Wanneer u via links op onze website een aankoop doet, kunnen wij een commissie verdienen. Openbaarmaking van partners.
In de zomer van 2022 kreeg ik een Eleglide M1 Plus toegestuurd om te beoordelen en ik was diep onder de indruk van wat het te bieden had voor de prijs. Vorige week kreeg ik het M1-model toegestuurd om te testen, en in dit artikel zal ik de specificaties gedetailleerd bekijken en een directe vergelijking maken tussen de twee modellen.
Eleglide M1 vs M1 Plus – Wat is het verschil?
De M1 en M1 Plus zijn identiek, afgezien van iets andere kleurenschema's/afbeeldingen en een paar andere dingen. De M1 Plus heeft een 36v 12.5Ah accu, terwijl de M1 een 36v 7.5Ah accu heeft. Het enige andere verschil is dat de M1 Plus een S866 LCD heeft en de M1 een KT LED 880-display.
Het M1-model met lagere specificaties is ongeveer £ 140 goedkoper dan de M1 Plus. Dus als je het extra batterijbereik en de displayfunctionaliteit niet nodig hebt, dan is het M1-model volkomen logisch. Hieronder ga ik dieper in op de M1 en laat ik je mijn gedachten weten op basis van de eerste testrit van 8 mijl.
Verpakking en levering
De M1 werd rechtstreeks vanuit Eleglide verzonden en werd verzonden vanuit een magazijn in het VK. De fiets was binnen 3 werkdagen na bestelling binnen. De doos was onbeschadigd en van binnen was de fiets zeer goed beschermd.
Montage van de Eleglide M1
Ik raad altijd aan om een bekwame fietsenmaker in te schakelen voor het monteren van e-bikes, zeker als je hier nog geen ervaring mee hebt. Eleglide biedt alle tools die nodig zijn voor de klus. Plus een eenvoudige montagehandleiding die redelijk gemakkelijk te begrijpen is. Er zijn ook enkele reflectoren, een derailleurbeschermer en een draaigas (montage optioneel).
Nadat alle verpakking zorgvuldig is verwijderd, moet u het voorwiel, de zadelpen, het stuur en ten slotte de pedalen installeren. Er is een bevestigingsbout in de uitvaleinden van de voorvork geschroefd (om transportschade te voorkomen). Dit moet worden verwijderd voordat het wiel kan worden gemonteerd.
Zorg er bij het monteren van de zadelpen voor dat u fietsvet van goede kwaliteit op de zadelbuis aanbrengt. Dit helpt schade/krassen te voorkomen en maakt het ook gemakkelijker om de hoogte aan te passen.
Het stuur moet op de stuurpen worden gemonteerd. Zodra dit is gebeurd, moet u de stuurpen uitlijnen met het voorwiel. U moet ook de balhoofdset goed vastdraaien door de twee bouten van de stuurpen los te draaien (één aan elke kant) en vervolgens de bovenste bout voorzichtig in te schroeven zonder te strak aan te draaien.
Ten slotte is het monteren van de pedalen eenvoudig, maar onthoud dat het linkerpedaal een omgekeerde schroefdraad is. De pedalen zijn gelabeld met 'L' en 'R'. Ik raad aan om een beetje vet op de schroefdraad te smeren. Dit maakt het gemakkelijker om ze te verwijderen als u besluit om in de toekomst andere pedalen te monteren.
Eerste indruk
Ik inspecteer fietsen altijd grondig wanneer ik ze uitpak, en de Eleglide M1 had geen vlekken, krassen of verfimperfecties. De kwaliteit van het lakwerk op het frame en de afwerkingsset is goed, en zeker vergelijkbaar met veel duurdere e-bikes (ik heb getest) – toppunten hier!
Eenmaal gemonteerd woog ik de M1, en hij kwam een halve kilo minder binnen dan het Plus-model met 21.2 kg. Dit komt door de iets lagere capaciteit van de batterij.
Voordat ik er een proefrit mee maakte, laadde ik de batterij volledig op - de meegeleverde oplader had een UK-stekker, wat een leuke afwisseling was. Veel e-bikes die ik ontvang hebben EU-stekkers met adapters. Volledig opladen duurde ongeveer 4 uur.
Koop rechtstreeks bij Eleglide (EU en VK)
GEBRUIK KORTINGSCODE: NNNELEGLDM1 (alleen EU)
Eleglide M1 Proefrit
Ik besloot een van mijn vaste routes te rijden, die veel heuvelachtiger is dan normaal. Er is een klim van iets minder dan 1.6 km en bijna 300 m hoogteverschil en nog een van 91 km en 0.8 m hoogteverschil. De totale rit is 192 mijl (58 km) met 8 ft (12.8 m) klimmen.
Het weer was droog, maar koud, met een luchttemperatuur van -1 en een stevige noordoostelijke tegenwind gedurende een groot deel van de rit. Het hoogteverschil, de lage temperaturen en de windrichting zouden een substantiële invloed hebben op de actieradius van de batterij (zie hieronder).
Motorprestaties
De Eleglide M1 maakt gebruik van een 250w, borstelloze achternaafmotor met tandwieloverbrenging. Het is dezelfde motor als die van de M1 Plus. De prestaties waren zoals verwacht - redelijk onopvallend, maar effectief genoeg om tegen de wind in en bergop rijden een stuk gemakkelijker te maken.
Op de lange klim met een ondieper stijgingspercentage van ongeveer 4%, bracht de M1 me comfortabel naar boven in ondersteuningsniveau 3 (van de 5). Op de kortere, maar steilere (7.4%) klim gebruikte ik ondersteuningsniveau 5, maar ik moest nog steeds veel trappen om me de heuvel op te krijgen. Deze klim heeft een korte helling van bijna 20% en ik moest er met mijn rug tegenaan!
De vlakkere delen van de rit werden ontsierd door een koude tegenwind, en waar ik normaal alleen ondersteuningsniveaus 1-2 zou gebruiken, gebruikte ik 4-5 om binnen de comfortzone te blijven die van een e-bike wordt verwacht.
Het enige minpuntje aan de uitvoering is de opstartvertraging op de trapondersteuning. De M1 Plus heeft dit probleem ook en ik hoopte dat de M1 anders zou zijn. Het is geen dealbreaker en het is iets waar je aan went, maar een meer responsieve trapondersteuning zou beter zijn.
Batterijbereik
Ik had geen hoge verwachtingen van het batterijbereik en gezien de slechte omstandigheden denk ik dat de Eleglide M1 uitstekend presteerde. Ik heb een paar maanden een M1 Plus gehad en er honderden kilometers mee afgelegd. Mijn gemiddelde batterijbereik was 35-40 mijl. Tijdens deze rit gebruikte de M1 50% van zijn batterij over 8 mijl. Dit lijkt misschien niet veel, maar met de lage 36v 7.5Ah (270Wh) capaciteit, temperaturen onder nul, heuvelachtige route en berijdersgewicht (107 kg), denk ik dat dat ongeveer klopt.
Als je bij warmer weer een vlakkere route zou rijden met een lichtere rijder, denk ik dat een bereik van 25-30 mijl gemakkelijk haalbaar zou moeten zijn. Ook is de accu van deze testfiets nieuw en zijn lithium accu's meestal na een paar laadcycli weer optimaal.
tandwieloverbrenging
De versnelling op de M1 is hetzelfde als het Plus-model. Er is een budget triple crankstel met 22 / 32 / 42 kettingbladen aan de voorkant en een 14-28t 7-speed vrijloop aan de achterkant. Een Shimano Tourney derailleur zorgt voor het schakelen achter en een SunRun derailleur voor. Achterwaarts schakelen was oké, maar niet briljant - het moet worden afgesteld voor de volgende rit (niets ongewoons op budget-e-bikes). De voorkant is hetzelfde – hij schakelt goed, maar is een beetje onhandig. Ik had hetzelfde probleem met de M1 Plus, en met een beetje afstelling schakelden de versnellingen mooi.
Een ding dat ik leuk vond, was dat de M1 dezelfde Shimano trigger-shifters heeft als het Plus-model. Deze zijn van betere kwaliteit dan je normaal zou vinden op een e-bike van deze prijs en het is een leuke bijkomstigheid.
De Rem
Dit zijn zeer eenvoudige, kabelbediende mechanische schijfremmen. Tijdens de eerste testrit hebben ze de fiets naar tevredenheid gestopt. De Eleglide M1 is een goedkope e-bike en de remmen bieden het soort prestaties dat ik voor deze prijs zou verwachten - niet briljant, maar acceptabel. Er was af en toe wat gepiep en ze misten beet. Als je besluit om te upgraden, zoiets als de Zoom-HB100 kabelbediende hydraulische remklauwen bieden een grote verbetering van de remprestaties.
Suspensie
Een standaard spiraalgeveerde voorvork is de norm voor goedkope elektrische fietsen. De vork die op de Eleglide M1 is gemonteerd, is geschikt voor woon-werkverkeer op de weg met misschien een beetje heel licht trailrijden. kleinere kuilen op.
Wielen en banden
De M1 heeft dezelfde 27.5″ wielen en banden als het Plus-model. CST All Terrains MTB-banden zijn een goed compromis voor een mix van rijden op asfalt en lichte trails. Ze lijken behoorlijk grip te hebben en zijn redelijk lekbestendig - ik heb nooit lekke banden gehad bij langdurig gebruik van de M1 Plus. Het voorwiellager voelde niet erg soepel aan en er zat waarschijnlijk niet veel vet in, dus dat is een klus die ik zou aanraden om de levensduur van het lager te verlengen.
Comfort
Hier scoort de Eleglide M1 goed. Ik ben 6'1″ en ondanks het middelgrote frame vond ik de zitpositie precies goed. Het zadel heeft de juiste hoeveelheid vulling en er is een mooi, breed stuur met een klein beetje backsweep. Ik heb tijdens de proefrit geen ongemak ervaren. Mijn enige klacht is dat je sommige hobbels in de weg door het frame voelt (hoewel ik de vorken buitengesloten hield en de banden behoorlijk hoog had opgepompt).
Frame en afwerkingsset
Aangezien de Eleglide M1 een van de goedkoopste elektrische fietsen is die je kunt kopen, ben ik onder de indruk van de algehele kwaliteit van het frame en de afwerkingsset. Ik kon geen vlekken of onvolkomenheden op het lakwerk vinden en de aluminium zadelpen, stuurpen en stuur zien er allemaal goed uit. Het stuur is ergonomisch goed ontworpen, met een kleine stijging en een subtiele back sweep.
Accessoires
De M1 heeft geen spatborden en een bagagedrager, maar deze kunnen indien nodig worden gemonteerd. Er is een koplamp aan de voorkant, die kan worden ingeschakeld via het display en een standaard.
Voor wie is de Eleglide M1 bedoeld?
Als je op zoek bent naar een 'no nonsense' e-bike die je naar je werk en een korte rit terug brengt, dan is de M1 de juiste keuze. Het zal ook geschikt zijn voor iemand die op zoek is naar een goedkope elektrische fiets voor recreatief rijden. Ik zou hem niet aanraden voor regelmatig off-road rijden of op zeer ruig terrein, omdat de vorken het werk niet aankunnen.
Conclusie
Het is gemakkelijk om kritisch te zijn over een goedkope elektrische fiets zoals de Eleglide M1, maar voor de prijs ga je geen betere e-bike vinden. Als je een motor met middenaandrijving, mooie versnellingen, hydraulische remmen en Rockshox-vorken wilt, dan zul je meer dan £ 2000 moeten uitgeven.
Wat de Eleglide M1 heel goed doet, is een betaalbare instap bieden in de wereld van e-bikes. Voor minder dan £ 600 krijg je een nieuwe e-bike die een goed werkpaard gaat worden voor dagelijks woon-werkverkeer. Het zal goedkoop en gemakkelijk te onderhouden zijn voor de doe-het-zelver, en componenten zullen na verloop van tijd goedkoop en gemakkelijk te vervangen zijn. Je zou de batterij gemakkelijk kunnen upgraden voor meer actieradius en betere remmen kunnen monteren als je dat zou willen.
Met een e-bike ombouwset en accu kost bijna £ 400, is het zelfs de moeite waard fiets ombouwen naar elektrisch? Voor sommigen zal dit nog steeds een goede optie lijken, vooral als je al een goede donorfiets hebt. Maar voor veel mensen is het gemakkelijker om een kant-en-klare e-bike te kopen die klaar is om te rijden. Als je een krap budget hebt en niets bijzonders nodig hebt, dan biedt de Eleglide M1 een onverslaanbare prijs-kwaliteitverhouding en is het overwegen waard.
GEBRUIK GEEKBUYING KORTINGSCODE: NNNELEGLDM1 (alleen EU)
Ook verkrijgbaar bij Geekbuying (verzending VK en EU)
