Ribble Gravel AL e Review – Power Your Next Adventure!

ebikechoices wordt gesteund door haar publiek. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een commissie verdienen. Lees hier meer

Ribble Cycles heeft me hun Ribble Gravel AL e geleend om te beoordelen, en in dit artikel zal ik de specificatie nader bekijken en uitleggen waarom ik denk dat dit een van de beste all-ronde elektrische grindfietsen nu verkrijgbaar.

De Ribble Gravel AL e is een veelzijdige en lichtgewicht gravel e-bike die is ontworpen met de meer avontuurlijke rijder in gedachten. Rockende grote 650b banden, Shimano GRX groepset en trailvriendelijke geometrie, de Gavel AL e is een praktische kilometervreter met het extra voordeel van e-assist.

Ribble Gravel AL e specificaties

Ribble Gravel AL e vs CGR  AL e

• The Gravel AL e is more off-road focused
• CGR AL e is better suited to commuting / road use
• Gravel AL e is better for bikepacking

Zet de twee naast elkaar en de verschillen tussen de Gravel AL e en CGR zijn niet meteen duidelijk. De CGR heeft een meer op de weg gerichte geometrie van het uithoudingstype, terwijl de Gravel AL e langer en lager is, waardoor hij veel geschikter is voor het aanpakken van ruig terrein.

Afgezien van het frame, zijn de andere grote verschillen de opties van de groepset. De CGR is verkrijgbaar met wegvriendelijke groepen zoals Shimano 105 en Ultegra, terwijl de Gravel verkrijgbaar is met grindspecifieke groepen zoals SRAM Apex of Shimano GRX. Er is ook een kleine gewichtsvermindering, waarbij de Gravel AL e een fractie van meer dan 14 kg weegt - de CGR Ik heb getest in 2020 woog 13.6 kg.

De CGR AL e is meer gericht op de rijder die een veelzijdige weg/forenzen e-bike wil met de mogelijkheid om een ​​beetje gravel en singletrack te rijden. Terwijl de Gravel AL e meer een avontuurlijke / bikepacking e-bike is.

Ribble Gravel AL e Build-opties

De Gravel AL e is verkrijgbaar in vijf standaard bouwniveaus. Bovendien is er de mogelijkheid om hun fietsbouwer te gebruiken om de specificaties verder af te stemmen op uw behoeften (inclusief aangepast lakwerk).

• Sport: SRAM Apex 1 (1 x 11)
• Sport:  Shimano GRX RX400 (2 x 10) - dit was de testfietsspecificatie
• enthousiast: Shimano GRX-RX600 (1x11)
• Pro: Shimano GRX-RX810 (1x11)
• held: Shimano GRX Di2 (draadloos 1 x 11)

Author’s Cycling Background

Met mijn 53 jaar, 6m en 1 kg heb ik een redelijk goede fietsconditie. In de zomer van 107 ben ik weer begonnen met fietsen, nadat ik de dingen echt had laten glippen toen ik in de veertig was en heel veel was aangekomen. Sinds 2017 heb ik meer dan 2017 mijl gefietst met bijna 25 gereden dit jaar alleen (000). Ik bezit momenteel twee fietsen - een Genesis Equilibrium racefiets en Merlin G2X gravelbike.

Omdat ik in Cornwall woon, klim ik elke maand gemiddeld meer dan 10 meter, wat zijn tol begint te eisen op mijn knieën (vooral mijn linkerknie). Om dit te verzachten begon ik dagelijks rekoefeningen te doen. Bovendien neem ik dagelijks MSM-, Glucosamine- en Collageensupplementen om het bindweefsel te helpen herstellen en verdere slijtage van de knieën te beperken. Tot nu toe heeft dit echt geholpen en ik heb een aanzienlijke verbetering opgemerkt.

Ik rij momenteel gemiddeld 20-25 mijl per dag en probeer over het algemeen binnen te blijven hartslagzone 2 voor de meeste ritten, en misschien 1-2 zwaardere ritten per week.

Belangrijkste kenmerken

• Shimano GRX RX400 groepset: Heeft de hele tijd dat ik de fiets heb probleemloos gewerkt. Licht, helder en nauwkeurig schakelen en mooie ergonomie op de kappen.

• Shimano GRX-remmen: Deze zijn briljant. Ze werken met een minimale inspanning en stoppen je echt snel. In feite moet je een beetje voorzichtig zijn, want het is heel gemakkelijk om het achterwiel te blokkeren.

• Mahle X35: Werkte zoals verwacht. Subtiele, maar nuttige hulp en lijkt zeker de rand van langere ritten te nemen. Maar je kunt nog steeds naar een hogere intensiteit trainen als je dat wilt. Wordt binnenkort vervangen door de lichtere, koppelgevoelige X20-systeem.

• 252Wh-batterij: Klein, lichtgewicht maar ongelooflijk efficiënt. Gebruikt Panasonic-cellen van hoge kwaliteit die een van de beste in de branche zijn en bekend staan ​​om hun lange levensduur.

• Mavic Allroad 650b wielset: Ik heb de 700c-versie van deze wielen op mijn grindfiets en het is een geweldige grindwielset op instapniveau. Ik heb 2000 mijl op mijn fiets afgelegd, waaronder veel Dartmoor off-road en ze zijn nog steeds zo waar als de dag dat ik ze bracht!

Bezoek Ribble voor de volledige specificaties en bouwopties

Testrit

Ik heb verschillende e-bikes gereden die zijn uitgerust met de Mahle X35 systeem, dus ik wist wat ik van de Ribble kon verwachten wat betreft prestaties. De X35 is gebaseerd op het concept van 'net genoeg hulp' en is ontworpen om je rijvaardigheid aan te vullen, niet te domineren.

Tot nu toe heb ik ongeveer 100 mijl afgelegd op de Ribble Gravel AL e en het is heel leuk om te rijden! Voor mijn eerste testrit besloot ik naar Okehampton en terug te rijden, een deel van de Devon kust tot kust fietsroute (N27). Deze route gaat over het Plym Valley-pad, Drakes-pad en Granite Way.

Toen de kinderen eenmaal naar school waren, ging ik op een van de betere dagen die we de laatste tijd hebben gehad. Er stond een matige ZW wind met opklaringen en zonnige perioden.

Pairing Wahoo Elemnt with the E-Bike

Het eerste wat ik deed was mijn Wahoo Elemnt Bout V2 fietscomputer met het X35-systeem, zodat ik batterij- en hulpinformatie kon weergeven. Dit was gemakkelijk te doen - je gaat naar de sensorinstellingen in de Wahoo-app, zorgt ervoor dat de fiets is ingeschakeld en hij koppelt heel snel.

Riding Without Assist

Ik besloot de assist alleen op de heuvels te gebruiken, omdat ik wilde zien hoe ver de kleine 252Wh-batterij me zou brengen. Ik moet toegeven dat toen ik bij de eerste kleine heuvel kwam, ik vergat de assist op te zetten en ik merkte het niet echt. De Ribble weegt 14 kg, dus het is net als mijn gewone grindfiets plus een paar fietstassen. Bij de volgende kleine klim zette ik hem in eco-modus en besloot ik hem daar te laten tot het begin van het Plym-valleipad.

Hoeveel ondersteuning biedt de Eco-modus?

Er zijn drie ondersteuningsniveaus: eco, trail en turbo. De hulp die je krijgt in de eco-modus is heel subtiel, ik denk dat het alleen het extra gewicht van de elektronica en de verhoogde rolweerstand van de dikke banden opheft. Het mooie van dit systeem is dat je elk ondersteuningsniveau kunt aanpassen met de Mahle-app.

Op de occasionele vlakke weggedeelten had ik geen moeite om 22-24 mph aan te houden, hielp een beetje met de wind in de rug. Eenmaal aan het begin van het Plym-parcours besloot ik de assistentie uit te schakelen. Dit gedeelte volgt een oude spoorlijn en hoewel het helemaal bergopwaarts gaat tot aan Yelverton, is de helling erg klein en pas merkbaar als je de stroom uitzet.

Waargenomen inspanning en hartslag

Interessant genoeg waren mijn waargenomen inspanning, hartslag en gemiddelde snelheid ongeveer hetzelfde als wanneer ik de route op mijn gewone grindfiets doe. Dit gedeelte is 8.5 mijl met 620 voet hoogteverschil.

Eenmaal bij Yelverton neem je de Granite Way naar Tavistock, dit gedeelte is wat heuvelachtiger met een afdaling gevolgd door een gestage klim. Tegen de tijd dat ik in Tavistock aankwam, had ik iets meer dan 20 mijl afgelegd en het batterijniveau was nog steeds 91%.

Comfort

Dit is een goed moment om over comfort te praten. 20 mijl in de rit en ik had geen klachten op deze afdeling. De Selle Italia X3 Boost is een redelijk goedkoop zadel, maar ik moet toegeven, mijn achterwerk was erg blij! Geen gevoelloosheid of ongemak op de zitbotten. De rijpositie is comfortabel en het uitlopende stuur voelde inderdaad erg prettig aan.

Trail-modus op steilere beklimmingen

De volgende 15 mijl was veel heuvelachtiger en ik gebruikte de Trail-modus veel meer. Bij af en toe een helling van 8-10% geeft de Trail-modus het gevoel alsof je bergop fietst in een gemakkelijkere versnelling, en de benen worden niet gestapeld of krijgen geen melkzuurverbranding. Je hebt nog steeds het gevoel dat je aan het werk bent, maar het voelt net iets makkelijker.

Problemen

Helaas had ik een paar problemen verderop. De eerste was een lekke band aan de voorkant. Omdat de Halo GXC een tubeless-ready band is, was het erg moeilijk om van en terug op de velg te komen. Een kapotte bandenlichter en veel gevloek later was ik uiteindelijk weer op weg naar Lydford.

Tegen de tijd dat ik in Lydford aankwam, besloot ik de rit in te korten en terug te gaan. Ik keek nog steeds naar meer dan 60 mijl, maar toen ik begon aan de steile klim van de buurt van de Lydford-kloof, brak de ketting! Het was gebroken bij de connectorpin - of dit te wijten was aan een onjuiste installatie of dat de pin ooit opnieuw was gebruikt, kon ik niet zeggen. Maar ik heb nog nooit een Shimano-ketting op me gehad. Mijn reserve-snelkoppeling was voor een 12-speed en zou de 10-speed ketting niet aansluiten. Ik slaagde erin om de ketting opnieuw te verbinden door een schakel te verwijderen en opnieuw aan te sluiten, maar het hield geen stand.

Uiteindelijk bood een zeer vriendelijke heer aan om me een lift naar Tavistock te geven. Helaas was de enige fietsenwinkel daar gesloten en de volgende in Yelverton was XNUMX kilometer lopen. Gelukkig kwam mijn vrouw me ophalen.

Conclusie testrit

Als we de problemen opzij zetten, presteerde de Ribble Gravel AL e erg goed. Hij kon het korte offroad-gedeelte met gemak aan en was een plezier om te rijden. Uiteindelijk heb ik 36 mijl gereden en slechts 23% van de batterij gebruikt. Ik denk dat als ik het probleem met de ketting niet had, ik comfortabel helemaal terug was en nog steeds meer dan 50% op de batterij had.

Meer ritten

Sinds deze rit ben ik op de Ribble geweest voor verschillende kortere ritten van ongeveer 25 mijl. Het interessante is dat mijn gemiddelde snelheid en hartslag vrijwel hetzelfde zijn als wanneer ik deze routes op mijn gewone gravelfiets doe.

Ik heb een rit van 25 mijl gemaakt waarbij ik de fiets in de Trail-modus hield en mezelf duwde. De gegevens zorgden voor interessante lectuur. Op de beklimmingen was ik niet sneller dan op mijn gewone fiets. Maar het voelde alsof ik frisse benen had en een goede rugwind! Mijn hartslag was gemiddeld 136 slagen per minuut, wat eigenlijk een beetje moeilijker was dan ik normaal op deze route doe.

Het Verdict

Dus wat vind ik van de Ribble Gravel AL e? Ik heb er echt van genoten om erop te rijden, en ik zal het nog wat langer vasthouden omdat Ribble niet veel haast heeft om het terug te krijgen. Ik heb voor Kerstmis een rit naar Wiltshire gepland en ik zou graag zien of de Ribble de 135 mijl op één lading kan afleggen.

Ik ben dol op de framegeometrie. Het is zeer comfortabel en het voelt verrassend levendig op het asfalt, ondanks het zware gewicht en de grote banden. Het rijgedrag is zeer vertrouwenwekkend en de Shimano GRX 400-aandrijflijn presteert feilloos. Ik moet het nog echt off-road testen, maar ik ben van plan dit in de komende week of zo te doen.

Op basis van mijn ervaring tot nu toe zou ik geen probleem hebben om de Ribble Gravel AL e aan te bevelen. Als je op zoek bent naar een gravel e-bike die niet te zwaar is en te rijden is als een normale fiets. Dan is het het overwegen waard.

Bezoek Ribble cycles voor meer info