Bafang Hub Motor Review: hva tenker jeg etter 6 år?

I denne Bafang-navmotoromtalen ser jeg på denne høyytende og pålitelige navmotoren for elsykkelen. Den er relativt billig, samtidig som den gir et betydelig løft i ytelse for daglig sykling. Dette gjør den til et populært valg blant DIY e-sykkelbyggere og produsenter. I denne artikkelen vil jeg undersøke funksjonene, fordelene og ulempene basert på seks års erfaring med denne motoren. Finn ut mer om min konverteringstjeneste for elsykkel.

Siden denne artikkelen ble postet for fire år siden, har Bafang vært veldig opptatt! Navmotorene deres finnes nå på nesten 70 kjente merker og mange mindre kjente merker. I tillegg inkluderer Bafang navmotorserien nå 12 bakmotorer og tre frontnavmotorer som dekker flere bruksområder fra elektriske lastcykler, bysykler og e-sykkelapplikasjoner med fettdekk.

Nøkkelegenskaper

• Ulike strømalternativer er tilgjengelige fra 250w – 1000w
• Tilpasning for standard- eller fettsykkelhjul
• Støtter dreiemomentfølende kontroller og bunnbrakett
• Tilgjengelig i 36v eller 48v (kan håndtere opptil 52v)
• Tilgjengelig i settform eller som OEM-motor på fabrikk-e-sykler
• Pris: Fra £250 til £450 avhengig av leverandør ($300 – $500 ca.)

Hopper til motorspesifikasjoner

Fordeler og ulemper med Bafang-navmotoren

Pros

• Høyt dreiemoment og effektivitet: Bafang bruker en børsteløs motor med planetgir. Små girede navmotorer produserer mer dreiemoment enn direktedrevne motorer, noe som gjør dem bedre for å klatre i bakker. De er også mye lettere å tråkke med strømmen slått av, noe som gjør dem mye mer egnet for noen som bare trenger assistanse i bakker.

• Enkel installasjon: Hvis du monterer Bafang som en del av en konverteringssett for e-sykkel, er det relativt enkelt å installere. Motorsettene kommer vanligvis med all nødvendig maskinvare og instruksjoner, noe som gjør det til en enkel prosess selv for de uten mye mekanisk erfaring. I tillegg er motorene tilgjengelige i forskjellige hjulstørrelser, så du bør kunne finne den rette for sykkelen din.

• Alternativer for kassett og frihjul: Det er to alternativer for giring – det ene vil ta det gammeldagse skrue-frihjulet (vanligvis 6 eller 7-trinns), og det andre vil ta en terrengsykkelkassett på 8 til 11-trinns. Kassettversjonen vil ikke ta en 11-trinns vei (som Shimano 105), da avstanden er forskjellig og krever et litt bredere frinav.

Ulemper

• Vekt: Mens Bafang-navmotoren har mange fordeler, har den noen ulemper. En av de største ulempene er vekten. Selv om den nå er mye lettere enn tidligere inkarnasjoner, kommer den fortsatt inn på nesten 3 kg i den nedre enden.

• Ikke kompatibel med moderne gjennomgående aksler: En annen ulempe med Bafang-navmotoren er at den for øyeblikket bare er tilgjengelig for hurtigutløsninger. Med en økende mengde nye terrengsykler som bruker gjennomgående aksler og øker baknavavstanden. Hvis de ønsker å ligge i forkant av spillet, må Bafang tilby dette alternativet for gjør-det-selv el-sykkelbyggere.

• For tidlig motorslitasje: Driftssikkerheten er generelt god, men som med alle elektriske motorer kan det fra tid til annen oppstå problemer. Jeg har personlig opplevd hall sensor svikt og for tidlig slitasje på planetgiret i nylon. Hvis du opplevde problemer i etterkant, er deler lett tilgjengelig, og motoren er enkel å vedlikeholde for en kompetent gjør-det-selv-entusiast.

Motorytelse: 250w variant

Jeg har eid flere e-sykler med denne motoren. Faktisk, min nyeste el-sykkel bruker en 250w Bafang-motor. Etter min erfaring tilbyr Bafang navmotorer solid ytelse, fra 250w-versjonen til 750w-versjonen.

250w Bafang-navmotoren brukes vanligvis sammen med en 36-volts 15-amp-kontroller. Dette vil gi en toppeffekt (under belastning) på 540 watt. Toppeffekt vil avhenge av andre fastvareinnstillinger som er spesifikke for kontrolleren som brukes. I tillegg, hvis en 48-volts kontroller brukes, vil toppeffekten være betydelig mer. Jeg har kjørt en lovlig e-sykkel med 48v Bafang 250w, og toppeffekten ble vist (på skjermen) på over 700 watt.

Det ser ut til at den kontinuerlige motoreffekten (250w) er viktig for lovligheten, men høyere utgangseffekter under belastning er akseptable. Bosch CX-motoren produserer en toppeffekt på rundt 600 watt.

Bafang tilbyr et dreiemomentfølende alternativ – kun for OEM, og dessverre ikke i konverteringssett. Den nye Eskute Polluno Plus har denne konfigurasjonen, og den fungerer bra. Dreiemomentsensorenheten er plassert inne i en Bafang-merket bunnbrakett. Dette systemet fungerer utrolig bra – det gir øyeblikkelig elektrisk assistanse i det sekundet du begynner å tråkke. Momentsensoren måler pedalkraften og justerer motoreffekten deretter. Dette forbedrer effektiviteten og kjøreopplevelsen drastisk.

Finn ut mer om fordeler og ulemper med en navmotor kontra en mellomdrevsmotor.

Det andre alternativet er en tråkkfrekvenssensor – denne finnes på budsjett-elektriske sykler som Eskute Voyager, og Bafang e-sykkel konverteringssett. Den nyere tråkkfrekvenssensoren er en lukket enhet som går inn i splines på bunnbraketten. Denne typen pedalassistanse har en mye mer av/på-følelse – du kan spøkepedalen (snurre pedalene uten anstrengelse i et lavt gir), og du vil fortsatt få assistanse. Kontrollerens fastvare er vanligvis programmert slik at når en høyere tråkkfrekvens er nådd, blir motorstrømmen slått tilbake.

En 250w Bafang navmotor har nok kraft til å komfortabelt få deg opp en 10 % stigning. Men brattere bakker vil kreve ekstra innsats fra rytteren. Giringen på sykkelen vil også være en medvirkende faktor når du kjører bratte bakker – lavere giring = lettere bakkeklatring.

For en 250-watts navmotor yter Bafang veldig bra og vil gi nok pedalhjelp for de fleste ryttere. Begrensningene er bare merkbare i veldig bratte bakker, men for moderate bakker gjør den jobben.

Motorytelse: 750w variant

Den 750-watts Bafang navmotoren som ble testet her, ble montert på en Cyrusher XF800 fettdekk e-sykkel. Denne motoren brukes sammen med en 48-volts 25-amp-kontroller, noe som gir en toppeffekt på 1200 watt. Når batteriet er fulladet ved 54.4 volt, vil toppeffekten toppes med 1360 watt.

Med tanke på den tunge vekten til denne elektriske sykkelen (32 kg), er ytelsen til motoren imponerende. Tråkkfrekvenspedalassistentsensoren leverer en jevn, men sterk økning i kraft. Kraften bygges raskt og trekker kraftig opp til 28 mph.

Denne motoren er merkbart mer støyende enn sin mindre søsken, men støyen er aldri påtrengende. Jeg testet akkurat denne sykkelen på et par veldig bratte stigninger med en maksimal gradient på rundt 20%. Selv om motoren begynte å slite litt på den bratteste delen, fikk den meg likevel opp dit uten at jeg ble andpusten.

Der 750-watts Bafang kommer til sin rett, er i bølgende terreng med moderate bakker – du kan dekke bakken raskt, og det er ikke så vanskelig å holde gjennomsnittshastigheten over 20 mph.

Hva er inkludert i et Bafang e-sykkelkonverteringssett

• Navmotor foran eller bak snøret inn i en felg
• Motorkontrolleren (systemets elektroniske hjerne)
• LCD- eller LED-skjerm – for hastighet, batterirekkevidde osv.
• Ledningsnett
• Pedalassistent sensor
• Bremser med integrerte sensorer (for mekaniske bremser)

Jeg har installert både 250-watt- og 500-watt-versjonen av Bafang e-bike-konverteringssettet. Disse settene er en fin måte å gi gamle, uelskede sykler et nytt liv.

kompatibilitet

Før du kjøper et av disse settene, må du sjekke hjulstørrelsen på sykkelen din. Hvis du ikke vet størrelsen, kan du finne den på siden av dekket, for eksempel 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28″ / 622 (ISO) – MERK: Hvis du installerer dette settet på en 29er terrengsykkel, da trenger du 28" (622) hjulstørrelse. For mer informasjon om dekk- og hjulstørrelser, sjekk ut denne dekk- og hjulstørrelsesartikkel av den store Sheldon Brown.

Disse motorsettene er kun kompatible med standard bakre drop-outs (135 mm bred). De passer ikke til sykler med gjennomgående aksler. Nesten alle billigere sykler har standard hurtigutløser. Men hvis du vurderer å installere dette settet på en avansert terrengsykkel eller landeveissykkel, må du dobbeltsjekke. Fettsykkelversjonen av disse settene vil være kompatible med de bredere 175 mm dropoutene til disse syklene.

Til slutt må du sjekke hva slags bunnbrakett sykkelen din har passet. Hvis det er en standard firkantet BB, bør pedalsensoren passe. Hvis du derimot har en Octalink / ISIS eller Hollowtech ll type BB, må du kjøpe en separat pedalassistent.

Hvis sykkelen din har flatt styre med mekanisk felg eller skivebremser, vil de medfølgende bremsespakene med avskjæringssensorer være et rett bytte. Med mindre du har integrerte girskiftere og bremsespaker, har du hydrauliske bremser, eller du har drop-styre (STi) girskiftere.

Installasjon

Å installere et Bafang-navmotorkonverteringssett er enkelt, og krever minimal dyktighet – det bør ta omtrent 2-3 timer å fullføre jobben. Det bør bemerkes at du trenger et grunnleggende verktøysett for sykkelvedlikehold for å gjøre jobben ordentlig. Ting som en kranktrekker er avgjørende for å fjerne pedalsveiven på høyre side for å passe til pedalassistentsensoren.

Installasjonsprosessen innebærer å fjerne det eksisterende hjulet ditt og bytte over felgtapen, innerslangen, dekket og andre komponenter som skivebremsrotor og girkassett/frihjul. Du installerer det motoriserte hjulet og monterer de andre tilleggskomponentene som pedalsensor, display og batteri. Koble alt til, og du er i gang!

konklusjonen

Totalt sett er Bafang-navmotoren en av de beste tilgjengelige. De er generelt holdbare og ganske værbestandige. Av de dusinvis av settene jeg har installert i løpet av årene, har det vært svært få langsiktige problemer. En av de store fordelene med å montere en Bafang-navmotor over en mid-drive er at det knapt er noen tråkkemotstand. Pluss at færre interne deler går galt.

Fra perspektivet til en e-sykkelkjøper, som tenker på å kjøpe en elektrisk fabrikksykkel med en Bafang-motor, kan jeg anbefale den på det sterkeste. Av alle e-syklene jeg har testet de siste årene. Jeg kan ikke tenke meg en eneste gang, en Bafang har gitt meg grunn til bekymring. Det er ikke dermed sagt at det ikke oppstår problemer fra tid til annen, men mine personlige erfaringer med denne motoren har vært positive. Selv i 250-watts form gir den en god turtall og et veldig nyttig løft i bakker. Hvis du regelmessig sykler veldig bratte bakker, ville jeg holdt meg til en mid-drive.

750-watt-versjonen er en fryd å ri og en stor mil-muncher! Sett på et 52-volts batteri med en 25-amp-kontroller, og du vil ha toppeffekt som nærmer seg 1500 watt – dette er den maksimale anbefalte effekten for denne motoren, og du bør ikke gå utover det.

Alt i alt er Bafang-navmotoren et godt valg enten du tenker på å konvertere en sykkel eller kjøpe en fabrikk-e-sykkel.

Takk for at du leste min Bafang-navmotoranmeldelse. Hvis du har spørsmål, kan du gjerne legge igjen en melding i kommentarfeltet nedenfor - jeg tar sikte på å svare på alle spørsmål innen 24 timer.

Spesifikasjoner

Spesifikasjonene nedenfor dekker hele spekteret av Bafang navmotorer, alt fra deres e-city-serie til deres e-cargo- og e-MTB-motorer. De fleste e-sykkelkonverteringssett som bruker Bafang-motoren vil være standard G20-modellen.

Motor montering	Navmotor foran eller bak
Motorkraft	250w - 1000w
Motor Spenning	36-volt eller 48-volt
Motormoment	35Nm til 95Nm
kompatibilitet	Frafall med hurtig utløsning
Frafallsbredde	100 mm (foran) – 135 mm (bak) 175 mm (sykkel med fettdekk)
Motorvekt	2.75 kg – 4.5 kg (omtrentlig)