsveip. Jeg opplevde ikke noe ubehag under prøveturen. Min eneste klage er at du føler noen av støtene i veien gjennom rammen (selv om jeg holdt gaflene låst ute og hadde dekkene pumpet ganske høyt).
Ramme og etterbehandlingssett
Med tanke på at Eleglide M1 er en av de billigste elsyklene du kan kjøpe, er jeg imponert over den generelle kvaliteten på rammen og etterbehandlingssettet. Jeg kunne ikke finne noen skavanker eller feil på lakken, og setepinnen, stammen og styret i aluminium ser bra ut. Styret er ergonomisk godt designet, med en liten stigning og subtil ryggsveip.
Accessories
M1 har ikke skjermer og stativ, men de kan monteres om nødvendig. Det er en frontlykt, som kan slås på via displayet og et stativ.
Hvem er Eleglide M1 rettet mot?
Hvis du leter etter en "no frills" e-sykkel som skal få deg til jobb og tilbake på en kort pendling, så kommer M1 til å gjøre jobben. Den kommer også til å passe for noen som leter etter en billig el-sykkel for fritidskjøring. Jeg vil ikke anbefale den for vanlig terrengkjøring eller kjøring i svært ulendt terreng, da gaflene ikke vil klare jobben.
konklusjonen
Det er lett å være kritisk til en billig elsykkel som Eleglide M1, men for prisen finner du ikke en bedre elsykkel. Hvis det er en mellomdrevet motor, fin giring, hydrauliske bremser og Rockshox-gafler du vil ha, må du bruke over £2000.
Det Eleglide M1 gjør veldig bra er å tilby en rimelig inngang til e-syklenes verden. For under £600 får du en ny e-sykkel som kommer til å bli en god arbeidshest for daglig pendling. Det vil være billig og enkelt å betjene for gjør-det-selv-mekanikeren, og komponenter vil være billige og enkle å bytte ut etter hvert. Du kan enkelt oppgradere batteriet for større rekkevidde og sette på bedre bremser hvis du ville.
Med en e-sykkelkonverteringssett og batteri koster nesten £400, er det til og med verdt bryet med konvertere en sykkel til elektrisk? For noen vil dette fortsatt virke som et godt alternativ, spesielt hvis du allerede eier en god donorsykkel. Men for mange mennesker er det lettere å kjøpe en e-sykkel som er klar til å kjøre. Hvis du har et stramt budsjett og ikke trenger noe for fancy, gir Eleglide M1 uslåelig verdi for pengene og er vel verdt å vurdere.
BRUK GEEKBUYING RABATTKODE: NNNELEGLDM1 (bare EU)
Også tilgjengelig fra Geekbuying (frakt fra Storbritannia og EU)
