Beste elektriske konverteringssett for liggende trikes eller sykler

Liggende trikes blir stadig mer populære, og jeg kan se hvorfor. Inntil nylig hadde jeg aldri kjørt liggende, men første gang jeg prøvde en var jeg hekta! I denne artikkelen skal jeg se på noen av de beste elektriske konverteringssett for liggende trikes eller sykler.

På grunn av den ekstra vekten og designen, er Recumbent trikes (og sykler) et utmerket valg for elektrisk konvertering. Hvis du har tenkt på å legge til E-assist til liggende, er den gode nyheten at de fleste vanlige konverteringssett vil passe. Nedenfor vil jeg gå nærmere inn på de forskjellige typene sett som er tilgjengelige, og deres kompatibilitet.

Så hva er det beste elektriske konverteringssett for liggende triks og sykler?

Alle settene som er oppført i denne artikkelen er vellykket installert, av meg selv på en rekke forskjellige liggende trikler og sykler. Selv om disse settene generelt er pålitelige, vil noen kreve kontinuerlig vedlikehold. Jeg har vært så ærlig som mulig i vurderingen av hvert sett. Hvis du har spørsmål angående kompatibilitet, vennligst legg igjen en kommentar nedenfor, så svarer jeg innen 24 timer.

Trenger jeg et liggende-spesifikt elektrisk konverteringssett?

Det enkle svaret på dette spørsmålet er nei. Det er noen merkespesifikke sett tilgjengelig som Terra Trike Bosch boost-sett som kommer forhåndsinstallert i en ny bom, men disse kan være svært dyre sammenlignet med de andre alternativene som er oppført i denne artikkelen. Du må vurdere flere ting på forhånd. Hvis du monterer en krankmotor, må du sjekke bunnbrakettens kompatibilitet (se nedenfor). Hvis du monterer en navmotor, må du sørge for at du får riktig størrelse hjul – hvis du har en innvendig giret nav montert (som en Rohloff) en baknavmotor ville ikke være et alternativ.

Hvor mye krefter?

Dette avhenger av din fysiske evne. Hvis du har et helseproblem som hindrer deg i lengre perioder med anstrengelse, eller du er i ferd med å komme deg etter en skade, er det sannsynlig at du trenger den elektriske motoren for å gi deg mye hjelp, og kanskje til og med ha en gasspak montert på enten få deg til å rulle eller la deg få en pause fra å tråkke en gang i blant.

Jeg tror ikke på motorer som produserer så mye kraft at behovet for tråkking blir overflødig da det vil avbryte helsemessige fordeler ved tråkking. Men å ha en motor som kompletterer og forbedrer dine fysiske evner, slik at du kan sykle lenger lenger og takle mer utfordrende terreng er en god idé. Jeg kjenner til mange passformerte ryttere som velger e-assist, ikke fordi de er late, men fordi det forbedrer hele liggende rideopplevelse.

Hva med elsykkeloven?

Effekten du velger vil også være viktig med hensyn til loven i ditt land. Storbritannia, Europa og Australia har for eksempel en universell 250w effektgrense og 25 km/t pedalassistansegrense. I USA, føderal lov er 750w og 20mph og i Canada er det 500w og 20mph.

Alle liggebenene jeg har konvertert så langt har vært på 250w, og jeg synes det gir mer enn nok assistanse (og jeg bor i et utrolig kupert område). Men mine erfaringer er subjektive - jeg sykler mellom 70-100 miles i uken på en landeveissykkel, så jeg er ganske sprek. Hvis du begynner å sykle igjen med en liggende etter lang tids sykdom eller skade, kan det hende at 250w ikke er nok strøm. Dette er grunnen til at jeg mener loven i Storbritannia og Europa trenger en seriøs overhaling.

Du kan ikke ekskludere folk fra en potensielt livsforbedrende opplevelse som å sitte på liggende eller sykle ved å begrense mengden assistanse de kan ha. Jeg tror en mer rasjonell tilnærming ville være en øvre grense på 750w med en maksimal hastighet på 20 km/t, akkurat som i USA. De fleste kompetente landeveissyklister kan komfortabelt holde 20-25 mph på flaten og treffe hastigheter på over 50 mph på lange utforkjøringer!

Er min liggende egnet for konvertering via e-assistanse?

Hvis du tenker på å legge til en sveivmotor til liggende, er en av de viktigste tingene du bør vurdere bunnbraketten. De fleste liggeben jeg har konvertert har et standard gjenget bunnbrakettskall, som vanligvis er 68 mm bredt med en innvendig diameter på omtrent 33.5 mm. Dette vil gi plass til en vanlig firkantet avsmalnende forseglet patronbunnbrakett eller en Shimano Hollowtech II eller SRAM GPX BB med utvendige kopplager.

En FSA BB30 pressfit bunnbrakett har derimot en innvendig diameter på 42 mm, så du må kjøpe en BB30 til BSA adapter shim.

En annen viktig faktor er hvor du skal montere batteripakken. Noen foretrekker å montere batteriet på et bakre stativ, men dette kan begrense plass til vesker, vesker osv. En utmerket løsning er laget av Terracycle og er en liggespesifikk batteri monteringsplate.

De to mest populære og kjente krankmotorene – Bafang BBS og Tongsheng TSDZ2 vil passe inn i et standard bunnbrakett uten problemer.

En annen ting å vurdere er giring. Tongsheng og Bafang bruker et enkelt kjedeblad foran. Hvis du har et trippelt eller dobbelt kranksett foran vil du gå fra 27-trinns ned til 9-trinns, men med elektrisk assistanse blir dette mye mindre problem.

Beste elektriske konverteringssett for liggende trikler og sykler

Mine topp 3 favorittsett for liggende er de jeg har personlig erfaring med å installere. Ingen av disse settene er perfekte, og det er verdt å huske at det kan være nødvendig å inngå kompromisser, men generelt sett har alle settene nedenfor så langt tjent kundene mine godt. Det er ikke å si at problemer ikke vil oppstå i fremtiden, for dessverre vil alle masseproduserte elektriske gjenstander ha hakker i rustningen!

Tongsheng TSDZ2

TSDZ2 har nå eksistert i noen gode år og har (heldigvis) blitt forbedret gjennom årene. Tidlige modeller viste seg å være plagsomme, men heldigvis er problemene ikke like hyppige som før.

Tongsheng er en flott liten motor da den bruker en dreiemomentsensor (sammen med tråkkfrekvens- og hastighetsføling) for å gi elektrisk assistanse. Dette gir rytteren svært intuitiv assistanse. Pedal lett uten å bruke mye kraft og motoren vil ikke gi mye i veien for assistanse, bruk mer kraft på pedalene og motoren vil gi deg assistanse proporsjonalt med kraften du bruker.

Overgangen er veldig jevn, og dette er en av grunnene til at Tongsheng er en favoritt blant liggende ryttere.

Denne motoren er tilgjengelig i 36v 250w / 350w og 500w varianter og også 48 v 350w / 500w og 750w versjoner.

Hvorfor tror jeg at TSDZ2 er spesielt egnet for en liggende?

For det første er det en veldig liten, diskret motor og den er ikke spesielt tung, og veier rundt 3.6 kg. Det er et gjenget hull på motoren, noe som er viktig, da når du installerer det, må du kunne stoppe motoren fra å svinge i bunnbraketten. Et 38 mm rustfritt stål P-klips er tilstrekkelig til å feste motoren til bommen på trehjulingen din sammen med en kort M8-bolt. Dette gjelder Ice Trikes, da jeg vet at andre merker nok vil ha en annen diameter på bommen.

Det er utrolig effektivt – jeg klarte å presse en rekkevidde på 120 mil ut av et 36v 13ah-batteri ved å hovedsakelig bruke "ECO"-pedalassistentmodus. Selv om denne typen kjørelengde ikke ville være typisk, da det vil avhenge av ulike faktorer.

Denne motoren produserer mye dreiemoment, noe som gjør bakker kort. Men du må være oppmerksom på å være i riktig utstyr for bratte stigninger, akkurat som du ville gjort på en hvilken som helst sykkel. Klatre en bratt bakke i et for høyere gir, og du risikerer å belaste motoren for mye og risikerer skader.

En annen viktig ting å huske på når du bruker Tongsheng, er før du slår på motoren, sørg for at du holder føttene unna pedalene. Å starte systemet med føttene hvilende på pedalene vil skade kalibreringen av dreiemomentsensoren. Hvis du gjør dette ved et uhell, er det bare å slutte å sykle, slå av motoren, vente noen sekunder og slå på motoren igjen (pass på at føttene ikke hviler på pedalene).

Motor	Batteri	Toppkraft
Tongsheng TSDZ2 36v (250w variant)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w variant)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problemer med pålitelighet

Så langt har jeg vært heldig med Tongsheng-motoren og har ikke hatt noen problemer rapportert til dags dato. Etter å ha brukt timer på å tråle Endless-Sphere.com er det åpenbart at det er flere svake punkter med denne motoren.

• Det blå nylon-primærgiret kan svikte for tidlig – en messingversjon av dette giret er tilgjengelig som erstatning.
• Sperreclutchen eller enveislageret kan svikte – utskiftninger er enkle å få tak i.
• Momentføler - bølgende eller uberegnelig pedalhjelp kan signalisere problemer med momentføleranlegget.
• Defekte skjermenheter - virker mer et problem med VLCD5-skjermen.

En annen ting å vurdere når du monterer denne motoren er den overdrevne Q-faktoren. Spesielt krankarmen på drivsiden er omtrent 20 mm mer forskjøvet enn den ikke-drevne siden. Dette kan reduseres ved å montere enten standard Bafang krankarmer, som kan kjøpes i 152 mm, 170 mm og 175 mm lengder eller Shimano Steps FC-E8000 krankarmer.

En ting til er å huske å kjøpe en Tongsheng hastighetssensor forlengelseskabel (110 mm) da standardkabelen ikke når hastighetssensoren som er montert på bakre kjedestag.

konklusjonen

De Tongsheng TSDZ2 er en kostnadseffektiv måte å legge til e-assist på din liggende, men installasjonen bør utføres av noen som er trygge på å gjøre jobben riktig. Det er også potensielle langsiktige pålitelighetsproblemer som må vurderes. Du må være en "hands-on" type person for å passe et av disse settene og håndtere eventuelle problemer som kan oppstå i fremtiden.

De fleste produsenter tilbyr nå e-assist på sine liggende trike og sykler, men disse er relativt dyre når de sammenlignes med DIY kit-alternativet. Bosch-, Yamaha- og Shimano Steps-enhetene er kjent for sin pålitelighet over store avstander, men er nærmest umulige å reparere hvis noe skulle gå galt. TSDZ2 kan derimot fikses av enhver DIY-entusiast, da motoren i seg selv er enkel nok å jobbe med og reservedeler er lett tilgjengelig.

> Sjekk liggende trikser og sykler på eBay

Motorytelsen er, etter min mening, på nivå med Bosch Active Plus, den produserer rikelig med kraft, spesielt i 'Turbo'-modus og vil garantert få et smil om munnen.

Å tråkke av med assistansen og motorens ekstra vekt og svake motstand blir tydelig - ikke et problem på leiligheten, men hvis du går tom for batteristrøm med en lang stigning for å takle det, kan du få noen problemer.

Alt i alt gir jeg denne motoren tommelen opp! Det er mye for pengene, det fungerer godt og gjør jobben. Lenker nedenfor om hvor du kan kjøpe denne motoren.

Amazon

eBay

AliExpress

Sjekk de siste prisene på ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Bafang mid-drive-motoren har vært markedsleder i over fem år, og den fortsetter å være det bestselgende elsykkelkonverteringssettet i sin klasse.

Motoren i seg selv er en flott liten enhet, og virker for det meste ganske pålitelig. Jeg brukte a Bafang BBS02 motorsykkel i et år, og dekket nesten 2000 miles uten noen som helst problemer.

Bafang-motoren er for tiden tilgjengelig i mange forskjellige varianter: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Hvilken modell du velger, avhenger av hvor mye strøm du trenger. Som jeg har nevnt tidligere, må du nøye vurdere loven i landet ditt.

Tabellene nedenfor viser topp effekt på alle Bafang-modeller (med et fulladet batteri).

Bafang motor	Batteri	Toppkraft
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Bafang modell	Batteri	Toppeffekt (watt)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Bafang motor	Batteri	Toppkraft
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Det er verdt å merke seg at toppeffekttalene ikke representerer den nominelle effektutgangen til disse motorene. 250w-motoren kan for eksempel topp på over 600w kort under belastning, men innstillingen 'holde strøm' i kontrollerprogrammeringen vil øke kraften når pedaleringens tråkkfrekvens øker.

Etter min mening gir 250w tilstrekkelig elektrisk assistanse, men hvis du er ute etter litt reell kraft, er BBSHD på et annet nivå! Hvis du planla et terrengeventyr, ville BBSHD være mer enn opp til jobben. Jeg har syklet mange sykler drevet av denne motoren, og mengden dreiemoment den produserer slutter aldri å få et smil på ansiktet mitt.

'HD' står for heavy duty, og jeg tror poenget med å kjøpe en BBSHD vil være i den robuste designen til motoren. Den er veldig tung på nesten 5 kg, men hvis du bare ville ha en superpålitelig drivenhet som kunne kjøres dag ut og dag inn uten omsorg i verden, så er dette et flott sett. Og selvfølgelig trenger du ikke kjøre den i full power-modus. Du har 9 effektnivåer å velge mellom og nivå 1 er rundt 250w-merket, så du kan fortsatt trene hvis du ønsker det.

Den beste allrounderen for meg er BBS02B, enten det er i 36v 500w eller 48v 750w dekke. Selv om det ikke produserer HD-støtet, produserer den fortsatt mer kraft enn de fleste av oss noen gang vil trenge, og det er litt mer overkommelig.

Kjøp Bafang M625 fra Amazon

Kjører på en Bafang-drevet liggende

I motsetning til Tongsheng, bruker Bafang-motoren en mye mer enkel kadensbasert pedalhjelp, som fungerer som en av / på-bryter. Hvordan kraften ramper opp når pedalingen begynner, avhenger av hvordan motorstyringen er konfigurert, motorens omdreiningstimer vil også være begrenset av regulatorinnstillingene.

En av de fantastiske funksjonene i Bafang er at du enkelt kan endre disse innstillingene ved å bruke en bærbar datamaskin og USB programmeringsledning og gratis åpen kildekode programvare – du kan omprogrammere motoren for å gi et veldig jevnt og intuitivt nivå av pedalassistanse. Den beste nybegynnerguiden for programmering av Bafang finner du på Karls Electric sykkelblogg.

Er Bafang mellomdrevsmotor egnet for en liggende?

I likhet med TSDZ2 var ikke Bafang-motoren designet spesielt for liggende, men etter å ha installert et par liggende sykler selv, ser den ut til å gjøre jobben perfekt! Den er tyngre enn TSDZ2 på rundt 4 kg (4.8 kg for BBSHD) og fysisk litt større.

Den korte videoen nedenfor viser en nylig installasjon av en Bafang BBS01B 36v 250w på en HP Velotechnik Grasshopper liggesykkel.

Hovedkriteriene for installasjon er de samme som med Tongsheng. Motorakselen passer til et standard 68 mm BSA-gjenget bunnbrakettskall. Det ene viktige hensynet er å sørge for at motoren er tett sikret slik at den ikke svinger i BB-skallet. Monteringsplaten levert av Bafang vil gjøre et stykke unna motoren i å bevege seg, men du vil ønske å ha en Bafang lockring nøkkel i verktøysettet ditt bare i tilfelle du trenger å stramme motoren.

Som med Tongsheng, må du kjøpe et tillegg forlengelseskabel for hastighetssensor da standardkabelen ikke når motoren.

For å montere skjermen, trenger du noe som Minoura ekstrautstyr  (som brukt på konverteringen ovenfor). Terracycle gjør også et feste spesielt for liggende.

Som med enhver elektrisk konvertering er det viktig hvor du bestemmer deg for å montere batteriet. Du kan gå for et lite kompakt flaskebatteri som passer inn i et flaskebur eller en pose, eller du kan gå for en mer elegant løsning som Terraycle batteri montering kit som nevnt i Tongsheng-delen.

> Sjekk liggende trikser og sykler på eBay

Er Bafang-motoren pålitelig?

Bafang har vært markedsleder innen gjør-det-selv mellomdrevne e-sykkelkonverteringssett siden 2014, og i likhet med Tongsheng ble plaget av tidlige pålitelighetsproblemer – disse stammet hovedsakelig fra MOSFET-er av dårlig kvalitet i motorkontrolleren.

Disse problemene er løst, selv om det fremdeles er langsiktig pålitelighetsproblemer å tenke på som med alle elsykkelmotorer. Jeg har listet opp de viktigste problemområdene jeg har opplevd med Bafang mid-drive:

• Elektriske problemer - spesielt kontrollerfeil på BBS02 48v 750w. Dette er mindre av et problem på BBSHD og 36v modellene.
• Ikke 100% vanntett, ikke bruk en høytrykksspyler eller helt under vann. Vedvarende ridning i kraftig regn kan noen ganger føre til problemer.
• Primært nylonutstyr slites ut - dette virker mindre av et problem enn på TSDZ2
• Hall sensorer - noen ganger en dårlig lodding, eller dårlig tilkobling hos kontrolleren
• Pedalassistentsensorer kan noen ganger svikte (selv om dette virker ganske sjeldent).

Det skal bemerkes at i min personlige erfaring har jeg installert godt over 100 Bafang midtstasjoner de siste tre årene, og jeg har hatt en 250w motorfeil (etter 14 måneder og 2000 miles), en kontrollerfeil på en 36v 500w , tre kontrollerfeil og en hallsensorfeil på BBSHD og åtte BBS02 48v 750w kontrollerfeil. Alle kontrollerfeilene på 750w-versjonen skjedde på sykler med 52v-batterier montert.

konklusjonen

Til tross for problemene ovenfor, synes jeg fortsatt at Bafang er en god motor. BBS01B 250w vil gi nok assistanse for de fleste ryttere, og hvis du vil ha litt mer kraft på trykk for de bratte stigningene, er BBS02 utmerket. BBSHD er en veldig sterk og effektiv motor og gir deg fleksibiliteten med kraft fra 250w opp til potensielle 1700w. Jeg ville ikke personlig installert en BBSHD på en liggende sykkel for meg selv, siden jeg tror det ville være for fristende å ha all den kraften tilgjengelig, og jeg liker å få en anstendig treningsøkt når jeg sykler.

Hvilken mellomdrevsmotor er best for en liggende trike eller sykkel?

Dette koker ned til dine preferanser. For meg vinner TSDZ2 uten tvil, siden den gir en forbedret kjøreopplevelse og er en veldig pen installasjon. Tongsheng gir en veldig flytende og intuitiv pedalassistanse. Bafang er også flott, og du har den ekstra fordelen av å enkelt kunne konfigurere kontrollerinnstillingene for å passe dine behov.

Mange svært erfarne liggende ryttere er enige i min dom om Tongsheng, følgende vitnesbyrd er fra en av mine lesere: Glen fra Vancouver Island, Canada. Besøk Glens hjemmeside: mid-islandadventures.com  - Det er et vell av informasjon på nettstedet hans for liggende ryttere.

For de som er interessert, har jeg nettopp tatt av meg Bafang 36 volt/350-watt Mid Drive fra HP Gekko og erstattet den med TSDZ2 36 volt-enheten. Jeg har hatt denne TSDZ2-enheten stående i butikken min i flere måneder siden den hadde blitt returnert til meg med behov for reparasjon. Siden jeg hadde litt ledig tid bestemte jeg meg for å åpne opp Tongsheng for å se om jeg kunne finne ut hva som var galt. Siden jeg tidligere hadde utført service på denne enheten med nytt fett og nytt primærgir i messing, mistenkte jeg at jeg hadde gått glipp av noe eller at det var noe feil på enheten. Det viste seg at en løs skrue ved en av fasetrådterminalene hadde løsnet og hadde gnist inne i motordekselet. Noe smergelduk for å rydde opp i messingterminalene, en ny skrue, litt Blue Loctite og litt JB Weld og den motoren ser ut til å gå bra nå,

Siden jeg hadde brukt litt tid med Bafang på Gekko-en min, burde jeg være i stand til å gjøre en direkte sammenligning mellom de to motorene med sammenlignbar kraft. Samme trike, samme kjøreforhold, samme batteri og vekt og samme rytter.

Så her går det – Siden trehjulssykkelen min er utstyrt med en Alfine 11 speed bakover kan kjøreresultatene mine avvike litt fra de med kassett og gir.

Den første store forskjellen er jevnheten i kraftleveransen. TSDZ2 føles mer som å tråkke på en gasspedal, mens Bafang-enheten føles mer som å slå på en lysbryter. Strømmen er enten PÅ eller AV.

Begge enhetene virker akseptabelt stillegående i bruk og å være på en Trike Boom rett foran deg kan være noe å vurdere. Dette er en TSDZ2 med Brass Gear-oppgraderingen som noen eiere har rapportert som støyende. Jeg fant det ikke, men jeg pleier å enten smøre eller olje alt som beveger seg for å være på den sikre siden. Kommer fra en kinesisk fabrikk vil jeg anbefale alle å ta av dekslene før de har installert motorsettet ditt av noe merke og prøve det. 12-timers skift 7 dager i uken kan bety at noen enheter bare ikke får den endelige kjærligheten og omsorgen de burde.

En av mine problemer med Bafang er tidsforsinkelsen fra du slutter å tråkke og motoren slutter å bruke strøm. I praksis kan dette bare være 5 sekunder, men når du slutter å tråkke for å skifte gir på en Internal Gear Hub kan det føles som 10 sekunder mellom skiftene. I løpet av den tiden får du motoren til å prøve å omgå bremsingen eller clutchen på IGH, noe som resulterer i noe ekstra støy. Med TSDZ2-enheten stopper strømmen så snart du slutter å tråkke. Dette kan selvfølgelig elimineres med bruk av girskiftsensorer på Bafang, men IKKE å måtte legge til enda flere kabler eller mulige problemforbindelser til TSDZ2 er bare en annen bonus.

Begge enhetene kommer med en LCD-kontroll som virker ganske lik i funksjon og informasjon som vises. Bafang-enheten så ut til å være en bedre kvalitet enn T-enheten, men T-enheten var mer justerbar med en fin vippefunksjon hvis du skulle få gjenskinn eller solen reflekterte i øynene dine. Et annet pluss for T-enheten er dens lette og kompakte størrelse som veier omtrent 2 lbs mindre enn Bafang. Den installeres også uten å skade bunnbrakettskallet, noe som resulterer i fordypninger fra låseringen med Bafang.

Så hvilken er den beste enheten? For meg ville det fortsatt være en giret navmotor som mitt førstevalg siden kraften er mer direkte til veien og ikke taper effektivitet gjennom kjedet, bakgirene og til slutt til veien. Hvis jeg måtte velge mellom Bafang & The TSDZ2 ville det vært TSDZ2 med 500 watt.

Skjermbilde av Mid-Island Adventures - klikk på bildet som skal tas til nettstedet.

---

Konverteringssett for elektrisk baknavmotor

En giret navmotor er en av de enkleste måtene å legge til elektrisk assistanse til liggekontoret. Ikke bare er disse motorene veldig pålitelige, men det er ingen økning i tråkkmotstanden når assistenten er slått av (i motsetning til TSDZ2 og Bafang BBS).

Navmotorer er også generelt billigere enn mid-drives, pluss at du ikke trenger å miste frontveivsettet. Nedenfor er en video av en Ice Trike utstyrt med e-assist som bruker et Bafang 36v 250w baknavmotorkonverteringssett.

Vil en bakre navmotor passe til den liggende?

Dette avhenger av flere faktorer. Hvis du har et internt giret baknav som en Shimano Alfine eller Rohloff, vil svaret være nei, med mindre du var villig til å gå tilbake til girgir.

Den andre tingen å vurdere er størrelsen på bakhjulet og bredden på frafallene. De fleste navmotorsett er tilgjengelige i 20" / 26" / 28" hjulstørrelser, men er nesten alltid laget for å passe standard sykkelutfallsbredde på 135 mm. En liten variasjon på dette bør ikke utgjøre et for stort problem, men hvis det bakre frafallet er vesentlig smalere, må du tenke på en sveivmotor. Hvis du ikke vet bredden på det bakre dropoutet, fjern bakhjulet og ta målingen med et målebånd av Vernier skyvelære.

✅Det Ebikeling 500w 36v 26 ″ bakhjulskonverteringssett (USA-frakt)[/caption]

Pedalsensorkompatibilitet kan være et problem. De fleste av disse settene kommer som standard for montering på høyre side av en firkantet, konisk forseglet patronbunnbrakett. Hvis du har en Hollowtech II, SRAM GPX eller BB30 Pressfit bunnbrakett må du bestille en kompatibel pedalsensor.

Det er også sannsynlig at du må forlenge kabelen som går fra pedalsensoren på sveiven til kontrollerboksen/vesken.

Fordelene ved å montere en elektrisk navmotor til en liggende

• Enkel installasjon – du trenger bare å bytte ut bakhjulet og montere pedalsensoren, batteriet, motorkontrolleren og skjermen.
• Kostnad - ombyggingssett for navmotorer er nesten alltid billigere
• Enkelhet - Hvis navmotorer går galt (noe som er ganske sjelden) er de enkle og billige å reparere eller bytte ut.
• Hvis du bruker girgir, får du beholde hele spekteret av gir – f.eks. trippel på front 8/9 hastighet bak.

Negativer til montering av en bakmotor

• Bakre navmotorer produserer ikke så mye dreiemoment som veivmotorer (40Nm vs 80Nm).
• Å reparere punkteringer på bakhjulene kan være tidkrevende – monter Schwalbe Marathon Plus-dekk.
• Ikke kompatibel med alle tilbakelagte frafall
• Navmotorer er ikke like effektive som veivmotorer - redusert batterirekkevidde.

Å ri på en liggende utstyrt med en bakmotor

Jeg har installert et par Bafang baknavmotorer på en liggende sykkel og trike og jeg synes de fungerer utmerket. De produserer faktisk ikke dreiemomentet du får med en sveivmotor, men assisten er mer enn tilstrekkelig etter min mening. Jeg bor på bunnen av en bakke på 0.2 miles 8-10 %, og min personlige rekord på landeveissykkelen min (uten assistert) er 1 min 20 sek., på en 250w Bafang-drevet Ice Trike gjorde jeg den samme stigningen på 1 min 13 sek. det var uten å bli for andpusten!

De fleste av de bakre navmotorsettene som er tilgjengelige, bruker den tråkkfrekvensbaserte pedalassistenten, omtrent som Bafang mid-drive-motoren. Det er navdrivsystemer tilgjengelig som bruker en dreiemomentfølende pedalassistent for å gi et jevnere og mer effektivt assistansenivå, omtrent som Tongsheng-motoren.

Hovedproblemet med å montere et dreiemomentfølende navmotorsett er at du må fjerne den eksisterende bunnbraketten for å erstatte den med den dreiemomentfølende. Du må også bore et hull i bunnbraketten for å tre gjennom koblingsledningen til kontrolleren – du må montere en gummigjennomføring i dette hullet på forhånd, for hvis du ikke gjør det er det svært sannsynlig at du vil skade koblingsledningen når tre gjennom hullet. Du må også få en kompatibel skjøteledning for momentsensorkontakten, siden den som følger med settet ikke er lang nok for en liggende.

konklusjonen

Det eldgamle spørsmålet om er en navmotor bedre enn en mid-drive eller omvendt koker ned til dine forventninger til hva du ønsker av elektrisk assistanse. Personlig synes jeg navmotorer er flotte, de mangler dreiemomentet og effektiviteten til en sveivmotor, men de gjør fortsatt jobben med å gi elektrisk assistanse veldig bra. Det andre plusspunktet er mangelen på drag ved rattet (og sveiven) når du tråkker med assistenten slått av.

Det viktigste salgsargumentet for en hvilken som helst navmotor vil være langsiktig pålitelighet. Jeg har installert mange navmotorer de siste tre årene, og jeg har ikke hatt en eneste rapportert feil på motoren eller kontrolleren. Jeg har hatt noen mindre problemer som pedalassistere som spiller opp og sporadiske problemer med displayet. Men bortsett fra det er motorene i seg selv utmerket.

Jeg ville ikke nøle med å ta en navmotordrevet liggende på en 1000-mils tur!

Lenker til bakre navmotorsett 

Kjøp Ebikeling 500w 36v 26 ″ bakhjulskonverteringssett (20 ″ også tilgjengelig)

Amazon

eBay

AliExpress

Sammenlign de siste prisene på ebikepricecomparison.com

Takk for at du leste. Hvis du har spørsmål, er det bare å legge igjen en kommentar nedenfor. Jeg svarer vanligvis innen 24 timer.