Wanneer u via links op onze website een aankoop doet, kunnen wij een commissie verdienen. Openbaarmaking van partners.
Introductie
Welkom bij een uitgebreide verkenning van de Britse elektrische fietswetten in 2023! Als u geïnteresseerd bent in e-bikes, of u nu een hobbyist, forens of fitnessliefhebber bent, dan moet u op de hoogte zijn van de gebruiksvoorschriften ervan. Met hun groeiende populariteit is het begrijpen van deze wetten belangrijker dan ooit geworden.
Definitie van een elektrische fiets
Elektrische fietsen, ook wel e-bikes genoemd, zijn fietsen voorzien van geïntegreerde elektromotoren die gebruikt kunnen worden voor voortstuwing. Maar niet alle e-bikes zijn gelijk. In Groot-Brittannië moet een e-bike aan specifieke criteria voldoen om wettelijk te worden geclassificeerd als een 'Pedelec' (EU-categorie van elektrisch ondersteunde trapfietsen – EAPC). Deze voorwaarden bepalen dat de motor de fiets niet mag voortstuwen wanneer deze sneller dan 15.5 km/uur rijdt, en dat het vermogen niet hoger mag zijn dan 250 watt.
Leeftijdsbeperkingen
Als het gaat om leeftijdsbeperkingen, is de Britse wet vrij eenvoudig. Je moet minimaal 14 jaar oud zijn om op een EAPC te mogen rijden. Dus hoe graag uw kleintjes ook willen springen, ze zullen moeten wachten tot ze in hun vroege tienerjaren zijn.
Uitrusting en specificatie
Een EAPC in Groot-Brittannië heeft ook bepaalde essentiële kenmerken nodig, zoals pedalen die hem voortbewegen, duidelijke aanwijzingen van de fabrikant, het geleverde vermogen van de motor en de maximale snelheid van de fiets. Als uw e-bike aan deze specificaties voldoet, kunt u ermee rijden op fietspaden en overal waar traditionele fietsen zijn toegestaan.
Britse wetgeving voor e-bikes
De Britse wet classificeert elektrische fietsen als gewone fietsen als ze aan de bovenstaande criteria voldoen. Degenen die niet aan deze voorwaarden voldoen, worden echter beschouwd als bromfiets of motorfiets en zijn onderworpen aan aanvullende wetten en eisen. Tot deze laatste categorie behoren speed-pedelecs, e-bikes die snelheden boven de 15.5 km/u kunnen halen en e-bikes met een motorvermogen van meer dan 250 watt.
Britse licenties, belastingen en verzekeringen
Voor de standaard e-bikes (die binnen de EAPC-regelgeving vallen) heb je geen rijbewijs nodig en moet je deze registreren, motorrijtuigenbelasting betalen of een verzekering afsluiten. Deze heb je echter wel nodig voor e-bikes die in de categorie bromfiets of motor vallen. Deze e-bikes moeten ook een 'typegoedkeuring' krijgen van de fabrikant om ervoor te zorgen dat ze voldoen aan de EU-veiligheidsnormen.
De wegcode voor e-bikes
Net als alle andere weggebruikers moeten e-bike-rijders de wegcode volgen. Dit betekent onder andere dat je moet stoppen bij rode lichten, 's nachts de lichten moet gebruiken en voetgangers voorrang moet geven. Voor uw veiligheid wordt ook aanbevolen dat u een helm draagt, hoewel dit niet wettelijk verplicht is.
Sancties voor niet-naleving
Zonder de juiste documenten op een elektrische fiets rijden die niet aan de EAPC-regels voldoet, is illegaal en kan resulteren in strafpunten op uw rijbewijs, een boete of zelfs inbeslagname van uw voertuig. Hetzelfde geldt voor het overtreden van de wegcode.
Statistieken over het gebruik van e-bikes in het VK
Volgens recente statistieken is het gebruik van elektrische fietsen in het VK enorm gestegen. Aangenomen wordt dat vanaf 2023 meer dan een miljoen Britten een e-bike bezitten, een groei van bijna 30% sinds 2020.
Gezondheids- en milieuvoordelen
E-bikes zijn niet alleen leuk om te rijden; ze zijn ook een geweldige manier om te sporten en helpen de COXNUMX-uitstoot te verminderen, waardoor een gezondere en duurzamere levensstijl wordt bevorderd. Het rijden op een e-bike kan bijna net zoveel calorieën verbranden als gewoon fietsen, en het is een uitstekende optie voor diegenen die misschien wat hulp nodig hebben tijdens hun woon-werkverkeer.
Eigendomskosten
De kosten voor het bezitten en onderhouden van een e-bike zijn in Groot-Brittannië aanzienlijk lager dan die van een auto. Omdat er geen brandstofkosten zijn en er weinig onderhoud nodig is, zijn e-bikes een kosteneffectief vervoermiddel.
Het standpunt van de Britse regering over e-bikes
De Britse regering ondersteunt het gebruik van e-bikes, omdat dit aansluit bij hun CO2050-neutraliteitsdoelstelling voor XNUMX. Ze hebben ook het potentieel van e-bikes erkend om de verkeersopstoppingen in stedelijke gebieden te verminderen en zijn begonnen met het geven van prikkels om de adoptie van e-bikes aan te moedigen.
E-bike-dealers in het VK
In Groot-Brittannië is het aantal e-bike-retailers aanzienlijk toegenomen, wat de groeiende populariteit van deze fietsen weerspiegelt. Grote retailers zijn onder meer Halfords, Evans Cycles en Pure Electric, die elk verschillende e-bikes aanbieden voor verschillende budgetten en behoeften.
Toekomstige trends van e-bikes in het VK
De toekomst van e-bikes in Groot-Brittannië ziet er rooskleurig uit. We verwachten een langere batterijduur, lichtere fietsen en geavanceerdere modellen naarmate de technologie evolueert. Bovendien zullen de prijzen, naarmate e-bikes steeds meer mainstream worden, waarschijnlijk competitiever blijven, waardoor ze een steeds haalbarere optie worden voor een bredere groep mensen.
Conclusie
E-bikes in Groot-Brittannië zijn meer dan alleen een trend; ze zijn een duurzaam, kosteneffectief en gezond vervoermiddel dat hier blijft. Terwijl de wet- en regelgeving zich blijft ontwikkelen, moeten eigenaren en liefhebbers van e-bikes op de hoogte blijven. Dus of je nu een e-bike-veteraan bent of net aan je reis begint, het begrijpen van de Britse e-bike-wetgeving is essentieel voor een veilige en plezierige rit.
Dit artikel is slechts een leidraad. We raden u ten zeerste aan om contact op te nemen met de lokale autoriteiten of juridische experts voor meer opheldering over de Britse wetgeving inzake elektrische fietsen in 2023. Blijf veilig, volg de regels en veel fietsplezier!
Als je geen ervaring hebt met juridische kwesties, schrijf er dan alsjeblieft geen artikelen over.
Simpele dingen zoals:
“EU-wet EN15194”
– EN15194 is geen wet, het is een norm. Een niet-afdwingbare norm die ik zou kunnen toevoegen.
“Het maximaal toelaatbare vermogen is 250w”
– Nee, het maximale nominale vermogen is 250w. Hoe dingen worden berekend, staat beschreven in EN15194, dat verwijst naar heel gebruikelijke Europese meetnormen. TLDR: Het heeft te maken met temperatuurevenwicht bij een bepaald wattage. Het heeft niets te maken met (piek)output zelf.
“De minimumleeftijd voor het gebruik van een elektrische fiets is 14 jaar. ”
– Hoewel dit waar is, komt dit niet uit EN15194
"terwijl de politie niet de middelen of noodzakelijkerwijs de neiging heeft om elke elektrische fiets die ze zien te stoppen en te testen"
– De maximale veilige evenwichtstemperatuur die vereist is voor het meten van het maximale nominale wattage wordt door de meeste fabrikanten niet openbaar gemaakt. Aangezien dergelijke tests moeten worden uitgevoerd met behulp van "algemeen aanvaarde normen", is het in principe bijna onmogelijk voor de politie om te valideren of een motor bijvoorbeeld 250w of 500w is. Alleen echt buitensporige motorgebruikers kunnen praktisch vervolgd worden.
"Als je na een paar drankjes van de kroeg naar huis zou rijden, zou je worden beschuldigd van rijden onder invloed, erger nog, als je iemand dodelijk zou verwonden, zou je mogelijk tot 14 jaar in de gevangenis kunnen worden geconfronteerd."
– In de meeste EU-landen zijn ook technisch fietsgebruikers niet uitgesloten van deze standbeelden.
“Er zijn ook enkele bedrijven die bijvoorbeeld 1000w-naafmotorkits verkopen, met een 250w-begrenzingsstekker op de controller. Dit is op zich niet voldoende, in de ogen van de wet, want de fiets kan gemakkelijk binnen enkele seconden onbeperkt worden. ”
– De hoeveelheid benodigde technische tijd is helemaal niet relevant. Zelfs als het grotendeels hardcoded is, kunt u niet willekeurig de classificatie of het maximale nominale wattage wijzigen.
"Ik ben veel mensen tegengekomen die vinden dat 250w niet genoeg vermogen is om hen comfortabel te helpen"
- De meeste 250W nominale motoren zijn echter 600-800W piek.
Bedankt voor je uitgebreide commentaar en alle punten die je hebt verduidelijkt. Zeer gewaardeerd.
Verkeersveiligheid draait al vele jaren om verstandig rijden. We weten allemaal dat een behoorlijke hoeveelheid acceleratie veiliger kan zijn om andere mensen, zowel voetgangers als automobilisten, uit de weg te gaan. Mijn punt is dat veiligheid niet gaat over 250 watt versus 500 watt en dat zal het ook nooit zijn. Dus hoe zou wetgeving moeten werken? Zorg ervoor dat de wet op het elektrisch fietsen op dezelfde manier werkt als alle andere categorieën. Hoeveel van ons fietsers hebben de snelheidslimiet overschreden op een gewone fiets?! Het draait allemaal om veiligheid, houding en gezond verstand; met of zonder elektromotor. 500 watt en 18 mijl per uur lijken redelijk en moedigen zelfs meer opname aan dan we nu al zien.
Veel rijplezier, Tim.
De wet moet worden herzien, het is belachelijk. Ik heb zojuist mijn e-bike in beslag genomen omdat ik de wet niet ken, ik weet dat onwetendheid geen verdediging is, maar ze zouden een nationale campagne moeten voeren om het publiek te informeren dat ze groenere voertuigen pushen, maar het maken moeilijker voor Joe publiek om groener te worden of het financieel onmogelijk te maken voor de laagbetaalde arbeiders, er moet een tv- en sociale-mediacampagne komen. Ik heb een Facebook-groep gestart om het publiek te waarschuwen https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
hoe snel mag een fiets gaan, een steile heuvel af?!
Je kunt zo snel gaan als je wilt, zolang de elektrische ondersteuning maar uitschakelt bij 15.5 km/u.
Hoi Rob en Tony
Ik ben bang dat ik niet kan zien waarom er enige vorm van beperking in het uitgangsvermogen zou moeten zijn! Het gaat erom de snelheid te beperken tijdens het gebruik van wegen, nietwaar? Aan het eind van de dag is het aan de rijder om zich aan de snelheidslimieten te houden en als het 15.5 mph is, moet je je eraan houden op de weg, het is gewoon niet nodig om sneller te gaan. Voelt een beetje grote broer voor mij. Mensen die wetten overtreden worden vervolgd en hetzelfde zou hier moeten gelden.
Ook, zoals ik het begrijp (corrigeer me als ik het mis heb), kan het uitgangsvermogen worden aangepast, nietwaar?
Paul
Hallo Paul,
Ik ben geen grote fan van de wetten zoals ze zijn, ik vind 15.5 mph een beetje aan de trage kant, misschien zou 20 mph realistischer zijn (zoals in de VS). Het uitgangsvermogen kan alleen worden aangepast op in de fabriek geproduceerde e-bikes tot het maximum van 250 W, hoewel de meeste 'legale' e-bikes onder belasting dichter bij 500 W produceren (in vol vermogen). Een redelijk fitte wielrenner kan 20-25 mph op het vlakke houden (zelfs meer met wind in de rug), dus ik denk dat een ondersteunde limiet van 20 mph voor e-bikes redelijk zou zijn. Onderzoek suggereert ook dat meer mensen zouden overwegen om een elektrische fiets te gebruiken voor woon-werkverkeer als de geassisteerde snelheid iets hoger zou zijn.
Tony
Autoliefhebbers mogen een Lambo kopen, maar zijn verplicht ermee te rijden tegen de wettelijke rijlimiet. Liefhebbers van e-bikes moeten 2000w kunnen rijden als ze willen, zolang ze de snelheidslimiet voor een fiets respecteren. Maar hoe definiëren ze dat eigenlijk? De ene fietser kan sneller zonder motor dan ik met de motor. Moet het in de stad 25 km/u zijn voor en net zo snel als overal elders? Zolang je de nationale snelheidslimieten respecteert toch? Dit probleem zal niet eenvoudig op te lossen zijn...
Ik zou stemmen voor een verstandige 500 watt bij 18 mph
Groetjes Ted
200W is een respectabele output voor een gewone fietser, het behouden van 250W is echt heel behoorlijk over een afstand. Een ebike zorgt hiervoor “gratis”, bovenop de eigen bijdrage van de fietser.
Voor zover e-bikes dezelfde lichte wettelijke behandeling genieten als niet-ondersteunde fietsen, denk ik dat het redelijk is dat hun prestaties binnen hetzelfde bereik blijven als die van een gewone bekwame fietser - en zoals de zaken er nu voorstaan, is dit zo.
Als er een markt is voor meer gemotoriseerde assistentie, is dat prima, maar laten we niet doen alsof dergelijke machines in dezelfde categorie passen. Ik denk dat het een grote fout zou zijn voor de huidige e-bikes om een groter prestatievoordeel te bieden ten opzichte van niet-ondersteunde fietsen dan ze al genieten, omdat dat het wettelijke kader verder zal strekken dan zijn uithoudingsvermogen.
Ik ben het helemaal eens met uw opmerkingen over wattage. De afgelopen 50 jaar heb ik het grootste deel van de wereld rond gefietst, inclusief ritten door Tibet, Turkije en Oost-Europa. Ik stopte met fietsen omdat mijn knieën waren geschoten en de lasten niet konden dragen tijdens een volledig beladen tour waar ik van hou. Aanvankelijk probeerde ik een straatrechtsysteem voor een ebike, maar er was simpelweg niet genoeg kracht om mijn knieën te ontlasten. Dus kocht ik een Bafang 1000 watt conversiekit omdat deze robuuster moest zijn dan de eenheden met een lager wattage. Het voldeed aan de verwachtingen en is geweldig om van de weg af het achterland in te gaan. Toen ik mijn ombouwset kreeg, was het alsof ik herboren was en kon ik teruggaan naar de dingen waar ik van hield en het heeft de kracht om een aanhangwagen met één wiel te trekken tijdens het toeren, zodat mijn vrouw (die geen knieproblemen heeft) kan rijden zonder bagage. Ik gebruik alleen extra kracht als ik merk dat de belasting van mijn knieën een probleem begint te worden en rijd er niet op als een motorfiets op de weg. Maar ik maak me altijd zorgen dat ik 'gepakt' word en hoop dat als ik dat doe, de politie een beetje gezond verstand zal hebben. Helaas is gezond verstand niet altijd gebruikelijk en een betere benadering zou zijn om van deze belachelijke lage wattage-limieten af te komen. Het is tenslotte niet de naam van het spel om meer mensen op de fiets te krijgen.
Hallo Rob,
Bedankt voor je reactie. Ik ben het er niet meer mee eens. Ik heb conversies gedaan voor mensen met talloze gezondheidsproblemen en het hebben van een e-bike heeft hun leven ten goede veranderd. De meeste van mijn klanten hebben geprobeerd om in de fabriek 'legale' e-bikes te produceren en ontdekten dat het geproduceerde vermogen gewoon niet genoeg is. De regering moet zich realiseren dat de huidige wetten eigenlijk discriminerend zijn - ik denk dat een vermogenslimiet van 1000 W met een maximumsnelheid van misschien 20 mph meer dan acceptabel zou zijn.
All the best,
Tony