1000w elektriskā velosipēdu konvertēšanas komplekta pārskats

Ievads

Pazemīgais tiešās piedziņas elektriskā velosipēda rumbas motors jau daudzus gadus ir darbināts e-velosipēdiem, un tagad tas ir iecienīts elektrisko velosipēdu entuziastu vidū. Tās panākumus nosaka vienkāršs un izturīgs dizains. Zemāk redzamajam kalnu velosipēdam uzstādītais motors ir tipisks 1000 w tiešās piedziņas aizmugurējo riteņu elektriskā velosipēda pārveidošanas komplekts.

Tiešās piedziņas rumbas motors ir vienkāršākais elektriskā velosipēda piedziņas veids: rumbas ārējais apvalks ir neatņemama motora sastāvdaļa, un tam ir piestiprināts liels jaudīgu magnētu gredzens.

Kad motors darbojas, tas tieši vada riteni (no kurienes cēlies nosaukums). Vienkārši sakot, tas nozīmē, ka ritenis ir motors, kura vārpsta ir fiksēta tā, ka motora korpuss (ārējais rumbas apvalks un līdz ar to arī jūsu ritenis) griežas vārpstas vietā.

Tas ir vienkāršs dizains, taču par to ir jāmaksā – motoram ir jābūt diezgan lielam un smagam, lai tas ražotu pietiekami daudz jaudas. Mazāks motors, kas griežas lēni, neradītu pietiekamu griezes momentu, un ātrums, kāds vēlaties, lai jūsu ritenis grieztos, ir salīdzinoši zems, tāpēc motoram ir jābūt pēc iespējas lielākam, lai radītu griezes momentu pie maziem apgriezieniem.

Ir vairāki plusi un mīnusi ar tiešās piedziņas motoriem:

Plusi

• Ļoti lēts
• Uzticama - nav kustīgu iekšējo pārnesumu vai detaļu nolietošanās
• Var uzstādīt lielākajā daļā velosipēdu
• Jaudīgi - tiešie piedziņas mezgli var apstrādāt smieklīgu enerģijas daudzumu!
• Darbojas gandrīz klusi

Mīnusi

• Ļoti smags
• Parasti 500w un augstāk - nelikumīga lietošanai ceļu satiksmē Apvienotajā Karalistē, Eiropā un Austrālijā
• Zems griezes moments - salīdzinot ar pārnesumkārbas motoriem un vidēja piedziņa
• Nav ļoti efektīva - Jūs saņemsiet ievērojami mazāk akumulatora diapazona
• Šķiet, ka jūsu ritenī ir liels elektromotors - nav ļoti neuzkrītošs!
• Ļoti bieži spieķi saplīst vai ir jāpievelk – tas daļēji ir saistīts ar motora svaru.
• Motora vilkšana var padarīt pedāli grūtāku (īpaši, ja motors ir izslēgts)

Priekšā vai aizmugurē?

Personīgi es domāju, ka jaudīgs priekšējās rumbas motors ir slikta ideja neatkarīgi no motora likumības. Ja jūsu velosipēdam ir disku bremzes, ļoti iespējams, ka starp bremžu suportu un rumbas korpusu nebūs pietiekami daudz vietas. Vēl viena lieta, kas jāņem vērā, ir 4-5 kg papildu slodze priekšējā ritenī noteikti negatīvi ietekmēs vadāmību.

Vislabākais ir aizmugurē uzstādīts rumbas motors, taču, uzstādot, joprojām būs jāņem vērā kompromisi: ja jūsu velosipēdam ir kasetes tipa pārnesumu bloks, tad tas nederēs, jo visi tiešās piedziņas rumbas motori, ar kuriem esmu saskāries, ir aprīkoti tikai ar skrūvējamu Shimano tipa zobratu brīvgaitas riteni. Tas nozīmēs, ka jūs varat zaudēt pāris pārnesumus aizmugurē.

Vēl viena problēma var būt, ka bremžu suports var berzēt rumbas korpusu, un arī aizmugurējais pārslēdzējs var darīt to pašu, kad ir izvēlēts zemākais pārnesums – to var mazināt, precīzi noregulējot pārslēdzēja ierobežojošo skrūvi.

Vai viņi ir vērīgi?

Tas patiešām ir atkarīgs no tā, ko jūs izmantojat, lai izmantotu savu velosipēdu. Vissvarīgākā lieta, kas jāapsver (Apvienotās Karalistes, Eiropas un Austrālijas braucējiem) ir jauda.

Lielākā daļa tiešās piedziņas centrmotoru lieluma un svara dēļ parasti ir novērtēti kā 500w un vairāk. Tas daudzās valstīs rada juridisku problēmu. Federālais e-velosipēdu likums ASV nosaka 750w maksimālo jaudu un 20mph atbalstīto ātrumu - velosipēdam jābūt darbināmiem pedāļiem.

Tiešā piedziņa rumbas motori, protams, ir ļoti uzticami un ir spējīgi ilgt gadiem. Lielais negatīvais ir tas, ka tie ir nepamatoti un neefektīvi.

Apvienotās Karalistes, Eiropas un Austrālijas tiesību akti ir nepārtraukta 250w jauda ar atbalstītu ātrumu, kas nepārsniedz 15.5mph (25km / h). Tādējādi šajās valstīs lielākā daļa tiešās piedziņas centrmotoru ir stingri “nelegālā” kategorijā.

Ievietojot lietas perspektīvā, tipisks lēts 1000w elektrisko velosipēdu pārveidošanas komplekts ar labas kvalitātes 48v akumulatoru ražos aptuveni 35-45nm griezes momentu. Tas ir apmēram tāds pats griezes moments, ko rada laba kvalitāte 36v 250w pārnesumkārbas motors, no otras puses, pienācīga 250 w vidējas piedziņas sistēma, piemēram, Bafang vai Tongsheng, radīs tuvāk 60 nm griezes momentu.

Aplikācijas

Izturības un vienkāršības dēļ lielie tiešās piedziņas rumbas motori spēj izturēt ļoti lielu jaudu – tādēļ tie ir ļoti populāri elektrisko velosipēdu sacīkstēs (slēgtās ķēdēs).

Es neuzskatu, ka tie ir īpaši piemēroti kalnu velosipēdiem, pateicoties papildu svaram aizmugurējā riteņā un griezes momenta trūkumam.

Cheap DIY vērpjot un iet elektrisko piepilsētas velosipēds - lieliska ideja, bet diemžēl pilnīgi nelikumīga dažās valstīs.

Spriedums

Tiešās piedziņas elektriskais velosipēda rumbas motors noteikti ir ļoti uzticams un spēj kalpot gadiem ilgi. Lielais mīnuss ir tas, ka tie ir neglīti un neefektīvi.

Neskatoties uz 250w likumīgo ierobežojumu Eiropā, arvien lielāks skaits braucēju izmanto 500w, 1000w vai pat 1500w konvertētus e-velosipēdus uz ceļa.

Šķiet, ka pieprasījums (vismaz Apvienotajā Karalistē) ir jaudīgāks elektriskais velosipēds, daudzi cilvēki ir neapmierināti ar likumu, kā tas ir, un ir gatavi uzņemties risku. Mans viedoklis ir šāds: izdarīt apzinātu lēmumu, un, ja jūs nolemjat doties nelegālā maršrutā, būsiet gatavs pieņemt iespējamās sekas.

Ja riskējat un braucat lielā ātrumā, izmantojot tikai droseļvārstu, jūs pievērsīsiet sev uzmanību. Brauciet saprātīgi un izmantojiet jaudu tikai tad, kad tas patiešām ir nepieciešams. Alternatīvi iegādājieties komplektu, kura vadības blokā ir strāvas ierobežošanas spraudnis.

Es personīgi domāju, ka ar laiku lielie rumbu motori tiks iekļauti vēstures grāmatās. Tomēr šobrīd tie piedāvā vislielāko cenu, un šī iemesla dēļ tie joprojām būs populāri DIY e-velosipēds celtnieki.