Wanneer u via links op onze website een aankoop doet, kunnen wij een commissie verdienen. Openbaarmaking van partners.
Met de meeste degelijke elektrische racefietsen die beginnen bij bijna £ 2000, vraag je je misschien af of het mogelijk is om een racefiets om te bouwen naar elektrisch en tegelijkertijd een pakket te besparen. In dit artikel zal ik kijken naar de beste elektrische conversiekits voor racefietsen en mogelijke compatibiliteitsproblemen benadrukken.
Het goede nieuws is dat de meeste racefietsen vrij eenvoudig kunnen worden omgebouwd. Er zijn enkele uitzonderingen die ik hieronder zal uitleggen, maar de meeste van de goedkopere moeten vrij eenvoudig om te zetten zijn naar elektrisch. Dit artikel is ook van toepassing op grindfietsen - als je een goedkope elektrische grindfiets wilt bouwen, lees dan verder!
Alle onderstaande ombouwsets voor e-bikes zijn elders op deze site besproken, maar dit artikel is bedoeld om aanbevelingen te doen op basis van de context van weg- en gravelfietsen. Bekijk mijn nieuwste Zelfgemaakte gravelfiets hier.
Voordelen van het ombouwen van een racefiets naar elektrisch
Het belangrijkste voordeel van het kiezen van een ombouwset ten opzichte van het kopen van een nieuwe e-racefiets zijn de kosten. Hoewel er goedkope elektrische racefietsen beschikbaar zijn, beginnen de meeste nieuwe elektrische racefietsen bij meer dan £ 2000, en voor die prijs krijg je meestal een instapmodel zoals Shimano Claris.
Als je al iets half fatsoenlijks hebt, is de kans groot dat het gemakkelijk kan worden omgebouwd met een kleine achternaafmotor of een mid-drive systeem.
Het hebben van elektrische ondersteuning op een racefiets kan om verschillende redenen nuttig zijn: u bent misschien herstellende van een ziekte of blessure, of u bent misschien aangekomen en wilt na een lange periode zonder lichaamsbeweging weer rustig aan gaan fietsen.
Een andere factor is waar je woont. Sommigen van ons hebben het geluk om in een gebied te wonen dat zo plat is als een bowlingbaan, waardoor fietsen redelijk eenvoudig is. Maar als je in een gebied woont waar heuvel na heuvel is, kan het moeilijk zijn om gemotiveerd te raken om lange afstanden te gaan fietsen.
Kosten van het ombouwen van een racefiets
Zoals hierboven vermeld, zijn de kosten de belangrijkste aantrekkingskracht van het ombouwen van een racefiets die u al bezit naar elektrische ondersteuning. Zelfs als je besluit een nieuwe racefiets op instapniveau aan te schaffen, kan de besparing aanzienlijk zijn. Hieronder ziet u een voorbeeld van het bouwen van uw eigen doe-het-zelf elektrische racefiets (op het moment van schrijven):
- Donorfiets: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – verkrijgbaar bij Wiggle £ 699.99 ($ 970)
- Tongsheng TSDZ2 250w elektrische ombouwset met middenaandrijving £ 360 ($ 500)
- 36v 11.6Ah onderbuisbatterij £ 240 ($ 330) 8
- Totale kosten: £ 1299.99 ($ 1800)
Het totale gewicht van de bovenstaande build zou 16.72 kg - 10.12 kg (fiets), 3.6 kg (motorkit) en 3 kg batterij zijn. En voor die prijs zou je een gloednieuwe, koppelgevoelige elektrische racefiets met middenaandrijving hebben met een behoorlijk batterijbereik van 50-60 mijl.
Als u voor een achterwiel, cassette-compatibele naafmotorkit de totale kosten zouden slechts £ 1124.99 ($ 1695) bedragen. Als je dit vergelijkt met zoiets als de Orbea Gain D50 op instapniveau, die £ 2359 ($ 3250) kost, begint het allemaal logisch te worden.
Bekijk 10 van de beste elektrische racefietsen
Is mijn racefiets geschikt voor elektrische ombouw?
Er zijn nogal wat factoren die bepalen of je fiets geschikt is of niet. Deze richten zich vooral op het type trapas dat je fiets heeft, het framemateriaal en de uitvaleinden van de wielen.
Compatibiliteit met trapas
Het type trapas dat uw fiets heeft, is een belangrijke overweging, vooral als u een mid-drive monteert. De meeste naafmotorkits worden geleverd met een pedaalsensor die is ontworpen om te worden gemonteerd aan de niet-aangedreven zijde van een gewone vierkant-conische trapas.
Veel racefietsen hebben Octalink / ISIS of externe lagers zoals de Shimano Hollowtech II (of FSA Mega Exo / SRAM GPX). Als u een naafmotor monteert, heeft u een specifieke pedaalsensor.
Als je een mid-drive wilt monteren, dan komt alles goed zolang je fiets een standaard BB-schaal met schroefdraad heeft die 68 mm-73 mm breed is met een interne diameter van 33.5 mm. Maar als uw fiets een trapas met perspassing heeft, is het waarschijnlijk het beste om een middenaandrijving te vergeten en bij een naafmotor te blijven.
Achteruitval
De meeste oudere racefietsen hebben standaard uitvaleinden, die geschikt zijn voor een gewone achternaafmotor, maar steeds meer moderne racefietsen hebben steekassen - dit zou het monteren van een naafmotor onmogelijk maken.
Frame materiaal
Framemateriaal is een belangrijke overweging bij het ombouwen van een racefiets naar een elektrische ondersteuning. Simpelweg omdat deze frames niet noodzakelijkerwijs zijn ontworpen om het extra gewicht van een ombouwset aan te kunnen.
Stalen frames
De voor de hand liggende keuze voor een elektrische conversie is een toerfiets met stalen frame. Toerfietsen zijn ontworpen om extra gewicht te dragen en staal is (naar mijn mening) een van de beste materialen voor een elektrische racefiets. Het enige nadeel hiervan is dat de donorfiets waarschijnlijk behoorlijk zwaar zal zijn om mee te beginnen - mijn oude Dawes Galaxy geeft een weegschaal van ongeveer 13 kg, dus als ik een elektrische conversiekit en een middelgrote batterij zou toevoegen, zou het totale gewicht oplopen tot ongeveer 20 kg.
Aluminium frames
De meeste goedkopere racefietsen hebben lichtmetalen frames met carbon vorken. De eerste keer dat ik een racefiets ombouwde naar een elektrische fiets, was op een fiets met een aluminium frame en een carbon vork. Ik heb nooit problemen gehad in 2000 km rijden.
Legeringsframes zijn meestal geschikt voor motoren met middenaandrijving of achternaaf. Maar als u besluit om een achternaafmotor te monteren, is het de moeite waard om uit voorzorg een koppelarm te monteren - dit voorkomt dat het wiel uit de uitvaleinden springt (wat van tijd tot tijd gebeurt).
Carbon frames
Iets verder in de prijsklasse heb je full carbon frames. Een fiets met carbonframe zal in het begin lichter zijn, maar als hij vrij nieuw is, heeft hij waarschijnlijk een pressfit-trapas (wat een mid-drive uitsluit). Hoewel koolstofvezel een sterk materiaal is, zal het monteren van een achternaafmotor met een gewicht van ongeveer 2.5 kg meer druk uitoefenen op kwetsbare delen van het frame.
Er zijn tal van e-racefietsen met carbonframe beschikbaar, maar deze zijn vanaf de grond af ontworpen en de X35 ebikemotion-motor gebruikt is aanzienlijk lichter dan de gemiddelde retro-fit naafmotor.
Een ander probleem dat mogelijk is (bij het monteren van een mid-drive) is dat zelfs als uw fiets een trapas met schroefdraad heeft, deze waarschijnlijk een 'versterkt' gebied rond de BB-schaal heeft. Dit kan de speling tussen de motoras en het huis beperken, waardoor het vrijwel onmogelijk is om de motor te monteren. Dit is meer een probleem met de Tongsheng dan met de Bafang, maar het is iets waar je rekening mee moet houden.
Ik heb Bafang mid-drives in het verleden op verschillende fietsen met carbonframe gemonteerd, maar er is een vreemde gelegenheid dat de metingen niet kloppen en de motor niet zou passen.
Voornaafmotoren
Je zou een voornaafmotor kunnen monteren, maar rekening houdend met het feit dat bijna alle racefietsen carbon vorken hebben, zou ik persoonlijk bij een achtermotor blijven. Als je stalen vorken hebt, is een voornaafmotor prima.
Gewicht
Het gewicht van uw donorfiets mag geen probleem zijn, omdat u in beide gevallen 6-8 kg gaat optellen bij het totale gewicht van uw fiets.
Ook al ga je voor de lichtste conversie-optie mogelijk, krijg je toch een relatief zware fiets. Laten we zeggen dat uw donorfiets ongeveer 10 kg weegt - als u een Tongsheng TSDZ2 en 36v 10.2Ah compacte flesbatterij toevoegt, zal de voltooide fiets ongeveer 16.5 kg zijn.
De grootte van uw batterij speelt een belangrijke rol, u moet een balans vinden tussen actieradius en gewicht. Batterijen met een groter bereik zullen aanzienlijk zwaarder zijn. Een typische 36v 20Ah-batterij weegt ongeveer 4 kg, terwijl een 36v 8Ah compacte batterij minder dan 2 kg zou moeten wegen. Batterijen met een groot bereik zijn geweldig als u meer op de ondersteuning gaat vertrouwen. Bovendien heb je niet de gevreesde 'bereikangst'.
Beste elektrische ombouwset voor een racefiets
Ik zou het zo licht en simpel mogelijk houden. Maar het hangt af van uw persoonlijke behoeften. Het ombouwen van een gewone fiets naar een elektrische fiets zal de esthetiek van de fiets veranderen en het gewicht en het gevoel verhogen. Hieronder heb ik enkele van de beste elektrische ombouwsets voor racefietsen op een rij gezet.
Tongsheng TSDZ2
Mijn persoonlijke favoriet, voor de ultieme stealth-opstelling, zou een Tongsheng TSDZ2B middenmotor met een compacte flesbatterij - deze batterijen zijn even groot als een grote bidon en passen meestal in een gewone bidonhouder. Heeft u montage voor twee bidonhouders dan heeft u nog ruimte voor een bidon.
Voors:
Gewicht
Met het motorgewicht van 3.6 kg plus de 2 kg van de batterij, voeg je in totaal slechts 5.6 kg toe - dat is niet veel meer dan de Fazua-evolutie systeem gevonden op chique e-racefietsen.
Koppelafhankelijke trapondersteuning
Waarom denk ik dat de TSDZ2 geschikt is voor racefietsen? Welnu, afgezien van het discrete uiterlijk en het relatief lichte gewicht, beschikt de Tongsheng over een zeer effectief koppelafhankelijk trapondersteuningssysteem.
Dit bootst na wat je zult vinden op bijvoorbeeld Bosch, Brose en Shimano Steps e-bike motoren. De sensor meet de hoeveelheid kracht die u op de pedalen uitoefent en reageert op die input door uw inspanning te versterken.
Dit geeft een zeer soepel en natuurlijk hulpgevoel en je moet nog steeds wat moeite doen om het beste uit de motor te halen.
Kleine weergaveoptie
Een ander goed ding met de Tongsheng is dat je het discrete VLCD6-display kunt kiezen, dat klein is en niet te veel ruimte inneemt op je stuur.
Shimano crankarmen - verminderde Q-factor
Een paar andere pluspunten van deze motor zijn vanwege het ontwerp dat er een ietwat brede q-factor is die een beetje vreemd kan aanvoelen als je gewend bent om op een compact crankstel te trappen. Dit kan worden verholpen door Shimano Steps FC-E6000 crankarmen te monteren, waardoor de q-factor aanzienlijk wordt verlaagd en het trapgevoel wordt verbeterd.
Minimale bedrading
Het andere geweldige aan deze motorset is dat er een minimale hoeveelheid bedrading is - je hebt een snelheidssensor die op de achtervork wordt gemonteerd (met een wielmagneet) en een enkele kabel die van het stuur naar de motor komt. Deze kabel kan meestal aan de onderkant van de onderbuis worden geleid.
Neemt een standaard 110BCD kettingblad
Hoewel de motor wordt geleverd met een standaard 110 BCD 42t stalen kettingblad, kun je deze desgewenst vervangen door een ander 110 BCD kettingblad. Als u in een relatief vlak gebied woont met licht golvend terrein, wilt u misschien een hogere versnelling en als u in een zeer heuvelachtig gebied woont, kunt u de versnelling verlagen.
Ik woon bijvoorbeeld in Zuidoost-Cornwall, dat erg heuvelachtig is, en tijdens een gemiddelde rit klim ik 100 meter voor elke gefietste kilometer (soms meer). Toen ik een omgebouwde racefiets gebruikte om weer te fietsen, koos ik voor een 36t kettingblad voor in combinatie met een 11-36 achtercassette. Dit betekende natuurlijk dat op het vlakke, toen ik eenmaal voorbij de assist-cut-off was getrapt met 15.5 mph tegen de tijd dat ik 25 mph + bereikte, mijn trapfrequentie erg hoog was.
nadelen:
Verhoogde trapweerstand
Een ding waar je niet aan kunt ontsnappen met een mid-drive, is de verhoogde weerstand, die zal worden opgemerkt zodra de ondersteuning boven een bepaalde snelheid stopt.
Op de Tongsheng TSDZ2 lijkt dit een beetje te verschillen van motor tot motor, maar naar mijn mening valt het mee. Ik heb afgelopen zomer een klein experiment uitgevoerd en ik besloot een hybride fiets met TSDZ2-aandrijving te bouwen en deze een paar weken te gebruiken om te zien hoe ik ermee omging. Ik zou er op afwisselende dagen en soortgelijke routes op rijden als mijn gewone racefietsrit en mezelf timen op Strava-segmenten (en vervolgens de gegevens analyseren).
Interessant genoeg waren mijn tijden, zoals verwacht op de lange steile beklimmingen, zelfs in de Eco-modus, iets beter dan op mijn racefiets. Als ik de Tour- of Speed-modus gebruikte, waren de tijden aanzienlijk sneller. Maar op de langere, minder heuvelachtige segmenten waar ik comfortabel een gemiddelde van 22 mph + op mijn racefiets kon aanhouden, zou ik moeite hebben om 17-18 mph op de e-bike vast te houden. Ik zou ook meer gek zijn na het rijden op de e-bike voorbij de limiet van 15.5 km / u en ik voelde het in mijn benen.
Dit heeft te maken met verschillende factoren:
- Hybride Ebike-gewicht 19.5 kg versus stalen racefiets 10.8 kg
- Rolweerstand van banden 700 x 25c racebanden versus 700 x 38c gravelbanden
- Aerodynamica - platte staven versus druppels
- Gearing - 48/36 compact dubbel met 11-36 op de racefiets versus 42t single met 11-40 op de hybride.
- De weerstand van de motor nadat de snelheidslimiet is bereikt. Niet zo merkbaar als je in een rustig tempo rijdt, maar zodra ik echt kracht begon te trappen, voelde ik het.
Offset kettinglijn
Door het ontwerp van de motor zit het voorste kettingblad ergens tussen de 5-15 mm verder dan je grote ring op een standaard crankstel. Dit wordt enigszins verzacht door het 'dished in'-ontwerp van het standaard 42t-kettingblad dat bij de motor wordt geleverd. Maar als u een gewoon 110BCD-kettingblad wilt passen, wordt uw indexeringskwaliteit merkbaar verminderd.
Ik heb geprobeerd een 36t SRAM-kettingblad op de hybride te gebruiken, maar het werkte niet goed met de 11-40 10-speed achtercassette, dus heb ik ervoor gekozen om de originele 42t te behouden. Dit lijkt niet zo'n groot probleem op achtercassettes met 8 of 9 versnellingen, en je kunt wegkomen met een kleiner of groter kettingblad.
Trapfrequentie
De TSDZ2 in standaard straatlegale vorm stopt met assisteren zodra uw cadans ongeveer 90 tpm bereikt, ongeacht de snelheid waarmee u rijdt. Hoewel sommige rijders hier misschien geen last van hebben, vond ik dit af en toe een beetje frustrerend. Er is een manier om de motorfirmware te herprogrammeren met behulp van open-sourcesoftware, maar u moet de richtlijnen zeer zorgvuldig volgen.
Potentiële betrouwbaarheidsproblemen
Helaas kan alles wat elektrisch is fout gaan en de TSDZ2 is daarop geen uitzondering. Sprekend uit persoonlijke ervaring met het installeren van bijna 40 van deze motoren, heb ik maar een paar kleine problemen gehad.
Deze motoren worden in massa geproduceerd, dus er zal onvermijdelijk een vreemde blindganger rondkloppen. De belangrijkste vaak gemelde problemen zijn het voortijdig falen van de blauwe nylon primaire versnelling, problemen met het koppeldetectiesysteem en het falen van de sprag-koppeling (eenrichtingslager).
Ik heb persoonlijk nooit problemen gehad met degene die ik bezat, en hij werd maandenlang vrij hard en op zeer heuvelachtig terrein gereden zonder problemen. Anderen hebben niet zoveel geluk gehad en mechanische of elektrische storingen zijn binnen honderd mijl opgetreden.
Het lijkt het geluk van de loting te zijn, maar ik zou zeggen dat het over het algemeen een behoorlijke motor is. Als er iets misgaat, is er een goede beschikbaarheid van reserveonderdelen en deze zijn redelijk eenvoudig te repareren (in tegenstelling tot de Bosch-motor).
Conclusie
Als je soepele, koppelgevoelige trapondersteuning aan je racefiets wilt toevoegen, dan is de Tongsheng TSDZ2 een redelijk goede optie. Hij is onopvallend en biedt voldoende koppel om je te helpen op die steile beklimmingen. Ik zou zeggen dat het mijn favoriete middenmotor is. Voor meer informatie, lees mijn volledige Tongsheng TSDZ2 beoordeling.
Links naar de Tongsheng TSDZ2
| Amazone |
| eBay |
| AliExpress |
| Bekijk de nieuwste prijzen op ebikepricecomparison.com |
Bafang middenaandrijving
De Bafang BBS02B was de eerste ombouwset voor elektrische fietsen die ik op een racefiets monteerde, en hij was er een voor mijn gebruik. Dit was eind 2016 en ik installeerde het op een racefiets met als enig doel de assist te gebruiken om me op weg terug naar fitheid en gewichtsverlies.
Terugkijkend weet ik niet zeker of dit de meest geschikte motor was voor mijn specifieke behoeften, vooral omdat ik de 750w-versie heb gekozen. En hoewel ik de motor afstemde en beperkte tot topsnelheid, was er nog steeds meer vermogen beschikbaar dan ik nodig had en het was vrij gemakkelijk voor mij om 'lui te worden' en de motor veel van het werk te laten doen, terwijl ik zou moeten heb mezelf een beetje harder gepusht. Ik denk nu A BBS01B 250w zou meer dan voldoende zijn geweest.
Dit is natuurlijk afhankelijk van uw individuele wensen. Misschien heb je een gezondheidsprobleem of blessure en heb je meer kracht nodig om je benen draaiende te houden.
Wat de geschiktheid betreft, de installatie van de Bafang voldoet aan dezelfde criteria als de Tongsheng - je fiets moet een trapas met schroefdraad hebben van 68-73 mm met een interne diameter van ongeveer 33.5 mm.
Dingen om te overwegen
Een vervelend aspect van de Bafang-motor is, in tegenstelling tot de TSDZ2, dat er geen manier is om de motor zodanig te beveiligen dat wordt voorkomen dat de motor in het trapashuis draait. De oplossing van Bafang is een stalen montageplaat die aan één kant glad is en aan de BB-kant 'tanden' heeft.
Het punt hiervan is de aanname dat de motor wordt geïnstalleerd op een fiets met een aluminium frame, en wanneer je de borgring voldoende vastdraait, graven de tanden in de legering rond de BB-schaal en stoppen deze met bewegen.
Helaas werkt dit niet altijd, omdat ik heb gemerkt dat de Bafang strak past in sommige BB-schalen en vrij los in andere. Als uw montage los zit, is het slechts een kwestie van tijd voordat de motor in de BB-schaal begint te draaien. En het opnieuw vastdraaien van de sluitring of het toevoegen van locktite zal geen enkel verschil maken.
Als dit de situatie is waarin u zich bevindt, heeft u twee opties: 1. Maak een zeer kleine shim van 0.2 mm staal om de speling op te vangen (dit werkt soms als een permanente oplossing) of 2. Koop of maak een stabilisatorstang die verkrijgbaar is bij Luna Cycle.
Past de Bafang mid-drive op een carbon frame?
Zolang je fiets een BB-schaal met schroefdraad heeft, is het mogelijk, inderdaad, ik heb in het verleden Bafang-motoren op racefietsen met carbon frame en mountainbikes geïnstalleerd. Er is meestal net genoeg ruimte om het trapashuis vrij te maken. Ik vind het geen bijzonder goed idee. Carbon is een grappig materiaal en hoewel het sterk is, heeft het wel zijn grenzen.
Programmeren van de Bafang
De trapvormige trapondersteuning op de Bafang-middenaandrijving is niet zo intuïtief als de Tongsheng-koppelsensor, maar hij lijkt betrouwbaarder en je hebt het extra voordeel dat je de hulpinstellingen kunt verfijnen met een USB-kabel en gratis Bafang configuratiesoftware.
Ik vind de standaardinstellingen op de meeste Bafang mid-drives enigszins contra-intuïtief, waarbij de trapondersteuning sterk begint en vervolgens snel vervaagt naarmate je trapsnelheid toeneemt.
Elektromotoren presteren het best als ze snel ronddraaien, ze raken minder snel oververhit en zijn efficiënter. Ik heb de mijne en daaropvolgende andere Bafangs zo geprogrammeerd dat de kracht heel soepel binnenkomt en geleidelijk opbouwt naarmate het trappen toeneemt. Het gaf de elektrische ondersteuning niet alleen een natuurlijker gevoel, maar verminderde ook de belasting van de controller en zorgde voor een efficiënter gebruik van kracht.
Bafang wordt weergegeven
Een ander voordeel van de Bafang mid-drive is dat er een ruime keuze aan beeldschermen beschikbaar is. Je kunt het oude C965-display hebben dat al sinds ongeveer 2015 bestaat, of je kunt kiezen voor het meest recente DP-C18-kleurendisplay of mijn persoonlijke favoriet, het 500c-display, dat vrij klein is en ideaal voor een racefiets.
Kettingblad opties
In tegenstelling tot de TSDZ2, waar u een standaard 5-bouts 110BCD-kettingblad op de Bafang kunt monteren, bent u beperkt tot een Bafang-specifiek kettingblad. De stalen ring die meestal bij de motor wordt geleverd, is meestal 44/46 of 48t. Sommige leveranciers bieden nu 42t gelegeerde kettingbladen als optie aan.
Je kunt een 104/130 BCD-adapter of gebruik zoiets als een Lekkie Bling Ring, het mooiste aftermarket-kettingblad dat beschikbaar is voor de Bafang. Het is een uitstekend bewerkt smal breed kettingblad dat er niet alleen goed uitziet, maar ook helpt de kettinglijn een beetje te verbeteren. Het is ook verkrijgbaar van 36t tot ongeveer 50t. Ik koos voor een 36t omdat ik veel steile heuvels in mijn omgeving heb.
Bafang Q-factor
De Q-factor op de Bafang is smaller dan op de TSDZ2, maar nog steeds merkbaar breder dan op een gewoon compact crankstel.
Kettinglijn
Zoals bij alle retrofit mid-drives, is er een wisselwerking met de kettinglijn. Het komt wel goed als je een cassette met 8 of 9 versnellingen hebt, maar als je iets groters hebt, zie je mogelijk een verslechtering van de indexeringskwaliteit. soms kan dit worden verholpen met een beetje fijnafstelling van de achterderailleur.
Power
De Bafang-motor is verkrijgbaar in vermogens variërend van 250w tot 1000w. De 1000w BBSHD is erg leuk, maar het is erg zwaar met bijna 5 kg en naar mijn mening is het beter geschikt voor mountainbiken. Hoewel verkocht als een motor van 1000 W, zal de BBSHD bijna 1700 W produceren met een 52 V-batterij en ik heb video's gezien van BBSHD's die op racefietsen zijn gemonteerd en bijna 50 km / u halen op het vlakke (met een groot kettingblad en trappen), waarvan ik denk dat het voorbij is. bovenkant. En als je met die snelheid een ongeluk krijgt of iemand raakt, beland je in het ziekenhuis, het mortuarium of de gevangenis. Dus naar mijn mening is het het risico niet waard.
| Bafang-motor | accu | Piekvermogen |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
In de meeste landen, zoals het VK, de EU en Australië, is 250w het maximum dat u wettelijk op een fiets kunt hebben gemonteerd en mag de ondersteunde topsnelheid niet hoger zijn dan 15.5 km / h. Als u ervoor kiest om uw motor te configureren om die snelheid te overschrijden, dan is dat uw risico.
| Bafang-model | accu | Piekvermogen (Watt) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Trapweerstand
Een ding dat me opviel in de ongeveer 2000 mijl dat ik een Bafang gebruikte, was de merkbare toename van de trapweerstand wanneer de ondersteuning werd uitgeschakeld. Dit werd duidelijk toen een vriend zijn Trek-racefiets van koolstofvezel meebracht om uit te proberen. Ik was geschokt over hoe gemakkelijk het was om te trappen in vergelijking met mijn Bafang omgebouwde racefiets. Zo geschokt zelfs dat ik op dat moment besloot een racefiets te kopen en helemaal af te zien van het gebruik van een motor.
Dat was in de zomer van 2017 en ik heb sindsdien niet meer regelmatig een elektrische fiets gebruikt en heb bijna 12000 mijl gereden op een gewone racefiets.
Betrouwbaarheid
Ik heb in de loop der jaren meer dan honderd van deze motoren geïnstalleerd en over het algemeen zijn ze betrouwbaar. Maar zoals met alles wat elektrisch is, zullen er van tijd tot tijd problemen optreden. De belangrijkste problemen die ik heb ondervonden, zijn controllerstoringen (meerdere op de BBS02B 750w), PAS-circuitstoring en problemen met sommige kleurenschermen. Lagers en het primaire nylon tandwiel kunnen na verloop van tijd ook defect raken.
Wat mijn eigen ervaring betreft, ik heb ongeveer 2000 mijl op de mijne gereden en ik heb nooit problemen gehad.
Conclusie
In zekere zin heb ik mijn huidige obsessie met wielrennen te danken aan de Bafang-motor. Het was die eerste conversie die me hielp om weer te gaan fietsen en het fungeerde als een opstapje naar een gewone fiets. Als gevolg hiervan verloor ik heel veel gewicht en bereikte ik het soort fitnessniveau dat ik nooit voor mogelijk had gehouden.
Dus is een Bafang mid-drive geschikt voor een racefiets? Zeker, maar als het je doel is om fit te worden en af te vallen, koop dan niets groter dan 250 watt. Dat zou je meer dan genoeg kracht moeten geven, tenzij je een gezondheidstoestand hebt.
Als je niet bezig bent met fitness en gewoon een elektrisch ondersteunde racefiets wilt om je zo snel mogelijk van A naar B te brengen, dan biedt de 36v 500w Bafang BBS02B meer dan genoeg vermogen voor de meesten - maar houd rekening met de wet in je land. Ik ben het niet noodzakelijkerwijs eens met de wetten (zoals ze op dit moment zijn), maar als je uiteindelijk een ongeluk krijgt, kun je in grote problemen komen.
Links naar de Bafang Mid-Drive
| Amazone |
| eBay |
| AliExpress |
| Vergelijk de nieuwste prijzen op ebikepricecomparison.com |
Ombouwset elektrische naafmotor
In zekere zin bieden naafmotoren de best mogelijke oplossing voor het toevoegen van een elektrische ondersteuning aan een racefiets. Veel van de grote merken gebruiken de X35 ebikemotion achternaafmotor op hun elektrische racefietsen, waaronder Orbea, Ribble en Cannondale.
Voordelen van naafmotoren op racefietsen
Welnu, om te beginnen is een 250w achternaafmotor met tandwieloverbrenging vrij klein van formaat - als je een 11-32 cassette hebt, is de motordiameter meestal net iets kleiner dan de 32 tandwielen op je cassette. Ze zijn slechts iets groter dan een naaf met interne versnelling zoals een Shimano Alfine.
Naafmotoren zijn lichter dan middenaandrijvingen
Een ander voordeel is het gewicht - de meeste naafmotoren wegen aanzienlijk minder dan hun tegenhangers met middenaandrijving.
Maar het grootste en meest opvallende voordeel van allemaal is dat er vrijwel geen weerstand is bij het trappen met de ondersteuning uitgeschakeld. Dit betekent dat als je zonder stroom komt te zitten, of als je de assist maar af en toe nodig hebt, hubmotoren ideaal zijn. Het enige dat opvalt is het extra gewicht van de gecombineerde motor en accu.
U kunt ook uw originele trapas en crankstel behouden, en sommige naafmotoren zijn uitgerust met een vrijloopnaaf die geschikt is voor een cassette met 10 of 11 versnellingen.
Naafmotoren zijn over het algemeen betrouwbaar
Er zijn nog meer voordelen aan het hebben van een naafmotor op een racefiets. Betrouwbaarheid is een belangrijke overweging, vooral als u kilometers gaat maken. In mijn ervaring zijn naafmotoren op de lange termijn veel betrouwbaarder dan middenaandrijvingen.
Ik heb met beide veel kilometers afgelegd en ik heb het geluk gehad geen problemen te ondervinden. Maar in de tijd dat ik fietsen ombouwde naar elektrisch, waren het altijd middenmotoren die problemen veroorzaakten. Ik had nauwelijks problemen met het ombouwen van naafmotoren - zelfs niet op fietsen die het hele jaar door als woon-werkverkeer werden gebruikt.
De minpunten
Verminderde efficiëntie
Het enige compromis met naafmotoren is dat ze niet zo efficiënt zijn als mid-drives en dat ze slechts ongeveer 50% van het koppel produceren dat je zou krijgen van een motor als de Tongsheng TSDZ2. Elke gelijkwaardige naafmotor van 250 W verbruikt iets meer batterijvermogen dan een middenmotor.
Meer bedrading met externe sensoren en controllers
Een ander probleem dat potentiële kopers zou kunnen afschrikken, is dat de installatie niet altijd zo netjes is als bij een mid-drive. Bij conversiekits voor naafmotoren hebt u meestal externe controllers en pedaalsensoren.
Cadence Pedal Assist-sensoren
De meeste generieke ombouwsets voor e-bikes met naafmotor worden geleverd met cadanssensoren voor trapondersteuning**, die de elektrische ondersteuning een zeer aan/uit-gevoel geven. Je draait aan de pedalen en de motor start - er zijn voor- en nadelen aan dit soort systemen.
- Als je een probleem hebt waarbij het uitoefenen van druk op de pedalen je pijn of ongemak bezorgt, zijn op cadans gebaseerde pedaalsensoren goed, omdat je geen echte kracht hoeft uit te oefenen, draai gewoon aan de pedalen en de motor neemt het over.
- Trapfrequentiesystemen zijn minder efficiënt dan systemen met koppelwaarneming.
- Een koppel-detectiesysteem meet de kracht die u op de pedalen uitoefent en geeft u hulp in verhouding tot die kracht, wat zorgt voor een zeer soepel natuurlijk gevoel.
**Er zijn enkele naafmotorsets verkrijgbaar in China die gebruikmaken van trapas-koppelsensoren. Ik heb deze kits gemonteerd en ze werken heel goed, maar je moet wel een gat in de onderkant van de BB-schaal boren voor de sensorkabel.
Wielkeuze
De meeste retrofit-naafmotoren kunnen alleen in een 36-uurs velg worden geregen. Dit is alleen echt een probleem als esthetiek een probleem voor je is. Een andere overweging is dat als je voor een standaard ombouwset gaat, de meeste wielen een machinaal bewerkt remoppervlak voor velgremmen en montage voor een standaard schijfrotor hebben. Als uw fiets volledig zwarte schijfvelgen heeft, wilt u misschien een bijpassende zwarte velg vinden en de motor daarin laten rijgen.
Veel naafmotorkits hebben ook roestvrijstalen zilveren spaken, die mogelijk niet overeenkomen met de kleur van uw voorwielspaken.
Conclusie
Naafmotoren zijn waarschijnlijk de beste manier om e-assist aan je racefiets toe te voegen als je alleen echt hulp wilt op heuvels en om vermoeidheid tijdens langere ritten te verminderen.
Het feit dat er een verwaarloosbare (of geen) weerstand is bij het trappen zonder ondersteuning is een groot pluspunt. Iets anders dat ik niet heb genoemd, is dat je je originele wiel, cassette en band kunt behouden, en als je wilt fietsen zonder dat de motor en de accu zijn gemonteerd, duurt het minder dan vijf minuten om het achterwiel te vervangen en de accu te verwijderen. .
Als je voor een lichtgewicht aanpak wilt gaan en zoveel mogelijk van de originele esthetiek van je fiets wilt behouden, dan zou je een naafmotorkit (zonder wiel) willen kopen en deze in een velg laten rijgen die het beste bij je fiets past (bijv. velg- en spaakkleur). Pete bij mijn plaatselijke fietsenwinkel rekent me meestal ongeveer £ 50 voor deze service en hij levert altijd uitstekend werk!
Lees mijn voor meer informatie over naafmotoren Bafang naafmotor review.
| Amazone |
| eBay |
| AliExpress |
| Vergelijk de nieuwste prijzen op ebikepricecomparison.com |
Beste batterij voor een elektrische racefiets?
Het antwoord op deze vraag hangt af van hoeveel actieradius u nodig heeft en hoe vaak u op de elektrische ondersteuning zult vertrouwen.
Als je het gewicht laag wilt houden en voor een onopvallende look wilt gaan, kun je kiezen voor een compacte flesbatterij - deze zijn meestal beschikbaar om tot 360 Wh (36v 10.5Ah) aan te drijven en zijn ongeveer even groot als een grote waterfles. Ze worden geleverd met hun bidonhouder, maar u kunt deze mogelijk in een bestaande kooi plaatsen.
Een andere optie voor een onopvallende aanpak is om een bagagedrager met een tas van behoorlijke omvang te hebben en een batterij in de tas te verbergen (zoals ik deed).
De grootte en energiecapaciteit van de batterij die u kiest, heeft ook grote invloed op het extra gewicht dat u toevoegt. Een kleine accu weegt maar een paar kilo, maar een krachtige 36v 20Ah accu kan meer dan het dubbele wegen – dus het is de moeite waard om er rekening mee te houden.
Laatste gedachten
Welke ombouwset voor e-bikes geschikt is voor je racefiets, hangt af van veel factoren die eerder in dit artikel zijn genoemd. Of je nu gaat voor een middenmotor of naafmotor hangt af van je persoonlijke doelen.
Als je een e-racefiets wilt bouwen die je snel weer kunt ombouwen tot een standaardfiets, dan is een naafmotor waarschijnlijk de juiste keuze. Mid-drives zijn in dat opzicht niet zo eenvoudig.
Er zijn veel andere factoren waarmee u rekening moet houden, zoals het vereiste batterijbereik en hoeveel u verwacht de e-assist te gebruiken.
Wat je ook beslist, als je weer gaat fietsen en elektrische hulp nodig hebt vanwege gezondheids- of blessureredenen, kan het toevoegen van een e-bike-ombouwset aan een racefiets een geweldig idee zijn, en het is een geweldig motiverend hulpmiddel. Onthoud dat het niet permanent is, en zodra je conditie verbetert of je blessure geneest, kun je de ombouwset verwijderen en terugkeren naar een gewone fiets, zoals ik deed.
E-bikes zijn een zeer emotioneel onderwerp in de wereld van wielrennen, en er zijn nog steeds veel vooroordelen - in mijn ervaring zijn de meest fatsoenlijke fietsers voor elektrische fietsen, maar je krijgt altijd de idioten die kritiek leveren en met onzin naar buiten komen alsof je lui bent of vals speelt.
Geef deze imbecielen niet de tijd, en laat niemand je ooit een slecht gevoel geven over iets positiefs doen om je leven te verbeteren - zij zijn degene met het probleem, niet jij. Elektrische fietsen zijn geweldig voor gezondheid, conditie en algemeen welzijn - lees mijn artikel over fit worden door op een e-bike te rijden voor meer informatie.
Als je hulp of advies nodig hebt bij het kiezen van de juiste kit voor je fiets, laat dan hieronder een reactie achter en ik zal binnen 24 uur reageren.
Hallo, ik wil een racefiets met stalen frame en velgremmen ombouwen met behulp van de TongShen TSD22, wat op basis van je advies hierboven een geschikte keuze lijkt. Verkopers van de TSD22 op Amazon beweren echter dat deze alleen geschikt is voor mountainbikes. Anderen beweren dat het alleen geschikt is voor aluminium frames. Wie heeft er gelijk? Erg bedankt. uw artikel was interessant en informatief.
Hi Roger,
Je kunt de TSDZ2 zeker op een stalen frame monteren. Staal is in ieder geval het beste materiaal voor een conversie. Ik weet niet helemaal zeker waar de verkopers vandaan komen met betrekking tot mountainbikes. Ik heb deze motoren zonder problemen op racefietsen, ligfietsen en hybrides gemonteerd. Het enige probleem dat u mogelijk tegenkomt, is de beperkte ruimte onder het trapashuis voor kabelgeleiding. Mogelijk moet u de achterste versnellingskabel opnieuw leggen.
Ik hoop dat dit helpt en laat het me weten als je nog vragen hebt.
All the best,
Tony
Hoi Tony. Bedankt voor uw nuttige antwoorden. Verkopers weten niet altijd waar ze het over hebben. Ik denk dat ze gewoon raden wat goed zou kunnen zijn. Nog een paar vragen. Op de TDSZB is er een verbinding tussen de remhendels en het display. Waar is dat voor en is dat nodig? Kan het display ook worden gewijzigd in MPH in plaats van KPH? Bedankt.
Hi Roger,
Ja, de VCLD5 kan worden gewijzigd naar MPH, maar de kleine VLCD6 geeft alleen km/u weer. Als je nog vragen hebt, laat het me weten.
All the best,
Tony
Hallo Tony, Bedankt voor al je hulp. Kun je me nog een keer helpen? Ik heb een TSDZ2B gekocht en de installatie-instructies zijn gelabeld als voor een TSDZ2. Niet de B-versie. Is er een manier waarop ik het positief kan identificeren als een TSDZ2B vanaf het apparaat zelf? De verkoper beweert dat dit komt door naar het serienummer te kijken. Er is een groot verschil tussen de versies en ik wil het graag zeker weten voordat ik probeer het te passen. Nogmaals bedankt.
Roger
Hi Roger,
Het enige externe verschil zit in de behuizing die niet aan de aandrijfzijde zit. Deze YouTube-video toont beide versies naast elkaar. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
All the best,
Tony
Hé Tonnie,
Ik heb een oude Trek Alpha Aluminium 1000 waarop ik graag een voornaaf zou willen ombouwen. Wat zou je ervoor aanraden en zou je links naar Australië kunnen geven? Ik wil het zo discreet mogelijk houden.
Bedankt voor je hulp en het schrijven van een goed artikel over dit onderwerp.
Met vriendelijke groet,
Anthony
Hallo Anthony,
Als je aan de goede kant van de wet wilt blijven, zou een 250w-voormotor het werk doen. Ik ben er vrij zeker van dat de Australische e-bike-wetten vergelijkbaar zijn met die in het VK, dus alles boven 250w zou niet legaal zijn op de weg. Omdat e-bike kits bredere velgen gebruiken, heb je minimaal een 25 mm band aan de voorkant nodig. Een 28mm zou beter zijn, maar ik denk niet dat dat zou passen. Ik heb een oude Trek 90 uit het midden van de jaren 370 en 28 mm-banden zijn een beetje te groot voor het frame. Een compacte flesbatterij is discreet en helpt het gewicht laag te houden.
Probeer eens een bedrijf genaamd Dillenger elektrische fietsen - ze zijn een Australisch bedrijf dat gespecialiseerd is in hoogwaardige ombouwsets. Hier is een link naar hun website.
Laat het me weten als u nog vragen heeft.
Groet,
Tony
Hallo, dit is erg interessant. Zou dit mogelijk zijn op een Specialized Diverge-basis E5?
Hoi,
De Specialized Diverge heeft steekassen, dus een naafmotor zou niet passen. Je kunt misschien een middenmotor monteren, als je fiets een standaard trapas met schroefdraad heeft. Ik zou zeggen dat je meer kans hebt om een Bafang te krijgen die past, omdat de Tongsheng niet veel speling heeft. De Bafang-motor gooit de kettinglijn behoorlijk naar buiten, dus het kan zijn dat je een Lekkie Bling-ring moet gebruiken (om de kettinglijn te verbeteren).
Hallo Tony,
Bedankt voor je artikel.
Ik ben op zoek naar een e-assist voor een vintage stalen racefiets uit de jaren 70/80 (Reynolds 525 of Columbus SL type db-buizen).
Voor het uiterlijk zou ik de voorkeur geven aan een intern gemonteerd systeem.
Ik ben 63 en heb een vreselijke pandemie. Ik woon in een gebied met zeer steile korte heuvels (niet langer dan 1 km, de meeste onder de 300 m. Maar ik HAAT het om naar boven te lopen. Ik heb het niet gedaan sinds ik 12 was. Ik doe het nu, om te rijden.
Ik zal graag een voor de hand liggende batterij onder het zadel hebben, een trui dragen die e-assist verkondigt, enz.
Ik zag dat Vivax failliet is, maar heb geen opvolgers gevonden...
Betaalbaarheid ook een grote hindernis. Is dit een hopeloos voorstel. Zijn er updates over de montage op het achterwiel, voor een afstand van 126 mm? Ik voel me erg op mijn gemak bij het bouwen van mijn eigen wielen, begonnen in het midden van de jaren zeventig….
Sorry als dit een buitensporig verzoek is. Wat je reactie ook is, dankbaar geaccepteerd, en als je dat niet doet, is dat ook goed. Bedankt voor je originele artikel.
Hi Eric,
Helaas gebruiken alle achternaafmotoren die ik ben tegengekomen een afstand van 135 mm op de achterste uitvaleinden. Ik heb in het verleden Bafang-naafmotorkits gemonteerd op Dawes Galaxy-toerfietsen uit de jaren 1980 zonder problemen op de lange termijn.
Er zijn nog een paar andere opties, maar ik denk niet dat ze aan je criteria voldoen, vooral niet als je het uiterlijk van de motor wilt behouden. De Rubee X-systeem is frictie aandrijving en klemmen aan de zadelpen. Het is een enkele eenheid, maar is vrij zwaar en ziet er onhandig uit. Cytronex in Hampshire heeft een zeer goed voorwielsysteem en ze kunnen de motor in een geschikte velg voor je rijgen (ik denk dat de motor ook verkrijgbaar is in een gepolijste legeringsafwerking). De batterij die bij de Cytronex wordt geleverd, is zo groot als een grote waterfles en het hele systeem weegt ongeveer 3.5 kg. Helaas is het Cytronex-systeem erg duur voor wat je krijgt.
Persoonlijk zou ik een latere stalen fiets in de gaten houden, misschien iets uit de jaren 90. Deze kits hebben altijd een beetje een 'doe-het-zelf'-uiterlijk omdat het moeilijk is om alle bedrading te verbergen.
Ik hoop dat dit helpt, als je meer informatie nodig hebt, laat het me dan weten.
All the best,
Tony
Hallo Tony,
Ik heb een paar jaar geleden met succes mijn Trek 830 omgebouwd met een Cyclotricity-voornaaf + 17Ah-batterij in het bagagerek en het is uitstekend geweest - na een knie-relaxatie (en waarschijnlijk nog een onderweg!) is dit het enige dat me op de weg hield. Ik zou echter heel graag mijn favoriete Dawes Audax racefiets ombouwen, maar ik heb geworsteld om een geschikte kit + een te vinden die ik leuk vind en vroeg me af of je me in de goede richting zou kunnen sturen.
Ten eerste heb ik drie problemen:
(i) de maximale bandmaat is 28c om speling mogelijk te maken en de velg is 20 mm breed (700c wielen), terwijl kits die ik heb gezien allemaal minstens 24 mm zijn, dwz zou zo'n wiel op mijn fiets passen met 28c banden.
(ii) vanwege mijn knieproblemen moet ik een PAS-gebaseerd systeem gebruiken in plaats van het koppel dat wordt gebruikt met de crank-gebaseerde systemen, wat een naafmotor betekent. Mijn voorkeur gaat uit naar de voornaaf (a) omdat dit het gemakkelijkst is en (b) ik heb een vrij nieuw / uitstekend x36-spaaks handgemaakt achterwiel voor touring dat ik indien mogelijk zou willen behouden.
(iii) Ik heb een bereik van maximaal 50 mijl nodig op gemengd terrein – ik kan de meeste tijd goed fietsen op laag tot middelhoog vermogen, behalve op steilere heuvels. Mijn huidige accu en (zwaardere) fiets geeft me precies dat, maar als het even kan wil ik die lelijke geweldige onderbuisaccu's vermijden.
Gezien deze parameters is een conversie zelfs mogelijk en zo ja, wat zou je aanraden?
Bedankt, Graham
Hallo Graham,
Ik heb zojuist de specificatie op de Yose Power-voornaafmotorkit gecontroleerd en de velg is 622 x 19 mm, dus je komt goed met een 28c-band op die velg. Hier is een link naar de kit - Ik heb de afgelopen jaren veel van deze conversiekits geïnstalleerd en heb nooit grote problemen gehad. Kleine problemen zijn beperkt tot de compatibiliteit van de PAS-sensor.
Als je de batterij liever verborgen hebt, kan het de moeite waard zijn om een eenvoudig batterijpakket met PVC-coating te overwegen. Voor een bereik van 50 mijl met behoorlijk wat klimmen zou een 36v 20Ah het werk doen met een bereik over. Hier is een link op een van deze batterijen op eBay - ik heb in de loop der jaren veel UPP-batterijen gekocht en heb maar een paar problemen gehad (die door de verkoper werden opgelost). De beste plaats om een van deze batterijen te vinden is in een tas bovenop het rek.
Ik hoop dat dit helpt, laat het me weten als je nog vragen hebt.
Groet,
Tony
Hallo Tony,
Ik wil een elektrische fiets bouwen die in staat is tot het grootste bereik, met een snelheid van minimaal 30-35 km/u, maar liever 40-50 km/u.
Ik ben pizzakoerier en loop 100 km per dag.
Ik zou maximaal ongeveer $ 1000-1300 in het bedrijf investeren.
Welke combinatie van accu en motor is nodig om de maximale actieradius bij 30-50 km/u te halen?
Is het mogelijk om een elektrische fiets te bouwen die tegelijkertijd twee motoren en twee batterijen (voornaaf en achternaaf) heeft?
Geef me een link waarmee ik kan kopen.
Nog een vraag:
Ik heb van je gelezen dat de “direct drive motor” het goedkoopste en meest betrouwbare type is, maar het minst efficiënt omdat hij de accu snel leeg trekt.
Kunnen er meerdere accu's op aangesloten worden dus laat dat geen probleem zijn?
Bedankt, Ben
Hoi ben,
Het vereist veel batterijvermogen om die snelheden boven de 100 km te behouden. Hoe is het terrein waar je woont, is het erg heuvelachtig? Dit zal een grote impact hebben op de batterijkeuze.
Ik heb in het verleden een e-bike met 2-wielaandrijving gebouwd en deze kon 30-35 km/u aan, zelfs in een zeer heuvelachtig gebied. Ik gebruikte twee 48v 13Ah-batterijen, maar het bereik was dichter bij 60-70km. Ik gebruikte een pedaalsensor voor de achtermotor en gasklep voor de voormotor, het totale vermogen was meer dan 2000w. Ik denk dat je 2 x 48v 20Ah-batterijen nodig hebt om een bereik van 100 km te garanderen met een vergelijkbare regeling.
Wat de kosten betreft, kost een direct aangedreven voornaafmotorset ongeveer € 250-300 en een 48v 20Ah-batterij zal ongeveer hetzelfde zijn, dus je zou deze set-up voor ongeveer € 1200 moeten kunnen krijgen.
Het eindproduct zal erg lijken op een hoogwaardige elektrische fiets en erg zwaar zijn (degene die ik heb gebouwd woog bijna 40 kg). Hier is een link naar artikel met een foto van de fiets.
Laat me weten in welk land je bent en ik zal de dichtstbijzijnde Amazon en eBay controleren op fatsoenlijke leveranciers.
Met vriendelijke groet,
Tony
Hallo Tony,
De fiets moet een actieradius van 100 km kunnen halen en een snelheid van minimaal 35 km/u.
Wat is volgens u het meest betrouwbare merk batterij en naafmotor?
Yose Kracht?
Hoe moet de batterij eruit zien:
48v / 20ah of 52v / 20ah?
Welk merk?
Stuur me een link om te kopen!
Hoe moet de motor eruit zien:
Voor- of achternaafmotor?
Welk merk?
Stuur me een link om te kopen!
Ik woon in Hongarije.
Hoi ben,
Hier is een link naar de Yose Power 350w achternaafmotor: (voor cassette vrijloopversnellingen 8-10 speed). Als je kortingscode: BH2E24BXQH gebruikt, krijg je €10 korting. Ik heb meer dan 50 van deze kits geïnstalleerd en ze zijn over het algemeen zeer betrouwbaar.
Deze motoren gebruiken een 36v-controller - mijn favoriete batterijleverancier UPP doet dat ook 36v 19.2Ah Hailong-kofferbatterij, ze hebben meestal EU-aandelen.
Als je specifiek de voorkeur geeft aan een 48v-kit, laat het me weten en ik zoek een geschikte leverancier in de EU.
Bedankt, Ben
Hallo Tony,
Het is belangrijk dat de actieradius van de fiets 100 km is.
Ik wil hiervoor een sterke batterij.
Moet ik 2 accu's kopen om een actieradius van 100 km te hebben?
Weet je zeker dat ik een Yose Power motor moet kopen?
Stuur een link naar de juiste batterij!
Bedankt, Ben
Hoi ben,
Ik denk dat als je bedenkt dat je een gemiddelde snelheid van 35 km/u nodig hebt over 100 km, je beter af zou zijn met zoiets als een Bafang BBSHD. Dit is duurder, maar gezien de potentiële belasting van de motor zou dit de betere optie zijn. De Yose Power-motor zou goed zijn voor vlak terrein, maar ik ben er niet zeker van dat hij dat soort aanhoudende snelheid aankan. Hier is een link naar de Bafang BBSHD (EU-verzending). Mijn favoriete batterijleverancier UPP verkoopt een 52v 24Ah-batterij die vanuit Duitsland wordt verzonden - hier is de link. Je zou een bereik van 120km-140km moeten kunnen bereiken met deze batterij terwijl de motor op 50% van zijn maximum draait. Ik heb deze motoren in het verleden op bakfietsen gemonteerd en de feedback was altijd goed.
Met vriendelijke groet,
Tony
Hallo Tony,
"Mijn favoriete batterijleverancier UPP verkoopt een 52v 24Ah-batterij die vanuit Duitsland wordt verzonden - hier is de link. Je zou een bereik van 120km-140km moeten kunnen bereiken met deze batterij terwijl de motor op 50% van zijn maximum draait”
Cellen welk merk batterij van UPP?
Noname-cellen of Samsung of iets anders?
Ik heb een gemiddelde snelheid van 35 km/u nodig over 100 km.
Welke batterij is hiervoor het beste?
52v/24ah of 48v/31.5ah?
Ik vertrouw de middenmotor niet, ik wil een voornaaf of achternaafmotor.
Bedankt
Ben
Hoi ben,
Ik zou persoonlijk voor een merkcel gaan zoals Samsung, LG of Panasonic. Ze hebben over het algemeen een veel langere levensduur en zijn meestal betrouwbaarder. De 48v 31Ah accu heeft een hogere energiecapaciteit en geeft je meer actieradius bij een hogere snelheid. Je zou zoiets als een 48v Bafang-naafmotor moeten passen, aangezien de Yose Power-kits slechts 36v zijn. Hier is een link naar een gerenommeerde leverancier op Aliexpress die verzendt vanuit de EU (Duitsland)
Met vriendelijke groet,
Tony
Hallo Tony,
Van welk merk zijn de batterijcellen van de UPP?
Bedankt
Ben
UPP biedt meestal verschillende celopties. Als u een op maat gemaakte batterij bestelt, kunt u kiezen tussen Samsung, LG of Panasonic - de op maat gemaakte batterijen worden op bestelling verzonden en verzonden vanuit China, dus levering duurt meestal even. Panasonic wordt algemeen beschouwd als de beste cellen, met name de NRC18650GA-cellen.
Met vriendelijke groet,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L, pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adequat?
Hartelijke Adrien
Hallo,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une battery de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
groet,
Tony
Hallo Tony
Bedankt voor deze geweldige website!
Ik denk er al een paar jaar over om mijn racefiets om te bouwen naar Evoke, ik had gedacht een beetje fitter te worden, maar dat gebeurt tot nu toe niet. Ik ben 78 en het ging goed tot een paar jaar geleden, toen ik I'll kreeg en het nooit leek alsof ik terugkwam op het niveau dat ik was. Ik fiets al meer dan 60 jaar, dus ik ben dankbaar voor de lange periode van goede gezondheid die ik had. Op dit moment ga ik alleen of met een langzame weggroep op pad, maar ik vond heuvels erg moeilijk en ik lijk niet veel uithoudingsvermogen te hebben verder dan 40 mijl. Ik heb een gigantische tcr2 met een holle tech 68 mm BB en een ultegra triple crankstel. Ik weet dat je het idee van carbon frame-conversies niet leuk vindt, maar ik vroeg me af of dit mogelijk zou zijn. Het andere probleem zou de wielmaat zijn, aangezien deze momenteel 700 × 25 heeft, maar ik denk dat als ik overstap naar 650 wielen, ik meer ruimte en bredere banden zou kunnen krijgen?
Bedankt
.Jim
Hallo Jim,
Als het de latere Giant TCR2 is, denk ik dat je er ongeveer 32 mm banden in kunt persen. Heeft je fiets steekassen? Als dat zo is, zou dat een achternaafmotor uitsluiten. Een mid-drive zoals de TSDZ2 of Bafang past misschien, maar het gebied rond de trapas is meestal behoorlijk dik op die Giant's, dus ik weet het niet zo zeker. Als je me kunt laten weten welk jaar je bent, zal ik ernaar kijken en je laten weten wat geschikt is.
Groet,
Tony
Hallo bedankt zeer behulpzame site. Ik wil een ebike samenstellen en gebruik een aluminium racefietsframe met BSA BB. Ben wel benieuwd naar de cadans. Waar ik geen idee van had. Mijn cadans is meestal meer dan 90rpm. Zijn deze motoren nutteloos voor mij? bedankt
Hoi,
De Tongsheng TSDZ2 geeft niet veel ondersteuning boven 90 tpm, maar de Bafang mid-drive kan worden geconfigureerd (met behulp van de USB-kabel en software) om assistentie te geven bij elke cadans. De goedkope trapondersteuningssensoren die bij de meeste naafmotorsets worden geleverd, bieden ook hulp bij elke cadans.
Hallo Tony, geweldig artikel, ik heb een Giant defy racefiets, dus wat zou je aanraden, alsjeblieft, ik ben 55 en wil weer gaan fietsen na knieproblemen en fit worden
Veel dank
Jason
Hallo Jason,
Het hangt ervan af hoe oud het is. De nieuwste versies hebben steekassen en pressfit trapassen, dus geen van de beschikbare kits zou passen. Als het een ouder model was, gebruikten ze nog steeds pressfit BB's van rond 2013, maar standaard drop-outs met snelsluiting.
Een mid-drive zou absoluut uitgesloten zijn (tenzij de jouwe van vóór 2013 is), maar een voor- of achternaafmotor zou werken, maar je zou nog steeds een Hollowtech II-type pedaalsensor nodig hebben. ik heb de Yose Power 700c achterwielmotorset op een paar racefietsen in het verleden, en ze gaan nog steeds goed vandaag. De bredere velg vereist een band van minimaal 28 mm, dus je moet ervoor zorgen dat je voldoende speling hebt.
Als je het niet erg vindt om wat geld uit te geven, is de Cytronex C1 is een uitstekende kit van Britse makelij en weegt all-in slechts ongeveer 3.5 kg.
Laat me weten welk jaar je bent en ik zal wat graven om de beste oplossing te vinden.
Met vriendelijke groet,
Tony