Når du kjøper gjennom lenker på nettstedet vårt, kan vi tjene en provisjon. Avsløring av tilknyttede selskaper.
Når 2021 e-sykkelmodeller begynner å bli utgitt av store produsenter, er det åpenbart at det kommer til å være noen interessante teknologiske utviklinger på gang. Jeg har nettopp sett på en av de nyeste urbane elsyklene, Cannondale Mavaro Neo 1, og førsteinntrykket er veldig positivt. Denne nye serien er full av teknologi, inkludert kjøretøyavstandsvarsler og CVT-transmisjon med Gates karbondrift. Les anmeldelsen min for mer informasjon om denne spennende nye e-sykkelen.
Oppsummering
Gitt den siste utviklingen tenker flere enn noen gang på å droppe bilen, unngå offentlig transport og bruke elektriske sykler.
Over tid vil sykkelinfrastruktur uunngåelig bli forbedret i våre byer. Men hva utgjør den perfekte urbane pendlersykkelen?
Skriv inn det nye Cannondale Mavaro Neo 1 elsykkel. Jeg har tatt en rask titt på den nyeste flaggskipmodellen, og jeg må si at ting begynner å bli interessant i verden av e-sykler.
Mavaro er full av teknologi, inkludert et radarnærhetssensorsystem og en helt ny konstant variabel girkasse utviklet av NuVinci – Enviolo.
All denne teknologien kommer dessverre med en heftig prislapp, og Mavaro Neo 1 som testet er for øyeblikket på £ 5000.
Spørsmålet er, ville den gjennomsnittlige bypendleren være villig til å bruke denne typen penger på en elsykkel?
Jeg tror absolutt det vil være et marked for denne sykkelen, spesielt når du vurderer hva slags besparelser du kan gjøre ved å bytte ut bilen din med en e-sykkel. Når du knuser tallene over 12 måneder, virker ikke fem tusen så ille – Det er anslått at den gjennomsnittlige årlige kostnaden for å kjøre en bil i Storbritannia er litt over £3000! [Kilde]
Elektriske komponenter
El-sykkelindustrien har sett milliarder av dollar investert de siste årene. Dette har kulminert i utviklingen av veldig spennende teknologi. Batteriteknologien har utviklet seg raskt, men det er motorene og andre tilleggskomponenter som ser ut til å bli bedre og bedre.
Bosch CX motor
Boschs siste 4. generasjons CX-motor ble utviklet med ytelse i tankene. Siden vi alle er begrenset (ved lov) i Storbritannia, EU og Australia til 250w, har oppdraget for motorprodusenter vært hvor mye dreiemoment de kan presse ut av en 250-watts motor.
Dreiemoment er et mål på rotasjonskraft, og er svært viktig når det kommer til el-sykkelmotorer. Det moderne metriske målet er Newtonmeter (Nm). Du kan ha to elsykler som begge produserer 250w kraft, men dreiemomenttallene kan være svært forskjellige. Se for deg to 250w drevne e-sykler på bunnen av en bratt bakke, som veier det samme med samme giring og ryttere med samme vekt. Den ene sykkelen har en motor som produserer 40Nm dreiemoment, den andre 75Nm dreiemoment – Hvis begge syklistene fullfører stigningen samtidig, vil syklisten på motoren med høyere dreiemoment anstrenge seg mindre enn den andre syklisten på grunn av den større rotasjonskraften produsert av motoren.
Det er dette som gjør den nyeste CX-motoren så flott. Den ble opprinnelig utviklet spesielt for terrengsykler og ytelsesorienterte hybrider, men når den brukes på bykjøring, gjør den livet mye enklere når du sykler oppover med et par bager fulle av shopping!
Den slags rå kraft produsert av Bosch-motoren gjør byturer morsomt!
Vise
Den nyeste Bosch Kiox-fargeskjermen er fullpakket med unike funksjoner, alt fra Bluetooth-tilkobling og synkronisering med smarttelefonen din (via en ledsager-app) til overvåking av hjertefrekvensen og visning av informasjon om batterirekkevidde og bruk.
En annen banebrytende funksjon som er unik for Mavaro er de radaraktiverte nærhetssensorene. Denne teknologien varsler føreren når et kjøretøy nærmer seg bakfra. Jeg antar at du kan si at dette er litt av en gimmick, siden jeg alltid har funnet ut at et anstendig styremontert speil gjør jobben, men jeg synes det er en fin funksjon likevel.
Batteri
Boschs nyeste powerpack 625WH (watt time) batteri er standard på alle Mavaro-modellene, fra startversjonen til denne modellen. En av de store tingene med dette batteriet er at angst for rekkevidde ikke lenger blir et problem, og et potensielt område på 100 miles på en enkelt lading er mulig - selv om du trenger å være nøysom med pedalassistenten for å oppnå dette. For å få et bedre inntrykk av rekkevidde basert på ryttervekt og andre faktorer, sjekk ut Bosch rekkeviddeassistent.
Sykkelkomponenter
Enhver god bysykkel som er verdt saltet, skal være utstyrt som standard med en hel rekke tilbehør. Mavaro er bortskjemt i denne avdelingen. Det er alle tenkelige ekstra montert på denne sykkelen, inkludert lys, stativ, mudguards og kickstand ... og det er bare for det første!
NuVinci Enviolo CVT gir
Et av de store problemene med å sykle rundt i byens gater er å sørge for at du alltid er i riktig gir. Glem å skifte når du nærmer deg et veikryss, og det kan være vanskelig å komme i gang igjen.
Mavaro NEO 1 løser dette problemet ved å bruke NuVincis nyeste Enviolo konstant variabel girkasse. Det dette internt girede navsystemet gjør er å gi deg et potensielt uendelig antall mulige girforhold ved å bruke den styretmonterte vriskifteren.
På grunn av den smarte utformingen av dette girnavsystemet, kan du sømløst endre girforholdene når du er på farten eller står stille. Dette systemet fungerer feilfritt og er kjent for å være utrolig pålitelig, og i motsetning til noen andre systemer, har Enviolo blitt spesielt designet for å takle den ekstra kraften fra en el-sykkelmotor.
Mavaro Neo 1 bruker også en robust Gates Carbon remdrift som gir jevn, stillegående og vedlikeholdsfri kjøring. Dette er en sykkel du kan hoppe på og sykle på, og ikke bekymre deg for mye om løpende service.
bremser
Cannondale har gått for de pålitelige Shimano MT-400 hydrauliske skivebremsene med en stor 180 mm rotor foran og en 160 mm bak. Dette er anstendige bremser etter enhver standard og kommer til å være spesielt gode til å få denne sykkelen til å stoppe raskt og trygt.
Hjul og dekk
Hjulene er Cannondales eget merke dobbeltveggede felger med DT Swiss Champion eiker og har på seg de utmerkede Schwalbe Big Ben bydekkene. Disse høyvolumsdekkene på 28" x 2.0" er perfekte for kjøring i bygater og gir også et godt nivå av punkteringsbeskyttelse.
suspensjon
Frontfjæring leveres av Cannondales eget Headshok-system. Jeg har sett et lignende oppsett på en gammel Bad Boy, og det ser ut til å fungere veldig bra, og det passer inn i det generelle utseendet til sykkelen.
Hodestøtet gir tilstrekkelig 50 mm vandring og gjør en veldig god jobb med å suge opp de ufullkommenhetene på veiene som vi er altfor kjent med. Kombinert med Schwalbe høyvolumsdekk gir det en myk tur.
Ramme og etterbehandlingssett
Mavaro bruker Cannondales Smartform C1 legeringskonstruksjon som gjør den ikke bare lett, men utrolig tøff. Helt internt ført kabler gir Mavaro et utrolig rent utseende.
Mye tanker har gått inn i designet til denne sykkelen, og en berøring jeg liker spesielt godt er tillegget av en parallellogramfjæring setepinne – dette må oppleves for å tro, det hjelper å ta brodden av jettegryter og ujevn vei og kombinert med en høykvalitets Selle Royale Essenza-sal gir en veldig behagelig kjøreopplevelse.
Hvem sikter Cannondale Mavaro Neo 1 til?
Cannondale Mavaro Neo 1 er rettet mot urbane ryttere, pendlere og helgfritidsryttere. Det kommer spesielt til å appellere til alle som ønsker å komme seg over byen med stil og komfort.
Den kan også bære ganske mye bagasje om nødvendig, takket være bakre stativet. Jeg kan se denne sykkelen appellere til det økende antall mennesker som tjener heltid ved å jobbe for selskaper som Ubereat, Deliveroo og Stuart - den innledende kjøpesummen kan utlignes mot skatt som kapitalgodtgjørelse - det er også sannsynlig i fremtiden at det vil være statlige subsidier for elsykler i kjølvannet av COVD-19-krisen.
Andre modeller i Mavaro Neo-serien
Det er for øyeblikket tre e-sykler i Mavaro Neo-serien. Modellen som er gjennomgått her er det dyreste alternativet, men det er billigere alternativer tilgjengelig.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 er den samme sykkelen som Neo 1, men uten den bakovervendte radaren og et vanlig girsystem (i stedet for Enviolo navgir). Denne versjonen bruker den utmerkede Shimano SLX 1 x 12 drivlinjen, med en 38t kjedekrans foran kombinert med en massiv 10-51 12-trinns bakkassett. Dette vil gi rytteren et enormt utvalg av utstyr og gjøre klatring i de bratteste bakker til en knekk!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 er den billigste i serien, og selv om den ikke har den fjærende setepinnen, eller bakovervendt radar av den dyrere modellen, har den fortsatt den samme utmerkede Bosch CX-motoren og 625Wh-batteriet. Det eneste kompromisset er at den bruker den eldre stilen Purion-skjermen, som er perfekt funksjonell, bare ikke fullt så høyteknologisk som Kiox.
Denne versjonen bruker den velprøvde Shimano Deore 1 x 10 drivlinje, som fremdeles gir et imponerende girområde med sin 38t kjetting og 11-42 10-trinns bakkassett. Bremsene er også blitt nedjustert litt til Shimano MT200, som etter min mening er perfekt egnet for turgåing.
Hvis budsjettet ikke når de svake høydene på flaggskipsmodellen, er denne versjonen nesten £ 1500 billigere - og den gjør fortsatt jobben like bra!
konklusjonen
Det er ingen tvil om det, Cannondale Mavaro Neo 1 er en imponerende elektrisk sykkel. Noen vil kanskje si at den bakovervendte radaren er litt av en gimmick når et godt bakspeil vil gjøre den samme jobben.
Jeg tror det er en god idé at produsenter utforsker måter å bruke teknologi på for å holde syklistene tryggere, tross alt som enhver syklist vet, er den største trusselen mot sikkerheten vanligvis andre trafikanter.
Når det gjelder selve sykkelen, er det den virkelige avtalen! Alt ved denne sykkelen oser av stil og kvalitet. Enviolo girnavet kombinert med portbeltedrift er en pendlersyklists drøm – ikke lenger å bekymre deg for justering av girkabler eller oljekjeder. Bare gå på og ri, dag inn, dag inn!
I hjertet av hver e-sykkel er motoren og batteriet, og hele Mavaro Neo-serien kunne ikke vært bedre ivaretatt i denne avdelingen. Den nyeste Bosch Performance Line CX-motoren ble designet for å takle ekstrem e-terrengsykling – denne motoren er en absolutt perle, og er så responsiv at det gjør sykling til en fryd!
Cannondale satte rytterkomfort høyt på agendaen når han designet Mavaro Neo. Deres Headshok-fjæringssystem, kombinert med høyvolumsdekk og smart utformet parallellogramsetepinne, gir en "magisk teppetur".
Avsluttende tanker
Er det verdt fem tusen? Det kommer an på hvordan du ser på ting. Hvis du skulle bruke denne til en daglig tur-retur på 30 mil 52 uker i året, og droppet bilen for alle unntatt de lengste reisene, ville du sannsynligvis oppdaget at £5000 faktisk ikke er så ille, når du ser etter til de økende kostnadene for drivstoff, forsikring og andre kostnader forbundet med å kjøre bil.
Mavaro er ekstremt komfortabel for en sykkel. Å sykle er uanstrengt fra det øyeblikket du setter deg ned. Hvis du leter etter en elektrisk sykkel for å erstatte bilen din, for å løpe ærend, pendle eller andre korte reiser, er Mavaro vanskelig å slå. Jeg ville blitt fristet hvis jeg hadde råd til en!
Hvis du trenger råd om kjøp av elsykkel, kan du legge igjen en kommentar nedenfor, så svarer jeg innen 24 timer. Takk for at du leser denne artikkelen.
“Bilde to 250w-drevne e-sykler i bunnen av en bratt bakke, veier det samme med samme giring og ryttere med like stor vekt. Den ene sykkelen har en motor som produserer 40Nm dreiemoment og den andre 75Nm dreiemomentet. Hvis begge syklistene fullfører stigningen på samme tid, vil rytteren på motoren med høyere dreiemoment gi mindre innsats enn den andre rytteren på grunn av større rotasjonskraft produsert av motoren. "
Dette kan ikke være sant. I scenariet du gir, krever begge systemene samme energiinngang (masse x høydeforsterkning xg) over samme tidsperiode, så den samme effekten. Hvis begge motorene gir den samme kraften, bidrar begge syklistene også med den samme kraften.
Forskjellen vil være at motoren med høyere dreiemoment har lavere omdreininger per minutt, slik at den svinger færre omdreininger ved et høyere moment. Effekten er proporsjonal med dreiemomentet x o / min. Hvis kraften er fast og dreiemomentet går opp, går turtallet ned.
Utover å snurre motorutgangsakselen saktere, ser jeg ikke hvilken forskjell det høyere dreiemomentet faktisk gjør på situasjonen.
Hei Martin,
Takk for innspillene dine, og jeg er helt enig i at eksemplet som er gitt er feil. Jeg har en grunnleggende forståelse av fysikk og er helt enig i det du har sagt. Det jeg prøvde å komme over er veldig subjektivt, og det er vanskelig å måle ordentlig uten tillegg av en sykkelmaktmåler og pulsmåler.
Ganske ofte tester jeg mer enn to e-sykler på en enkelt dag, jeg har også fordelen av å bo i nærheten av en høyde som har en gjennomsnittlig gradient på 12.6% over 0.3 miles (med 251ft høyde gevinst). Jeg har testet to Bosch-drevne e-sykler rygg mot rygg, begge syklene hadde en bred bakkassett med samme antall gir (og girforhold) og tilsvarende frontkjetting. Det var mindre opplevd innsats når du kjørte på Bosch CX-motoren (75Nm sitert dreiemoment) med samme hastighet på maksimal effektinnstilling vs sykkelen som hadde inngangsnivået Bosch Active Plus (40Nm sitert dreiemoment) motor montert.
Jeg sykler disse åsene flere ganger i uken på en vanlig landeveissykkel, så min generelle sykkelegenskaper kommer til å være annerledes enn den gjennomsnittlige rekreasjons-sykkelrytteren og den opplevde innsatsen min når jeg tester en e-sykkel kommer til å bli vesentlig mindre. Jeg har en venn som fra tid til annen hjelper meg som nesten er 70 år og kun sykler på en elsykkel, han har også uttalt at CX-motoren føles lettere å tråkke opp bratte stigninger enn Active Line og billigere navmotordrevne e-sykler.
Jeg vil redigere det nevnte avsnittet for bedre å reflektere observasjonene ovenfor.
Alle de beste,
Tony