1000w Beoordeling elektrische fietsconversiekit

Introductie

De eenvoudige naafmotor voor elektrische fietsen met directe aandrijving drijft al vele jaren e-bikes aan en is nu een favoriet van doe-het-zelvers van elektrische fietsen. Het succes is te danken aan een eenvoudig en duurzaam ontwerp. De motor die op de onderstaande mountainbike is gemonteerd, is een typische 1000 W elektrische fietsconversiekit met directe aandrijving op het achterwiel.

De naafmotor met directe aandrijving is de eenvoudigste vorm van voortstuwing van een elektrische fiets: de buitenste schil van de naaf is een integraal onderdeel van de motor en er is een grote ring van krachtige magneten aan bevestigd.

Als de motor draait, drijft hij het wiel direct aan (daar komt de naam vandaan). Eenvoudig gezegd betekent dit dat het wiel een motor is waarvan de as op zijn plaats is bevestigd, zodat het lichaam van de motor (de buitenste naafhuls, en dus uw wiel) draait in plaats van de as.

Het is een eenvoudig ontwerp, maar brengt kosten met zich mee - de motor moet behoorlijk groot en zwaar zijn om voldoende vermogen te produceren. Een kleinere motor die langzaam draait, zou niet genoeg koppel produceren, en de snelheid waarmee je je wiel wilt laten draaien is relatief laag, dus de motor moet zo groot mogelijk zijn om koppel te produceren bij lage snelheden.

Er zijn verschillende voor- en nadelen aan direct-drive motoren:

VOORDELEN

• Erg goedkoop
• Betrouwbaar - geen bewegende interne tandwielen of te slijten delen
• Past op de meeste fietsen
• Krachtige motoren met directe aandrijving kunnen een belachelijke hoeveelheid kracht aan!
• Draait bijna geruisloos

NADELEN

• Heel zwaar
• Over het algemeen 500w en hoger - illegaal voor gebruik op de weg in het Verenigd Koninkrijk, Europa en Australië
• Laag koppel - in vergelijking met gecorrigeerde naafmotoren en middenaandrijvingen
• Niet erg efficiënt - u krijgt aanzienlijk minder batterijbereik
• Het lijkt erop dat je een grote elektromotor in je wiel hebt - niet erg onopvallend!
• Het komt heel vaak voor dat spaken breken of moeten worden vastgedraaid - dit komt deels door het gewicht van de motor.
• De weerstand van de motor kan het trappen moeilijker maken (met name wanneer de motor is uitgeschakeld)

Voor of achter?

Persoonlijk denk ik dat een krachtige voornaafmotor een slecht idee is, ongeacht de legaliteit van de motor. Als uw fiets schijfremmen heeft, is de kans groot dat er niet genoeg ruimte is tussen de remklauw en het naafhuis. Een ander ding om te overwegen is dat een extra 4-5 kg ​​in het voorwiel zeker een negatieve invloed zal hebben op het rijgedrag.

Een achteraan gemonteerde naafmotor is het beste, maar er zullen nog steeds compromissen moeten worden overwogen bij de montage: als uw fiets een cassette-type versnellingsblok heeft, past hij niet, zoals alle direct aangedreven naafmotoren die ik ben tegengekomen, alleen gemonteerd voor een opschroefbare Shimano-type versnellingsfreewheel. Dit betekent dat je een paar versnellingen op de achterkant kunt verliezen.

Een ander probleem kan zijn dat de remklauw tegen het naafhuis wrijft, en dat de achterderailleur hetzelfde kan doen wanneer de laagste versnelling wordt geselecteerd - dit kan worden verholpen door fijnafstelling van de limietschroef van de derailleur.

Zijn ze de moeite van het passen waard?

Dit hangt echt af van waar je je fiets voor gaat gebruiken. Het belangrijkste om te overwegen (voor Britse, Europese en Australische rijders) is de krachtoutput.

Vanwege hun omvang en gewicht worden de meeste direct aangedreven naafmotoren meestal beoordeeld op 500w en hoger. Dit vormt in veel landen een juridisch probleem. De federale e-bike wet in de VS stelt een maximaal vermogen van 750w en geassisteerde snelheid van 20mph - de fiets moet werkende pedalen hebben.

Direct aangedreven naafmotoren zijn zeker zeer betrouwbaar en kunnen jarenlang meegaan. Het grote nadeel is dat ze onhandig en inefficiënt zijn.

De Britse, Europese en Australische wetten zijn 250w continue vermogensoutput met geassisteerde snelheid beperkt tot 15.5mph (25km / h). Dit plaatst de meeste direct aangedreven naafmotoren stevig in de categorie 'illegaal' in deze landen.

Om de zaken in perspectief te plaatsen, zal een typische goedkope 1000w elektrische fietsombouwset met een 48v-batterij van goede kwaliteit ongeveer 35-45nm van koppel produceren. Dit is ongeveer dezelfde hoeveelheid koppel geproduceerd door een goede kwaliteit 36v 250w motor met versnellingsnaafaan de andere kant zal een fatsoenlijk 250w mid-drive systeem zoals de Bafang of Tongsheng dichter bij 60nm koppel produceren.

Toepassingen

Vanwege hun duurzaamheid en eenvoud kunnen grote naafmotoren met directe aandrijving zeer hoge vermogens aan. Hierdoor zijn ze erg populair bij elektrische wielrennen (op gesloten circuits).

Ik heb niet het gevoel dat ze bijzonder geschikt zijn voor mountainbikes, vanwege het extra gewicht in het achterwiel en het gebrek aan koppel.

Goedkope doe-het-zelf-draai-en-elektrische elektrische stadsfiets - een geweldig idee, maar helaas totaal illegaal in sommige landen.

Vonnis

De naafmotor voor elektrische fietsen met directe aandrijving is zeker zeer betrouwbaar en kan jaren meegaan. Het grote nadeel is dat ze lomp en inefficiënt zijn.

Ondanks de wettelijke 250w-limiet in Europa, gebruiken steeds meer rijders 500w-, 1000w- of zelfs 1500w-geconverteerde e-bikes op de weg.

De vraag (in ieder geval in het VK) lijkt te zijn voor krachtiger elektrische fietsen, veel mensen zijn ontevreden over de wet zoals die nu is en zijn bereid het risico te nemen. Mijn mening is dit: maak een weloverwogen beslissing, en als je besluit om de illegale route te verlaten, wees dan bereid om de mogelijke gevolgen te aanvaarden.

Als je risico's neemt en met hoge snelheid rijdt, waarbij je alleen gas geeft, trek je de aandacht op jezelf. Rijd verstandig en gebruik het vermogen alleen wanneer u het echt nodig heeft. U kunt ook een set kopen met een stroombeperkingsstekker in de controllerkast.

Persoonlijk denk ik dat grote naafmotoren na verloop van tijd beperkt zullen blijven tot de geschiedenisboeken. Op dit moment bieden ze echter de meeste waar voor je geld, en om die reden zullen ze populair blijven bij DIY elektrische fiets Bouwers.