Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Med de fleste anstendige elektriske landeveissykler som starter på nesten £2000, lurer du kanskje på om det er mulig å konvertere en landeveissykkel til elektrisk og lagre en pakke i prosessen. I denne artikkelen skal jeg se på de beste elektriske konverteringssettene for landeveissykler og fremheve potensielle kompatibilitetsproblemer.
Den gode nyheten er at de fleste landeveissykler kan konverteres ganske enkelt. Det er noen unntak som jeg vil forklare nedenfor, men de fleste av de billigere bør være ganske enkle å konvertere til elektrisk. Denne artikkelen gjelder også grus sykler - hvis du vil bygge en billig elektrisk grus sykkel, les videre!
Alle e-sykkelkonverteringssettene nedenfor har blitt gjennomgått andre steder på denne siden, men denne artikkelen tar sikte på å gi anbefalinger basert på konteksten for landeveis- og grussykler. Sjekk ut min siste DIY grus sykkel her.
Fordeler med å konvertere en landeveissykkel til elektrisk
Den største fordelen med å velge et konverteringssett fremfor å kjøpe en ny e-road-sykkel er kostnadene. Selv om det finnes billige elektriske landeveissykler, starter de fleste nye elektriske landeveissykler på godt over £2000, og for den prisen får du vanligvis et startnivågruppesett som Shimano Claris.
Hvis du allerede har noe halvt anstendig, er sjansen stor for at den enkelt kan konverteres ved hjelp av enten en liten bakmotor eller et midtdriftssystem.
Å ha elektrisk assistanse på en landeveissykkel kan være fordelaktig av flere grunner: Du kan komme deg etter en sykdom eller skade, eller du kan ha gått opp i vekt og ønsker å lette deg tilbake til å sykle etter en lang periode uten trening.
En annen faktor er hvor du bor. Noen av oss er heldige nok til å bo i et område som er så flatt som en bowlinggrønn, noe som gjør sykling ganske enkelt. Men hvis du bor i et område der det er bakke etter bakke, kan det være vanskelig å få deg motivert til å sykle på lang avstand.
Kostnader ved å konvertere en landeveissykkel
Som nevnt ovenfor er hovedanken ved å konvertere en landeveissykkel du allerede eier til elektrisk assistanse kostnadene. Selv om du bestemte deg for å kjøpe en ny landeveissykkel på startnivå, kan besparelsene være betydelige. Nedenfor er et eksempel på å bygge din egen DIY elektrisk landeveissykkel (i skrivende stund):
- Giversykkel: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – tilgjengelig fra Wiggle £699.99 ($970)
- Tongsheng TSDZ2 250w mid-drive elektrisk konverteringssett £ 360 ($ 500)
- 36v 11.6Ah downtube-batteri £240 ($330)8
- Total kostnad: £ 1299.99 ($ 1800)
Den totale vekten av konstruksjonen ovenfor vil være 16.72 kg – 10.12 kg (sykkel), 3.6 kg (motorsett) og 3 kg batteri. Og for den prisen ville du ha en splitter ny, dreiemomentfølende mellomdrevet elektrisk landeveissykkel med en anstendig batterirekkevidde på 50-60 miles.
Hvis du valgte en bakhjul, kassettkompatibelt navmotorsett den totale kostnaden vil beløpe seg til bare £1124.99 ($1695). Når du sammenligner dette med noe sånt som Orbea Gain D50 på inngangsnivå som koster £2359 ($3250), begynner det hele å gi mening.
Sjekk ut 10 av de beste elektriske landeveissyklene
Vil landeveissykkelen min være egnet for elektrisk konvertering?
Det er ganske mange faktorer som avgjør om sykkelen din er egnet eller ikke. Disse fokuserer i hovedsak på hvilken type bunnbrakett sykkelen din har, rammematerialet og hjulutfall.
Kompatibilitet med bunnbrakett
Hvilken type bunnfeste sykkelen din har, er en viktig faktor, spesielt hvis du passer på en midtkjøring. De fleste navmotorsett leveres med en pedalsensor som er designet for å monteres på ikke-drivsiden av en vanlig firkantet kassettbunnbrakett.
Mange landeveissykler har enten Octalink / ISIS eller ytre kopplager som Shimano Hollowtech II (eller FSA Mega Exo / SRAM GPX). Hvis du monterer en navmotor, trenger du en spesifikk pedalsensor.
Hvis du ønsker å montere en mid-drive, så så lenge sykkelen din har et standard gjenget BB-skall som er 68 mm-73 mm bredt med en innvendig diameter på 33.5 mm, vil du være i orden. Men hvis sykkelen din har en pressfit bunnbrakett, er det sannsynligvis best å glemme en mid-drive og holde seg til en navmotor.
Bakfrafall
De fleste eldre landeveissykler har standard dropouts, som vil akseptere en vanlig baknavmotor, men flere og flere moderne landeveissykler har gjennomgående aksler – dette ville gjøre montering av en navmotor umulig.
Ramme materiale
Rammemateriale er en viktig faktor når du konverterer en landeveissykkel til en elektrisk assistanse. Ganske enkelt fordi disse rammene ikke nødvendigvis var designet for å takle den ekstra vekten forbundet med et konverteringssett.
Stålrammer
Det åpenbare valget for en elektrisk konvertering ville være en turneringssykkel med stålramme. Turneringssykler er designet for å bære ekstra vekt og stål er (etter min mening) et av de beste materialene for en elektrisk landeveissykkel. Den eneste ulempen med dette er at donorsykkelen trolig vil være ganske tung til å begynne med - min gamle Dawes Galaxy tipser vekten på omtrent 13 kg, så hvis jeg la til et elektrisk ombyggingssett og mellomstort batteri, ville den totale vekten være opptil rundt 20 kg.
Legeringsrammer
De fleste billigere landeveissykler har legeringsrammer med karbon gafler. Første gang jeg konverterte en landeveissykkel til elektrisk var på en legeringsrammet karbongaffelsykkel. Jeg hadde aldri problemer med å kjøre 2000 miles.
Legeringsrammer er vanligvis egnet for mellomdrevne eller bakre navmotorer. Men hvis du bestemmer deg for å montere en bakre navmotor, er det verdt å montere en momentarm som et forsiktighetsmål - dette vil forhindre at hjulet springer ut av frafallet (noe som skjer fra tid til annen).
Karbonrammer
Litt lenger opp i prisklassen har du helkarbonrammer. En karboninnrammet sykkel kommer til å være lettere til å begynne med, men hvis den er ganske ny, har den sannsynligvis en pressfit bunnbrakett (som vil utelukke en mid-drive). Selv om karbonfiber er et sterkt materiale, vil montering av en baknavmotor som veier rundt 2.5 kg gi større belastning på sårbare deler av rammen.
Det er mange karbonrammede e-road-sykler tilgjengelig, men disse er designet fra grunnen av, og X35 ebikemotion motor som brukes er betydelig lettere enn den gjennomsnittlige ettermonterte navmotoren.
En annen ting som er mulig (når du monterer en midtre stasjon) er selv om sykkelen din har et gjenget bunnbeslag, vil det sannsynligvis ha et "bøfet" område rundt BB-skallet. Dette kan begrense avstanden mellom motorakslen og huset, noe som gjør det praktisk talt umulig å montere motoren. Dette er mer et problem med Tongsheng enn Bafang, men det er noe du bør vurdere.
Jeg har montert Bafang midtstasjoner på en rekke karbonrammede sykler i det siste, men det har vært en merkelig anledning at målingene ikke har stått opp og motoren ikke passet.
Frontnavmotorer
Du kan montere en frontnavmotor, men med tanke på at nesten alle landeveissykler har karbongafler, ville jeg personlig holdt meg til en bakmotor. Hvis du har stålgafler, vil en frontnavmotor være bra.
Vekt
Vekten av din donorsykkel skal ikke være noe problem, for uansett vil du legge til i området 6-8 kg til den totale vekten på sykkelen din.
Selv om du går for lettest mulig konverteringsalternativ, vil du fortsatt ende opp med en relativt tung sykkel. La oss si at donorsykkelen din veier rundt 10 kg – hvis du legger til en Tongsheng TSDZ2 og 36v 10.2Ah kompakt flaskebatteri, vil den ferdige sykkelen være rundt 16.5 kg.
Størrelsen på batteriet vil spille en viktig rolle, du må finne en balanse mellom rekkevidde og vekt. Batterier med lengre rekkevidde vil være betydelig tyngre. Et typisk 36v 20Ah batteri vil veie i området 4kg, mens et 36v 8Ah kompakt batteri bør veie mindre enn 2kg. Lang rekkevidde batterier er flotte hvis du skal stole mer på assisten. I tillegg vil du ikke ha den fryktede "rekkeviddeangsten".
Beste elektriske konverteringssett for en landeveissykkel
Jeg ville holde det så lett og enkelt som mulig. Men det avhenger av dine personlige behov. Å konvertere en vanlig sykkel til elektrisk kommer til å endre estetikken til sykkelen, og øke vekten og følelsen. Nedenfor har jeg listet opp noen av de beste elektriske konverteringssettene for landeveissykler.
Tongsheng TSDZ2
Min personlige favoritt, for det ultimate stealth-oppsettet, ville være en Tongsheng TSDZ2B mid-drive motor med en kompakt flaskebatteri - disse batteriene har samme størrelse som en stor vannflaske og passer vanligvis i et vanlig flaskebur. Hvis du har montering for to flaskebur, vil du fortsatt ha plass til en vannflaske.
Pros:
Vekt
Med motorvekten 3.6 kg pluss 2 kg batteriet, vil du bare legge til 5.6 kg totalt - det er ikke veldig mye mer enn Fazua Evation system funnet på eksklusive e-road sykler.
Moment-sensing pedal assist
Hvorfor tror jeg at TSDZ2 er egnet for landeveissykler? Vel, bortsett fra det diskrete utseendet og den relativt lette vekten, har Tongsheng et veldig effektivt dreiemomentfølende pedalassistentsystem.
Dette etterligner det du finner på el-sykkelmotorer som Bosch, Brose og Shimano Steps. Sensoren måler hvor mye kraft du bruker på pedalene, og reagerer på det inputet ved å forsterke innsatsen din.
Dette gir en veldig glatt og naturlig assistanse-følelse, og du må fortsatt legge inn litt for å få det beste ut av motoren.
Lite skjermalternativ
En annen god ting med Tongsheng er at du kan velge den diskrete VLCD6-skjermen som er liten og ikke vil ta for mye plass på styret.
Shimano veivarmer - redusert Q-faktor
Et par andre plussfaktorer med denne motoren skyldes designen at det er en noe bred q-faktor som kan føles litt rart hvis du er vant til å tråkke på et kompakt kranksett. Dette kan avhjelpes ved å montere Shimano Steps FC-E6000 krankarmer, og dermed redusere q-faktoren betydelig og forbedre pedalfølelsen.
Minimale ledninger
Den andre fine tingen med dette motorsettet er at det er minimalt med ledninger - du har en hastighetssensor som monteres på kjedestøtten (med en hjulmagnet) og en enkelt ledning som kommer fra styret ned til motoren. Denne ledningen kan vanligvis føres på undersiden av downtube.
Tar en standard 110BCD-kjetting
Selv om motoren leveres med en standard 110 BCD 42t stålkransring, kan du bytte den ut for alle andre 110 BCD-krankdrev hvis du ønsker det. Hvis du bor i et relativt flatt område med svakt kupert terreng, vil du kanskje ha høyere giring, og hvis du bor i et veldig kupert område kan du senke giringen.
For eksempel bor jeg i South East Cornwall, som er veldig kupert, og på en gjennomsnittlig tur vil jeg klatre 100 fot for hver syklet kilometer (noen ganger mer). Da jeg brukte en ombygd landeveissykkel for å komme tilbake til sykling, valgte jeg en 36t kjedekrans foran kombinert med en 11-36 bakkassett. Selvfølgelig betydde dette at når jeg hadde tråkket forbi assistansegrensen på 15.5 mph da jeg kom til 25 mph+, var tråkkfrekvensen min veldig høy på flaten.
Cons:
Økt tråkkemotstand
En ting du ikke kan unnslippe med en mid-drive er det økte luftmottaket, som vil bli lagt merke til når assisten slår ut over en viss hastighet.
På Tongsheng TSDZ2 ser dette ut til å variere litt fra motor til motor, men etter min mening er det ikke så verst. Jeg kjørte et lite eksperiment i fjor sommer, og jeg bestemte meg for å bygge en TSDZ2-drevet hybridsykkel og bruke den i noen uker for å se hvordan jeg kom meg videre med den. Jeg ville sykle den på alternative dager og lignende ruter som min vanlige landeveissykkeltur og tatt tid på Strava-segmenter (og deretter analysert dataene).
Interessant nok, som forventet på de lange bratte stigningene, selv ved bruk av Eco-modus, var tidene mine marginalt bedre enn på landeveissykkelen min. Hvis jeg brukte tur- eller hastighetsmodus, var tidene betydelig raskere. Men på de lengre, mindre kuperte segmentene der jeg komfortabelt kunne opprettholde et gjennomsnitt på 22 mph+ på landeveissykkelen min, ville jeg slite med å holde 17-18 mph på e-sykkelen. Jeg ville også vært mer knakete etter å ha syklet på e-sykkelen utover 15.5 mph-grensen, og jeg kunne kjenne det i bena.
Dette skyldes flere faktorer:
- Hybrid Ebike vekt 19.5 kg vs Steel road sykkel 10.8kg
- Rullemotstand på dekk 700 x 25c veidekk vs 700 x 38c Grusdekk
- Aerodynamikk - flatstenger vs dråper
- Gearing – 48/36 kompakt dobbel med 11-36 på landeveissykkelen vs 42t singel med 11-40 på hybriden.
- Motormotstanden etter at fartsgrensen er nådd. Ikke så merkbart når jeg sykler i rolig tempo, men så fort jeg begynte å sette litt kraft i å tråkke kunne jeg kjenne det.
Offset kjedelinje
På grunn av designen på motoren, vil den fremre kjedestrengen være hvor som helst mellom 5-15 mm lenger enn den store ringen på et standard veivsett. Dette reduseres noe med den "dished in" utformingen av standard 42t kjetting som følger med motoren. Men hvis du ønsket å passe en vanlig 110BCD-kjetting, vil indeksekvaliteten bli betydelig redusert.
Jeg prøvde å bruke en 36t SRAM kjedekrans på hybriden, men den fungerte ikke bra med 11-40 10-trinns bakkassett, så jeg valgte å beholde den originale 42t. Dette virker ikke så mye av et problem på 8 eller 9-trinns bakkassetter, og du kan slippe unna med et mindre eller større krankdrev.
Tråkkfadens
TSDZ2 i standard road-legal form vil slutte å hjelpe når tråkkfrekvensen din kommer til omtrent 90 rpm uavhengig av hvilken hastighet du gjør. Selv om dette kanskje ikke plager noen ryttere, fant jeg dette litt frustrerende noen ganger. Det er en måte å omprogrammere motorfastvaren ved å bruke åpen kildekode-programvare, men du må følge retningslinjene veldig nøye.
Problemer med pålitelighet
Dessverre har alt elektrisk potensiale til å gå galt, og TSDZ2 er intet unntak. Når jeg snakker om personlig erfaring med å installere nesten 40 av disse motorene, har jeg bare noen gang hatt et par mindre problemer.
Disse motorene er masseprodusert, så det er uunngåelig kommer til å være en merkelig dud som banker rundt. Hovedproblemene som rapporteres ofte er for tidlig svikt i det blå nylon-primærgiret, problemer med dreiemomentfølersystemet og svikt i spragclutchen (enveislager).
Jeg har personlig aldri hatt noen problemer med den jeg eide, og den ble kjørt ganske hardt og i veldig kupert terreng i flere måneder uten problemer. Andre har ikke vært så heldige og mekanisk eller elektrisk feil har oppstått i løpet av hundre miles.
Det ser ut til å være flaks med trekningen, men jeg vil i det store og hele si at det er en anstendig motor. I det minste hvis ting går galt, er det god tilgjengelighet på reservedeler, og de er ganske enkle å reparere (i motsetning til Bosch-motoren).
konklusjonen
Hvis du vil legge til jevn, dreiemomentfølende pedalassistent til landeveissykkelen din, er Tongsheng TSDZ2 et ganske godt alternativ. Den er diskret, og den gir rikelig med dreiemoment for å hjelpe deg opp de bratte stigningene. Jeg vil si det er min favoritt mellomdrevsmotor. For mer informasjon, les hele min Tongsheng TSDZ2 anmeldelse.
Lenker til Tongsheng TSDZ2
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Sjekk de siste prisene på ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
Bafang BBS02B var det første konverteringssettet for elsykkel jeg monterte på en landeveissykkel, og det var et for mitt bruk. Dette var helt tilbake på slutten av 2016, og jeg installerte det på en landeveissykkel med det eneste formålet å bruke assisten til å hjelpe meg på veien tilbake til kondisjon og vekttap.
Når jeg ser tilbake, er jeg ikke sikker på om det var den mest passende motoren for mine spesielle behov, hovedsakelig fordi jeg valgte 750w-versjonen. Og selv om jeg detunerte motoren og begrenset den til toppfart, var det fortsatt mer kraft tilgjengelig enn jeg trengte, og det var ganske enkelt for meg å "gå lat" og la motoren gjøre mye av jobben, når jeg skulle har presset meg selv litt hardere. Jeg tenker nå a BBS01B 250w ville vært mer enn tilstrekkelig.
Dette avhenger selvfølgelig av dine individuelle behov. Kanskje du har en helsetilstand eller skade og trenger mer kraft for å holde bena i sving.
Når det gjelder egnetheten, oppfyller installasjonen av Bafang de samme kriteriene som Tongsheng - sykkelen din må ha en gjenget bunnfeste på 68-73mm med en innvendig diameter på rundt 33.5 mm.
Ting å vurdere
Et irriterende aspekt ved Bafang-motoren er i motsetning til TSDZ2, det er ingen måte å sikre motoren på en slik måte at den forhindrer motoren i å svinge i det nederste brakettskallet. Bafangs løsning er en stålmonteringsplate som er glatt på den ene siden og har 'tenner' på BB-siden.
Poenget med dette er antagelsen om at motoren skal installeres på en sykkel med en aluminiumsramme, og når du strammer låseringen tilstrekkelig, graver tennene seg inn i legeringen som omgir BB-skallet og stopper den fra å bevege seg.
Dessverre fungerer ikke dette alltid, siden jeg har funnet at Bafang-en sitter tett i noen BB-skjell og ganske løs i andre. Hvis monteringen din er løs, er det bare et spørsmål om tid før motoren begynner å svinge i BB-skallet. Og ingen mengde å stramme låseringen på nytt eller legge til locktite kommer til å gjøre noen forskjell.
Hvis dette er situasjonen du befinner deg i, har du to alternativer – 1. Lag en veldig liten shim av 0.2 mm stål for å ta opp slakk (dette fungerer noen ganger som en permanent løsning) eller 2. Kjøp eller fabriker en stabilisatorstang som er tilgjengelig fra Luna Cycle.
Kan du få plass til Bafang-midten på en karbonramme?
Så lenge sykkelen din har et gjenget BB-skall er det mulig, faktisk har jeg installert Bafang-motorer på karbonrammede landeveissykler og terrengsykler tidligere. Det er vanligvis akkurat nok plass til å fjerne bunnbraketten. Jeg synes ikke det er en spesielt god idé. Karbon er et morsomt materiale, og selv om det er sterkt, har det sine begrensninger.
Programmering av Bafang
Den cadenced-baserte pedalstøtten på Bafang midtstasjon er ikke så intuitiv som Tongshengs momentføler, men det ser ut til å være mer pålitelig, og du har den ekstra fordelen med å kunne finjustere assistanseinnstillingene ved hjelp av en USB-leder og gratis Bafang konfigurasjonsprogramvare.
Jeg synes at lagerinnstillingene på de fleste Bafang-midtdrevne er noe kontraintuitive, med pedalassistenten som starter sterkt og deretter blekner raskt ettersom pedalhastigheten øker.
Elektriske motorer fungerer best når de snurrer raskt, de er mindre sannsynlige for å overopphetes og de vil være mer effektive. Jeg programmerte mine, og påfølgende andre Bafangs, på en slik måte at kraften kom veldig jevnt inn og bygges gradvis etter hvert som pedalen økte. Det ga ikke bare den elektriske assisten en mer naturlig følelse, men reduserte også belastningen på kontrolleren og sørget for mer effektiv bruk av strøm.
Bafang-skjermer
En annen god ting med Bafang mid-drive er at det er et bredt utvalg av skjermer tilgjengelig. Du kan ha den gamle stilen C965-skjermen som har eksistert siden ca. 2015, eller du kan velge den nyeste DP-C18-fargeskjermen eller min personlige favoritt, 500c-skjermen, som er ganske liten og ideell for en landeveissykkel.
Alternativer for kjetting
I motsetning til TSDZ2 hvor du kan montere en standard 5-bolt 110BCD kjettingring på Bafang er du begrenset til en Bafang-spesifikk kjettingring. Stålringen som vanligvis leveres med motoren er vanligvis 44/46 eller 48t. Noen av leverandørene tilbyr nå 42t legeringskjeder som ekstrautstyr.
Du kan passe a 104/130 BCD-adapter eller bruk noe sånt som en Lekkie Bling Ring, som er det fineste ettermarkedet-kjedekransen som er tilgjengelig for Bafang. Det er et ypperlig maskinert smalt, bredt krankdrev som ikke bare ser bra ut, men som bidrar til å forbedre kjedelinjen litt. Den er også tilgjengelig fra 36t opp til omtrent 50t. Jeg valgte en 36t da jeg har mange bratte bakker i området mitt.
Bafang Q-faktor
Q-faktoren på Bafang er smalere enn på TSDZ2, men fremdeles merkbart bredere enn på et vanlig kompakt veivsett.
Kjedelinje
Som med alle ettermonterte mellomdrev, er det en avveining med kjedelinjen. Du vil være i orden hvis du har en 8- eller 9-trinns kassett, men noe større og du kan se en forringelse av indekseringskvaliteten. noen ganger kan dette rettes opp med litt finjustering av bakgiret.
Power
Bafang-motoren er tilgjengelig i utgangseffekter fra 250w opp til 1000w. De 1000w BBSHD er kjempegøy, men den er veldig tung på nesten 5 kg og etter min mening er den bedre egnet til terrengsykling. Selv om BBSHD selges som en 1000w-motor, vil BBSHD produsere nesten 1700w med et 52v-batteri montert, og jeg har sett videoer av BBSHD-er montert på landeveissykler som treffer nesten 50mph på flaten (med et stort krankdrev og pedalering), som jeg tror er over topp. Pluss hvis du hadde en ulykke i den hastigheten eller traff noen, ville du havnet på sykehus, likhus eller fengsel. Så etter min mening er det ikke verdt risikoen.
| Bafang motor | Batteri | Toppkraft |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
I de fleste land som Storbritannia, EU og Australia, er 250w det maksimale du lovlig kan ha montert på en sykkel, og toppassisterende hastighet kan ikke overstige 15.5 km / t. Hvis du velger å ha motoren din konfigurert til å gå ut over den hastigheten, er det din risiko.
| Bafang modell | Batteri | Toppeffekt (watt) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Pedalmotstand
En ting jeg la merke til i løpet av de rundt 2000 milene jeg brukte en Bafang, var den merkbare økningen i pedalmotstanden når assisten ble slått av. Dette ble tydelig da en venn tok med seg Trek-motorsykkelen hans i karbonfiber som jeg kunne prøve. Jeg ble sjokkert over hvor lett det var å tråkke i forhold til min Bafang-konverterte landeveissykkel. Så sjokkert faktisk at det var på det tidspunktet jeg bestemte meg for å kjøpe en landeveissykkel og helt gi avkall på bruken av en motor.
Det var tilbake sommeren 2017, og jeg har ikke brukt en elsykkel regelmessig siden den gang og har racket opp nesten 12000 mil på en vanlig landeveissykkel.
Pålitelighet
Jeg har installert godt over hundre av disse motorene i løpet av årene, og generelt sett er de pålitelige. Men som med alt elektrisk, vil det oppstå problemer fra tid til annen. De viktigste problemene jeg har opplevd er kontrollerfeil (flere på BBS02B 750w), PAS-kretsfeil og problemer med noen av fargeskjermene. Lagre og det primære nylongiret kan også svikte over tid.
Når det gjelder min egen erfaring, syklet jeg rundt 2000 miles på min, og jeg har aldri hatt noen problemer overhodet.
konklusjonen
På en måte skylder jeg min nåværende besettelse av landeveissykling Bafang-motoren. Det var den første konverteringen som hjalp meg tilbake til å sykle, og den fungerte som et springbrett tilbake på en vanlig sykkel. Som et resultat gikk jeg ned massevis av vekt og oppnådde et treningsnivå som jeg aldri trodde var mulig.
Så er en Bafang mid-drive egnet for en landeveissykkel? Absolutt, men hvis målet ditt er å komme i form og gå ned i vekt, ikke få noe større enn en 250w. Det burde gi deg mer enn nok kraft med mindre du har en helsetilstand.
Hvis du ikke bryr deg om kondisjon og bare vil ha en elektrisk assistert landeveissykkel for å komme deg fra A til B så raskt som mulig, gir 36v 500w Bafang BBS02B mer enn nok kraft til de fleste – men VÆR VENNLIGST tenk på loven i ditt land. Jeg er ikke nødvendigvis enig i lovene (slik de er for øyeblikket), men til syvende og sist, hvis du har en ulykke, kan du havne i store problemer.
Lenker til Bafang Mid-Drive
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Sammenlign siste priser på ebikepricecomparison.com |
Elektrisk navmotorkonverteringssett
På en måte gir navmotorer den best mulige løsningen for å legge til en elektrisk assistanse til en landeveissykkel. Mange av de store merkene bruker X35 ebikemotion bakre navmotor på sine elektriske landeveissykler inkludert Orbea, Ribble og Cannondale.
Fordeler med navmotorer på landeveissykler
Vel, for det første er en 250w giret baknavmotor ganske liten i størrelse - hvis du har en 11-32 kassett, er motordiameteren vanligvis bare litt mindre enn de 32 tannhjulene på kassetten. De er bare litt større enn et internt giret nav som en Shimano Alfine.
Navmotorer er lettere enn mellomdrev
En annen fordel er vekt - de fleste navmotorer veier betydelig mindre enn sine midtdrevne kolleger.
Men den største og mest merkbare fordelen av dem alle er at det er praktisk talt null motstand når du tråkker med assisten slått av. Det betyr at hvis du går tom for strøm, eller du bare trenger å bruke assisten av og til, er navmotorer ideelle. Det eneste du vil legge merke til er den ekstra vekten til den kombinerte motoren og batteriet.
Du kan også beholde den originale bunnbraketten og kranksettet, og noen navmotorer er utstyrt med et frinav som tar en 10- eller 11-trinns kassett.
Navmotorer er generelt pålitelige
Det er enda flere fordeler med å ha en navmotor på landeveissykkel. Pålitelighet er en viktig vurdering, spesielt hvis du skal rekke kilometerne. Etter min erfaring er navmotorer langt mer pålitelige på lang sikt kontra midtstasjoner.
Jeg har tilbakelagt store kjørelengder på begge, og jeg har vært så heldig å ikke oppleve noen problemer. Men i løpet av tiden jeg konverterte sykler til elektriske, var det alltid mellomdrevsmotorer som forårsaket problemer. Jeg hadde knapt noen problemer med ombygging av navmotorer – selv på sykler som ble brukt hele året som pendlere.
Negativene
Redusert effektivitet
Den eneste avveiningen med navmotorer er at de ikke er fullt så effektive som mellomdrevene, og de produserer bare omtrent 50 % av dreiemomentet du ville fått fra en motor som Tongsheng TSDZ2. Enhver tilsvarende 250w navmotor vil forbruke litt mer batteristrøm enn en mellomdrevsmotor.
Mer kabling med eksterne sensorer og kontrollere
Et annet problem som kan sette potensielle kjøpere av er installasjonen er ikke alltid nødvendigvis like ryddig som med en midtstasjon. Med ombyggingssett for navmotor har du vanligvis eksterne kontroller og pedalsensorer.
Kadenspedalassistere
De fleste generiske navmotorer for e-sykkelkonvertering kommer med tråkkfrekvenspedalassistentsensorer**, som gir den elektriske assisten en veldig av/på-følelse. Du vrir på pedalene og motoren starter – det er fordeler og ulemper med denne typen system.
- Hvis du har problemer med å bruke trykk på pedalene for å komme i gang, forårsaker deg smerte eller ubehag, er cadenced-baserte pedalsensorer gode, fordi du ikke trenger å bruke noen reell kraft, bare vri pedalene og motoren tar over.
- Cadenced pedal assistentsystemer er mindre effektive enn moment sensing systemer.
- Et momentfølingssystem måler kraften du bruker på pedalene og gir deg hjelp proporsjonalt med den kraften, noe som gir en veldig jevn naturlig følelse.
**Det er noen navmotorsett tilgjengelig fra Kina som bruker dreiemomentsensorer for bunnbrakett. Jeg har montert disse settene og de fungerer veldig bra, men du trenger å bore et hull i undersiden av BB-skallet for sensorledningen.
Valg av hjul
De fleste ettermonterte navmotorer kan bare snøres inn i en 36 timers felg. Dette er egentlig bare et problem hvis estetikk er et problem for deg. En annen vurdering er at hvis du går for et "off the peg"-konverteringssett, vil de fleste hjul ha en maskinert bremseoverflate for felgbremser og montering for en standard skiverotor. Hvis sykkelen din har helsvarte skivefelger, kan det være lurt å finne en matchende svart felg og få motoren snøret inn i den.
Mange navmotorsett vil også ha sølv eiker av rustfritt stål, som kanskje ikke samsvarer med fargen på forhjulets eiker.
konklusjonen
Navmotorer er sannsynligvis den beste måten å legge til e-assist på landeveissykkelen din hvis du bare virkelig ønsker hjelp i bakker og for å redusere tretthet på lengre turer.
Det faktum at det er ubetydelig (om noen) motstand når du tråkker uten assistanse er et stort pluss. En annen ting jeg ikke har nevnt er at du kan beholde ditt originale hjul, kassett og dekk, og hvis du vil sykle uten motor og batteri påmontert, tar det mindre enn fem minutter å bytte ut bakhjulet og ta ut batteriet .
Hvis du ønsker å gå for en lett tilnærming og beholde så mye av sykkelens originale estetikk som mulig, bør du kjøpe et navmotorsett (uten hjul) og få det snøret inn i en felg som passer best til sykkelen din (f.eks. felg og eikefarge). Pete i min lokale sykkelbutikk belaster meg vanligvis rundt £50 for denne tjenesten, og han gjør alltid en utmerket jobb!
For mer informasjon om navmotorer, les min Bafang hub motor gjennomgang.
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Sammenlign de siste prisene på ebikepricecomparison.com |
Beste batteri for en elektrisk landeveissykkel?
Svaret på dette spørsmålet avhenger av hvor stor rekkevidde du trenger, og hvor ofte du vil stole på den elektriske assisten.
Hvis du vil holde vekten nede og gå etter et stealthy utseende, kan du gå etter en kompakt flaskebatteri – disse er vanligvis tilgjengelige for strøm opp til 360Wh (36v 10.5Ah) og har omtrent samme størrelse som en stor vannflaske. De leveres med flaskeburet, men du kan kanskje passe det i et eksisterende bur.
Et annet alternativ for en stealthy tilnærming er å ha et vindusstativ med en pose i anstendig størrelse og ha en batteripakke skjult i posen (som jeg gjorde).
Størrelsen og energikapasiteten til batteriet du velger vil også i stor grad påvirke den ekstra vekten du vil legge til. Et lite batteri veier bare et par kilo, men et kraftig 36v 20Ah batteri kan veie mer enn det dobbelte – så det er verdt å ta med i betraktningen.
Avsluttende tanker
Å bestemme hvilket e-sykkelkonverteringssett som er riktig for landeveissykkelen din, avhenger av mange av faktorene tidligere nevnt i denne artikkelen. Enten du går for en mellomdrev eller navmotor avhenger av dine personlige mål.
Hvis du ønsker å bygge en e-landeveissykkel som du raskt kan konvertere tilbake til en standard sykkel, er sannsynligvis en navmotor veien å gå. Midtstasjoner er ikke så greie i så måte.
Det er mange andre faktorer å vurdere som nødvendig batterirekkevidde, og hvor mye du forventer å bruke e-assisten.
Uansett hva du bestemmer deg for, hvis du begynner å sykle igjen og trenger elektrisk assistanse på grunn av helse- eller skadeårsaker, kan det være en god idé å legge til et e-sykkelkonverteringssett til en landeveissykkel, og det er et flott motivasjonsverktøy. Husk at det ikke er en permanent ting, og når kondisjonen din forbedres eller skaden din helbreder, kan du fjerne konverteringssettet og gå tilbake til en vanlig sykkel som jeg gjorde.
E-sykler er et veldig følelsesladet emne i verden av landeveissykling, og det er fremdeles mange fordommer der ute - etter min erfaring er de mest anstendige syklister til fordel for elsykler, men du kommer alltid til å skaffe deg idiotene som kritiserer og kommer ut med søppel som om du er lat eller jukser.
Ikke gi disse imbecilene tiden på dagen, og ikke la noen få deg til å føle deg dårlig om å gjøre noe positivt for å forbedre livet ditt – det er de som har problemet, ikke du. Elektriske sykler er gode for helse, trening og generell velvære – les artikkelen min om å komme i form ved å sykle på el-sykkel for mer informasjon.
Hvis du trenger hjelp eller råd for å velge riktig sett til sykkelen din, kan du legge igjen en kommentar nedenfor, så svarer jeg innen 24 timer.
HI, jeg vil konvertere en landeveissykkel med stålramme med felgbremser ved å bruke TongShen TSD22, som virker som et passende valg i henhold til rådene dine ovenfor. Men å se opp TSD22 på Amazon-selgere hevder at den bare er egnet for terrengsykler. Andre hevder at den kun er egnet for legeringsrammer. Hvem har rett? Mange takk. artikkelen din var interessant og informativ.
Hei Roger,
Du kan definitivt montere TSDZ2 på en stålramme. Hvis noe, er stål det beste materialet av dem alle for en konvertering. Ikke helt sikker på hvor selgerne kommer fra med hensyn til terrengsykler. Jeg har montert disse motorene på landeveissykler, liggende og hybrider uten problemer. Det eneste problemet du kan komme over er den begrensede klaringen under bunnbraketten for kabelføring. Du må kanskje legge om den bakre girkabelen.
Jeg håper dette hjelper, og gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Alle de beste,
Tony
Hei Tony. Takk for nyttige svar. Selgere vet ikke alltid hva de snakker om. Jeg tror de bare gjetter på hva som kan være riktig. Bare et par spørsmål til. På TDSZB er det en forbindelse mellom bremsespakene og displayet. Hva er det for noe og er det nødvendig? Kan skjermen også endres til MPH i stedet for KPH? Takk.
Hei Roger,
Ja, VCLD5 kan endres til MPH, men den lille VLCD6 viser bare km/t. Gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Alle de beste,
Tony
Hei Tony, Takk for all hjelpen din, kan du hjelpe meg en gang til. Jeg kjøpte en TSDZ2B og installasjonsinstruksjonene er merket som for en TSDZ2. Ikke B-versjonen. Er det en måte jeg positivt kan identifisere den som en TSDZ2B fra selve enheten. Selgeren hevder det er ved å se på serienummeret. Det er stor forskjell mellom versjonene, og jeg vil gjerne være sikker før jeg prøver å tilpasse den. Takk igjen.
Roger
Hei Roger,
Den eneste eksterne forskjellen er på dekselet som ikke er på drivsiden. Denne YouTube-videoen viser begge versjonene side om side. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Alle de beste,
Tony
Hei Tony,
Jeg har en gammel Trek Alpha Aluminium 1000 som jeg gjerne vil gjøre en frontnavkonvertering på. Hva vil du anbefale for det, og vil du kunne gi lenker for Australia? Jeg vil gjerne holde det så diskret som mulig.
Takk for hjelpen og for å skrive en god artikkel om emnet.
Vennlig hilsen,
Anthony
Hei Anthony,
Hvis du ønsker å holde deg på rett side av loven, vil en 250w frontmotor gjøre jobben. Jeg er ganske sikker på at australske e-sykkellover ligner på Storbritannia, så alt over 250w ville ikke være lovlig på vei. Fordi el-sykkelsett bruker bredere felger, trenger du minst et 25 mm dekk foran. En 28mm ville vært bedre, men jeg tror ikke det passer. Jeg eier en gammel Trek 90 fra midten av 370-tallet og 28 mm dekk er litt for store for rammen. Et kompakt flaskebatteri vil være diskret og bidra til å holde vekten nede.
Du bør prøve et selskap som heter Dillenger elektriske sykler – de er et australsk selskap som spesialiserer seg på konverteringssett av høy kvalitet. Her er en lenke til hjemmesiden deres.
Gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Skål,
Tony
Hei, dette er veldig interessant. Ville dette være mulig på en Specialized Diverge base E5?
Hei,
Specialized Diverge har gjennomgående aksler, så en navmotor passer ikke. Du kan kanskje montere en mellomdrevet motor, hvis sykkelen din har en standard gjenget bunnbrakett. Jeg vil si at du har større sjanse til å få en Bafang til å passe, siden Tongsheng ikke har mye klaring. Bafang-motoren vil kaste kjedelinjen litt ut, så du må kanskje bruke en Lekkie Bling-ring (for å forbedre kjedelinjen).
Hei Tony,
Takk for artikkelen din.
Jeg ser etter en e-assist til en landeveissykkel fra 70/80-tallet (Reynolds 525 eller Columbus SL type db-rør).
For utseendets skyld foretrekker jeg et internt montert system.
Jeg er 63 og fryktelig pandemi ute av form. Jeg bor i et område med veldig bratte korte bakker (ingenting lengre enn 1 km, de fleste under 300m. Men jeg HATER å gå opp. Ikke gjort det siden jeg var 12. Jeg gjør det nå, for å ri.
Jeg vil gjerne ha et åpenbart batteri montert under setet, ha på meg en trøye som proklamerer e-assist osv.
Jeg så at Vivax er ute av drift, men har ikke funnet noen etterfølgere...
Rimelighet er også et stort hinder. Er dette et håpløst forslag. Noen oppdateringer på bakhjulsmontert, for 126 mm avstand? Jeg er veldig komfortabel med å bygge mine egne hjul, begynte på midten av syttitallet….
Beklager hvis dette er en overdreven forespørsel. Uansett nivå av respons, akseptert takknemlig, og hvis du ikke gjør det, er det også ok. Takk for den originale artikkelen.
Hei Eric,
Dessverre bruker alle de bakre navmotorene jeg har kommet over 135 mm avstand på de bakre dropoutene. Jeg har montert Bafang navmotorsett på 1980-tallets Dawes Galaxy-tursykler tidligere uten noen langsiktige problemer.
Det er et par andre alternativer, men jeg tror ikke de vil oppfylle kriteriene dine, spesielt hvis du ønsker å beholde utseendet til sykkelen. De Rubee X-systemet er friksjonsdrift og klemmer til setepinnen. Det er en enkelt enhet, men er ganske tung og ser klønete ut. Cytronex i Hampshire gjør et veldig godt forhjulssystem, og de kan snøre motoren inn i en passende felg for deg (jeg tror motoren også er tilgjengelig i en polert legering). Batteriet som følger med Cytronex er på størrelse med en stor vannflaske, og hele systemet veier rundt 3.5 kg. Dessverre er Cytronex-systemet veldig dyrt i forhold til hva du får.
Personlig ville jeg holdt utkikk etter en senere stålsykkel, kanskje noe fra 90-tallet. Disse settene har alltid et "DIY"-utseende ved seg siden det er vanskelig å skjule alle ledningene.
Jeg håper dette hjelper, hvis du trenger mer informasjon, vennligst gi meg beskjed.
Alle de beste,
Tony
Hei Tony,
Jeg konverterte min Trek 830 vellykket med et Cyclotricity -nav foran + 17Ah batteristativmontert batteri for noen år siden, og det har vært utmerket - etter en knebeskyttelse (og en annen sannsynligvis på vei!) Det er det eneste som har holdt meg i veien. Imidlertid vil jeg veldig gjerne konvertere min favoritt Dawes Audax landeveissykkel, men har slitt med å finne et passende sett + et jeg liker og lurt på om du kunne styre meg i riktig retning.
For det første har jeg tre problemer:
(i) dekket med maksimal størrelse er 28c for å tillate klaring og felgen er 20 mm bred (700c hjul), mens settene jeg har sett alle er minst 24 mm, dvs. ville et slikt hjul passe til sykkelen min med 28c dekk.
(ii) på grunn av kneproblemene må jeg bruke et PAS -basert system i stedet for dreiemoment som brukes med veivbaserte systemer, noe som betyr navmotor. Min preferanse er nav foran (a) fordi det er lettest og (b) jeg har et nytt / utmerket x36 eiker håndbygd bakhjul for touring som jeg gjerne vil beholde hvis det er mulig.
(iii) Jeg trenger opptil 50 mils rekkevidde i blandet terreng-jeg er i stand til å sykle OK på lav til middels kraft mesteparten av tiden, bortsett fra på brattere åser. Mitt nåværende batteri og (tyngre) sykkel gir meg nettopp det, men hvis det er mulig vil jeg unngå de stygge, store nedbatteriene.
Gitt disse parametrene er en konvertering mulig, og i så fall hva vil du anbefale?
Takk, Graham
Hei Graham,
Jeg har nettopp sjekket spesifikasjonen på Yose Power frontnavmotorsettet, og felgen er 622 x 19 mm, så du får det bra med et 28c dekk på den felgen. Her er en lenke til settet - Jeg har installert mange av disse konverteringssettene de siste årene og har aldri hatt noen store problemer. Mindre problemer har vært begrenset til PAS -sensorkompatibilitet.
Hvis du foretrekker å ha batteriet skjult, kan det være verdt å vurdere en enkel PVC -belagt batteripakke. For en 50 mils rekkevidde med en god del klatring ville en 36v 20Ah gjøre jobben med rekkevidde til overs. Her er en lenke til et av disse batteriene på eBay - Jeg har kjøpt mange UPP -batterier i løpet av årene, og har bare hatt et par problemer (som ble sortert av leverandøren). Det beste stedet å finne et av disse batteriene er i en pose på toppen av stativet.
Jeg håper dette hjelper. Gi meg beskjed hvis du har flere spørsmål.
Skål,
Tony
Hei tony
Jeg vil bygge en elsykkel som er i stand til lengst rekkevidde, med en hastighet på minst 30-35 km/t, men heller 40-50 km/t.
Jeg er pizzabud og løper 100 km om dagen.
Jeg ville investere rundt $ 1000-1300 i virksomheten på det meste.
Hvilken batteri- og motorkombinasjon kreves for å oppnå maksimal rekkevidde ved 30-50 km/t?
Er det mulig å bygge en elsykkel som har to motorer og to batterier (fremre nav og bakre nav) samtidig?
Gi meg en lenke der jeg kan kjøpe.
Et spørsmål til:
Jeg har lest fra deg at "direktedrevet motor" er den billigste og mest pålitelige typen, men den minst effektive fordi den raskt tapper batteriet.
Kan flere batterier kobles til den, så la det ikke være et problem?
Takk ben
Hei Ben,
Det vil kreve mye batterikraft for å holde disse hastighetene over 100 km. Hvordan er terrenget der du bor, er det veldig kupert? Dette vil ha stor innvirkning på batterivalget.
Jeg har bygget en 2-hjulsdrevet e-sykkel tidligere, og den var i stand til å holde 30-35 km/t selv i et veldig kupert område. Jeg brukte to 48v 13Ah batterier, men rekkevidden var nærmere 60-70 km. Jeg brukte en pedalsensor for den bakre motoren og gass for den fremre motoren, total effekt var over 2000w. Jeg regner med at du trenger 2 x 48v 20Ah-batterier for å garantere 100 km rekkevidde med et lignende arrangement.
Når det gjelder kostnadene, er et frontnavmotorsett med direkte drev rundt €250-300, og et 48v 20Ah batteri vil være omtrent det samme, så du bør kunne få dette oppsettet for rundt €1200.
Det ferdige produktet vil se veldig ut som en høyytelses elektrisk sykkel og være veldig tung (den jeg bygde veide nesten 40 kg). Her er en lenke til artikkel med bilde av sykkelen.
Fortell meg hvilket land du er i, så skal jeg sjekke nærmeste Amazon og eBay for anstendige leverandører.
hilsen,
Tony
Hei Tony,
Sykkelen skal kunne nå en rekkevidde på 100 km og en hastighet på minst 35 km/t.
Hvilket tror du er det mest pålitelige merket av batteri og navmotor?
Yose Power?
Hvordan skal batteriet se ut:
48v / 20ah, eller 52v / 20ah?
Hvilket merke?
Send meg en lenke for å kjøpe!
Hvordan skal motoren se ut:
Navmotor foran eller bak?
Hvilket merke?
Send meg en lenke for å kjøpe!
Jeg bor i Ungarn.
Hei Ben,
Her er en lenke til Yose Power 350w baknavmotor (for kassettfrinavgir 8-10 hastigheter). Hvis du rabattkode: BH2E24BXQH vil du få €10 rabatt. Jeg har installert godt over 50 av disse settene, og de er generelt veldig pålitelige.
Disse motorene bruker en 36V-kontroller – min foretrukne batterileverandør UPP gjør en 36v 19.2Ah Hailong deksel batteri, de har vanligvis EU-lager.
Hvis du spesifikt foretrekker et 48v-sett, gi meg beskjed, så finner jeg en passende leverandør i EU.
Takk ben
Hei Tony,
Det er viktig at sykkelens rekkevidde er 100 km.
Jeg vil ha et sterkt batteri til dette.
Må jeg kjøpe 2 batterier for å ha en rekkevidde på 100 km?
Er du sikker på at jeg bør kjøpe en yose Power-motor?
Vennligst send en lenke til riktig batteri!
Takk ben
Hei Ben,
Jeg tror at med tanke på at du trenger en gjennomsnittshastighet på 35 km/t over 100 km, ville du ha det bedre med noe som en Bafang BBSHD. Dette er dyrere, men gitt den potensielle arbeidsbelastningen til motoren ville det være det bedre alternativet. Yose Power-motoren ville være ok for flatt terreng, men jeg er ikke sikker på at den ville takle den typen vedvarende hastighet. Her er en lenke til Bafang BBSHD (EU-frakt). Min foretrukne batterileverandør UPP selger et 52v 24Ah batteri som sendes fra Tyskland – her er linken. Du bør kunne oppnå en rekkevidde på 120 km-140 km ved å bruke dette batteriet med motoren i gang på 50 % av maksimum. Jeg har montert disse motorene på leveringssykler tidligere, og tilbakemeldingene har alltid vært gode.
hilsen,
Tony
Hei Tony,
“Min foretrukne batterileverandør UPP selger et 52v 24Ah batteri som sendes fra Tyskland – her er lenken. Du bør være i stand til å oppnå en rekkevidde på 120 km-140 km ved å bruke dette batteriet mens motoren går på 50 % av maksimalt.
Celler hvilket merke er UPPs batteri?
Noname celler eller Samsung eller en annen?
Jeg trenger en gjennomsnittshastighet på 35 km/t over 100 km.
Hvilket batteri er best for dette formålet?
52v/24ah eller 48v/31.5ah?
Jeg stoler ikke på mellomdrevet motor, jeg vil ha en frontnav eller en bakre navmotor.
Takk
Ben
Hei Ben,
Jeg personlig ville valgt en merkevarecelle som Samsung, LG eller Panasonic. De har generelt mye bedre levetid og er vanligvis mer pålitelige. 48v 31Ah-batteriet vil ha høyere energikapasitet og gi deg større rekkevidde ved høyere hastighet. Du må montere noe sånt som en 48v Bafang navmotor siden Yose Power-settene bare er 36v. Her er en lenke til en anerkjent leverandør på Aliexpress som sender fra EU (Tyskland)
hilsen,
Tony
Hei Tony,
Hvilket merke UPPs battericeller?
Takk
Ben
UPP tilbyr vanligvis flere forskjellige cellealternativer. Bestiller du et spesialbygget batteri kan du velge mellom Samsung, LG eller Panasonic – de spesialbygde batteriene sendes på bestilling og sendes fra Kina, så levering tar vanligvis litt tid. Panasonic er ansett som de beste cellene, spesielt NRC18650GA-cellene.
hilsen,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Hjertelig Adrien
Hei,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
hilsen
Tony
Hei Tony
Takk for denne fantastiske siden!
Jeg har tenkt på å konvertere landeveissykkelen til å fremkalle i et par år, jeg hadde tenkt å bli litt bedre, men det har ikke skjedd så langt. Jeg er 78 og var ok til for et par år siden da jeg fikk jeg og har aldri sett ut til å komme tilbake til nivået jeg var. Jeg har syklet i over 60 år, så jeg er takknemlig for den lange perioden med god helse jeg hadde. For øyeblikket går jeg ut alene eller med en langsom veigruppe, men jeg syntes åser er veldig vanskelige, og jeg ser ikke ut til å ha mye utholdenhet utover 40 miles. Jeg har en gigantisk tcr2 med en hul tech 68mm BB og et ultegra trippel motorsett. Jeg vet at du ikke liker tanken på karbonrammeomdannelser, men jeg lurte på om dette ville være mulig. Det andre problemet ville være hjulstørrelse ettersom den for tiden har 700 × 25, men jeg tror at hvis jeg byttet til 650 hjul, kunne jeg få mer klaring og bredere dekk?
Takk
.Jim
Hei Jim,
Hvis det er den senere Giant TCR2, tror jeg at du omtrent kan klemme 32 mm dekk der inne. Har sykkelen gjennom aksler? Hvis det gjør det, vil det utelukke en bakre navmotor. En mellomstasjon som TSDZ2 eller Bafang kan passe, men området rundt bunnbraketten er vanligvis ganske tykt på disse Giant's, så jeg er ikke så sikker. Hvis du kan gi meg beskjed om hvilket år du er, skal jeg se på det og fortelle deg hva som passer.
Skål,
Tony
Hei takk, veldig nyttig nettsted. Jeg vil sette sammen en motorsykkel og vil bruke en aluminiums sykkelramme med BSA BB. Nysgjerrig på tråkkfrekvenstingen skjønt. Det hadde jeg ingen anelse om. Min tråkkfrekvens er vanligvis over 90 o / min. Vil disse motorene være ubrukelige for meg? Takk
Hei,
Tongsheng TSDZ2 gir ikke mye assistanse over 90 o / min, men Bafang midtstasjonen kan konfigureres (ved hjelp av USB-ledningen og programvaren) for å gi assistanse når som helst tråkkfrekvens. De billige pedalassistansesensorene som leveres med de fleste navmotorsett, vil også gi hjelp når som helst tråkkfrekvens.
Hei Tony, flott artikkel, jeg har en Giant defy landeveissykkel, så hva vil du anbefale, jeg er 55 år og vil begynne å sykle igjen etter å ha hatt kneproblemer og komme i form.
Tusen takk
Jason
Hei Jason,
Det kommer an på hvor gammel den er. De siste versjonene har gjennomgående aksler og pressfit bunnbraketter, så ingen av de tilgjengelige settene passer. Hvis det var en eldre modell, brukte de fortsatt pressfit BB fra rundt 2013, men standard drop-outs for hurtigutgivelse.
En mellomstasjon vil definitivt være uaktuelt (med mindre din er før 2013), men en hub foran eller bak ville fungere, men du trenger fortsatt en Hollowtech II-pedalsensor. Jeg har montert Yose Power 700c bakhjuls motorsett på noen landeveissykler tidligere, og de går fortsatt sterkt i dag. Den bredere felgen krever et minimum på 28 mm dekk, så du må sørge for at du har klaring.
Hvis du ikke har noe imot å bruke ganske mye penger, vil Cytronex C1 er et utmerket britisk-laget sett, og det veier bare omtrent 3.5 kg all-in.
Gi meg beskjed om hvilket år du er, så skal jeg grave litt for å finne den beste løsningen.
hilsen,
Tony