Tongsheng TSDZ2 review: grote waarde maar niet zonder problemen

Als je een onbeminde fiets hebt die stof staat te verzamelen in je garage, kan het de moeite waard zijn om hem een ​​tweede leven te geven en hem om te bouwen tot een elektrische fiets. De Tongsheng TSDZ2 is een geweldige ombouwset voor e-bikes en biedt een unieke rijervaring met een soepele koppelafhankelijke trapondersteuning. In deze review zal ik kijken naar de positieve en negatieve punten van deze motorkit om te zien of het een haalbare optie is in 2023.

Deze Tongsheng TSDZ2-recensie is gebaseerd op mijn ervaring met het installeren van meer dan 30 van deze motorkits op fietsen die uiteenlopen van racefietsen, mountainbikes en ligfietsen.

Ga naar productspecificaties

Belangrijkste kenmerken

• Koppelafhankelijke trapondersteuning
• 36v en 48v versies beschikbaar
• Met 3.6 kg redelijk licht
• Geschikt voor 68 mm-73 mm trapassen met schroefdraad

Wat is inbegrepen?

De Tongsheng TSDZ2-conversiekit wordt geleverd met alles wat u nodig heeft, behalve een batterij en bepaald gereedschap. Veel leveranciers bieden echter keuze uit geschikte batterijen.

• De TSDZ2 motorunit met geïntegreerde controller
• Lcd-scherm - VLCD5 / XH18 / VLCD6
• Bedrading weefgetouw
• Binnenste en buitenste borgmoeren
• Kettingblad 42T
• Snelheidssensor en wielmagneet
• Een zak met verschillende inbusbouten en schroeven
• Installatiegereedschap/sleutel

Compatibiliteit

De Tongsheng TSDZ2-motor is alleen compatibel met fietsen met een BSA-trapas met schroefdraad van 68 mm-73 mm. Veel moderne (high-end) mountainbikes en racefietsen gebruiken een press-fit trapas met een veel grotere binnendiameter en soms veel breder dan 73 mm. Het zou geen probleem moeten zijn als u de set op een oudere of goedkopere fiets installeert. Maar als u het niet zeker weet, is het de moeite waard om een ​​second opinion te vragen aan een gekwalificeerde fietsenmaker.

Een ander veel voorkomend probleem is de moderne boost-achternaafafstand, die 148 mm bedraagt, in tegenstelling tot de oude standaard van 135 mm of 142 mm. Dit is om plaats te bieden aan de bredere banden die op nieuwere mountainbikes worden gebruikt, maar het betekent dat het installeren van de motor zeer problematisch kan zijn.

Een ander probleem heeft betrekking op de manier waarop de motor aan de fiets wordt bevestigd om te voorkomen dat deze gaat draaien. Voor een klem en een bevestigingsplaat van 8 mm is een liggende achterbrug nodig, net achter het trapashuis. De meeste hybride fietsen, oudere hardtail mountainbikes en racefietsen zal dit hebben, maar volledig geveerde MTB's en sommige moderne fietsen zullen dit niet hebben, dus je zult de motor niet kunnen vastzetten (en zult moeten improviseren).

De TSDZ2 is geschikt voor ligfietsen. Ik heb deze motor met groot succes op verschillende Ice Trikes geïnstalleerd. Lees mijn artikel op een elektrische ombouwset op een ligfiets monteren.

Koolstofkaders: Ik zou het niet aanraden, en het past sowieso niet. De meeste carbonfietsen hebben een versterkt gebied rond de trapas, wat installatie onmogelijk kan maken vanwege de krappe motorafstanden.

Installatie

De installatie van de TSDZ2 vereist een zekere mate van mechanische bekwaamheid en het wordt aanbevolen om gebruik te maken van de diensten van een fietsenmaker of -specialist als u niet zeker weet of u de klus zelf kunt klaren. De Tongsheng TSDZ2 wordt als kit geleverd, met of zonder batterij (afhankelijk van de leverancier) en bevat altijd een borgringgereedschap om de motor vast te zetten.

Installatie vereist de verwijdering van het crankstel en de trapas. Je hebt het juiste gereedschap nodig om deze klus te klaren, afhankelijk van het soort fiets dat je hebt. Omdat de Tongsheng een koppeldetectiesysteem gebruikt, zijn remmen met uitschakelsensoren niet nodig, waardoor er minder rommelige externe kabels nodig zijn.

Als de kabel onder de trapas wordt geleid, moet u mogelijk de versnellingskabel en de remslang/kabel opnieuw leggen. Dit komt door een slecht motorontwerp, waardoor er weinig ruimte overblijft voor kabels.

Zodra de motor is geïnstalleerd, hoeft u alleen nog maar het display, de batterij, de snelheidssensor te plaatsen en de connectoren aan te sluiten. Tenslotte ruimt u alles op met kabelbinders of plakclips. Soms zijn er overtollige kabelgeleiders op het frame die u kunt gebruiken. Ik heb een PDF TSDZ2-installatiehandleiding geüpload, waarin het proces in meer detail wordt uitgelegd.

Het kan mogelijk zijn op sommige carbonframes. Maar vanwege de hierboven genoemde beveiligingsproblemen en het risico dat de koolstof barst, zou ik het echt niet aanbevelen.

Performance

De TSDZ2 geeft een zeer soepel en intuïtief gevoel aan de elektrische ondersteuning die goed reageert op kleine veranderingen in de trapinspanning. Dit vertaalt zich in een zeer ‘natuurlijke’ rijervaring. Het is meer alsof je verbeterd bent, en de beste manier om het te beschrijven is alsof je een steile heuvel op fietst met de benen van een jonge en fitte fietser.

U kunt kiezen uit maximaal 4 trapondersteuningsniveaus: ECO / TOUR / SPEED / TURBO. Dit betekent dat u het beste ondersteuningsniveau kunt selecteren dat past bij uw behoeften en terrein. Omdat de koppelsensor gevoelig is voor de input van de rijder, heb je altijd het gevoel dat je de juiste hulp krijgt.

Wat betreft trapweerstand als de motor uitgeschakeld is, voelt de TSDZ2 beter aan dan de Bafang-motoren. Ik heb altijd het gevoel gehad dat de Tongsheng minder weerstand had als de motor uit stond. Dit varieerde echter van motor tot motor, waarbij sommige rijders aanzienlijke weerstand rapporteerden. Het is vermeldenswaard dat een combinatie van motor en accu ongeveer 7.5 kg aan het gewicht van een fiets zal toevoegen. Dit op zichzelf zal de inspanning vergroten als er geen elektrische ondersteuning wordt gebruikt.

Hoe ver gaat de TSDZ2 met één keer opladen? Dit zal sterk variëren, afhankelijk van de conditie van de rijder, het terrein en vele andere factoren. Mijn conversie gebruikte een hoogwaardige 36v 13Ah-batterij, en ik kon bijna 100 kilometer uit een lading halen met behulp van de ECO-modus. Dit is echter een uitzondering, aangezien ik trainde om af te vallen en fitter te worden. Een realistisch bereik voor dit soort batterijen zou ongeveer 50 kilometer zijn.

Een ander relevant ding voor de rijervaring is de Q-factor: deze is iets te breed naar mijn smaak. Gemeten evenwijdig aan de trapas, is de Q-factor de afstand tussen de pedaalbevestigingspunten op de crankarmen. Op de TSDZ2 is de Q-factor met 210 mm vrij breed. Als dit een probleem is, kan dit eenvoudig worden opgelost door een paar standaard Bafang BBS of Shimano Steps FC-E6000 crankarmen te monteren, wat het bovenstaande cijfer met 28 mm zou moeten verminderen.

Motorische varianten

De Tongsheng TSDZ2 wordt verkocht in zes verschillende configuraties: 36v 250w / 350w / 500w en 48v 350w / 500w / 750w. Ik heb contact opgenomen met Tonsheng voor opheldering en heb vernomen dat alle motorvarianten dezelfde interne onderdelen/elektronica hebben. Het enige dat de 36v- en 48v-versies onderscheidt, is de programmering van de controllerfirmware.

In 2022 bracht Tongsheng een verbeterde versie uit. Dit heet de TSDZ2B en beschikt over verschillende verbeteringen, maar het meest opvallend is een systeem met dubbele koppeling in de motor, dat de weerstand drastisch vermindert wanneer de motor niet in gebruik is. Het probleem met de blauwe versnelling en het probleem met de sprag-koppeling zijn opgelost.

motor	accu	Piekvermogen
Tongsheng TSDZ2 36v (250w-variant)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w-variant)	48v (54.4v x 16A)	870w

Weergaveopties

Ik geef de voorkeur aan de VLCD6 omdat deze erg discreet is. De VLCD5 heeft meer functionaliteit, maar is vrij groot en past over de stuurpen. Tenslotte is er de XH18, die vlak bij de linkerhandgreep past. Het is behoorlijk omvangrijk, maar heeft wel een goede functionaliteit.

Wettigheid

De Tongsheng TSDZ2 zal legaal te gebruiken zijn in Groot-Brittannië en de EU, op voorwaarde dat de maximale ondersteunde snelheid is ingesteld op 25 km/u. Alle Tongsheng-motoren zijn hetzelfde en zijn vervaardigd volgens de Europese veiligheidsnorm EN15194. Wat de wettelijke parameters definieert, is het continue vermogen (250 W) en de maximale ondersteunde snelheid (25 km/u). Het is prima om een ​​continu vermogen van 250 W te hebben, maar met een piekvermogen (onder belasting) van 500-600 W.

Sommige resellers beperken de topsnelheid van de TSDZ2, andere niet. Het is uw verantwoordelijkheid of u ervoor kiest dit te doen of niet. Ik zou het risico niet nemen, want het is je rijbewijs dat op het spel staat.

In de onbeperkte vorm gaat de Tongsheng TSDZ2 zo snel als je kunt trappen. Met behulp van een typisch kettingblad van 42 ton met een hoge versnelling van 11 ton (aan de achterkant), heeft de TSDZ2 een topondersteunde snelheid van 25 km / u bij een cadans van 80 tpm (bijna het maximum dat de motor ondersteunt). Je zou sneller kunnen gaan als je een groter kettingblad vooraan had, maar ik zou het niet aanraden! Er staat meer informatie in mijn artikel over Britse wet op elektrische fietsen.

Tongsheng-programmering

De eindgebruiker kan de Tongsheng TSDZ2 programmeren. Hoewel het proces ingewikkelder is (dan bij de Bafang) en een zekere mate van technische vaardigheid vereist. De belangrijkste route die wordt gebruikt is via Open source software. Je zult ook een ST Link V2, een in-circuit debugger en een programmeur.

Veel anekdotische rapporten suggereren dat het herprogrammeren van de Tongsheng TSDZ2 veel voordelen heeft. Hieronder heb ik de belangrijkste verbeteringen op een rij gezet:

• Grotere motorefficiëntie – meer vermogen en tegelijkertijd een lager batterijverbruik.
• Een responsiever en intuïtiever pedaalondersteuningsgevoel - sommigen zeggen dat dit het gevoel van de motor dichter bij dat van de dure brengt Bosch systeem.
• Verbeterde betrouwbaarheid
• Cadansondersteuning bij hogere toerentallen – het standaardmodel stopt met assisteren bij 90 tpm. Met herprogrammering kunt u ondersteuning krijgen tot een trapsnelheid van 120 tpm.
• De mogelijkheid om verschillende displays te kunnen gebruiken. De KT-LCD3 wordt bijvoorbeeld vaak gebruikt, evenals het Bafang P850c-kleurendisplay.

Uit het onderzoek dat ik tot nu toe heb gedaan, blijkt dat het herprogrammeren van de TSDZ2 de motor kan transformeren. Ik zou dit alleen aanraden als je er geen probleem mee hebt om de klus zelf aan te pakken. U vervalt de garantie van de motor en als dit verkeerd wordt gedaan, kunt u eindigen met een kapotte controller.

Veel voorkomende problemen

Hoe betrouwbaar is de Tongsheng TSDZ2? Hieronder heb ik de veelvoorkomende problemen vermeld die verband houden met de Tongsheng-motor.

• Het blauwe nylon reductietandwiel kan gevoelig zijn voor voortijdige slijtage, hoewel dit lijkt af te hangen van hoe hard de fiets wordt bereden en het is onwaarschijnlijk dat dit een probleem zal zijn op woon-werkverkeer of vrijetijdsfietsen. ***De nieuwere TSDZ2 'B' heeft een ander systeem en Tongsheng beweert dit probleem te hebben verholpen.

• Koppel sensoren zet een torsie mechanisch ingangssignaal om in een elektrisch uitgangssignaal. De belangrijkste boosdoeners zijn slecht soldeersel op de sensor, gebarsten sensorringen of een spleet in de torsiebuis (die tussen de cranks loopt). Vervangingen zijn direct beschikbaar.

• Controllerfout – de TSDZ2 houdt niet van langdurige belasting en kan oververhit raken, vooral op lange, steile hellingen.

• De 'Sprag-koppeling' of eenrichtingslager is ook bekend dat het af en toe faalt. ***Dit probleem is verholpen met het nieuwste 'B'-model.
• Water binnendringen – Hoewel waterbestendig, zou ik niet aanraden om in zware regen of diepe plassen te rijden.

Over het algemeen is de TSDZ2 betrouwbaar. Maar problemen kunnen en zullen zich voordoen. Soms kunnen deze zich binnen de eerste paar kilometer manifesteren, en andere gebeuren misschien pas als de motor meer dan duizend kilometer onder de riem heeft. Omgevingsfactoren lijken een rol te spelen, en als je in een nat land woont, is het de moeite waard eraan te denken dat de Tongsheng niet waterdicht is.

In 2022 loste Tongsheng enkele van de bovenstaande problemen op, en de nieuwste 'B'-versie van de TSDZ2 heeft de binnenkant aangepast met een systeem met dubbele koppeling. Ik moet nog een van deze motoren testen, maar vroege rapporten suggereren een grote verbetering.

Tongsheng-alternatieven

Als u dit leest, bent u waarschijnlijk bekend met de Bafang-ombouwset voor middenaandrijving. Ik hou van de Bafang en heb hem meer geïnstalleerd dan welke andere motor dan ook. Hoewel de Tongsheng en Bafang overeenkomsten delen, zijn de twee motoren behoorlijk verschillend als je eenmaal onder de huid kruipt.

Terwijl de TSDZ2 een koppelsensor gebruikt, gebruikt de Bafang een cadanssensor, waardoor de motor een aan/uit-gevoel krijgt. De Bafang is veel stiller, bijna stil. Maar het is zwaarder, duurder en net zo gevoelig voor technische storingen. Voor meer informatie kunt u mijn lezen Bafang versus Tongheng vergelijkingsartikel.

Voors en tegens

VOORDELEN

• Goedkoper dan Bafang
• Koppelafhankelijke trapondersteuning
• Soepele stroomafgifte
• Nette installatie

NADELEN

• Het is niet eenvoudig te programmeren
• Mist de regelrechte kracht van de Bafang
• Beperkte vrije ruimte bij installatie

Veelgestelde vragen

Is de TSDZ2 goed op heuvels?

Het is niet zo goed op heuvels als de Bafang BBS02, maar het is prima op gematigde heuvels.

Is de Tongsheng TSDZ2 waterdicht?

Nee, hij is bestand tegen water en kan in de regen gereden worden, maar plassen zou ik vermijden.

Past de TSDZ2 op fietsen met steekassen?

Er is geen reden waarom niet; het hangt af van de trapasconfiguratie.

Kan ik de TSDZ2 op een oude/vintage fiets monteren?

Ja, ik heb zonder problemen Tongsheng-motoren op fietsen uit de jaren zeventig gemonteerd. Zolang de trapas standaard is, zou het van een leien dakje moeten gaan!

Conclusie

De Tongsheng TSDZ2 is een van de beste e-bike conversiekits beschikbaar, maar dat zal niet voor iedereen gelden. De installatie kan een uitdaging zijn en de motor heeft mogelijk periodiek onderhoud nodig. Het is een uitstekende optie, die resulteert in een fiets die er meer uitziet en rijdt als een in de fabriek geproduceerde e-bike.

Het koppeldetectiesysteem is misschien niet voor iedereen geschikt, omdat je nog steeds behoorlijk wat moeite moet doen om de trapondersteuning te laten werken, maar ik vind het geweldig hoe het helpt. Mijn enige echte klacht is dat deze motor niet verder helpt dan de cadans van 90 tpm. Dit kan worden gewijzigd als je dapper genoeg bent om te herprogrammeren.

Anno 2023 is de Tongsheng TSDZ2 nog steeds goedkoper dan de Bafang en heeft hij een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Stel dat u zich op uw gemak voelt met uw vermogen om het te installeren. Dit is een uitstekende ombouwoptie voor een elektrische fiets als je een geschikte donorfiets hebt en met enkele compromissen kunt leven.

Specificaties

• Motorpositie: Midden gemonteerd (trapas)
• Motorcompatibiliteit: 68-73 mm BSA trapas met schroefdraad
• Nominaal vermogen: 250w tot 500w
• Piekvermogen: 576w tot 768w
• Maximumkoppel: 80 Nm
• Nominale spanning: 36v of 48v
• Controlemechanismestroom: 16A
• IP-klasse: IP54
• Prijs: $ 300 - $ 400

Bedankt voor het lezen van mijn Tongsheng TSDZ2-recensie. Als u vragen heeft over de Tongsheng-motor, laat gerust een bericht achter in de opmerkingen hieronder. Of ga naar mijn TSDZ2-forum, met meer dan 400 berichten van de laatste vier jaar.