ebikechoices wordt gesteund door haar publiek. Wanneer u via links op onze site koopt, kunnen we een commissie verdienen. Lees hier meer
Introductie
De eenvoudige, direct aangedreven elektrische fietsnaafmotor drijft al vele jaren e-bikes aan en is nu een favoriet van doe-het-zelvers van elektrische fietsen. Het succes is te danken aan een eenvoudig en duurzaam ontwerp. De motor die op de onderstaande mountainbike is gemonteerd, is een typische ombouwset voor elektrische fietsen van 1000 watt met directe aandrijving op het achterwiel.
De direct aangedreven naafmotor is de eenvoudigste vorm van elektrische fietsaandrijving: de buitenste schil van de naaf is een integraal onderdeel van de motor en heeft een grote ring krachtige magneten erop bevestigd.
Wanneer de motor loopt, rijdt hij direct het stuur (vandaar de naam). Simpel gezegd betekent dit dat het wiel in feite een motor is waarbij de as op zijn plaats is bevestigd, zodat het lichaam van de motor (de buitenste naafbehuizing en dus uw wiel) in plaats van de as draait.
Het is een eenvoudig ontwerp, maar kost het - de motor moet behoorlijk groot en zwaar zijn om voldoende vermogen te produceren. Een kleinere motor die langzaam ronddraait, zou niet voldoende koppel produceren en de snelheid waarmee u wilt dat uw wiel draait is relatief langzaam, dus de motor moet zo groot mogelijk zijn om koppel bij lage snelheden te produceren.
Er zijn verschillende voor- en nadelen aan direct-drive motoren:
VOORDELEN
- Erg goedkoop
- Betrouwbaar - geen bewegende interne tandwielen of te slijten delen
- Past op de meeste fietsen
- Krachtige motoren met directe aandrijving kunnen een belachelijke hoeveelheid kracht aan!
- Draait bijna geruisloos
NADELEN
- Heel zwaar
- Over het algemeen 500w en hoger - illegaal voor gebruik op de weg in het Verenigd Koninkrijk, Europa en Australië
- Laag koppel - in vergelijking met gecorrigeerde naafmotoren en middenaandrijvingen
- Niet erg efficiënt - u krijgt aanzienlijk minder batterijbereik
- Het lijkt erop dat je een grote elektromotor in je wiel hebt - niet erg onopvallend!
- Het is heel gebruikelijk dat spaken breken of moeten worden vastgedraaid - dit komt deels door het gewicht van de motor.
- De weerstand van de motor kan het trappen moeilijker maken (met name wanneer de motor is uitgeschakeld)
Voor of achter?
Persoonlijk denk ik dat een krachtige voornaafmotor een slecht idee is, ongeacht de legaliteit van de motor. Als uw fiets schijfremmen heeft, is de kans groot dat er onvoldoende ruimte is tussen de remklauw en de naafbehuizing. Een ander ding om te overwegen is het hebben van een extra 4-5kg in het voorwiel heeft absoluut een negatieve invloed op de bediening.
Een op de naaf gemonteerde naafmotor is het beste, maar er zijn nog compromis om rekening mee te houden wanneer deze wordt gemonteerd: als uw fiets een tandwielblok van het cassettetype heeft, zal deze niet passen, zoals alle direct aangedreven naafmotoren die ik tegenkwam hebben een fitting voor een Shimano-vrijloop met opgeschroefde schroeven. Dit betekent dat je een paar versnellingen op de rug kunt verliezen.
Een ander probleem kan zijn dat de remklauw kan wrijven over de naafbehuizing, en ook de achterderailleur kan hetzelfde doen wanneer de laagste versnelling wordt gekozen - dit kan worden verzacht door de fijnafstelling van de limietschroef van de derailleur.
Zijn ze de moeite van het passen waard?
Dit hangt echt af van waar je je fiets voor gaat gebruiken. Het belangrijkste om te overwegen (voor Britse, Europese en Australische rijders) is de krachtoutput.
Vanwege hun omvang en gewicht worden de meeste direct aangedreven naafmotoren meestal beoordeeld op 500w en hoger. Dit vormt in veel landen een juridisch probleem. De federale e-bike wet in de VS stelt een maximaal vermogen van 750w en geassisteerde snelheid van 20mph - de fiets moet werkende pedalen hebben.
Direct aangedreven naafmotoren zijn zeker zeer betrouwbaar en kunnen jarenlang meegaan. Het grote nadeel is dat ze onhandig en inefficiënt zijn.
De Britse, Europese en Australische wetten zijn 250w continue vermogensoutput met geassisteerde snelheid beperkt tot 15.5mph (25km / h). Dit plaatst de meeste direct aangedreven naafmotoren stevig in de categorie 'illegaal' in deze landen.
Om de zaken in perspectief te plaatsen, zal een typische goedkope 1000w elektrische fietsombouwset met een 48v-batterij van goede kwaliteit ongeveer 35-45nm van koppel produceren. Dit is ongeveer dezelfde hoeveelheid koppel geproduceerd door een goede kwaliteit 36v 250w motor met versnellingsnaafaan de andere kant zal een fatsoenlijk 250w-systeem met mid-drive zoals de Bafang of Tongsheng dichter bij 60nm van koppel produceren.
Toepassingen
Vanwege hun duurzaamheid en eenvoud kunnen grote direct aangedreven naafmotoren zeer hoge vermogensafgifte aan - dit is daarom erg populair in elektrische fietsraces (in gesloten circuits).
Ik heb niet het gevoel dat ze bijzonder geschikt zijn voor mountainbikes, vanwege het extra gewicht in het achterwiel en het gebrek aan koppel.
Goedkope doe-het-zelf-draai-en-elektrische elektrische stadsfiets - een geweldig idee, maar helaas totaal illegaal in sommige landen.
Vonnis
De elektrische naafmotor met directe aandrijving is zeker zeer betrouwbaar en kan jaren mee gaan. Het grote nadeel is dat ze onhandig en inefficiënt zijn.
Ondanks de wettelijke 250w-limiet in Europa, gebruiken steeds meer rijders 500w-, 1000w- of zelfs 1500w-geconverteerde e-bikes op de weg.
De vraag (in ieder geval in het VK) lijkt te zijn voor krachtiger elektrische fietsen, veel mensen zijn ontevreden over de wet zoals die nu is en zijn bereid het risico te nemen. Mijn mening is dit: maak een weloverwogen beslissing, en als je besluit om de illegale route te verlaten, wees dan bereid om de mogelijke gevolgen te aanvaarden.
Als u risico's neemt en op hoge snelheid fietst met slechts een gaspedaal, vestigt u de aandacht op uzelf. Rijd verstandig en gebruik de kracht alleen wanneer je hem echt nodig hebt. U kunt ook een kit kopen met een stekker voor de stroombeperking in de controllerkast.
Persoonlijk denk ik dat na verloop van tijd grote motoren zich zullen beperken tot de geschiedenisboeken. Voorlopig bieden ze echter de meeste waar voor je geld, en om die reden blijven ze populair bij DIY ebike-bouwers.
