Wanneer u via links op onze website een aankoop doet, kunnen wij een commissie verdienen. Openbaarmaking van partners.
Het merk Vitus wordt rechtstreeks aan de consument verkocht via Wiggle- en Chain Reaction-cycli en staat synoniem voor een goede prijs-kwaliteitverhouding en goede kwaliteit. Ik heb onlangs de kans gehad om hun Vitus Mach E urban (Alivio) elektrische fiets uit te testen en ik was er zo van onder de indruk dat ik er een heb meegenomen! Lees mijn volledige recensie hieronder om te zien waarom ik denk dat het een van de beste allround e-bikes is die momenteel verkrijgbaar zijn.
Samengevat
De Vitus Mach E Stedelijke e-bike brengt een frisse wind in de prijsklasse van £ 2000. Om te beginnen is het erg licht (voor een e-bike met crankaandrijving) - met een gewicht van slechts 17.3 kg, is het maar liefst 6 kg lichter dan de vergelijkbaar geprijsde Bosch-aangedreven Cube Reaction Hybride prestaties. Een ander groot pluspunt is de uitstekende Shimano Steps E6100 crankmotor en krachtige 504Wh accu.
Hoewel gestileerd en op de markt gebracht als een 'elektrische stadsfiets', komt hij over als een ongelooflijk veelzijdige machine die even gelukkig is op stadsstraten als op grindpaden in het heidegebied. De framegeometrie betekent dat hij niet alleen comfortabel is, maar ook responsief en stabiel om te rijden. Als je dit als een grind-/avonturenfiets wilt gebruiken, kun je 650b-velgen met 47 mm brede grindspecifieke banden monteren of vasthouden aan de capabele 700 x 40 Vee G-Sport-banden die al zijn gemonteerd.
Het rijden op de Mach E bracht een grote glimlach op mijn gezicht. Het deed me denken aan de duurdere BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elektrische fiets. Rijden zonder e-assist was geen probleem - en dat is een van de dingen die me ertoe aantrokken (samen met de prijs).
De Shimano Steps E6100-motor (ook te vinden op de bovengenoemde BMC) belichaamt alles wat een goede e-bike-motor zou moeten zijn - lichtgewicht, stil, soepel en zeer responsief op de input van de rijder. Het geclaimde batterijbereik is een enorme 185 km in Eco-modus - ik heb persoonlijk een bereik van iets minder dan 100 mijl bereikt (met één balk over op de batterij-indicator).
Ik leende de testfiets van een vriend en was er zo van onder de indruk dat ik besloot er een te kopen. Toen ik naar Wiggle ging en ontdekte dat het 2020-model was verlaagd tot een zeer redelijke £ 1649.99, kreeg de verleiding de overhand! Het nieuwste 2022-model komt binnenkort beschikbaar, dus controleer nu de beschikbaarheid.
Dus waarom heb ik besloten om de Vitus Mach E te kopen?
Ik speel al een tijdje met het idee om een andere elektrische fiets te kopen. Met een e-bike ben ik weer gaan fietsen en verloor bijna 4 stenen in gewicht (25 kg) - ik ging door met wielrennen op de weg (in 2017) en heb sindsdien meer dan 12,000 kilometers zonder hulp afgelegd.
Sinds ik een paar jaar geleden met deze blog begon, heb ik het genoegen gehad om veel verschillende modellen e-bikes uit te testen. Ze zijn steeds lichter, efficiënter geworden en veel van de nieuwste elektrische fietsen geven een natuurlijker fietsgevoel. De tijd dat e-bikes lelijke, logge machines waren die inefficiënt en eerlijk gezegd onaangenaam waren, zijn allang voorbij.
Ik rijd overal tussen de 75-120 mijl per week, puur vanuit een recreatief (en fitness) perspectief. Het is eerlijk om te zeggen dat ik echt gebeten ben door de fietsbug, maar ik realiseer me ook dat ik niet jonger word en fit blijven is niet alleen belangrijk voor mij, maar het inspireert mijn kinderen ook om actiever te zijn. .
Sinds ik in 2017 op een gewone fiets begon te rijden, heb ik vele 100+ mijl dagen in het zadel en veel epische ritten door het zuidwesten van Engeland voltooid. Ik heb mijn conditie zien toenemen tot een niveau dat ik nooit voor mogelijk had gehouden en op 51-jarige leeftijd voel ik me fitter dan als tiener.
Dus waarom heb ik besloten om nog een elektrische fiets te kopen? Nou, om te beginnen zal de Vitus Mach E mijn huidige fietsregime aanvullen en het niet vervangen - ik zal nog steeds de kilometers op mijn gewone racefiets zetten.
Mijn belangrijkste reden om een e-bike te kopen, is dat ik op hersteldagen kan rijden (met een lagere intensiteit), maar ik zou ook rekening gaan houden met meer regelmatige fietstochten van 100 mijl. Cornwall kan een erg meedogenloze plek zijn voor een oudere fietser. Er zijn geen vlakke wegen in het gebied waar ik woon, je fietst bergop of bergaf. Tijdens een gemiddelde lokale rit klim ik regelmatig 3500 ft (1066 m) over een typische rit van 30 mijl. Als ik 60 mijl doe, is het meestal bijna 6000 voet klimmen.
Dit is niet zo'n probleem als je een lichtgewicht rijder bent, maar ik ben 6'1″ (185 cm) lang en weeg 17 steen (107 kg), ik ben altijd een grote jongen geweest - het is gewoon de manier waarop ik ben gebouwd! Bijgevolg haalt het constante heuvelklimmen het uit me en als ik een lange rit maak, val ik meestal af als ik thuiskom. Dat is niet bijzonder nuttig voor mijn vrouw!
Ik heb altijd tegen mezelf gezegd dat ik ooit nog een e-bike zou kopen, maar er moest aan bepaalde criteria worden voldaan. Ik wilde een elektrische fiets die vrij licht was, zodat ik er minstens 50% van de rit zonder hulp op kon trappen en hij moest een behoorlijke batterij hebben om me een potentieel bereik van ongeveer 100 kilometer te geven. Het moest ook minder dan £ 2000 kosten. Ik wilde een e-bike die in wezen zou rijden als een gewone fiets, maar enkele van de meer brute beklimmingen zou afvlakken en me in staat zou stellen om langere afstanden in een beter tempo te rijden, maar zonder dat ik afbrokkelde toen ik (uiteindelijk) thuiskwam.
Nu ik meer dan 250 mijl op de Vitus Mach E heb gereden, weet ik 100% zeker dat ik de juiste keuze heb gemaakt!
Elektrische componenten
De Vitus Mach E Urban maakt gebruik van een van de beste elektrische hulpsystemen die momenteel verkrijgbaar zijn. Dit exacte systeem is te vinden in duurdere merken zoals BMC. De batterij is ook van topklasse en biedt een potentieel ondersteund bereik van maximaal 185 km op een enkele lading.
Shimano Steps E6100 Motoroverzicht
Foto met dank aan Shimano
Motoren zijn tegenwoordig zoveel verfijnder dan een paar jaar geleden, en hoewel de Shimano Steps E6100-motor werd uitgebracht in 2018, heeft het de tand des tijds zeer goed doorstaan. De E6100 is niet alleen erg licht met 2.8 kg, maar de batterij weegt ook 2.5 kg, waardoor het hele systeem 5.3 kg weegt, wat uitstekend is voor een mid-drive systeem als dit. Het Fazua Evation-systeem is inderdaad lichter met 4.6 kg, maar de batterij heeft de helft van de energiecapaciteit.
Ik zou zeggen dat Steps E6100 gunstig afsteekt bij het Bosch Active Plus-systeem. De E6100 produceert een zeer respectabel koppel van 60 Nm en voelt erg levendig aan in de high-power-modus. Nadat ik beide heb gereden, geef ik de voorkeur aan de Shimano omdat deze iets meer uitstraling heeft en de overgang van assistent naar niet-ondersteund (bij de 25 km / u-grens) bijna onmerkbaar is. De manier waarop de assist start, is ook ongelooflijk soepel.
Wat ik zo leuk vind aan deze hightech mid-drive systemen, is dat ze je trapinspanning nemen en verbeteren. De koppelsensor die op de Shimano Steps is gemonteerd, is erg gevoelig voor veranderingen in de trapkracht en wat je krijgt is een zeer intuïtieve ondersteuning.
Nu ik al een paar kilometer op deze fiets heb gereden, is voor mij de 'sweet spot' de 'Eco'-modus - dit is het meest efficiënte ondersteuningsniveau en vergroot je trapinspanning met 70%. Ik merk dat dit de angel uit de 15% beklimmingen haalt in de buurt van waar ik woon. In de 'Normale' modus geeft de motor 150% ondersteuning - ik gebruik dit als ik snel ergens heen moet. De 'Hoge' modus produceert maar liefst 230% ondersteuning en maakt alle heuvels vlak, behalve de steilste. Ik zie dat maximale ondersteuning erg nuttig is voor rijders die net weer beginnen met fietsen na een lange periode zonder training of na een ziekte of blessure - het is een game changer!
In vergelijking met de Fazua Evation en X35 aandrijfsystemenlevert de Shimano Steps E6100 aanzienlijk meer ondersteuning. Het is geen miljoen mijl verwijderd van de krachtige Bosch CX-prestatielijn of zelfs het Shimano Steps E8000 e-MTB-systeem.
Display
Een ander groot voordeel van het E6100-systeem is de rijkdom aan functionaliteit en informatie die beschikbaar is op het display. Als je het vergelijkt met het instapmodel Bosch Purion-display, is er geen vergelijking. Er is de gebruikelijke informatie zoals snelheid, boordcomputer, ondersteuningsniveau en batterij-indicator plus andere nuttige informatie zoals geschat batterijbereik en trapfrequentie (rpm). Je hebt ook de mogelijkheid om het display helemaal te verwijderen of een app te downloaden en je Android- of Apple-smartphone als display te gebruiken.
Het display is duidelijk en gemakkelijk af te lezen, en er is ook Bluetooth- en ANT+-connectiviteit - u kunt het display zelfs koppelen aan een Garmin- of Sigma-fietscomputer (zie hieronder). Ook kun je een verlichtingssysteem aansluiten en bedienen via het display – handig voor woon-werkverkeer in de winter.
Shimano biedt ook een bijbehorende app de Shimano E-Tube-project - deze kan worden gedownload als een Android- of Apple-smartphone-app, en er is een versie voor Windows voor je laptop of pc. Vanaf hier kunt u firmware-updates downloaden en zelfs bepaalde trapondersteuningskenmerken configureren. Via deze app kunt u ook uw smartphone (of Garmin) in het display veranderen - er is een lijst met ondersteunde apparaten op de Garmin-website.
504Wh Batterij
De Shimano-batterij op de Vitus Mach E is de versie met de hoogste specificaties van 504 Wh en maakt gebruik van hoogwaardige Sony 18650 lithiumcellen - zelfs de duurdere BMC heeft alleen de 418 Wh-batterij. Shimano claimt een actieradius van maximaal 185 km in de 'Eco'-modus, die is gebaseerd op een gecombineerd gewicht van 100 kg fietser en fiets op vlak terrein. leeg en de indicator liet nog steeds één balk zien (ik had de assist niet de hele tijd aan en gebruikte alleen de 'Eco'-modus). De batterijlader wordt geleverd met een EU-stekker, dus u moet een EU-naar-VK-stekkeradapter aanschaffen.
Is het Shimano Steps-systeem waterdicht?
Nou, tot nu toe zo goed. Ik heb tot nu toe ongeveer 250 mijl gereden, die bijna allemaal op winterse, natte en modderige landweggetjes van Cornwall zijn geweest, met af en toe een ritje met heidevelden. Ik heb in zware regenbuien gereden, door fords en tot nu toe geen problemen (vingers gekruist). Na elke rit geef ik mijn fiets een goede wasbeurt (met tuinslang) en dit heeft geen problemen opgeleverd. Ik zou echter hogedrukreiniging niet aanbevelen.
Fietsonderdelen
De componenten die op de Vitus Mach E zijn gemonteerd, zijn ongeveer goed voor de prijs. Het is fijn dat er Shimano flat-mount hydraulische schijfremmen zijn en Vitus's merkvelgen met steekassen. De versnelling wordt verzorgd door de betrouwbare Shimano Alivio, die prima werkt.
tandwieloverbrenging
Alivio bevindt zich aan de onderkant van Shimano's assortiment MTB-groepen, maar in mijn ervaring is het betrouwbaar en werkt het goed. De Alivio RD-M4000 achterderailleur is altijd mijn 'go-to' mech geweest als ik een bredere versnellingscassette wilde gebruiken op mijn toerfiets en racefiets. Het zal gemakkelijk werken met een 11-36 cassette en ik heb met succes een Alivio derailleur gebruikt met een 11-40 achtercassette zonder merkbare vermindering van de schakelkwaliteit.
De Vitus-versnelling is waarschijnlijk meer geschikt voor golvend terrein - hij wordt standaard geleverd met een 11-34 9-speed cassette in combinatie met een 44t kettingblad. Ik vond deze versnelling iets te hoog voor de steile heuvels in Cornwall, dus heb ik in eerste instantie de achterste cassette vervangen door een Sunrace 11-40 9-speed. Ik was ook van plan om het voorste kettingblad te vervangen voor de optionele 38t die beschikbaar is, maar ik heb het nu veranderd in een compleet 11-speed systeem met een 11-46 achtercassette. Mid-drive elektrische fietsmotoren zijn efficiënter bij hogere trapfrequenties, dus als u in een zeer heuvelachtig gebied woont, kunt u deze upgrade overwegen bij de aankoop van de Mach E.
De Rem
De remmen zijn uitstekende Shimano UR300 flat-mount hydraulische remmen met 160 mm rotoren. Ik vind dat ze heel goed werken (eenmaal voldoende ingebed en opgewarmd) en voor de juiste hoeveelheid modulatie en beet zorgen. Ze zien er ook erg netjes uit en de hendels zijn comfortabel te bedienen.
Wielen en banden
De wielen zijn Vitus' eigen merkcomponenten. Ze hebben de verplichte steekassen en zijn geschoeid met 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike-banden met een zeer mooie 'gum wall'-afwerking. Deze banden lijken een goede allrounder voor rijden op de weg en een beetje grind, hoewel ik er op internet niet veel informatie over kon vinden. Ze zorgen voor een erg fijne rit en de fabrikant claimt een goed niveau van lekbescherming. Ik heb besloten om een paar Schwalbe Marathon Plus-banden op de mijne te monteren, omdat ik een bijna nieuw paar had liggen.
Ik dacht aanvankelijk dat de wielen er behoorlijk stoer uitzagen en aanvoelden, maar binnen 150 kilometer van slecht verharde achterstroken in Cornwall (en een zware rijder) had ik een gebroken spaak. Dit was niet zo'n probleem voor mij aangezien ik reserve spaken en een richtstandaard had. Of dit eenmalig was, vanwege een combinatie van mijn gewicht en slechte wegen is het moeilijk te zeggen, maar ik besloot het zekere voor het onzekere te nemen en kocht een Shimano RS170 wielset. een paar Shimano 160 mm centre-lock remschijven. Ik heb budget Shimano-wielsets op al mijn fietsen gebruikt en ze zijn bestand tegen behoorlijk wat misbruik. De RS170's zijn vrij smal en Shimano beveelt een maximale bandbreedte van 38 mm aan.
Frame en afwerkingsset
Het frame en de afwerkingsset op de Vitus zijn inderdaad erg mooi. Het frame is gemaakt van 6061 T-6 legering en er is een full carbon vork (inclusief stuurbuis) en een ACROS Aix-Low R3 taps toelopende headset. De geometrie is gericht op comfort/uithoudingsvermogen met een mooie slappe balhoofdhoek en verlaagde staande achtervorken.
Ik was ook blij verrast met het Vitus zadel. Als ik een nieuwe fiets krijg, monteer ik meestal een Charge Spoon-zadel, maar ik zal zien hoe ik verder ga met het meegeleverde zadel, aangezien mijn eerste indrukken gunstig waren.
Het stuur was met 620 mm niet te breed en de zadelpen en stuurpen zagen er ook goed gemaakt en afgewerkt uit.
Voor wie is de Vitus Mach E elektrische fiets bedoeld?
De Vitus Mach E Urban heeft wel een brede aantrekkingskracht. Ik zie dat deze fiets populair wordt bij een breed scala aan fietsers. Hij is perfect voor woon-werkverkeer door drukke straten in de stad of voor ontspannen tochten door het platteland. Ik zie zelfs het potentieel voor toeren met creditcard - met een potentieel bereik van meer dan honderd mijl op een enkele lading, zou je op een fiets als deze een aantal serieuze dagelijkse kilometers kunnen afleggen.
Ik heb al een bagagedrager en een set SKS-spatborden op mijn fiets gemonteerd, dus hij is klaar voor winterritten en boodschappen naar de plaatselijke winkels. Als je op zoek bent naar een dagelijkse runabout, zou de Mach E een uitstekende keuze zijn.
Het is ook een geweldige e-bike voor training en zou perfect zijn voor een rijder die na een blessure weer in het zadel wil stappen. Mijn vriend die me de testfiets leende, rijdt ook op een racefiets en hij gebruikt de zijne specifiek voor een dagelijks woon-werkverkeer van 15 kilometer - geen zwetende emmers meer op het werk verschijnen!
Mijn Vitus Mach E Urban
Hieronder is een tijdlijn vanaf de eerste ontvangst van mijn fiets - ik heb latere updates en foto's verderop toegevoegd. Vanaf 10/11/20 heb ik bijna 250 mijl afgelegd en een paar belangrijke upgrades toegevoegd.
Mijn Vitus Mach E kwam sneller aan dan verwacht en de bezorger had er goed voor gezorgd, want de doos was helemaal onbeschadigd. De montage van de hele fiets kostte minder dan 20 minuten. Helaas vergat ik een EU-naar-VK-stekkeradapter voor de batterijlader te bestellen, dus moest ik een paar dagen wachten voordat ik er een goede rit mee kon maken.
Ik besloot de bijna nieuwe Schwalbe Marathon Plus-banden te monteren die ik nog had, omdat ik dit merk op mijn toerfiets heb gebruikt en nooit lek ben geweest, ondanks dat ik meer dan 10 kilometer heb afgelegd. Ik heb ook een paar gemonteerd LifeLine Ergonomische handgrepen, een set van SKS hybride spatborden voor forensen en een lichtgewicht Tortec Ultralite bagagedrager.
Met alle extra's gemonteerd en rekening houdend met het extra gewicht van zware banden, de bovenbuistas, bandenpomp en zadeltas (met een gereedschapskist en reservebinnenband) woog ik de fiets en was verrast toen ik ontdekte dat het totale gewicht kwam binnen met een snorhaar van minder dan 19.2 kg - wat indrukwekkend is, wanneer de vergelijkbaar uitgeruste Cube Touring Hybrid One 400 24.9 kg weegt en een minder krachtige batterij heeft.
Ik moet haar nog meenemen voor een lange rit, maar de eerste indicaties met betrekking tot het batterijbereik zien er veelbelovend uit. Op het moment van schrijven heb ik ongeveer 25 mijl gereden (met 2200 voet hoogteverschil) in 'Eco'-modus en heb ik slechts één balk van in totaal vijf op de batterij-indicator gebruikt. Overigens hield ik de ondersteuning de hele rit aan, iets wat ik normaal gesproken niet zou doen, dus ik heb er alle vertrouwen in dat ik ritten van 100 mijl kan maken op een enkele lading. Ik heb ook een Sunrace 11-40 9-speed cassette gemonteerd, die de versnelling voldoende heeft verlaagd zodat ik comfortabel een helling van 8-10% kan beklimmen zonder de hulp aan - Erg handig als ik na een lange rit zonder batterij zou komen te zitten . Ik speel nog steeds met het idee om het optionele 38t voorste kettingblad te monteren om de versnelling nog verder te verlagen, maar ik zal zien hoe het verder gaat. De Shimano Alivio achterderailleur indexeert perfect met de grotere cassette, het enige wat ik hoefde te doen was de 'B'-schroef een paar slagen naar binnen draaien.
Al met al ben ik tevreden en heb geen spijt van mijn aankoop. Ik kijk uit naar vele, vele kilometers. Het enige probleem is dat ik al gekke ideeën krijg over het monteren van een verlaagd stuur met Shimano GRX 1 x 11 groepset - ik geef over het algemeen de voorkeur aan een verlaagd stuur op een fiets, maar de goedkoopste grind e-bike Ik kon ontdekken dat het ongeveer een grote dierbaarder was en de helft van de batterijcapaciteit had. De GRX-groepset met shifters, hydraulische remmen, derailleur en cassette zou me ongeveer £ 500 kosten, dus het zou nog steeds aanzienlijk goedkoper zijn dan de goedkoopste elektrische grindfiets - misschien iets voor volgend jaar!
Bijwerken 25 / 10 / 20
Ik heb de Vitus nu een week en heb nu in totaal 97 mijl gereden met 9200 voet hoogteverschil (vanaf 25/10/20) en heb nog steeds één balk over op de batterij-indicator! Ik denk dat ik nog zo'n 20 mijl zou kunnen rijden voordat de batterij het begeeft, wat erg goed gaat. Houd er rekening mee dat ik alleen de 'Eco'-modus heb gebruikt, dus dit zal variëren afhankelijk van het vermogen van de rijder. Aan het einde van de week hebben mijn benen nog steeds een beetje pijn, maar niet zo erg als normaal. De cadanssensor is een heel nuttige maatstaf, en dankzij de motor kon ik mijn trapfrequentie binnen het bereik van 80-100 tpm houden (terwijl ik nog steeds mijn kracht op de pedalen zette). Ik krijg een hartslagmeter en plaats een apart artikel met HRM-gegevens van de e-bike-rit versus gewone fietstocht op een heuvelachtige route van 30-40 mijl.
Bijwerken 10 / 11 / 20
Ik heb nu iets minder dan 250 mijl afgelegd en afgezien van een gebroken spaak gaat alles goed. Ik rijd ongeveer 25% meer kilometers per week (ondanks het vreselijke weer) en merk dat als ik in een hoog tempo op de Vitus rijd in de 'Eco'-modus, ik net dat beetje verder kan rijden, vaker zonder de gevolgen van te veel rijden moe. Interessant genoeg, hoewel ik een week achter elkaar op de Vitus reed en daarna terugkeerde naar mijn gewone racefiets, waren mijn prestaties niet achteruitgegaan, het heeft mijn uithoudingsvermogen zelfs een beetje verbeterd.
Ik heb echter wat geld uitgegeven aan upgrades, waardoor het volgens mij persoonlijk de perfecte e-bike voor mij is geworden. Nadat ik de kapotte spaak had gerepareerd, besloot ik een Shimano RS170 disc wielset te monteren, die voor een geweldige prijs verkrijgbaar was bij Chain Reaction. Deze wielset is niet alleen lichter dan de voorraadartikelen, maar lijkt ook beter te rollen. Zoals ik eerder in dit bericht heb vermeld, heb ik altijd Shimano-wielsets gebruikt en vond ik dat ze robuust waren en veel waar voor hun geld boden (en ze zien er ook best goed uit).
Nog een belangrijke upgrade die ik heb gedaan, zijn de wijzigingen van de Shimano 9-speed naar SRAM NX 11-speed gearing. Hoewel ik best tevreden was met de schakelprestaties van de Shimano Alivio-aandrijflijn, wilde ik wat meer versnellingsbereik zonder de hogere snelheden van het 44t kettingblad op te offeren. De SRAM NX achterderailleur werkt feilloos met een Sunrace 11-46 cassette, en de SRAM trigger shifter zorgt voor een boterzachte versnellingspook vergelijkbaar met Shimano XT.
Ik heb nu het gevoel dat de fiets perfect is afgesteld voor mijn behoeften. Zelfs met de upgrades staat de totale fiets me op iets minder dan £ 2000. Ik heb een paar ritten van meer dan 40 mijl gemaakt en hij is comfortabel, maar met een mooie sportieve rijpositie. Geen enkele keer heb ik rug- of nekpijn ervaren, en de spelden en naalden die ik soms in mijn handen krijg (op mijn racefiets) zijn praktisch onbestaande. Al met al ben ik in de wolken met mijn aankoop en ik zal binnenkort een reeks afzonderlijke artikelen doen (samen met enkele YouTube-video's) genaamd 'The Ebike Diaries', waar ik enkele van mijn ritten zal delen, samen met tips voor het verbeteren van uw conditie door op een e-bike te rijden.
Bijwerken 06 / 12 / 20
Ik heb nu meer dan 500 mijl op de Vitus afgelegd sinds ik hem op 17 oktober ontving. Het gaat nog steeds als een droom, ondanks dat het bij elke rit achterblijft in de modder en het vervolgens na elke rit schoonmaakt.
Het batterijbereik lijkt iets te verbeteren (zoals verwacht) en ik heb er alle vertrouwen in dat ik er tijdens de kerstvakantie een rit van 100 mijl mee kan maken. Onlangs heb ik de kans gehad om een Ribble CGR AL e elektrische grindfiets uit te testen met dank aan Ribble Cycles, en het was interessant om de twee verschillende fietsen naast elkaar te vergelijken. De Ribble is met 13.4 kg een stuk lichter, maar de kleine X35 ebikemotion-naafmotor biedt niet zoiets als de ondersteuning van de Shimano Steps E6100-eenheid.
In alle eerlijkheid tegenover de Ribble, hij is zo licht dat je hem gemakkelijk kunt rijden zonder hulp, en hij is meer gericht op rijders die al een zekere conditie hebben en misschien af en toe wat hulp zoeken.
Hieronder staan enkele vergelijkingstabellen van hartslagmetergegevens van mij terwijl ik de Vitus vs Ribble berijd op dezelfde route onder vergelijkbare weersomstandigheden. Het is interessant om op te merken dat mijn hartslag op sommige beklimmingen ongeveer 10 slagen per minuut lager is, ondanks dat ik in de 'eco'-modus blijf op de Vitus en de 'full power'-modus gebruik op de Ribble (onder de rode lijn).
Een ander interessant ding is dat er een golvend segment van 4.3 mijl is en mijn gemiddelde snelheid is marginaal hoger op de Vitus met 17.5 mph versus 17.1 mph op de Ribble (hoewel de Vitus bijna 6 kg zwaarder is).
Ik ga volgende week dezelfde rit maken op mijn gewone racefiets (zonder hulp), dus het zal interessant zijn om het verschil te zien. Hieronder vindt u de hartslagzonegegevens van beide ritten.
Het is geen bijzonder wetenschappelijke test, maar ik denk dat het een globaal idee geeft van het verschil tussen de twee motorsystemen. Overigens verloor ik één balk op vijf op de batterij-indicator van mijn Vitus en verloor de Ribble 35% van zijn 250Wh interne batterij (volgens de bijbehorende smartphone-app).
Dat gezegd hebbende, de Ribble is een geweldige fiets en erg leuk om te rijden, hij voelde zeker levendiger aan als er geen hulp was, en het feit dat hij erg licht is en eruitziet als een gewone grindfiets zal veel rijders aanspreken. Lees hier mijn volledige recensie van de Ribble CGR AL e.
Bijwerken 21 / 12 / 20
Gisteren voltooide ik mijn langste rit tot nu toe op de Mach E - een lus van 57 mijl van Bodmin Moor met veel klimmen (en bakken met regen!). Ik hield de fiets de hele rit in 'Eco'-modus, van start tot finish, en de batterij-indicator zakte vlak voor de finish naar één balk - normaal gesproken zou ik de ondersteuning niet gebruiken voor grote delen van een rit als deze, maar de het weer was verschrikkelijk en ik wilde de rit zo snel mogelijk voltooien.
Ik heb een vergelijkbare route afgelegd op een gewone fiets, en mijn gemiddelde snelheid was 2 mph minder over dezelfde afstand - mijn gemiddelde hartslag voor deze rit was 121 bpm met een maximum van 160 bpm en berekende verbruikte calorieën 1595 kcal - ik was nog steeds mooi moe na de rit, en heb de volgende dag wat pijn in mijn benen.
Hieronder ziet u een 3D-weergave van de route
Conclusie
Ik dacht er pas volgend voorjaar aan om nog een elektrische fiets te kopen, maar nadat ik dit had geprobeerd en de kortingsprijs voor het 2020-model zag, kon ik het niet laten. Voor mij voldoet hij aan alle eisen: soepele mid-drive, batterij met een groot bereik, geweldige bediening en comfort, en niet te duur. Ik moet nog een andere e-bike testen die voor deze prijs in de buurt komt van de Vitus Mach E Urban. Zelfs het prijskaartje van £ 2199 voor het 2021-model is zeer redelijk, vooral als je bedenkt dat de BMC Alpine Challenge AMP Cross Two bijna £ 500 meer kost, dezelfde E6100-motor gebruikt, maar alleen de 418Wh-batterij heeft.
Ik ben helemaal in de wolken met mijn aankoop. Ik kon een vrij zware rit van 25 mijl maken met pijnlijke benen van de vorige twee dagen rijden. Ik werkte me nog steeds in het zweet, maar de laagste vermogensinstelling maakte de steile beklimmingen gewoon smakelijker. Ik had niet de behoefte om verder te gaan dan 'Eco', zelfs niet op een korte klim van 15%, het vermogen was genoeg naar mijn zin.
Al met al is de Mach E een prima e-bike. Het ziet er geweldig uit, maar het belangrijkste is dat het veelzijdig is en een verscheidenheid aan rijders zal aanspreken. Een hele dikke pluim!
Controleer beschikbaarheid op Chain Reaction Cycles
Bedankt voor het lezen van dit artikel. Als je een Vitus Mach E Urban bezit, deel dan je mening in de comments hieronder. Als je vragen hebt over deze fiets, laat dan een reactie achter en ik zal binnen 24 uur antwoorden.
Hallo Tony, ik heb je erg informatieve artikel op het juiste moment gevonden, aangezien ik momenteel veel recensies lees over verschillende elektrische fietsen in hybride stijl, die geen enkele zo nuttig zijn geweest als de jouwe. Ik heb een Specialized Roubaix waar ik al een paar jaar met veel plezier mee rijd, vooral in Frankrijk, met een paar vrienden, elke zomer een paar maanden. Vorig jaar, na 1800 mijl te hebben gereden tijdens mijn laatste rit voordat ik naar huis kwam, kreeg ik een black-out, crashte, brak 3 ribben en toen ik terug was in Groot-Brittannië werd er sterk aangeraden om een ICD te laten plaatsen voor het geval zich opnieuw een aritmisch incident voordeed. Ze zeiden nog steeds dat het erg zou zijn. onwaarschijnlijk, dus net als jij heb ik het advies opgevolgd en heb er nu een! Ik heb bijna precies niet meer gereden sinds het een jaar geleden gebeurde! Ik wil weer gaan fietsen om weer fit te worden, maar waarschijnlijk minder intens dan ik tot nu toe heb gedaan. Daarom lijkt een elektrisch ondersteunde hybride met een minder agressieve opstelling en platte staven een goed idee om te verkennen. Ik ben dol op het uiterlijk van de Ribble-endurance-racefietsen, maar heb het gevoel dat een val me niet noodzakelijkerwijs zal helpen om van minder intense ritten te genieten, dus een meer ontspannen frame met rechte staven zou misschien beter zijn. Zoals je je kunt voorstellen, ben ik enigszins overweldigd door het enorme aantal fietsen in het hybride-typeassortiment dat nu beschikbaar is. Het lezen van uw beoordeling van de Vitus en uw persoonlijke ervaring ermee heeft bij mij een gevoelige snaar geraakt, omdat het lijkt alsof hij zeker hoog op mijn lijst met sterke mogelijkheden zou moeten staan. Ik hou van het lage gewicht, het motorsysteem klinkt erg goed en een krachtigere batterij lijkt een goed idee. Het frame ziet er ook prima uit. Ik wil soms op asfalt kunnen rijden met mijn vrienden die willen dat ik weer ga fietsen, en ook een aantal kanaaleden en -paden rond Chester, waar we wonen, gaan rijden. Denk je dat ik op de goede weg ben door zorgvuldiger naar de Vitus te kijken, gezien de informatie waarover ik hier heb geschreven? Ik zou zeer geïnteresseerd zijn in onze gedachten als je tijd hebt om te antwoorden.
Grappig genoeg brengen we elk jaar in september/oktober tijd door met vrienden in de buurt van St Austell – ik heb golf gespeeld op de krijtbaan van St Austell, maar helaas niet gefietst!
Hartelijk dank,
Richard
Hi Richard,
Ik denk dat de Vitus qua prijs moeilijk te verslaan is. De standaard wielset en banden voegen veel onnodig gewicht toe aan de fiets. Ik denk dat een set Fulcrum 6 of iets dergelijks met 32c Conti's je bijna nog eens KG aan gewicht zou besparen en de rolweerstand zou verminderen. Een andere lichtgewicht favoriet van mij is de Gespecialiseerde Vado SL die momenteel wordt aangeboden voor ongeveer £ 2500. Hij weegt ongeveer 15 kg en heeft dezelfde geometrie als de Sirrus-hybride. Ik heb op de Vado SL gereden en de ondersteuning is heel subtiel en het batterijbereik is verrassend goed.
Een andere optie zou zoiets als de Ribble Gravel AL e zijn, deze heeft een racestuur, maar heeft een meer ontspannen rijpositie en weegt ongeveer 14 kg.
Ik hoop dat dit helpt, laat het me weten als je nog vragen hebt.
Groet,
Tony
Hallo Tony, bedankt voor de geweldige recensie, het heeft mij overtuigd om de fiets te kopen en ik ben niet teleurgesteld! Ik zag je opmerking over het toevoegen van racebars aan de fiets, hoe serieus was je hierover, aangezien ik soortgelijke ideeën had. Mijn doel zou zijn om de originele alivio-aandrijflijn te behouden in plaats van alles te vervangen, zodat ik de nieuwe positie kan uitproberen en indien nodig kan terugschakelen. Ik heb gelezen dat bepaalde wegonderdelen compatibel zijn met deze alivio 9-speed derailleur, zoals de Shimano Sora dropbar-shifters, maar ik zou helaas de hydraulische remmen moeten vervangen. Heeft u suggesties voor onderdelen of enig advies of deze conversie überhaupt een goed idee zou zijn?
Proost
Hi Tom,
Uiteindelijk besloot ik het niet te doen, omdat het veel zou gaan kosten voor de GRX-shifters enz. Ik kan bevestigen dat Sora STi-shifters perfect werken met Shimano Alivio 9-speed - ik had die opstelling een paar jaar geleden op een fiets . Wat de remmen betreft, zou ik kiezen voor TRP Spyre flat-mount mechanische remklauwen of Juin-Tech flat-mount hydro-mechanische remklauwen. Beide zijn kabelbediend en werken met Sora. Ik heb de TRP-remmen eerder gebruikt en ze werken heel goed voor mechanische remmen. De Juin-Tech zijn uitgebreid beoordeeld op YouTube en krijgen goede recensies.
Ik hoop dat dit helpt, laat het me weten als je meer informatie nodig hebt.
Groet,
Tony
Hoi Tony, bedankt voor je antwoord. Ik was te klein, maar als ik het goed begrijp, zou ik eindigen met een verhoogde stoel en een kleine aanpassing aan de stuurhoogte / -geometrie. Daarom misschien medium. Maar ik heb vandaag mijn hybride gemeten en het midden tussen S en M van vitus op crank tot dwarsbalk, dus als ik sta, rust ik gewoon op het kruisgedeelte van de dwarsbalk, dus nog eens 1 cm met Vitus kan te veel zijn op gemiddelde hoogte. God weet het, maar ik denk medium, alleen op basis van de technicus op advies van Wiggle en als je op jouw maat de L meer een medium vindt dan een kleine voor mij, misschien zoals de technicus zei. Nog een opmerking: waarom heb je de Vitus verkocht? Ik vraag het omdat mijn aanvankelijke instinct de boardman was (gewicht, verwijdering van de batterij terwijl ik meestal toer, berijdbaarheid als de batterij halverwege de tour uitvalt). Maar dan zou de Vitus me terugbrengen naar bergachtige gebieden/afstanden die ik vroeger deed. Omdat ik nieuw ben op het gebied van e-bikes, weet ik gewoon niet hoe ondersteunend de Boardman zou zijn als het moeilijk wordt. Wat is op basis van uw tests uw mening over een gemiddelde fietser die met de Boardman heuvels oprijdt of die langere afstanden gaat afleggen waarbij ik echt zuinig zou moeten zijn met de batterij, bijvoorbeeld 100 km met fietstassen. Mijn gevoel zegt dat ik de kracht en capaciteit van de Vitus nodig heb, vooral naarmate de leeftijd vordert. Er zijn hier veel vragen, maar ik vind je kennis van onschatbare waarde. Bedankt ...Steve
De Vitus heeft wel een aflopende bovenbuis, dus met de standoverhoogte moet je geen problemen hebben. De Vitus beklimt heuvels veel beter dan de Boardman. In mijn omgeving hebben we een paar vervelende beklimmingen met ongeveer 500 meter hoogteverschil over een halve mijl, en de Vitus had geen probleem. Een soortgelijke klim op de Boardman op volle kracht, voelde hetzelfde als de Vitus in de middenpositie. Bovendien is de Vitus verrassend eenvoudig te trappen zonder hulp, er is geen merkbare weerstand van de motor. Hoe leuk ik het rijden op de Vitus ook vond, ik begon veel meer kilometers af te leggen op mijn race- en grindfiets. Nog iets dat ik misschien in het artikel had kunnen vermelden: de meegeleverde wielset was naar mijn mening niet zo geweldig. De cup-con-lagers van het voorwiel waren niet erg goed gesmeerd en binnen een paar maanden had ik een paar gebroken spaken aan de achterkant. Voor een redelijk goedkope upgrade zou ik voor Mavic Allroads gaan – deze worden momenteel aangeboden bij Merlin-fietsen. Ik heb er 3000 mijl mee gereden op mijn grindfiets, en ze rijden nog steeds soepel en trouw, ondanks regelmatige offroad-tochten naar Dartmoor en rijden in nat weer.
All the best,
Tony
Hoi Bedankt hiervoor. Ik ga vandaag de Vitus bestellen. Ik denk dat het me, samen met mijn normale hybride, naar hoogten en afstanden van vele jaren geleden zal brengen, en ik denk dat dit de reden is waarom ik aan een e-bike begon te denken. Welke specifieke Mavic-wielset raadt u aan? Is het een directe omwisseling, dat wil zeggen: gewoon de spindels, cassettebanden en binnenband met remschijven omwisselen zoals meegeleverd? Bedankt voor je hulp. (NB Wiggle was onvermurwbaar een medium dat ook werd geadviseerd door sommige leden van de Vitus-groep op Facebook, dus ik ga hiermee akkoord)
Hi Steve,
De wielset is een Mavic Allroad 700c. Hij is tubeless ready, maar je kunt ook banden met binnenband gebruiken als je dat liever hebt. Ze zijn compatibel met steekassen, wat de Vitus heeft. Hier is de link: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Als je tubeless banden wilt proberen, gebruik ik Panaracer Gravelking SS in 700 x 38c. Goede band voor het hele jaar door rijden en een beetje licht off-road rijden. Ik hoop dat je geniet van de fiets. Laat me weten wat je ervan vindt als je de kans hebt gehad om hem uit te testen.
Groet,
Tony
Hoi Tonnie. Echt genoten van het lezen van uw beoordelingen van de Vitus Mach e & de Boardman Hyb e-fiets. Dit zijn de 2 waartoe ik me heb beperkt, maar ik denk dat de Vitus meer geschikt is voor langere heuvelachtige ritten en dan mijn normale hybride voor vlakkere ritten / tochten. Overigens lijkt de Boardman nu achterhaald te zijn nu Fazua niet in staat is om te leveren en er is mij verteld dat ze overstappen op Shimano. Echter, paar vragen als ik kan? Gaat de vitus nog steeds sterk, vooral de batterij / motor? Ik heb veel problemen gehoord met het assortiment e-mountainbikes.
Heeft u of iemand anders die dit leest ook advies over de maatvoering? Ik ben 5 meter met een binnenbeenlengte van 8 inch, dus als je naar de Vitus-website kijkt, val ik in de kleine framemaat. Andere fietsen Ik ben normaal Medium. Ik heb met Wiggle gepraat en aanvankelijk zeiden ze klein, maar toen dacht een adviseur die er één had, dat ik een beetje krap zou zijn op het kleine en voorgestelde medium. CRC zou hoe dan ook geen advies geven. Dus echt niet zeker. Ik ben 29, dus mijn lengte gaat maar één kant op, maar hopelijk voorlopig niet. Bedankt... Steve
Hi Steve,
Ja, dat klopt wat betreft de Boardman. Er lijken ook problemen te zijn met het verkrijgen van vervangende batterijen voor de Fazua-motor. Uiteindelijk heb ik de Vitus verkocht. Ik had er geen problemen mee, ondanks dat ik in relatief korte tijd bijna 2000 mijl had afgelegd en ermee door een zeer natte Britse winter had gereden. Ik zie de nieuwe eigenaar nog steeds af en toe, en het gaat nog steeds goed. Ik heb gehoord dat er af en toe een probleem is met de E8000 en de nieuwe EP8-motor, maar problemen lijken zeldzaam met de E6100-motor.
Wat de maatvoering betreft, staat u aan de vooravond van een klein/middelgroot frame. Ik zou medium hebben gezegd, en veel maattabellen suggereren hetzelfde. Maar veel fietsmonteurs raden aan om voor de kleinere optie te gaan en de nodige aanpassingen door te voeren met betrekking tot de zadelhoogte en de stuurpenlengte. Helaas heeft de nieuwste Vitus Mach E een geïntegreerde stuurpen/stuur. Ik vond wel dat het originele stuur een zeer sportieve rijpositie geeft. Uiteindelijk heb ik een stuur gemonteerd met een stijging van 35 mm en een backsweep van 9 graden, en dat was veel comfortabeler tijdens langere ritten. Ik rijd meestal met een groot frame (56-58 cm), maar de Mach E in large voelde voor mij meer als een medium.
Ik hoop dat dit helpt, laat het me weten als je nog vragen hebt.
Groet,
Tony
Om nog een gelukkige rijder aan deze opmerkingen toe te voegen. Ik heb de fiets nu drie weken en kan niet stoppen met glimlachen, zelfs door de regen.
Het was erg nuttig om voorgestelde upgrades op te pikken. Ik was ervan uitgegaan dat ik mijn versnelling zou moeten uitbreiden zoals je hebt beschreven, Tony, aangezien we hier op de High Weald een paar behoorlijke heuvels hebben, maar de uitstekende respons van de motor en het enorme accubereik (dat ik mezelf niet kan uitputten) ), betekent dat dit eerder een leuk om te hebben dan een noodzaak is
Wellicht lukt het mij ook om mijn vrouw te overtuigen van het plezier van fietsen. Haar reactie toen ze de Boost-modus inschakelde, was dat ze 40 jaar verloor.
Rol de lente op.
De verleiding is groot om er één te bestellen als vroeg kerstcadeau. Ik heb momenteel een gratis lening van 30 dagen (via het Cycling UK-programma) van een Specialized Vado Turbo SL 4.0 – de eerste keer op een e-bike en het is een openbaring – ik kan nu daadwerkelijk van en naar mijn werk fietsen en de heen- en terugreis van 24 mijl (met wat heuvels) was voor mij regelmatig te veel op mijn niet-aangedreven hybride. Het probleem is dat ik dwaas was?/geluk? genoeg om de Vado SL te kiezen voor de proef, mooi, maar ik kan 3.5 kilometer op een fiets niet rechtvaardigen. Ik zag dat je beide had gereden en beoordeeld. Hoe verhoudt de Vitus zich tot de Vado SL? En zal het een teleurstelling zijn nadat je deze 30 dagen hebt gehad?
Hoi ben,
Als ik de twee zou vergelijken op prestaties, is de Shimano Steps E6000-motor (in de Vitus) merkbaar krachtiger. De Specialized SL-motor is subtieler en geeft niet het 'kick in the pants'-gevoel van de Shimano Steps. Bovendien zou de Vitus u een groter ondersteund bereik moeten geven. Waar de Specialized zonder twijfel wint, is gewicht. Hij is een flink aantal kg lichter dan de Vitus.
Als je op zoek bent naar een fiets waarvan je alleen de ondersteuning op heuvels wilt gebruiken, dan is de Specialized waarschijnlijk de betere keuze. De Vitus voelt zwaar aan als de ondersteuning niet is ingeschakeld, maar de eco-instelling maakt dit ruimschoots goed.
Voor de prijs is de Vitus onverslaanbaar, en het frame is mooier dan de Specialized en het heeft een volledig carbon vork met een zeer comfortabele geometrie.
Ik hoop dat dit helpt. Laat het me weten als je nog vragen hebt.
Groet,
Tony
Hallo Tony, hartelijk dank voor het supersnelle antwoord, zeer gewaardeerd. Een hoger ondersteund bereik en meer grunt lijken mij prima! De eco-instelling in de Vado leek erg subtiel, hoewel dat misschien meer een commentaar is op mijn fitnessniveaus. Ik heb genoten van de soepelheid van de bevalling en de turbomodus was een genot toen ik bij de steile stukken kwam, maar het klinkt alsof de vitus net zo leuk, zo niet leuker zou zijn. En mogelijk zou de toegenomen grunt in eco voor mij wat langere runs kunnen opleveren. Enige nervositeit dat ik hem niet eerst op maat kan proberen, maar er is heel weinig beschikbaar bij dat lichte gewicht met krukaandrijving, en daar ben ik na de Vado op ingesteld. Jammer, want de Ribble-fabriek is vrij dichtbij en de AL E ziet er geweldig uit. Maar naaf rijdt er zo uit denk ik. Nogmaals gefeliciteerd, ik laat het je weten als ik de stap waag. Het lijkt waarschijnlijk en de dag dat ik terug moet geven, zal de Vado hem waarschijnlijk vastpakken! Nogmaals gefeliciteerd, Ben
CRC heeft zojuist de prijs opnieuw verlaagd (£ 1999), dus ik ging ervoor – het valt nog te bezien of mijn vrouw me laat wachten op Kerstmis voordat ik erop ga spelen, maar ik zal je laten weten hoe ik ermee verder ga. Complimenten voor het advies!
Graag gedaan. Laat me weten wat je ervan vindt, zodra je er een paar kilometer op hebt gezet.
Groet,
Tony
Hallo Tony, nu tijdens spatborden, maar er zit geen bevestiging aan de bovenkant van de vork. Hoe heb je dit opgelost? Heb je het spatbord moeten doorboren en er doorheen moeten schroeven? Ok opgelost, lastig maar werkt!
Hoi ben,
Er moet een gat met schroefdraad aan de achterkant van de vorken zijn, geen gat aan de voorkant.
Bedankt voor alle tips Ton. Tot nu toe dol op de fiets. De 35m Marathons zien er geweldig uit op de fiets. Een vraag voor u over de spatborden. Ik kreeg uiteindelijk dezelfde spatborden als jij. Ik merkte dat het ene uiteinde van het spatbord niet aan het frame kan worden vastgemaakt omdat er geen schroefpunt is. Heb je dit met magie omzeild?
proost
Jonathan
Hallo Jonathan,
Ik heb een paar lange, dunne kabelbinders door het gat in het spatbord geregen en ze om de liggende achtervorken achter de motor vastgemaakt - het is niet de perfecte oplossing, maar het voorkomt dat het spatbord rond klappert. Fijn dat je geniet van de fiets👍
All the best,
Tony
Tony,
Welke maat Marathon banden heb je gemonteerd? Ik heb 35 mm gekocht en ben op zoek naar de juiste spatborden in de maten 35 mm en 45 mm. Zou 35 mm te strak zitten denk je?
Jonathan
Hallo Jonathan,
Ik heb Marathon Plus 35 mm aanvankelijk uitgerust met spatborden van 45 mm, daarna heb ik ze vervangen door Schwalbe GT365 38 mm - de laatste heeft een agressiever loopvlak voor onverharde oppervlakken / ruiterpaden. Je hebt zeker 45 mm spatborden nodig.
Hallo Tony,
Denk je dat het frame van de fiets sterk genoeg is voor een kinderzitje?
Bedankt
Jonathan
Hallo Jonathan,
Er moet een kinderzitje in kunnen, het frame komt erg robuust over. Ik heb meerdere keren zonder problemen met twee koffers vol zware boodschappen gereden.
Met vriendelijke groet,
Tony
Bedankt Tonnie. Morgen wordt de fiets afgeleverd. Ik kan niet wachten om hem in te richten voor woon-werkverkeer!
Laat me alsjeblieft weten wat je ervan vindt nadat je een rondje hebt gemaakt.
Groet,
Tony