Kad jūs iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnē, mēs varam nopelnīt komisiju. Filiāles informācijas atklāšana.
Vitus zīmols tiek pārdots tieši patērētājiem, izmantojot Wiggle un Chain Reaction ciklus, un tas ir sinonīms lieliskai cenas un kvalitātes attiecībai. Man nesen bija iespēja izmēģināt viņu Vitus Mach E pilsētas (Alivio) elektrisko velosipēdu, un es biju tik pārsteigts par to, ka es to paņēmu! Izlasiet manu pilnu pārskatu, lai uzzinātu, kāpēc, manuprāt, tas ir viens no labākajiem pašlaik pieejamajiem universālajiem e-velosipēdiem.
Kopsavilkums
Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Vitus Mach E Urban e-velosipēds ienes svaiga gaisa elpu 2000 mārciņu cenu kategorijā. Iesācējiem tas ir ļoti viegls (ar kloķvārpstas e-velosipēdu) - sverot tikai 17.3 kg, tas nāk ar milzīgu 6 kg vieglāku nekā līdzīga cena ar Bosch Kuba reakcijas hibrīdā veiktspēja. Vēl viens liels plus punkts ir lieliskais Shimano Steps E6100 kloķvārpstas motors un jaudīgais 504Wh akumulatoru bloks.
Lai gan tas ir veidots un tiek tirgots kā “pilsētas elektriskais velosipēds”, tas ir neticami daudzpusīgs auto, kas ir vienlīdz laimīgs gan pilsētas ielās, gan tīreļu grants trasēs. Rāmja ģeometrija nozīmē, ka tas ir ne tikai ērts, bet arī atsaucīgs un stabils. Ja vēlaties to izmantot kā grants/piedzīvojumu velosipēdu, varat aprīkot 650b diskus ar 47 mm platām grants riepām vai pieturēties pie jau uzstādītām jaudīgām 700 x 40 Vee G-Sport riepām.
Braucot ar Mach E, manā sejā parādījās plats smaids. Tas man atgādināja dārgāko BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elektrisko velosipēdu. Braukšana bez e-asistenta nebija problēma – kas ir viena no lietām, kas mani piesaistīja (kopā ar cenu).
Shimano Steps E6100 motors (atrodams arī iepriekšminētajā BMC) iemieso visu, kam jābūt labam e-velosipēda motoram - vieglu, klusu, vienmērīgu un ļoti atsaucīgu braucēja ievadam. Norādītais akumulatora diapazons ir milzīgs 185 km ekorežīmā - es personīgi esmu sasniedzis attālumu, kas ir nedaudz mazāks par 100 jūdzēm (uz akumulatora indikatora ir palikusi viena josla).
Es aizņēmos testa velosipēdu no drauga un biju tik pārsteigts par to, ka nolēmu tādu iegādāties. Kad es devos uz Wiggle un atklāju, ka 2020. gada modelis ir samazināts līdz ļoti saprātīgai £1649.99, kārdinājums mani pārņēma! Drīzumā būs pieejams jaunākais 2022. gada modelis, tāpēc pārbaudiet pieejamību tūlīt.
Tātad, kāpēc es nolēmu iegādāties Vitus Mach E?
Jau kādu laiku spēlējos ar domu iegūt vēl vienu elektrisko velosipēdu. Braukšana ar E-velosipēdu palīdzēja atgriezties riteņbraukšanā un zaudēju gandrīz 4 akmeņus svarā (25 kg) — es pārgāju uz šosejas riteņbraukšanu (2017. gadā) un kopš tā laika esmu nobraucis vairāk nekā 12,000 XNUMX jūdžu bez palīdzības.
Kopš es sāku šo emuāru pirms pāris gadiem, man ir bijis prieks izmēģināt daudz dažādu e-velosipēdu modeļu. Tie ir vieglāki, efektīvāki, un daudzi jaunākie elektriskie velosipēdi nodrošina dabiskāku riteņbraukšanas sajūtu. Sen pagājuši ir laiki, kad e-velosipēdi bija neglītas, apgrūtinošas mašīnas, kas bija neefektīvas un, godīgi sakot, nepatīkamas braukt.
Es braucu no 75 līdz 120 jūdzēm nedēļā tikai no atpūtas (un fitnesa) viedokļa. Ir godīgi teikt, ka velosipēdu kļūda mani ir labi un patiesi sakodusi, taču es arī saprotu, ka es nekļūstu jaunāks un manas fiziskās formas saglabāšana nav svarīga tikai man, bet tas arī iedvesmo manus bērnus būt aktīvākiem .
Kopš 2017. gada, kad sāku braukt ar parastu velosipēdu, esmu pabeidzis daudzas 100 jūdžu dienas seglos un daudz episku braucienu pa Anglijas dienvidrietumiem. Esmu redzējis, ka mana fiziskā sagatavotība palielinās līdz līmenim, kuru es nekad neuzskatīju par iespējamu, un 51 gadu vecumā es jūtos piemērotāka nekā pusaudža gados.
Kāpēc tad esmu nolēmis iegādāties citu elektrisko velosipēdu? Iesācējiem Vitus Mach E papildinās manu pašreizējo riteņbraukšanas režīmu, nevis to aizstās - es joprojām pielieku jūdzes savam parastajam šosejas velosipēdam.
Mans galvenais iemesls, kāpēc iegādājos e-velosipēdu, ir ļaut man braukt atveseļošanās dienās (ar mazāku intensitāti), taču es arī sāktu ņemt vērā regulārākus 100 jūdžu braucienus ar velosipēdu. Kornvola var būt ļoti nepielūdzama vieta vecākam velosipēdistam. Apgabalā, kurā es dzīvoju, nav līdzenu ceļu, jūs vai nu braucat ar velosipēdu augšup vai lejup. Vidēji vietējā braucienā es regulāri uzkāpju 3500 pēdu (1066 m) augstumā, veicot 30 jūdžu garu braucienu. Ja es veicu 60 jūdzes, tad tas parasti ir gandrīz 6000 pēdu kāpšanas.
Tā nav pārāk liela problēma, ja esat viegls jātnieks, bet es esmu 6'1 collas (185 cm) garš un sveru 17 akmeņus (107 kg), es vienmēr esmu bijis liels puisis — tā ir Esmu uzbūvēts! Līdz ar to nemitīgā kāpšana kalnos mani izņem, un, ja es dodos garā braucienā, tad, pārnākot mājās, es parasti pārslās. Kas manai sievai nav īpaši noderīgi!
Vienmēr pie sevis teicu, ka vienā posmā iegādāšos vēl vienu e-velosipēdu, taču bija jāizpilda noteikti kritēriji. Es gribēju elektrisko velosipēdu, kas būtu diezgan viegls, tāpēc vismaz 50% no brauciena varēju ar tā pedāli sist bez palīdzības, un tam bija jābūt pienācīgam akumulatoram, lai es varētu nobraukt aptuveni 100 jūdzes. Tam arī bija jāmaksā zem 2000 £. Es gribēju e-velosipēdu, kas būtībā brauktu kā parasts velosipēds, bet izlīdzinātu dažus nežēlīgākos kāpumus un ļautu man braukt garākas distances ar labāku tempu, taču nesabruktu, kad (galu galā) atgriežos mājās.
Tagad, braucot ar Vitus Mach E vairāk nekā 250 jūdzes, esmu 100% pārliecināts, ka izdarīju pareizo izvēli!
Elektriskie komponenti
Vitus Mach E Urban izmanto vienu no labākajām šobrīd pieejamajām elektriskās palīgsistēmām. Šī precīzā sistēma ir atrodama dārgākos zīmolos, piemēram, BMC. Akumulators ir arī augstākās klases, piedāvājot potenciālo palīgdarbības diapazonu līdz 185 km ar vienu uzlādi.
Shimano Steps E6100 motora apskats
Foto pieklājīgi no Shimano
Mūsdienās motori ir daudz izsmalcinātāki nekā pirms dažiem gadiem, un, lai arī Shimano Steps E6100 motors tika izlaists 2018. gadā, tas ir ļoti labi izturējis laika pārbaudi. E6100 ir ne tikai ļoti viegls — 2.8 kg, bet arī akumulators sver 2.5 kg, tādējādi visa sistēma sver 5.3 kg, kas ir lieliski piemēroti tādai vidējas piedziņas sistēmai kā šī. Fazua Evation sistēma patiešām ir vieglāka - 4.6 kg, bet akumulatoram ir puse no enerģijas ietilpības.
Es teiktu, ka Steps E6100 ir salīdzināms ar Bosch Active Plus sistēmu. E6100 rada ļoti cienījamu 60 Nm griezes momentu un jūtas ļoti dzīva lielas jaudas režīmā. Tā kā esmu braucis ar abiem, es dodu priekšroku Shimano, jo tam ir nedaudz vairāk plūdmaiņas, un pāreja no asistenta uz bezpalīdzības (pie 25 km/h robežvērtības) ir gandrīz nemanāma. Asistēšanas sākums ir arī neticami gluds.
Tas, kas man patīk šajās augsto tehnoloģiju vidējās piedziņas sistēmās, ir tas, ka tās ņem pedāļus un uzlabo to. Griezes momenta sensors, kas uzstādīts uz Shimano Steps, ir ļoti jutīgs pret pedāļu mīšanas spēka izmaiņām, un tas ir ļoti intuitīvs palīdzības līmenis.
Pēc tam, kad tagad esmu nobraucis ar šo velosipēdu dažas jūdzes, man vislabākais ir “Eco” režīms — tas ir visefektīvākais palīglīdzekļu līmenis un pastiprina jūsu pedāļu mīšanas piepūli par 70%. Es uzskatu, ka tas atņem 15% kāpumu netālu no dzīvesvietas. Lietojot 'Normal' režīmu, motors dod 150% palīdzības – es to izmantoju, ja man ir jādodas kaut kur steigā. “Augstais” režīms nodrošina milzīgu 230% atbalstu un izlīdzina visus kalnus, izņemot stāvākos kalnus. Es redzu, ka maksimālais atbalsts ir ļoti noderīgs braucējiem, kuri tikko atgriežas riteņbraukšanā pēc ilga bezsloga perioda vai pēc slimības vai traumas – tas maina spēli!
Salīdzinot ar Fazua Evation un X35 piedziņas sistēmas, Shimano Steps E6100 sniedz ievērojami vairāk palīdzības. Tas nav miljons jūdžu attālumā no augstas veiktspējas Bosch CX veiktspējas līnijas vai pat Shimano Steps E8000 e-MTB sistēmas.
displejs
Vēl viena lieliska iezīme E6100 sistēmā ir bagātīgā funkcionalitāte un displejā pieejamā informācija. Salīdzinot to ar sākuma līmeņa Bosch Purion displeju, nav salīdzināšanas. Ir pieejama parasta informācija, piemēram, ātrums, borta dators, palīglīdzekļa līmenis un akumulatora indikators, kā arī cita noderīga informācija, piemēram, aptuvenais akumulatora darbības rādiuss un pedāļu minēšanas ritms (apgr./min.). Jums ir arī iespēja pilnībā noņemt displeju vai lejupielādēt lietotni un izmantot savu Android vai Apple viedtālruni kā displeju.
Displejs ir skaidrs un viegli salasāms, turklāt ir arī Bluetooth un ANT+ savienojums – jūs pat varat savienot displeju ar Garmin vai Sigma Cycle datoru (skatiet tālāk). Varat arī pieslēgt apgaismojuma sistēmu un darbināt to, izmantojot displeju – tas ir noderīgi, braucot uz darbu ziemā.
Shimano piedāvā arī pavadošo lietotni Shimano E-Tube projekts - to var lejupielādēt kā Android vai Apple viedtālruņa lietotni, un jūsu klēpjdatoram vai personālajam datoram ir paredzēta Windows versija. No šejienes jūs varat lejupielādēt programmaparatūras atjauninājumus un pat konfigurēt noteiktas pedāļa palīgierīces. Izmantojot šo lietotni, jūs varat arī pārvērst savu viedtālruni (vai Garmin) displejā - šeit ir atbalstīto ierīču saraksts Garmin vietne.
504Wh akumulators
Vitus Mach E Shimano akumulators ir augstākās specifikācijas 504 Wh versija, un tajā tiek izmantoti augstas kvalitātes Sony 18650 litija elementi — pat dārgākajam BMC ir tikai 418 Wh akumulators. Shimano pieprasa nobraukt līdz 185 km 'Eco' režīmā, kas balstās uz 100 kg kombinēto braucēja/velosipēda svaru, braucot pa līdzenu reljefu – man ir izdevies nobraukt gandrīz 100 jūdzes ar vienu uzlādi, lai gan akumulators nebija uzlādēts. iztukšots, un indikators joprojām rādīja vienu joslu (visu laiku man nebija asistēšanas un izmantoju tikai 'Eco' režīmu). Akumulatora lādētājs tiek piegādāts ar ES kontaktdakšu, tāpēc jums būs jāiegādājas ES uz Apvienotās Karalistes kontaktdakšas adapteris.
Vai Shimano Steps sistēma ir ūdensizturīga?
Nu, līdz šim tik labi. Līdz šim esmu nobraucis apmēram 250 jūdzes, no kurām gandrīz visas ir bijušas ziemas, slapjās un dubļainās Kornvolas lauku joslās, ik pa laikam braucot pa purvu grants. Esmu braucis stipros lietusgāzēs, cauri fordiem un līdz šim nekādu problēmu (pirksti sakrustoti). Pēc katra brauciena es velosipēdu labi mazgāju (ar dārza šļūteni), un tas nav radījis problēmas. Es tomēr neieteiktu mazgāt ar spiedienu.
Velosipēdu komponenti
Vitus Mach E uzstādītās sastāvdaļas ir aptuveni piemērotas cenai. Patīkami, ka ir Shimano plakanā stiprinājuma hidrauliskās disku bremzes un Vitus zīmola diski ar caurlaidēm. Pārnesumu nodrošina uzticamais Shimano Alivio, kas darbojas labi.
Pārņemšana
Alivio atrodas Shimano MTB grupu klāsta apakšējā daļā, taču, pēc manas pieredzes, tas ir uzticams un darbojas labi. Alivio RD-M4000 aizmugurējais pārslēdzējs vienmēr ir bijis mans "go-to" mehānisms, kad esmu vēlējies izmantot plašāka diapazona pārnesumu kaseti savam tūrisma velosipēdam un šosejas velosipēdam. Tas viegli darbosies ar 11-36 kaseti, un es esmu veiksmīgi izmantojis Alivio pārslēdzēju ar 11-40 aizmugurējo kaseti, bez ievērojamas pārnesumu pārslēgšanas kvalitātes samazināšanās.
Vitus zobrats, iespējams, ir vairāk piemērots viļņainam reljefam – tas ir standarta komplektācijā ar 11-34 9 ātrumu kasete kopā ar 44t ķēdes gredzenu. Man šis pārnesums šķita pārāk augsts stāvajiem kalniem Kornvolā, tāpēc sākotnēji nomainīju aizmugurējo kaseti pret Sunrace 11-40 9 ātrumu. Es arī gatavojos nomainīt priekšējo ķēdes gredzenu papildu 38t, kas ir pieejams, bet tagad esmu to nomainījis uz pilnīgu 11 ātrumu sistēmu ar 11-46 aizmugurējo kaseti. Vidējās piedziņas elektriskie velosipēdu motori ir efektīvāki, ja pedāļi ir lielāki, tādēļ, ja dzīvojat ļoti kalnainā vietā, iespējams, vēlēsities apsvērt šo jauninājumu, iegādājoties Mach E.
Bremzes
Bremzes ir lieliskas Shimano UR300 plakanās stiprinājuma hidrauliskās bremzes ar 160 mm rotoriem. Manuprāt, tie darbojas ļoti labi (kad ir pietiekami iegulti un iesildīti) un nodrošina pareizo modulācijas un sakodiena daudzumu. Tie arī izskatās ļoti glīti, un sviras ir ērti lietojamas.
Riteņi un riepas
Riteņi ir paša Vitus firmas sastāvdaļas. Viņiem ir obligātās asis, un tie ir aprīkoti ar 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike riepām, kurām ir ļoti jauka gumijas siena. Šķiet, ka šīs riepas ir labas universālas braukšanai pa ceļu un nedaudz braukšanai pa granti, lai gan internetā par tām nevarēju atrast daudz informācijas. Tie nodrošina ļoti jauku braukšanu, un ražotājs apgalvo, ka ir labs aizsardzības pret caurduršanu līmenis. Esmu nolēmis uzstādīt Schwalbe Marathon Plus riepu pāri manējām, jo man bija gandrīz jauns pāris.
Sākotnēji man šķita, ka riteņi izskatās un jutos diezgan izturīgi, taču 150 jūdžu attālumā no slikti pārklātajām Kornvolas aizmugurējām joslām (un smaga braucēja) man bija salauzts spieķis. Man tā nebija pārāk liela problēma, jo man bija rezerves spieķi un statīvs. Mana svara un slikto ceļu kombinācijas dēļ ir grūti pateikt, vai tas bija vienreizējs gadījums, taču es nolēmu kļūdīties piesardzīgi un iegādājos Shimano RS170 riteņpāru — ja izlemjat par šo jauninājumu, atcerieties iegūt pāris Shimano 160 mm centra bloķēšanas disku rotoru. Visiem saviem velosipēdiem esmu izmantojis lētus Shimano riteņpārus, un tie iztur diezgan daudz ļaunprātīgas izmantošanas. RS170 ir diezgan šauri, un Shimano iesaka maksimālo riepu platumu 38 mm.
Rāmja un apdares komplekts
Vitus rāmis un apdares komplekts patiešām ir ļoti jauks. Rāmis ir izgatavots no 6061 T-6 sakausējuma, un tam ir pilna oglekļa dakša (ieskaitot stūres ierīci) un ACROS Aix-Low R3 konusveida austiņas. Ģeometrijas mērķis ir komforts/izturība ar jauku, vaļīgu galvas leņķi un nolaistām sēdekļa balstiem.
Biju patīkami pārsteigta arī ar Vitus segliem. Parasti, kad es dabūju jaunu velosipēdu, es aprīkoju ar Charge Spoon segliem, bet es paskatīšos, kā man veiksies ar komplektā iekļautajiem segliem, jo pirmie iespaidi bija labvēlīgi.
Stūre nebija pārāk plata — 620 mm, un arī sēdekļa statnis un kāts izskatījās labi izgatavoti un pabeigti.
Kam ir paredzēts Vitus Mach E elektriskais velosipēds?
Vitus Mach E Urban ir ļoti pievilcīgs. Es redzu, ka šis velosipēds ir populārs daudzu riteņbraucēju vidū. Tas ir lieliski piemērots, lai pārvietotos pa rosīgām pilsētas ielām vai nesteidzīgiem braucieniem pa laukiem. Es pat redzu kredītkartes ceļojumu potenciālu — ar vienu uzlādes reizi nobraukto attālumu vairāk nekā simts jūdžu, ar šādu velosipēdu jūs varētu nobraukt nopietnu ikdienas nobraukumu.
Savam velosipēdam jau esmu uzstādījis bagāžnieka bagāžnieku un SKS dubļusargu komplektu, tāpēc tas ir gatavs ziemas braucieniem un pasūtījumiem uz vietējiem veikaliem. Ja vēlaties strādāt ikdienā, Mach E būtu lieliska izvēle.
Tas būs arī lielisks treniņu e-velosipēds un būtu lieliski piemērots braucējam, kurš vēlas atgriezties seglos pēc traumas. Mans draugs, kurš man aizdeva testa velosipēdu, arī brauc ar šosejas velosipēdu, un viņš to izmanto īpaši 15 jūdžu ikdienas braucienam — vairs nav jāgriežas darbā ar svīšanu!
Mans Vitus Mach E Urban
Tālāk ir sniegts laika grafiks no brīža, kad pirmo reizi saņēmu savu velosipēdu — esmu pievienojis turpmākos atjauninājumus un fotoattēlus tālāk. No 10. esmu nobraucis gandrīz 11 jūdzes un pievienojis dažus nozīmīgus uzlabojumus.
Mans Vitus Mach E ieradās ātrāk nekā gaidīts, un piegādes uzņēmums bija par to labi parūpējies, jo kaste bija pilnībā neskarta. Visa velosipēda salikšana aizņēma mazāk nekā 20 minūtes. Diemžēl es aizmirsu pasūtīt akumulatora lādētāja adapteri no ES uz Apvienoto Karalisti, tāpēc man bija jāgaida dažas dienas, pirms varēju to kārtīgi pagriezt.
Es nolēmu uzstādīt gandrīz jaunās Schwalbe Marathon Plus riepas, kas man bija rezerves, jo esmu izmantojis šo zīmolu savā tūristu velosipēdā un nekad nav bijis punkcijas, neskatoties uz to, ka nobraucu vairāk nekā 10 000 jūdžu. Es arī uzstādīju pāris LifeLine Ergonomiski rokturi, kopums SKS piepilsētas hibrīdu dubļu sargi un viegls Tortec Ultralite Pannier plaukts.
Kad bija uzstādītas visas ekstras un ņemot vērā lieljaudas riepu papildu svaru, augšējo kameru maisu, riepu sūkni un sēdekļu maisu (ar instrumentu komplektu un rezerves kameru), es nosvēru velosipēdu un pārsteigts atklāju, ka kopējais svars sanāca. pie ūsām zem 19.2 kg – kas ir iespaidīgi, ja līdzīgi aprīkotais Cube Touring Hybrid One 400 sver 24.9 kg un tam ir mazāk jaudīgs akumulators.
Es vēl neesmu viņu aizvedis ilgā braucienā, taču agrīnās norādes par akumulatora darbības laiku izskatās daudzsološas. Rakstīšanas laikā es esmu nobraucis aptuveni 25 jūdzes (ar 2200 pēdu augstuma pieaugumu) režīmā “Eco” un izmantoju tikai vienu stieni no kopumā pieciem akumulatora indikatorā. Starp citu, es visu brauciena laiku turēju ieslēgtu asistēšanu, ko es parasti nedarītu, tāpēc esmu diezgan pārliecināts, ka spēšu veikt 100 jūdžu braucienus ar vienu uzlādi. Es uzstādīju arī Sunrace 11-40 9 ātrumu kaseti, kas ir pietiekami pazeminājusi pārnesumu, lai es varētu ērti uzkāpt 8-10% slīpumā bez asistenta — ļoti noderīgi, ja pēc ilga brauciena iztukšotos akumulators. . Es joprojām rotaļājos ar ideju uzstādīt papildu 38t priekšējo ķēdes gredzenu, lai vēl vairāk pazeminātu pārnesumu, bet es redzēsim, kā man tiks. Shimano Alivio aizmugurējais pārslēdzējs lieliski indeksē ar lielāko kaseti, man atlika tikai pāris apgriezienus noregulēt 'B' skrūvi.
Kopumā esmu apmierināts un nenožēloju savu pirkumu. Es gaidu daudzus, daudzus kilometrus. Vienīgā problēma ir tā, ka man jau rodas trakas idejas par nolaižamās stūres aprīkošanu ar Shimano GRX 1 x 11 grupu komplektu - es parasti dodu priekšroku nolaižamām stūrēm velosipēdam, bet lētākais grants e-velosipēds Varēju atrast, ka tas bija apmēram dārgāks, un tam bija puse akumulatora jaudas. GRX grupas komplekts ar pārslēdzējiem, hidrauliskajām bremzēm, pārslēdzēju un kaseti man atdotu apmēram 500 mārciņas, tāpēc tas joprojām izdotos ievērojami lētāk nekā lētākais elektriskais grants velosipēds - varbūt kaut kas nākamajam gadam!
Atjaunināt 25 / 10 / 20
Man Vitus ir jau nedēļu, un tagad esmu nobraucis kopā 97 jūdzes ar 9200 ft augstuma pieaugumu (25.), un uz akumulatora indikatora joprojām ir palikusi viena josla! Es domāju, ka es varētu nobraukt vēl 10 jūdzes, pirms akumulators izslēdzas, un tas ir ļoti labi. Paturot prātā, esmu izmantojis tikai “Eco” režīmu, tāpēc tas mainīsies atkarībā no braucēja spējām. Nedēļas beigās manas kājas joprojām nedaudz sāp, bet ne tik slikti kā parasti. Kadences sensors ir patiešām noderīgs rādītājs, un motors ir ļāvis man saglabāt pedāļu ritmu 20–20 apgr./min diapazonā (joprojām nospiežot pedāļus). Es iegādāšos pulsometru un ievietošu atsevišķu rakstu, kurā parādīti HRM dati no e-velosipēda brauciena salīdzinājumā ar parasto velobraucienu kalnainā 80–100 jūdžu maršrutā.
Atjaunināt 10 / 11 / 20
Tagad esmu nobraucis nedaudz mazāk par 250 jūdzēm, un, izņemot spieķu lūzumu, viss norit labi. Es nobraucu par aptuveni 25% vairāk jūdžu nedēļā (neskatoties uz šausmīgajiem laikapstākļiem) un atklāju, ka, braucot ar Vitus ātrā tempā, izmantojot 'Eco' režīmu, es varu braukt mazliet tālāk, biežāk bez sekām, ko rada pārāk daudz. noguris. Interesanti, ka, lai gan es braucu ar Vitus nedēļu taisni, pēc tam atgriezos pie sava parastā šosejas velosipēda, mans sniegums nebija krities, ja kas tas ir nedaudz uzlabojis manu izturību.
Tomēr esmu iztērējis nedaudz naudas jauninājumiem, kas, manuprāt, ir padarījis to par ideālu e-velosipēdu priekš manis. Pēc tam, kad es salaboju salauzto spieķi, es nolēmu uzstādīt Shimano RS170 disku riteņu komplektu, kas bija pieejams par lielisku cenu vietnē Chain Reaction. Šis riteņpāris ir ne tikai vieglāks par krājuma precēm, bet šķiet, ka tie ripo labāk. Kā jau iepriekš minēju šajā ziņojumā, es vienmēr esmu izmantojis Shimano riteņpārus un atklājis, ka tie ir izturīgi un izdevīgi (turklāt tie arī izskatās diezgan gudri).
Vēl viens būtisks jauninājums, ko esmu veicis no Shimano 9 ātrumu pārnesuma uz SRAM NX 11 ātrumu pārnesumu. Lai gan es biju diezgan apmierināts ar Shimano Alivio piedziņas pārnesumu pārslēgšanas veiktspēju, es gribēju mazliet lielāku pārnesumu diapazonu, neupurējot lielāku ātrumu, ko nodrošina 44t ķēdes gredzens. SRAM NX aizmugurējais pārslēdzējs darbojas nevainojami ar Sunrace 11-46 kaseti, un SRAM sprūda pārslēdzējs nodrošina sviestaini vienmērīgu pārnesumu pārslēgšanu līdzvērtīgi Shimano XT.
Tagad jūtu, ka velosipēds ir ideāli uzstādīts manām vajadzībām. Pat ar uzlabojumiem kopējā velosipēda cena ir nedaudz mazāka par £ 2000. Esmu veicis pāris braucienus vairāk nekā 40 jūdžu garumā, un tas ir ērts, taču ar jauku sportisku braukšanas pozīciju. Ne reizi vien neesmu piedzīvojusi sāpes mugurā vai kaklā, un ķegļi un adatas, ko dažreiz dabūju rokās (uz mana šosejas velosipēda), praktiski nav. Kopumā esmu pārņēmis pirkumu un drīzumā (kopā ar dažiem YouTube videoklipiem) rakstīšu virkni atsevišķu rakstu ar nosaukumu “Ebike Diaries”, kur es sniegšu dažus savus braucienus un padomus. lai uzlabotu savu fizisko sagatavotību, braucot ar e-velosipēdu.
Atjaunināt 06 / 12 / 20
Esmu nobraucis vairāk nekā 500 jūdzes ar Vitus kopš tā saņemšanas 17. oktobrī. Tas joprojām notiek kā sapnis, neskatoties uz to, ka katrā braucienā tas ir aizkavējies un pēc tam tiek iztīrīts pēc katra brauciena.
Šķiet, ka akumulatora darbības rādiuss nedaudz uzlabojas (kā gaidīts), un esmu diezgan pārliecināts, ka Ziemassvētku brīvlaikā ar to došos 100 jūdžu garā braucienā. Nesen man bija iespēja izmēģināt Ribble CGR AL e elektrisko grants velosipēdu, pateicoties Ribble Cycles, un ir bijis interesanti salīdzināt divus dažādus velosipēdus blakus. Ribble ir daudz vieglāks, sverot 13.4 kg, taču mazais X35 ebikemotion rumbas motors nenodrošina neko līdzīgu Shimano Steps E6100 ierīces palīgierīcei.
Godīgi sakot, Ribble ir tik viegls, ka ar to var viegli braukt ar izslēgtu palīgsistēmu, un tas ir vairāk paredzēts braucējiem, kuriem jau ir noteikta fiziskās sagatavotības pakāpe un kuri varbūt tikai ik pa laikam meklē nelielu palīdzību.
Tālāk ir sniegtas dažas salīdzināšanas diagrammas ar sirdsdarbības monitora datiem, kad es braucu ar Vitus vs Ribble tajā pašā maršrutā līdzīgos laikapstākļos. Interesanti atzīmēt, ka dažos kāpumos mans sirdsdarbības ātrums ir par aptuveni 10 sitieniem minūtē zemāks, neskatoties uz to, ka Vitus palieku 'eko' režīmā un Ribble izmantoju 'pilnas jaudas' režīmu (zem sarkanās līnijas).
Vēl viena interesanta lieta ir tāda, ka ir 4.3 jūdzes viļņots segments, un mans vidējais ātrums ir nedaudz lielāks uz Vitus ar ātrumu 17.5 mph pret 17.1 mph uz Ribble (kaut arī Vitus ir gandrīz par 6 kg smagāks).
Nākamnedēļ es to pašu braucu ar savu parasto šosejas velosipēdu (bez palīdzības), tāpēc būs interesanti redzēt atšķirību. Zemāk ir pulsa zonas dati no abiem braucieniem.
Tas nav īpaši zinātnisks tests, bet es domāju, ka tas sniedz aptuvenu priekšstatu par atšķirību starp abām motoru sistēmām. Starp citu, es pazaudēju vienu no piecām joslām sava Vitus akumulatora indikatorā, un Ribble zaudēja 35% no 250 Wh iekšējā akumulatora (saskaņā ar pievienoto viedtālruņa lietotni).
Sakot, ka Ribble ir plaisājošs velosipēds un ļoti jautri braukt, tas noteikti jutās dzīvāks, kad nebija palīdzības, un fakts, ka tas ir ļoti viegls un izskatās, ka parasts grants velosipēds patiks daudziem braucējiem. Šeit izlasiet manu pilnu Ribble CGR AL e pārskatu.
Atjaunināt 21 / 12 / 20
Vakar es pabeidzu savu līdz šim garāko braucienu ar Mach E — 57 jūdžu garu Bodminas tīreļa loku, kurā ir daudz kāpšanas (un daudz lietus!). Visu braucienu, startu līdz finišam turēju motociklu 'Eco' režīmā, un akumulatora indikators īsi pirms finiša nokrita līdz viena stabiņam – parasti asistēju neizmantoju lielām šāda brauciena daļām, taču laika apstākļi bija šausminoši, un es gribēju pabeigt braucienu pēc iespējas ātrāk.
Esmu veicis līdzīgu maršrutu ar parastu velosipēdu, un mans vidējais ātrums tajā pašā distancē bija par 2 jūdzes stundā mazāks — mans vidējais sirdsdarbības ātrums šajā braucienā bija 121 sitiens minūtē ar maksimālo ātrumu 160 sitieni minūtē un aprēķinātās patērētās kalorijas 1595 kcal — es joprojām biju skaists. noguris pēc brauciena, un nākamajā dienā manas kājas nedaudz sāp.
Zemāk redzams maršruta 3D skats
Secinājumi
Es nedomāju par cita elektriskā velosipēda iegādi līdz nākamajam pavasarim, taču pēc tam, kad es to izmēģināju un redzēju 2020. gada modeļa cenu ar atlaidi, es nevarēju tam pretoties. Man tas atzīmē visas pareizās izvēles rūtiņas – vienmērīga vidēja piedziņa, liela attāluma akumulators, lieliska vadāmība un komforts, turklāt ne pārāk dārgi. Es vēl neesmu izmēģinājis citu e-velosipēdu, kas par šo cenu ir tuvu Vitus Mach E Urban. Pat 2199 £ cena 2021. gada modelim ir ļoti saprātīga, it īpaši, ja ņem vērā, ka BMC Alpine Challenge AMP Cross Two maksā gandrīz par 500 £ vairāk, izmanto to pašu E6100 motoru, bet ir uzstādīts tikai 418 Wh akumulators.
Es esmu pilnīgi pāri par savu pirkumu. Es varēju veikt diezgan smagu 25 jūdžu braucienu ar sāpošām kājām no iepriekšējām divām jāšanas dienām. Es joprojām sviedēju, bet zemākais jaudas iestatījums padarīja stāvus kāpumus patīkamākus. Pat īsā 15% kāpumā nejutu vajadzību tikt tālāk par 'Eco', jaudas pietika manai gaumei.
Kopumā Mach E ir lielisks e-velosipēds. Tas izskatās lieliski, bet pats galvenais – tas ir daudzpusīgs un patiks dažādiem braucējiem. Liels īkšķis visu ceļu!
Pārbaudiet ķēdes reakcijas ciklu pieejamību
Paldies, ka izlasījāt šo rakstu. Ja jums pieder Vitus Mach E Urban, lūdzu, dalieties savās domās zemāk esošajā komentāru sadaļā. Ja jums ir kādi jautājumi par šo velosipēdu, atstājiet komentāru, un es atbildēšu 24 stundu laikā.
Sveiki, Tonij, es atradu jūsu patiešām informatīvo rakstu īstajā laikā, jo šobrīd lasu daudz atsauksmju par dažādiem hibrīda stila elektriskajiem velosipēdiem, no kuriem neviens nav bijis tik noderīgs kā jūsējais. Man ir Specialized Roubaix, ar kuru man patika braukt pāris gadus, it īpaši Francijā ar dažiem draugiem katru vasaru pāris mēnešus. Pagājušajā gadā pēc 1800 jūdžu nobraukšanas pēdējā braucienā pirms atgriešanās mājās es aptumšoju, avarēju, salauzu 3 ribas, un, atgriezies Apvienotajā Karalistē, man stingri ieteica uzstādīt ICD, ja gadījumā atkārtojas artimisks incidents, viņi joprojām teica, ka tas būtu ļoti slikti. maz ticams, tāpēc, tāpat kā jūs, es ņēmu padomu un tagad ir viens! Neesmu braucis, kopš tas notika pirms gada gandrīz precīzi! Es vēlos atgriezties pie riteņbraukšanas, lai atgūtu savu fizisko formu, bet, iespējams, mazāk intensīvi, kā es to daru. Tāpēc elektriskais hibrīds ar mazāk agresīvu uzstādījumu un plakaniem stieņiem šķiet laba ideja, ko izpētīt. Man patīk Ribble izturības šosejas velosipēdu izskats, taču es uzskatu, ka kritumi ne vienmēr palīdzēs man izbaudīt mazāk intensīvus braucienus, tāpēc labāks varētu būt mierīgāks rāmis ar taisniem stieņiem. Kā jau varat iedomāties, esmu nedaudz satriekts ar milzīgo velosipēdu skaitu visā hibrīda tipa diapazonā, kas tagad ir pieejams. Lasot jūsu vērtējumu par Vitus un jūsu personīgo pieredzi ar to, esmu aizkustinājis, jo šķiet, ka tam noteikti vajadzētu būt manā spēcīgo iespēju sarakstā. Man patīk mazais svars, motora sistēma izklausās ļoti labi un jaudīgāks akumulators šķiet laba ideja. Arī rāmis izskatās labi. Es vēlos dažreiz braukt pa asfaltu ar saviem draugiem, kuri vēlas, lai es atsāktu braukt ar velosipēdu, kā arī dodu zvērestus kanālā un trasēs ap Česteru, kur mēs dzīvojam. Vai jūs domājat, ka esmu pareizajā virzienā, rūpīgāk aplūkojot Vitus, ņemot vērā informāciju, par kuru esmu šeit rakstījis? Mani ļoti interesētu mūsu domas, ja jums būtu laiks atbildēt.
Smieklīgi, ka mēs katru gadu septembrī/oktobrī pavadām laiku ar draugiem netālu no St Austell – esmu spēlējis golfu krīta St Austell laukumā, bet diemžēl neesmu braucis ar velosipēdu!
Liels paldies,
Ričards
Sveiki, Richard,
Es domāju, ka cenas dēļ Vitus ir grūti pārspēt. Standarta riteņpāris un riepas palielina velosipēdam daudz nevajadzīgu svaru. Es domāju, ka Fulcrum 6 vai līdzīga komplekts ar 32c Conti, un jūs ietaupītu gandrīz vēl vienu kilogramu svara un samazinātu rites pretestību. Vēl viens mans vieglais favorīts ir Specializētais Vado SL kas šobrīd tiek piedāvāts par aptuveni £2500. Tas sver aptuveni 15 kg, un tam ir tāda pati ģeometrija kā Sirrus hibrīdam. Esmu braucis ar Vado SL, un palīgs ir ļoti smalks, un akumulatora darbības rādiuss ir pārsteidzoši labs.
Vēl viena iespēja būtu kaut kas līdzīgs Ribble Gravel AL e, tam ir nolaižamie stieņi, taču tam ir brīvāka braukšanas pozīcija, un tā svars ir aptuveni 14 kg.
Es ceru, ka tas palīdzēs. Informējiet mani, ja jums ir vēl kādi jautājumi.
Priekā,
Tony
Sveiki, Tony, paldies par lielisko atsauksmi, tā mani pārliecināja iegādāties velosipēdu, un es neesmu vīlies! Es redzēju jūsu komentāru par nolaižamo stieņu pievienošanu velosipēdam, cik nopietni jūs par to domājāt, jo man ir bijušas līdzīgas idejas. Mans mērķis būtu saglabāt sākotnējo alivio piedziņu, nevis visu nomainīt, lai varētu izmēģināt jauno pozīciju un vajadzības gadījumā pārslēgties atpakaļ. Esmu lasījis, ka noteiktas ceļa daļas ir saderīgas ar šo Alivio 9 ātrumu pārslēdzēju, piemēram, shimano sora nolaižamā stieņa pārslēdzēji, taču diemžēl man būtu jānomaina hidrauliskās bremzes. Vai jums ir kādi ieteikumi par daļām vai kādi padomi par to, vai šī pārveidošana vispār būtu laba ideja?
Priekā
Hi Toms,
Galu galā es nolēmu to nedarīt, jo tas maksās daudz par GRX pārnesumu slēdžiem utt. Varu apstiprināt, ka Sora STi pārnesumu slēdži darbojas lieliski ar Shimano Alivio 9 pakāpju pārnesumkārbu — tā man bija pirms dažiem gadiem. . Attiecībā uz bremzēm es izvēlētos TRP Spyre plakanā stiprinājuma mehāniskos suportus vai Juin-Tech plakanā stiprinājuma hidromehāniskos suportus. Abi ir darbināmi ar kabeli un darbosies ar Sora. Iepriekš esmu izmantojis TRP bremzes, un tās ļoti labi darbojas mehāniskām bremzēm. Juin-Tech ir plaši pārskatīts pakalpojumā YouTube, un tās saņem labas atsauksmes.
Es ceru, ka tas palīdzēs. Ja jums nepieciešama papildu informācija, informējiet mani.
Priekā,
Tony
Sveiki, Tony, paldies par atbildi. Es kļūdījos par mazu, bet, ja pareizi saprotu, tad beigtos ar paceltu sēdekli un nelielu stūres augstuma/ģeometrijas regulēšanu. Tāpēc varbūt vidēji. Bet es šodien izmērīju savu hibrīdu un tā vidu starp S un M vitus uz kloķa līdz šķērsstieņam, tāpēc stāvot es vienkārši atpūšos šķērsstieņa kājstarpes zonā, tāpēc vēl 1 cm ar Vitus var būt par daudz vidējā augstumā. Dievs zina, bet es domāju, ka vidējais, tikai pamatojoties uz Wiggle padomu, un, ja jūsu izmērs atrod L vairāk vidēju, tad man varbūt mazs, kā teica tehniķis. Citā piezīmē, kāpēc jūs pārdevāt vitus? Es jautāju, jo mans sākotnējais instinkts bija kuģa vadītājs (svars, akumulatora noņemšana, pārsvarā braucot, braucamība, ja ceļojuma vidū sabojājas akumulators). Bet tad Vitus mani atgrieztu kalnu apgabalos / attālumos, ko es mēdzu darīt. Tā kā esmu e-velosipēdu iesācējs, es vienkārši nezinu, cik atbalstošs būtu Boardman, kad braukšana kļūst grūta. Pārbaudot, kāds ir jūsu skatījums uz vidusmēra riteņbraucēju, kurš ar Boardman triecas kalnos vai dodas garākās distancēs, kur man vajadzētu būt ļoti taupīgam ar akumulatoru, piemēram, 100 km ar panieriem. Manas iekšas man saka, ka man būtu nepieciešama Vitus jauda un jauda, it īpaši, pieaugot vecumam. Šeit ir daudz jautājumu, bet es uzskatu, ka jūsu zināšanas ir nenovērtējamas. Paldies… Stīvs
Vitusam ir slīpa augšējā caurule, tāpēc jums nevajadzētu rasties problēmām ar stāvēšanas augstumu. Vitus kalnos kāpj daudz labāk nekā Boardman. Manā reģionā mums ir daži nepatīkami kāpumi ar aptuveni 500 pēdu augstuma pieaugumu vairāk nekā pusjūdzi, un Vitusam nebija nekādu problēmu. Līdzīgs kāpiens uz Boardman ar pilnu jaudu, jutās tāpat kā Vitus vidējā iestatījumā. Turklāt Vitus ir pārsteidzoši viegli pedālēt bez palīgierīces, nav jūtamas pretestības no motora. Lai arī kā man patika braukt ar Vitusu, es sāku nobraukt daudz vairāk kilometru uz sava ceļa un grants velosipēda. Vēl viena lieta, ko es, iespējams, pieminēju rakstā – komplektācijā iekļautais riteņpāris, manuprāt, nebija tik lielisks. Priekšējā riteņa kauss un konu gultņi nebija īpaši labi ieeļļoti, un man pāris mēnešu laikā nolauzti pāris spieķi aizmugurē. Lai iegūtu diezgan lētu jauninājumu, es izvēlētos Mavic Allroads - tie pašlaik tiek piedāvāti Merlin velosipēdiem. Man ir 3000 jūdzes ar savu grants velosipēdu, un tās joprojām ir gludas un patiesas, neskatoties uz regulāriem braucieniem pa Dārtmūru un braukšanu slapjā laikā.
Visu labāko,
Tony
Sveiki Paldies par šo. Es šodien pasūtīšu Vitus. Es domāju, ka kopā ar manu parasto hibrīdu tas mani aizvedīs uz augstumiem un attālumiem pirms daudziem gadiem, un tāpēc es sāku domāt par e-velosipēdu. Kuru konkrēto Mavic riteņu komplektu jūs ieteiktu? Vai tā ir tieša maiņa, ti, vienkārši nomainiet vārpstas, kasešu riepas un kameru ar bremžu diskiem, kā tas ir iekļauts komplektācijā? Paldies par jūsu palīdzību. (Ņemiet vērā, ka vicināšana bija nelokāms medijs, ko ieteica arī daži Facebook grupas Vitus dalībnieki, tāpēc tas tiks izmantots)
Hi Steve,
Riteņpārs ir Mavic Allroad 700c — tas ir gatavs bezkameru lietošanai, taču, ja vēlaties, varat izmantot riepas ar kamerām. Tie ir saderīgi ar caurvijām asīm, kas ir Vitus. Šeit ir saite: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Ja vēlaties izmēģināt bezkameru riepas, es izmantoju Panaracer Gravelking SS 700 x 38c. Laba riepa braukšanai visu gadu un nedaudz vieglai braukšanai bezceļa apstākļos. Ceru, ka jums patiks velosipēds. Kad būs bijusi iespēja to izmēģināt, dariet man zināmu, ko domājat.
Priekā,
Tony
Sveiks, Tonij. Ļoti patika lasīt jūsu atsauksmes par velosipēdu Vitus Mach e un Boardman Hyb e. Šie ir divi, kurus esmu sašaurinājis, bet domāju, ka Vitus būs vairāk piemērots garākiem kalnu braucieniem, un tad mans parastais hibrīds lēzenākiem braucieniem/tūrēm. Starp citu, šķiet, ka Boardman tagad ir novecojis, jo Fazua nevar piegādāt, un man teica, ka viņi maina uz Shimano. Tomēr pāris jautājumi, ja varu? Vai vitus joprojām ir spēcīgs, it īpaši akumulators / motors? Esmu dzirdējis par daudzām problēmām ar e kalnu velosipēdu diapazonu.
Vai arī kāds padoms par izmēru noteikšanu no jums vai kāda cita, kas lasa? Man ir 5'8 collas ar 29 collu iekšējo kāju, tāpēc, skatoties Vitus tīmekļa vietni, man ir mazs rāmja izmērs. Citi velosipēdi Es parasti esmu vidējs. Tērzēja ar Wiggle un sākumā viņi teica, ka mazs, bet pēc tam padomnieks, kuram bija viena doma, ka man būšu mazliet ierobežots ar mazo un ieteikto vidēju. CRC neieteiktu nevienā veidā. Tāpēc tiešām neesmu pārliecināts. Man ir 62 gadi, tāpēc augums būs tikai vienā virzienā, bet cerams, ka ne uz laiku. Paldies… Stīvs
Hi Steve,
Jā, tas ir pareizi attiecībā uz Boardman. Šķiet, ka ir arī problēmas ar Fazua motora rezerves akumulatoru iegūšanu. Es beidzot pārdevu Vitus. Man ar to nebija nekādu problēmu, neskatoties uz to, ka salīdzinoši īsā laikā nobraucu gandrīz 2000 jūdzes un braucu ar to ļoti slapjā Lielbritānijas ziemā. Es joprojām ik pa laikam redzu jauno īpašnieku, un tas joprojām ir spēcīgs. Esmu dzirdējis par neregulārām problēmām ar E8000 un jauno EP8 motoru, taču problēmas šķiet reti sastopamas ar E6100 motoru.
Runājot par izmēru, jūs atrodaties maza / vidēja rāmja smailē. Es būtu teicis vidēju, un daudzas izmēru tabulas liecina par to pašu. Taču daudzi velosipēdu montieri iesaka izvēlēties mazāko variantu un veikt nepieciešamos pielāgojumus ar seglu augstumu un kāta garumu. Diemžēl jaunākajam Vitus Mach E ir integrēts kāts / stūre. Es atklāju, ka oriģinālā stūre nodrošina ļoti sportisku braukšanas pozīciju – galu galā es uzstādīju stūri ar 35 mm pacēlumu un 9 grādu atkāpšanos, un tā bija daudz ērtāka ilgākos braucienos. Es parasti braucu ar lielu rāmi (56–58 cm), bet, ja kas, tad Mach E man šķita vairāk kā vidēja.
Es ceru, ka tas palīdzēs. Informējiet mani, ja jums ir vēl kādi jautājumi.
Priekā,
Tony
Lai šiem komentāriem pievienotu vēl vienu laimīgu braucēju. Man ir velosipēds jau trīs nedēļas, un pat lietus laikā nevaru beigt smaidīt.
Ir bijis ļoti noderīgi izmantot ieteiktos jauninājumus. Es biju pieņēmis, ka man vajadzēs pagarināt savu pārnesumu, kā jūs aprakstījāt, Tonij, jo mums šeit High Weald ir daži pieklājīgi kalni, taču motora reakcija ir lieliska un lielais akumulatora darbības rādiuss (kuru es nevaru paredzēt, ka tas nogurdinās) ), nozīmē, ka tas būs patīkams, nevis nepieciešamība
Iespējams, man arī izdosies pārliecināt savu sievu par riteņbraukšanas prieku. Viņas atbilde, pārejot uz Boost režīmu, bija zaudēt 40 gadus.
Roll on Spring.
Ir liels kārdinājums pasūtīt kādu no šiem kā agrīnu Ziemassvētku dāvanu. Pašlaik man ir bezmaksas aizdevums uz 30 dienām (izmantojot Cycling UK shēmu) Specialized Vado Turbo SL 4.0 — pirmo reizi braucu ar e-velosipēdu, un tas ir atklājums — tagad es varu braukt ar velosipēdu uz un no darba, kā arī 24 jūdžu garo braucienu turp un atpakaļ. (ar dažiem kalniem) man regulāri bija par daudz, izmantojot manu hibrīdu bez dzinēja. Problēma ir tā, ka es biju muļķis? / paveicās? pietiekami, lai izvēlētos Vado SL izmēģinājumam, jauki, bet es nevaru attaisnot 3.5K uz velosipēda. Es redzēju, ka esat braucis, un apskatīju abus, kā Vitus atšķiras ar Vado SL? Un vai tas būs sarūgtinājums pēc 30 dienām?
Hi Ben,
Ja es salīdzinātu abus pēc veiktspējas, Shimano Steps E6000 motors (Vitusā) ir ievērojami jaudīgāks. Specializētais SL motors ir smalkāks un nerada Shimano Steps "sitienu pa biksēm". Turklāt Vitus vajadzētu nodrošināt lielāku atbalsta diapazonu. Speciālists uzvaras vietā ir svars. Tas ir par dažiem kilogramiem vieglāks nekā Vitus.
Ja meklējat velosipēdu, kuram vēlaties izmantot tikai palīgierīci kalnos, tad Specialized, iespējams, būs labākā izvēle. Vitus jūtas smags, kad palīgmehānisms nav ieslēgts, taču ekoloģiskais iestatījums to vairāk nekā kompensē.
Par cenu Vitus ir nepārspējams, un rāmis ir jaukāks par Specialized, un tam ir pilna oglekļa dakša ar ļoti ērtu ģeometriju.
Es ceru, ka tas palīdz. Ja jums ir vēl kādi jautājumi, sazinieties ar mani.
Priekā,
Tony
Sveiki, Tonij, liels paldies par ļoti ātro atbildi, ļoti pateicos. Lielāks atbalstītais diapazons un vairāk ņurdēšanas man šķiet labi! Vado ekoloģiskais uzstādījums šķita ļoti smalks, lai gan tas varētu būt vairāk komentārs par maniem fitnesa līmeņiem tbh. Es izbaudīju vienmērīgu piegādi, un turbo režīms sagādāja prieku, kad es tiku līdz stāvajām vietām, taču izklausās, ka vitus būtu tikpat jautri, ja ne vairāk. Un, iespējams, pieaugošā niķošana ekoloģiskajā jomā man varētu pavērt garākus skrējienus. Zināma nervozitāte, ka es nevaru vispirms izmēģināt izmēru, bet ar kloķpiedziņu ar vieglo svaru ir pieejams ļoti maz, un es esmu gatavs tam pēc Vado. Kauns, jo Ribble rūpnīca ir diezgan tuvu un AL E izskatās lieliski. Bet rumbas brauc tik ārā es domāju. Priekā vēlreiz! Es jums paziņošu, ja ķeršos klāt. Šķiet, tbh, un dienā, kad man būs jāatdod Vado, tas droši vien tiks galā! Priekā vēlreiz, Ben
CRC tikko atkal samazināja cenu (1999 £), tāpēc es to izvēlējos — atliek redzēt, vai mana sieva liks man sagaidīt Ziemassvētkus, pirms spēlēju, bet informēs jūs, kā man ar to klājas. Prieks par padomu!
Nav par ko. Kad esat nobraucis dažas jūdzes, dariet man zināmu savu viedokli.
Priekā,
Tony
Sveiks, Tonij, šobrīd darbojas dubļusargi, bet dakšas augšpusē nav nekāda stiprinājuma. Kā jūs to izlabojāt? Vai jums bija jāizurbj dubļusargs un jāizskrūvē to cauri? Labi, sakārtoju, niecīgi, bet darbojas!
Hi Ben,
Dakšu aizmugurē jābūt caurumam ar vītni – priekšpusē nav cauruma.
Paldies par visiem padomiem Tonijam. Pagaidām patīk velosipēds. 35 m maratoni lieliski izskatās uz velosipēda. Jautājums jums par dubļu sargiem. Galu galā es ieguvu tādus pašus dubļusargus kā jūs. Es pamanīju, ka vienu dubļusarga galu nevar piestiprināt pie rāmja, jo nav skrūves punkta. Vai jūs to apiejāt ar kādu maģiju?
Priekā
Jonathan
Sveiks, Jonathan!
Es izgriezu pāris garas, plānas kabeļu saites cauri dubļusarga caurumam un nostiprināju tās ap ķēdes balstiem aiz motora — tas nav ideāls risinājums, taču tas neļauj dubļusargam plīvot. Prieks, ka tev patīk braukt ar velosipēdu👍
Visu labāko,
Tony
Tony,
Kāda izmēra Marathon riepas jums derēja? Es nopirku 35 mm un meklēju pareizos dubļusargus, kuru izmērs ir 35 mm un 45 mm. Vai, jūsuprāt, 35 mm būtu pārāk cieši piemēroti?
Jonathan
Sveiks, Jonathan!
Sākotnēji uzliku Marathon Plus 35 mm ar 45 mm dubļusargiem, pēc tam nomainīju tos pret Schwalbe GT365 38 mm – pēdējam ir agresīvāks protektors nebruģētām virsmām/brāžām. Jums noteikti būs nepieciešami 45 mm dubļusargi.
Hi Tony,
Vai jūs domājat, ka velosipēda rāmis būtu pietiekami stiprs, lai varētu ieņemt bērnu sēdeklīti?
Paldies
Jonathan
Sveiks, Jonathan!
Tam vajadzētu būt iespējai ieņemt bērnu sēdeklīti, rāmis ir ļoti izturīgs. Esmu vairākas reizes braucis ar diviem bagāžniekiem, kas ir pilnībā piekrauti ar lielām iepirkšanās iespējām bez problēmām.
Sveicieni,
Tony
Paldies Tonijam. Rīt gaidāma velosipēda piegāde. Nevaru sagaidīt, kad varēšu to pielāgot braukšanai uz darbu un mājām!
Lūdzu, dariet man zināmu, ko jūs par to domājat pēc tam, kad būsit izbraucis.
Priekā,
Tony