Cyrusher XF800: prøvetur og gjennomgang

Cyrusher XF800 er en stor og kraftig elektrisk fatbike. Det har eksistert i noen år nå, men har dratt nytte av ulike oppdateringer underveis. I denne anmeldelsen skal jeg sette den igjennom for å se om den fortsatt gir god valuta for pengene i 2022/2023.

Cyrusher ble grunnlagt tilbake i 2014 og har fortsatt å være et velkjent e-sykkelmerke, spesielt i USA, Storbritannia og Europa. Utvalget deres av elsykler har blitt stadig forbedret og oppdatert. XF800 var en av deres tidlige bestselgere og har blitt stadig bedre gjennom årene. Denne siste 2022-versjonen ble sendt til meg for noen måneder tilbake, og denne anmeldelsen er basert på mine første inntrykk og påfølgende måneder med regelmessig bruk.

Gå til produktspesifikasjoner

Unboxing, montering og førsteinntrykk

Av hensyn til full avsløring ble den elektriske sykkelen som er omtalt i denne artikkelen generøst levert til meg av Cyrusher Storbritannia. Denne gesten påvirker imidlertid ikke mine meninger, og den påfølgende evalueringen forblir upartisk, og gjenspeiler min genuine erfaring og vurdering av produktet.

Cyrusher kontaktet meg for å høre om jeg kunne være interessert i å teste deres populære XF800 fettdekk-elsykkel, så jeg tok sjansen! Cyrusher er et globalt merke og har varehus på alle kontinenter – denne gjennomgangssykkelen ble sendt fra Storbritannia.

Jeg mottok min XF800 innen 24 timer etter at bestillingen ble lagt inn. Dette er imponerende, da leveringstiden oppgitt på nettsiden deres er 3-5 virkedager. Jeg er ikke sikker på om leveringen min var et unntak eller om de vanligvis leverer så raskt. Jeg kan tenke meg at det avhenger av kureren (min ble levert av DPD).

Cyrusher XF800 veier rundt 32 kg, men med emballasje og tilbehør veide esken nærmere 40 kg. Min var en levering på 2 personer, og de tok esken med hjem til meg. Hvis du bor i en leilighet eller ovenpå, vil jeg anbefale å gi beskjed når du legger inn bestillingen. Jeg måtte ta boksen min ned for å få tilgang til bakgården min, og det var en grei kamp!

Jeg er veldig imponert over emballasjenivået på XF800, de har ikke overlatt noe til tilfeldighetene og sykkelen var utrolig godt beskyttet over alt.

Bortsett fra e-sykkelen, inkluderer andre elementer laderen (levert med UK- eller EU-plugg), noen veldig konsise instruksjoner, klistremerker, en gulvpumpe og noen veldig fine verktøy - veldig imponerende!

Når all emballasjen var fjernet, tok jeg en titt over Cyrusher for å se etter merker eller defekter på lakken. Jeg er glad for å si at finishen var feilfri uten merker eller flekker. Dette gjelder alt etterbehandlingssettet – jeg kunne ikke finne noen merker eller riper noe sted. Full karakter her!

Hele monteringsprosessen tok meg nesten 40 minutter fra start til slutt. Jeg fant monteringen ganske grei, men jeg har gjort dette med hundrevis av sykler før. Hvis du ikke er sikker på din evne til å gjøre dette, vil jeg anbefale en kompetent sykkelmekaniker eller lokal sykkelbutikk. Det er viktig at ting er riktig satt opp og strammet før du kjører.

Elektriske komponenter

Alle de elektriske komponentene som brukes på Cyrusher XF800 er av god kvalitet, fra Bafang-motoren til batteriet og skjermen. De er alle prøvd og testet. Pluss, hvis du trengte å bytte ut ting noen år senere, er alle disse delene ganske billige og enkle å få tak i.

Cyrusher XF800 bruker en kvalitets Bafang baknavmotor vurdert til 750 watt. Denne motoren bruker et planetgirsystem, som forbedrer dreiemoment og effektivitet. I tillegg vil denne motoren håndtere opptil 1500 watt toppeffekt. Bafang er en populær motor og er veldig vanlig på elektriske fettsykler. Den er generelt veldig pålitelig og ganske stillegående i drift.

Strøm leveres av et 48v 13Ah (624Wh) Hailong-batteri. Cyrusher bruker merkeceller i batteriene sine (LG, Samsung eller Panasonic), selv om det ikke er noen indikasjon på de nøyaktige cellene som brukes i dette batteriet. Rekkevidden hevdes å være rundt 50 miles (maksimalt) - dette kan være oppnåelig med nøysom bruk av pedalassistenten, men jeg får 25-30 miles. **Batteriet bør være fulladet før bruk.

Ut fra den viste utgangseffekten regner jeg med at det er en 48v 25A kontroller. Jeg vil fjerne kontrollerboksdekselet snart for å bekrefte dette (og produsenten). Det er sannsynligvis en KT-kontroller (for å matche skjermen) som er et av de bedre merkene.

Min gamle favoritt, KT3-LCD-skjermen er brukt. Jeg installerte massevis av disse da jeg konverterte sykler for å leve. Den er pålitelig, enkel å konfigurere. Og til tross for sin alder, gir den fortsatt mer informasjon enn noen moderne e-sykkelskjermer.

PAS-sensoren er pent gjemt bort på drivsiden (bak krankdrevet), og fungerer veldig bra. Pedalassistanse er øyeblikkelig og kommer veldig jevnt og progressivt – ingen plutselige støt eller av/på-følelse. Disse PAS-sensorene er bedre enn for noen år siden!

Jeg vil si at gassen er mindre responsiv - dette er mer enn sannsynlig en sikkerhetsfunksjon, men noen ryttere kan finne etterslepet litt irriterende. Personlig plaget det meg ikke da jeg foretrekker å bruke pedalassistenten, men det er verdt å nevne.

Med en så kraftig e-sykkel er bremsesensorer en viktig sikkerhetsfunksjon. Disse er integrert i de hydrauliske bremsespakene og fungerer som forventet.

Full karakter til Cyrusher for bruk av elektriske komponenter av høy kvalitet. Bafang er et veletablert merke i e-sykkelmotorverdenen og deres motorer er generelt veldig pålitelige. At det brukes merkede litiumceller i batteriet er et annet stort pluss for meg.

Sykkelkomponenter

Cyrusher XF800 bruker budsjettkomponenter over hele linja. En enkel 7-trinns Shimano-drivlinje, med hydrauliske bremser og et umerket fjæringssystem. Alle komponentene fungerer som forventet og skal være ganske holdbare på lang sikt.

Shimano Tourney 7-trinns giring er pålitelig og enkel å betjene/vedlikeholde. Med et 14-28 frihjul og Prowheel enkelt kjedekrans, er det god spredning av gir. Skifting leveres av en Shimano TX50 tommelskifter.

Star-Union er ikke et merke jeg er kjent med, men de fungerer veldig bra. Disse hydrauliske bremsene har også innebygde motoravskjæringssensorer som er en viktig sikkerhetsfunksjon på en så kraftig e-sykkel. Det er også hyggelig å se bremserotorer av god størrelse – 180 mm foran og 203 mm bak. **Etter noen måneder og et par hundre mils bruk holder bremsene seg bra.

Begge hjulene ser velbygde ut. Forhjulet har en hurtigutløsermekanisme og motoren er i baknavet. Dekkene som brukes varierer, men sykkelen min hadde de dyre Panaracer Fat B Nimble 26 x 4" dekkene montert. Jeg har ikke hatt noen punkteringer til dags dato (etter 200 mils bruk).

Det er fjæring foran og bak. Cyrusher-merkede forgafler ser anstendige nok ut, med en fin anodisert gullfinish på stengene. Disse gaflene kan låses ute om nødvendig, og det er en justeringsskive – jeg dreide denne med klokken så langt jeg kunne og merket ingen forskjell. Bakdemperen virker ganske fast – jeg veier 102 kg og det fungerte helt fint.

Cyrusher-merket har rikelig med polstring og en trykkavlastningskanal. Det er en fin sal og er komfortabel.

Det er et par nyttig tilbehør på Cyrusher – Kickstand og frontlykt foran. I tillegg er et stativ og skjermer inkludert. Jeg valgte å ikke montere skjermene da de så ut som de ville blafre rundt.

Cyrusher XF800 er godt utstyrt for prisen. Shimano giringen er veldig vanlig på e-sykler til denne prisen. Jeg er ikke en stor fan av TX50 tommelskifter, og det hadde vært fint å ha en triggerskifter i stedet. Jeg har ikke hørt om Star-Union bremser før, men de fungerer bra.

Jeg ble positivt overrasket over å se Panaracer-dekkene – et veldig kjent japansk merke og høy kvalitet. Selv om dekkene som er montert på sykkelen din kan være forskjellige (CST eller lignende).

Jeg er alltid litt skeptisk til full fjæring på en fet dekk-e-sykkel. Jeg tror ikke det er nødvendig da dekkene gir mye demping. Når det er sagt, fungerer fjæringen bra og gir sykkelen en "magisk teppe"-følelse.

Prøvekjøring

Min vanlige testrute er rundt 6 miles og involverer et par veldig bratte stigninger (20%) og en lengre mindre bratt stigning (6% over 2 miles). Nedenfor har jeg delt opp min mening om ytelsen i forskjellige kategorier.

Jeg startet på assistentnivå 3 – motoren startet veldig raskt, men ikke med et støt, mer en jevn, progressiv kraftbygging – fulle karakterer her! For tråkkfrekvens, pedalassistanse fungerer det veldig bra, selv om det fortsatt ikke er på langt nær så bra som momentfølende assist (etter min mening).

Nivå 1 tilbød litt assistanse som ville være greit for å sykle på flaten og spare batteristrøm, men ubrukelig for bakker. Cyrusheren føltes merkbart vanskeligere å tråkke i nivå 1 enn min uassisterte grussykkel (som bare veier 10.5 kg). Nivå 2 var litt bedre, men det var først på nivå 3 at ting begynte å skje.

Jeg vil si at grunnen til dette er at XF800 er en tung sykkel (32 kg). I tillegg har du den ekstra rullemotstanden til dekkene - enorme 55 watt i henhold til Sykkel rullemotstand nettsted. Jeg regner med at nivå 2 kansellerer dette og på nivå 3 føler du at assisten hjelper.

Går videre til nivå 4 og jeg følte ikke mye forskjell fra 3, men på nivå 5 begynner det å føles raskt og kraften bygges raskt. Med litt livlig tråkking klarte jeg å få litt over 30 mph på flaten i nivå 5, selv om jeg regner med at tråkkfrekvensen min var godt over 100 rpm på dette tidspunktet!

Min eneste kritikk her er at vrigasspaken har haltet litt - dette kan godt være en sikkerhetsfunksjon, siden jeg har brukt gass for el-sykkel før som er som en av/på-bryter og kan være ganske foruroligende. Jeg tror ikke gasspjeld er nødvendig på e-sykler, men noen ryttere kan ha nytte av å bruke gass, spesielt hvis de har en helsetilstand.

Etter den innledende forsinkelsen i gassresponsen kom kraften veldig jevnt inn og sykkelen tok raskt fart. Når du først har fått fart på flaten, kan du enkelt cruise i rundt 25 mph, med en toppfart som nærmer seg 30 mph.

Når du bare bruker gassen, ville sykkelen bremse ned i mindre bakker. I brattere bakker (8 % og over) måtte du tråkke for å holde sykkelen i gang – dette er typisk for en navmotor med denne kraften med en tyngre rytter.

Startet med et fulladet batteri og en tur på 6 miles med omtrent 1000 fot (300 m) høydeøkning, brukte jeg opp én stolpe på batteriet (av fem). Dette var hovedsakelig å bruke assistansenivåer 3 til 5 med omtrent en mil med bruk av bare gassen. Dette tilsvarer omtrent 30 mil. Men jeg bor i et veldig kupert område.

Oppdatering 15/09/22 – Jeg tok Cyrusheren ut for en lengre tur i dag, og batteriet var nede på 1 bar etter 22 miles. Turen var veldig kupert og jeg gikk ikke under nivå 3 assist og brukte nivå 5 i omtrent 20 % av turen. Dette virker omtrent riktig for et 48v 13Ah batteri med en tung sykkel, tung rytter og kupert terreng. 

Den gjennomsnittlige rytteren burde ikke trenge å bruke nivå 5 mye, og etter min mening vil det å la den stå på 3 være mer enn nok for de fleste ryttere. Jeg regner med at en rekkevidde på 25-35 miles kommer til å være realistisk, med 35-45 miles mulig med en lett rytter som bruker lav assist på flatere terreng. Les artikkelen min om måter å øke batterirekkevidden på elsykkelen din.

Jeg ble positivt overrasket over bremseavdelingen. Ruten min inkluderte et par veldig bratte utforkjøringer, og når du tenker på den kombinerte sykkel- og ryttervekten på nesten 140 kg, fungerte bremsene bra for meg. Jeg la ikke merke til at bremsene blekner i utforkjøringene, men jeg har alltid foretrukket den tråkkfrekvensbremsingsmetode, hvor du kommer på og av bremsene (i motsetning til bare å holde bremsene på).

Sammenlignet med det jeg er vant til (vei- og grussykler) føles Cyrusher XF800 som en tank! Dette er ikke en kritikk, den er bare massiv sammenlignet med min vanlige landeveissykkel og veier over tre ganger så mye. Hvis du ikke har kjørt en fat dekk-sykkel før, krever det litt tilvenning.

Når den er oppe i marsjfart, takler den veldig bra og går fint over i svinger. Du legger virkelig merke til dekkene i langsommere, tightere svinger. Men hvis du forventer rask, responsiv håndtering, vil jeg anbefale en lettere e-sykkel med tynnere dekk.

Dette er esset i pakken til XF800! Magisk teppetur er den beste analogien jeg kan tenke meg – den glir over veibanen, selv på de mindre enn perfekte landeveiene. Med seteinnstilt nivå, og setehøyde justert riktig, er det en veldig behagelig sykkel å sykle. Suspensjonen gjør en god jobb med å dempe den skurrende effekten av jettegryter.

konklusjonen

Til dagens pris på £1899, er Cyrusher XF800 er en helvetes e-sykkel for pengene. Av alle kinesiske elsykkelmerker er Cyrusher en av de mer etablerte og har eksistert i noen år. XF800 er den bestselgende el-sykkelen i Cyrusher-serien og er utrolig populær på begge sider av Atlanterhavet.

Jeg synes det er en morsom el-sykkel å sykle. Den er veldig komfortabel, gir massevis av kraft (for mye noen vil kanskje hevde) og ser bra ut med de fete dekkene. Hvis du leter etter en flott måte å pendle til jobb på komfortabelt uten å bekymre deg for økende drivstoffkostnader og trafikk, så ville det være et flott alternativ. I tillegg, med kraften denne sykkelen tilbyr, kan du holde tritt med roadiene uten å svette!

En annen stor ting med Cyrusher er allsidigheten – med de fete dekkene er du ikke begrenset til bare asfalt. Du kan sykle på snø, sand eller ulendt terreng. Ting som trerøtter og steiner er ikke et problem. Hvis du vil ha en fritidssykkel for å sette på baksiden av bobilen din, er XF800 en fin måte å komme seg rundt og se severdighetene på. I tillegg er Cyrusher vurdert til 150 kg, noe som gjør den til en ideell e-sykkel for den tyngre rytteren.

Alternatives

Det er ganske mange alternativer til Cyrusher XF800. Hvis du er i USA, ville jeg tatt en titt på den nye Magiskykkelhjort, den er dyrere, men har et massivt 52v 20Ah batteri. Hvis du leter etter en sammenleggbar elektrisk fatbike, vil jeg anbefale den Engwe Engine Pro. Mer nylig har jeg tatt levering av Himeway Cruiser, og jeg er imponert over kjørekvaliteten, batteriet og ytelsen til denne sykkelen.

Ville jeg kjøpe en?

For meg ville svaret være nei. Og det har ingenting med sykkelen å gjøre, men mer med mine personlige preferanser. Jeg liker at e-sykler er mer som landeveissykler – lette, kvikk og enkle å tråkke med eller uten assisten. Cyrusher XF800 er helt motsatt. Den er stor, frekk og tung. Men, som jeg har sagt ovenfor, er det kjempegøy å sykle!

Avsluttende tanker

Jeg har nå fått flere måneders bruk av Cyrusher, og den har holdt seg bra. Jeg har kjørt den i regn, og minusgrader uten problemer. Batterirekkevidden er vanligvis mellom 25-30 miles på en lading - jeg holder meg vanligvis til assistansenivå 3, som for meg er rikelig med kraft. Basert på min erfaring så langt, ville jeg ikke ha noen problemer med å anbefale Cyrusher XF800 som en e-sykkel å sykle daglig. For mer informasjon, sjekk ut artikkelen min om fordeler og ulemper med å eie en elektrisk fatbike.

Kjøp direkte fra den offisielle Cyrusher-nettsiden

Også tilgjengelig fra Amazon

Kjøp fra Cyrusher eBay-butikken

Hvis du eier en Cyrusher XF800, kan du gjerne legge igjen en anmeldelse i kommentarfeltet nedenfor. Og sjekk ut min siste artikkel med min topp 11 valg av de beste elektriske fettsyklene for 2023.

Spesifikasjoner

Motor typen	Bafang bakre navmotor
Motorkraft	750 watt
Batteri	48v 13Ah (624Wh) LG eller Samsung-celler
Område	Stativ, bagasjeholder, frontlykter
Ladetid	4-6 timer
Toppfart	28 mph på leiligheten (opptil 32 mph med hard pedaling
Vekt	32kg
Maksimal belastning	150kg
gearing	Shimano Tourney 7-trinns med TX50 tommelskifter
bremser	Union-Star hydraulikk med avskjæringssensorer
suspensjon	Foran og bak spiralfjæring
Accessories	Sparkstativ, bagasjeholder, frontlykter