Bygge en gjør-det-selv elektrisk sykkel: Er du klar for utfordringen?

Utvalget og variasjonen av fabrikkproduserte e-sykler som er tilgjengelig nå er svimlende! Bygge a DIY elektrisk sykkel er fortsatt et fristende forslag for noen mennesker. I denne artikkelen skal jeg vise deg at det å bygge din egen elsykkel ikke trenger å bryte banken, og sluttresultatet kan se like bra ut som en dyrere fabrikkprodusert elsykkel.

Bygg din elektriske sykkel

DIY e-sykkelscenen er like sterk som alltid, og det er ingen mangel på uforferdede entusiaster som er villige til å prøve å konvertere sin pålitelige hest til en elsykkel.

I en av mine tidligere innlegg, veide jeg opp fordelene og ulemperne av Kjøper en elektrisk sykkel vs monterer et konverteringssett. Å konvertere en sykkel til elektrisk assistanse er ikke en jobb som skal tas lett på, men hvis det gjøres riktig kan resultatet ikke bare spare deg for mye penger, men du vil ende opp med en unik sykkel perfekt tilpasset dine behov.

Hvis du ikke egentlig er en "hands on" slags person, vil jeg sterkt anbefale å kjøpe en ferdig elektrisk sykkel.

Det er mange argumenter for og imot å bygge din el-sykkel, men det er ingen tvil om de betydelige besparelsene du kan gjøre når du konverterer en sykkel du allerede eier.

Du kan til og med bygge en sykkel fra bunnen av, begynne med rammesettet og legge til komponentene du trenger. Les artikkelen min om min siste DIY grus sykkel bygget.

Den elektriske sykkelen nedenfor kostet totalt £ 900 å bygge (inkludert kostnaden for BTWIN Riverside 900 donorsykkel). Sykkelen har hydrauliske bremser, greie fjærgafler, punkteringssikre dekk og 1 x 10-trinns giring. Motorsettet som ble brukt var en Tongsheng TSDZ2 dreiemomentfølende midtstasjon med et 36v 13ah batteri. Jeg tilbakela nesten 500 miles på denne sykkelen, og den presterte like bra som alle Bosch- eller Yamaha-drevne elsykler jeg hadde kjørt!

Jeg har alltid bygget og syklet mine elektriske sykler, og jeg kan ærlig si at etter å ha tilbakelagt mer enn 5000 miles på disse syklene, har jeg hatt svært få problemer. Kanskje jeg bare har vært heldig, eller kanskje det er ned til måten jeg sykler på – bruker bare kraften når jeg trenger det, og jeg bruker bare pedalassistanse (ingen gass).

Når det er sagt at ettermonterte elektriske sykkelmotorer (spesielt mellomdrevene fra Bafang og Tongsheng) ikke anses å være like pålitelige på lang sikt som tilbudene fra Bosch, Yamaha, Shimano og Brose.

I avsnittet nedenfor vil jeg gå over fordeler og ulemper med Bosch-motoren vs Bafang og Tongsheng-midtdrevene. Jeg har ikke skilt ut Bosch fordi jeg synes det er en dårlig motor, tvert imot, jeg synes det er et utmerket stykke ingeniørkunst og generelt sett er den utrolig pålitelig. Jeg har nettopp brukt Bosch som eksempel, det samme ville gjelde for Yamaha og Brose og i mindre grad Shimano Steps.

Bosch vs Bafang og Tongsheng

Tenk på det faktum at du har gått ut og kjøpt en Bosch-drevet elsykkel. Du ville ha betalt omtrent 2000 GBP / 2350 Euro / 2700 USD for en inngangssykkel som Cube Touring Hybrid One. Dette er en utmerket sykkel og vil normalt komme med 2 års garanti. Etter at garantien utløper, er du på egen hånd, og Bosch-motorer er notorisk dyre hvis de går galt. Bosch-batterier er også utrolig dyre å bytte, og selv en mindre feil kan gjøre batteriet ubrukelig.

Bosch reparerer ikke motorene deres, og de tilbyr heller ikke reservedeler til kunder slik at de kan utføre reparasjoner selv. Diagnoseprogramvare er kun tilgjengelig for akkrediterte forhandlere og teknikere. Så i utgangspunktet har de deg akkurat der de vil ha deg!

Argumentet til fordel for mid-drive-konverteringssett som Bafang og Tongsheng er overbevisende:

• Problemer kan diagnostiseres og repareres av enhver kompetent DIY-entusiast.
• Reservedeler er lett tilgjengelig og lett å ta tak i.
• Det er en overflod av informasjon og råd tilgjengelig online.
• Begge disse motorene kan programmeres av brukeren ved hjelp av åpen kildekode-programvare.

Et annet pluspunkt med konverteringssett, er at det er et økende antall e-sykkelbatteri-spesialister som kan reparere defekte litiumbatterier. Jeg betaler vanligvis mellom £ 80- £ 100 for å få en BMS reparert og har celler balansert. Forresten vil ikke min batteriparametre berøre Bosch-batterier, da CPU-enheten inne i batteriet vil effektivt demontere den, og dette kan bare sorteres ut av et godkjent Bosch-servicesenter.

konklusjonen

Til slutt er Bosch en fantastisk motor og er kjent for å kunne gjøre svært høye kjørelengde uten problemer, men hvis de går galt (spesielt uten garanti), vil Bosch ikke reparere motoren, og en erstatning kan koste i området 800 - £ 1000. Batteriet er også utrolig dyrt vurderer sin beskjedne energikapasitet (rundt £ 500-merket).

Bafang- og Tongsheng-motorene er også gode, men i de første dagene led de begge av alvorlige pålitelighetsproblemer. Jeg husker en leverandør av elsykkelkonverteringssett som fortalte meg at han hadde en skip full av ødelagte motorer.

Fem år senere, og de ser ut til å ha blitt betydelig forbedret. Det betyr ikke at de fortsatt er uten sine feil. Hvis du bestemmer deg for å bygge din mellomdrevne elsykkel, kan det være verdt å kjøpe noen reservedeler slik at du i det minste kan reparere problemet raskt hvis det skulle oppstå.

Jeg vil ikke anbefale en Bafang eller Tongsheng hvis du ikke er trygg på å reparere ting selv, spesielt hvis du skal dekke høye kjørelengder (med mindre du selvfølgelig vet om noen som kan utføre reparasjoner/service for deg).

En rask prissammenligning er nedenfor.

De Cube Reaction Hybrid Performance – 9-trinns 11-36 gir, hydrauliske bremser, punkteringssikre dekk, Suntour XCM gafler. Motorspesifikasjon: Bosch Active Plus-motor 500Wh batteri. Pris: £ 2099 (I skrivende stund)

BTWIN Riverside 900 Hybrid – 10-trinns 11-40 giring, hydrauliske bremser, punkteringssikre dekk, Suntour NEX gafler. Motorspesifikasjon: Tongsheng TSDZ2 468wh batteri (LG-celler). Pris £ 900 (I skrivende stund)

Velg riktig sykkel for din elsykkelkonstruksjon

Hvis du har en halv-anstendig, ubrukt sykkel i boden eller garasjen din, kan det være verdt å ta skrittet fullt ut og konvertere den til elektrisk ved å bruke et av de mange forskjellige konverteringssettene som er tilgjengelige for øyeblikket.

Pedaldrevne kjøretøy i alle former og størrelser har potensial til å bli konvertert til elektrisk assistanse, men du må vurdere en sykkel som ikke bare er riktig for deg, men også noe som vil tåle den ekstra vekten og kraften som produseres av en elektrisk motor og batteri.

En annen ting å vurdere er kompatibilitet med sett. Hvis du monterer en mid-drive, er de fleste enhetene fra Bafang og Tongsheng kun egnet for en sykkel med en standard 68 mm-73 mm gjenget bunnbrakett. Dyrere terreng- og landeveissykler har vanligvis en trykkpasset bunnbrakett. Dette kan komplisere en midtstasjonsinstallasjon, og du må enten kjøpe en spesiell shim/redusering (i tilfellet med PF BB30) eller få en ingeniør til å lage en. Du må kanskje også modifisere rammen rundt bunnbraketten siden noen trykkpassede bunnbrakettskall er mye bredere enn standard 68-73 mm.

Navmotorer er kun egnet for sykler med standard frafall. Noen moderne terreng- og landeveissykler bruker gjennomgående aksler, så å montere en navmotor ville ikke være et levedyktig alternativ.

bremser

De fleste av elsykkelkonverteringene jeg gjør, er på hybrid- eller terrengsykler som har hydrauliske bremser. Det er fordeler og ulemper med disse, men du vil finne gode hydrauliske bremser som gir bedre stoppkraft og bremsemodulasjon. Når det er sagt, anstendige mekaniske skivebremser som Avid BB5 er også ganske bra, og til og med felgbremser av god kvalitet, når de er satt opp riktig, kan fungere helt fint.

Den viktigste tingen å vurdere er den ekstra vekten din konverteringskit kommer til å legge til på sykkelen din. En 1500w-kjørehjulsmotor kombinert med et 52v20ah-batteri kan legge til 10-12kg på vekten av sykkelen din, noe som vil ha merkbar effekt på bremsing (spesielt nedoverbakke). En liten mid-drive motor som en Tongsheng TSDZ2 i kombinasjon med et 36v13ah batteri vil legge rundt 7kg til vekten på sykkelen din.

Hva er den mest passende sykkelen for en DIY e-sykkel

Dessverre er det ikke noe enkelt svar på dette spørsmålet da det er mange variabler å vurdere, og til syvende og sist er det et spørsmål om personlig valg, men du må vurdere følgende:

• Hvor mye kraft vil du trenge - Vurder e-sykkellovene i ditt land nøye.
• Hvor mye ekstra vekt vil den kombinerte motoren og batteriet tilføre sykkelen din?
• Hva skal du bruke din sykkel for? Pendling, fritidsturer i helgene, seriøs terrengkjøring, XC-ridning.
• Ditt nivå av kondisjon og sykkelevner.
• Kompatibilitet på sykkelen din med konverteringskit f.eks. type bunnbrakett (for mid-drives) hjulstørrelse og type drop-outs (for navmotorer).
• Hvor mye rekkevidde du trenger ut av en enkelt batteriladning – Jeg multipliserer alltid spenningen (V) x amp-timer (Ah) f.eks. 36v 17.5ah = 630-wattimer (wh). Å bruke en konstant 20 wh per mil vil resultere i en rekkevidde på 31.5 miles (50 km). Dette tallet kan være langt høyere eller lavere avhengig av hvor mye strøm settet ditt trekker fra batteriet.

Jeg har konvertert de fleste stiler av sykler fra vintage terrengsykler til liggende og moderne landeveissykler. De mest populære syklene å konvertere er vanligvis hybrider eller terrengsykler. Dette valget gir mye mening siden både terreng- og hybridsykler er robuste da de er bygget for å håndtere mer ulendt terreng.

gearing

Dette er en annen viktig faktor å vurdere, spesielt hvis du passer på en mid-drive-system. Hvis du bor i et område med ganske moderate åser, er det ikke et problem for utvalget, men hvis du liker meg, bor du i et område som har ubøyelige bratte klatrer, vil du sikkert dra nytte av et bredere utvalget.

Mid-drive systemer er perfekte for å klatre på bakken på grunn av måten de overfører strøm til bakhjulet med sykkelens giring. Dette gjør dem svært gode til å få deg opp bratte klatrer, selv om du bare har en 250w motor.

Navmotorer på den annen side er ikke fullt så effektive. En direktedrevet motor må vanligvis settes ut i overkant av 1000w for å takle lange, bratte stigninger, og selv da kan de slite. Girede navmotorer på den annen side har en tendens til å takle det bedre, spesielt 48v 500w / 750w Bafang navmotorer.

Med et mid-drive-system er det alltid bedre å ha et mindre kjedeblad foran, for å redusere belastningen på motoren og senke giringen. Med navmotor gjør det ikke mye forskjell.

Internt girede bakre nav er flotte når de kombineres med en mellomdrev, men hvis du bruker noe mye over 250w, må du tenke på den ekstra slitasjen som er mulig. Shimano Alfine 8 er spesielt robust og jeg har installert flere BBS02s og BBSHD-er på sykler med disse girnavene montert – men det er viktig å montere en girskifte sensor og slå også inn startstrømmen på kontrolleren med en programmeringsledning og programvare.

Dekk

Valg av dekk koker virkelig ned til hva slags kjøring du skal kjøre. Hvis du bruker terrengsykkel til din daglige pendling og bruker mye tid på å sykle på asfalten, vil det være verdt å investere i mer veivennlige dekk. Ikke bare vil det redusere rullemotstanden, men også forbedre kjørekvaliteten.

Jeg anbefaler alltid et punkteringssikkert dekk av god kvalitet som Schwalbe Marathon Plus, spesielt hvis du har en navmotor montert. Å fjerne et hjul med en tre eller fire kilos motor i er ikke enkelt, og det siste du ønsker å gjøre på pendler/turen er å prøve å bytte ut en slange på en av disse. Les artikkelen min om beste dekk for elsykler for mer info.

Annet tilbehør

Avhengig av hvilken type ridning du skal gjøre, kan det være lurt å sette sykkelen din ut med noen ekstrautstyr. En god kvalitetssadel kombinert med en anstendig seterstolpe som a Suntour SP-12 NCX vil gi en veldig komfortabel tur. Skvettskjermer er alltid en god idé hvis du bor i et område som får mye regn (som Storbritannia!). Taskestativer er også nyttige, kombinert med en bag – setevesken kan noen ganger fungere som et sted å oppbevare batteriet og kontrolleren (hvis du har et navmotorkonverteringssett).

Nedenfor er et lite utvalg av sykler jeg har konvertert gjennom årene.

Boardman MTR 8.9 fullfjæret terrengsykkel utstyrt med en Bafang BBSHD mellomdrevsmotor med 52v batteri.

Liggende sykler blir stadig mer populære og er gøy når de er utstyrt med elektrisk hjelp. Bildet nedenfor er av en Is Trikes lenestol Jeg konverterte nylig til e-assistanse ved hjelp av en Tongsheng TSDZ2 midtdrevsmotor.

En 12 år gammel Whyte 46 terrengsykkel med full fjæring utstyrt med en 36v 350w TSDZ2 mellomdrevsmotor og 36v10Ah flaskebatteri.

Surly Long Haul Trucker turcykel utstyrt med en navmotor foran som er festet til den originale felgen og 36v 13ah batteripakke.

Nasca Fuego liggesykkel utstyrt med en Bafang baknavmotor og 36v10Ah flaskebatteri

Dommen – er det verdt bryet?

Dette avhenger virkelig av hva slags person du er. Hvis du, som meg, er litt obsessiv og liker å fikle med ting, så vil jeg si gi det en sjanse!

Å sykle på en elektrisk sykkel som du har konvertert er en givende opplevelse og mye moro. Så lenge du kan akseptere pålitelighetsproblemene som noen ganger følger med disse motorene og de uunngåelige problemene du kan komme over under installasjonsprosessen, er det verdt innsatsen!

Hvis du er den typen som ikke liker å skifte dekk eller justere bremsene, er det kanskje bedre å kjøpe en ferdig elsykkel, eller få en kompetent sykkelmekaniker til å tilpasse settet for deg og utføre løpende vedlikehold.

Relaterte artikler

1. Guide for konverteringssett for elsykkel
2. Navmotor vs Mid-Drive: Hvilken er best?
3. Velge riktig e-sykkel batteri
4. Beste e-sykkelkonverteringssett i 2023
5. Konverter en landeveissykkel til elektrisk

Hvis du trenger hjelp eller råd angående noe i denne artikkelen, kan du legge igjen en kommentar nedenfor.

Kjøp Bafang mid-drive fra din region

Kjøp Tongsheng TSDZ2 fra din region

Amazon

eBay

AliExpress

Sjekk de siste prisene på ebikepricecomparison.com