Atbrīvojieties, braucot ar e-velosipēdu: velciet pedāļus uz labāku veselību

Elektrisko velosipēdu var uzskatīt par rīku, lai jūs nokļūtu no punkta A līdz punktam B, vai arī par vārtiem, lai montieri kļūtu veselīgāki. Man bieži jautā, vai es varu kļūt formā, braucot ar e-velosipēdu, un es vienmēr saku: tas ir atkarīgs no tā, cik daudz pūļu esat gatavs ieguldīt.

Ja jūs visur braucat pilnas jaudas režīmā, ļaujot velosipēdam veikt visu darbu, jūs progresēsit lēni. Bet, ja pakāpeniski palielināsit savu darba slodzi, jūsu fiziskā sagatavotība uzlabosies. Man e-velosipēda atklāšana mainīja dzīvi un palīdzēja no liekā svara un nepiemērotības kļūt par daudz veselīgāku un aktīvāku cilvēku, kāds esmu šodien.

Arvien vairāk cilvēku izvēlas elektriskos velosipēdus kā galveno veidu, kā uzlabot fizisko sagatavotību. Elektriskā velosipēda izmantošana fiziskās formas uzlabošanai ir kļuvusi tik populāra, ka ir veikti plaši zinātniski pētījumi par fitnesa un e-velosipēdu tēmu.

Viena lieta, kas jums tomēr jāatceras, ir tas, ka, dodoties atpakaļ uz riteņbraukšanu, neatkarīgi no tā, vai lietojat e-velosipēdu vai nē, vienmēr ir saprātīgi konsultēties ar ārstu. Īpaši, ja jums ir esošs veselības stāvoklis.

Šajā rakstā es izpētīšu veselības ieguvumus, braucot ar pedelec, tas nozīmē, ka elektrisko palīgierīci var aktivizēt, tikai nospiežot pedāļus (nevis droseles).

Lai kļūtu pievilcīgāks, jums būs jāmin pedāļi, jo pati pedāļu mīšana palīdzēs uzlabot jūsu kardiovaskulāro sagatavotību. E-velosipēda motors vienkārši samazina pedāļu mīšanas intensitāti, tādējādi jūs mazāk noslogojat sirdi un locītavas.

Ieguvumi veselībai, braucot ar elektrisko velosipēdu

Braucot ar elektrisko velosipēdu, var būt daudz tādu pašu Ieguvumi veselībai kā braukšana ar parastu velosipēdu, bet ar samazinātu intensitāti.

• Uzlabota garīgā labklājība
• Labāka apgrozība
• Pazemināts asinsspiediens
• Samazināts II tipa diabēta risks un uzlabošanās tiem, kam jau ir šis stāvoklis.
• Uzlabota sirds un asinsvadu veselība
• Spēcīgāka imūnsistēma
• Uzlabota plaušu funkcija
• Zemāks ĶMI

Visus iepriekš minētos ieguvumus veselībai var sasniegt, regulāri braucot ar elektrisko velosipēdu ar mērenu intensitāti. Ir vērts atcerēties, ka, lai sajustu visas priekšrocības, iespējams, būs jāveic dažas dzīvesveida izmaiņas. Tostarp diētas maiņa, alkohola lietošanas samazināšana un smēķēšanas pārtraukšana.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Viedo e-velosipēdu projekts ir ilgtermiņa pētniecības projekts, kuru veic Braitonas universitāte un kas aptver visu, sākot no piemērotības un beidzot ar ieguvumiem videi, izmantojot elektrisko velosipēdu.

Izpratne par e-velosipēda pedāļa palīdzību

Lai saprastu, kā darbojas elektriskā pedāļa palīdzība, mēs vispirms apskatīsim divus galvenos pedāļu sensoru sistēmu veidus, ko pašlaik izmanto e-velosipēdos.

Cadence pedāļa palīgsistēma

Šis pedāļa sensora tips parasti atrodams budžeta e-velosipēdos un mēra pedāļa griešanos. Pamatsistēmas darbojas ļoti līdzīgi kā ieslēgšanas / izslēgšanas slēdzis, kas nozīmē, ka, tiklīdz sākat pagriezt pedāļus, motors iedarbojas.

Vecākajās kadences pedāļu sensoru sistēmās, tiklīdz pedāļi tika pagriezti, motors iedarbinātos diezgan pēkšņi. Par laimi, jaunākie kontroliera programmatūras sasniegumi nozīmē, ka parasti notiek tas, ka sensors mēra katru impulsu no magnētiskā gredzena, kas novietots uz velosipēda kloķa, un kontrolieris pakāpeniski piegādā palīdzību no motora ar katru pedāļa kloķa griešanos. Nodrošina vienmērīgu jaudas uzņemšanu.

Uz kadences balstītas sistēmas ir labas, taču tās nenodrošina tādu intuitīvu palīdzības līmeni, kāds ir griezes momenta noteikšanas sistēmās.

Kas ir Spoku pedāļošana?

Spoku pedāļu mīšana ir vieta, kur jūs vienkārši griežat pedāļus, bet nepieliekat nekādu jūtamu spēku. Jūs nevarat nospiest griezes momenta sensora motora pedāļus, jo tas ir atkarīgs no spēka, kas tiek pielikts pedāļiem, bet jūs varat pedāli ar kadences sistēmu. Ieguvums ir tāds, ja jūtaties noguris, varat izvēlēties zemu pārnesumu un vienkārši griezt pedāļus nesteidzīgā tempā, nepiepūloties.

Griezes momenta noteikšanas pedāļa palīgsistēma

Griezes momenta sensori pastāv jau dažus gadus, un tehnoloģija ir tiktāl pilnveidota, ka, braucot ar e-velosipēdu ar šāda veida sensoru, jūtaties kā attīstījis pārcilvēcisku spēku kājās!

Griezes momenta sensors mēra spēka daudzumu, ko pieliekat pedāļiem, un, tā kā šis spēks pastāvīgi mainās, jūs vienmēr saņemat savām vajadzībām pareizo palīdzību.

Lielākajā daļā mūsdienu griezes momenta sensoru sistēmu ir iekļauts kadences sensors un ātruma sensors, lai vēl vairāk uzlabotu pedāļu darbību.

Griezes momenta sensors pret kadences sensoru

Es domāju, ka vecais arguments par griezes momenta sensora izmantošanu salīdzinājumā ar kadences sensoru ir atkarīgs no jūsu personīgajām vēlmēm.

No fitnesa viedokļa griezes momenta sensors sniegs jums daudz vienmērīgāku un dabisku pedāļa palīdzību. Griezes momenta sensors prasīs jūsu pūles un efektīvi to pastiprinās. Tas var būt lielisks pārliecības vairotājs, kad jūs tikko sākat.

Vēl viens griezes momenta sensora ieguvums ir palielināta motora efektivitāte, kas nozīmē, ka jūs vienmēr iegūsit lielāku akumulatora darbības rādiusu, jo motors vienmēr palīdzēs braucējam tikai tad, kad tas būs nepieciešams.

Kadences pedāļu sensoriem ir arī savi plusi. Galvenais no tiem ir palīdzības tūlītējais raksturs. Tas var būt īpaši noderīgi, ja jums ir problēmas ar ceļiem, kas ierobežo pielietojamo spēku.

Labākais elektriskais velosipēds

Elektriskie velosipēdi aptver visas disciplīnas no šosejas velosipēdiem līdz kalnu velosipēdiem un grants velosipēdi. Vispopulārākais e-velosipēds ir hibrīds, jo tas ir kompromiss starp kalnu un šosejas velosipēdu. Jūs pat varat iegādāties e-velosipēdus, kas tiek īpaši tirgoti kā fitnesa elektriskie velosipēdi.

Iegādātā velosipēda veids būs atkarīgs no reljefa veida, pa kuru brauksiet. Ja tas galvenokārt ir asfalts, tad labāk izvēlēties hibrīdu vai šosejas velosipēdu. Ja plānojat braukt galvenokārt pa bezceļu, vislabākais risinājums būtu piemērots elektriskais kalnu velosipēds.

Ja jūs dzīvojat ļoti kalnainā apvidū, jums būtu daudz labāk ar vidējas piedziņas motoru. Aizmugurējā rumbas motors, lai maigi reljefotu reljefu, veiks darbu pietiekami labi.

Vēl viens svarīgs faktors būs jūsu budžets. Par laimi, šobrīd ir diezgan daudz pienācīgu e-velosipēdu, kuru cenu diapazons ir mazāks par £ 1000. Galu galā jūs vēlaties kaut ko tādu, kas būs ērts un ilgtermiņā uzticams. Varat izvēlēties pašizveides iespēju, kā es to darīju, taču to vajadzētu mēģināt tikai tad, ja esat pārliecināts par savām spējām un jums ir piemēroti rīki.

E-velosipēda jauda par fitnesa apmācību

Runājot par fiziskās formas uzlabošanu, ja braucat ar elektrisko velosipēdu, kas ražo pārāk daudz jaudas, tas var samazināt ieguvumus veselībai. Ja jums ir daudz jaudas, vienmēr ir vilinoši ļaut motoram veikt visu darbu, kad jums ir nepieciešams, lai motors vienādi sadalītu darba slodzi.

Lielākajai daļai valstu ir e-velosipēdu likumi nosaka maksimālo jaudas daudzumu, ko elektriskais velosipēds var saražot, pirms to uzskata par mopēdu.

Apvienotajā Karalistē, ES un Austrālijā šis ierobežojums pašlaik ir 250 vati nepārtrauktas jaudas, kas atbilst vienai trešdaļai zirgspēku. Maksimālais atbalstītais ātrums arī ir ierobežots ar likumu līdz 15.5 jūdzes stundā (25 km/h). Pārsniedzot šo ātrumu, motors pārstāj palīdzēt. Ir buferzona, un daži rūpnīcas e-velosipēdi, ar kuriem esmu braucis, palīdz sasniegt aptuveni 17 jūdzes stundā.

Arī maksimālā jauda ir elastīga. Lielākā daļa 250 vatu e-velosipēdu var radīt īsus jaudas pārrāvumus līdz aptuveni 400 vatiem. ASV varat braukt ar e-velosipēdu, kas ražo līdz 750 w jaudu un 20 jūdzes stundā maksimālo ātrumu.

Galvenā problēma ar 250W ierobežojumu (kā es to redzu) ir tā, ka mums visiem ir dažādas spējas, un, ja jums ir smags liekais svars un jūs dzīvojat ļoti kalnainā apvidū, iespējams, šī jaudas nepietiek, lai sniegtu jēgpilnu palīdzību.

Es varu novērtēt šo sarežģīto situāciju, jo, kad es pirmo reizi sāku braukt ar e-velosipēdu, es svēru vairāk nekā 280 mārciņas. Sākumā es izmantoju 500 w rumbas motoru e-velosipēdu, un pat tad es cīnījos ar dažiem kalniem, kur es dzīvoju.

Kad beidzot pārgāju uz vidējas piedziņas režīmu, es izvēlējos 750 w motoru, jo tas ļāva precīzi noregulēt nepieciešamo palīgierīci. Dzīvoklī es izmantotu ne vairāk kā 100 W, un es pakāpeniski palielinātu šo jaudu atkarībā no sastaptā kalna stāvuma (ņemot vērā, ka manā reģionā ir daži 15–20% kalni). Aptuveni tajā pašā laikā es izmēģināju 250 w motoru un atklāju, ka tas vienkārši nesagrieza sinepes.

Pārsteidzot 4 gadus, es tagad braucu tikai ar e-velosipēdiem, lai tos pārbaudītu un pārskatītu. 2017. gada augustā es pārtraucu regulāri braukt ar elektrisko velosipēdu, un kopš tā laika esmu nobraucis vairāk nekā 10,000 250 jūdžu ar parastu šosejas velosipēdu. Ja es tagad braucu ar XNUMX w e-velosipēdu, tas man šķiet ļoti ātri. Tāpēc es varu redzēt lietas no abām žoga pusēm.

Vai braukšana ar elektrisko velosipēdu var palīdzēt zaudēt svaru?

Pirmkārt, ja jums ir liekais svars (piemēram, man bija), ar elektriskā velosipēda vadīšanu vien nepietiks, lai palīdzētu zaudēt ievērojamu svara daudzumu. Jums nāksies mainīt uzturvielu daudzumu. Mana Ahileja papēdis bija diēta ar lielu tukšo kaloriju daudzumu, īpaši alkohola, saldu dzērienu, picas un ātrās ēdināšanas laikā.

Es neesmu diētas eksperts, bet, manuprāt, tas ir tikai veselā saprāta izmantošanas gadījums. Cukurs ir galvenais ienaidnieks, izgrieziet to, cik vien iespējams, un izvairieties no cieti saturošiem pārtikas produktiem. Mēģiniet ēst vairāk zaļo dārzeņu, olbaltumvielu un pārtiku, kas ir bagāta ar labajiem taukiem. Daži ogļhidrātiem bagāti pārtikas produkti, piemēram, putras, ir izdevīgi, jo nodrošina labas kvalitātes degvielu, ko jūsu ķermenis var pārvērst enerģijā.

Braukšanai ar pedelec ir jāpagriež pedāļi, lai motors aktivizētos. Tas nozīmē, ka pat tad, ja jūs vienkārši dodaties jaukā un vieglā braucienā bez lieliem kalniem, pats fakts, ka griežat pedāļus, palīdzēs jums sadedzināt kalorijas. Lai iegūtu vairāk informācijas, skatiet manu 5 padomi, kā zaudēt svaru, braucot ar elektrisko velosipēdu.

Sākums — jūsu pirmais brauciens ar e-velosipēdu

Kad runa ir par braukšanu, vispirms jums ir jāpārliecinās, vai jūsu velosipēds ir pareizi iestatīts jums. Ja tas nozīmē, ka jādodas uz vietējo velosipēdu veikalu, lai pārbaudītu velosipēdu, tas maksās dividendes nākotnē. Braukšana ar slikti iestatītu velosipēdu ietekmēs jūsu pedāļu mīšanas efektivitāti un var pat negatīvi ietekmēt jūsu ceļgalus un muguru.

Ja pirmo reizi braucat ar e-velosipēdu, būtu vērts veltīt nedaudz laika, lai iepazītos ar pārnesumiem un elektriskā palīgfunkcijām.

Tas, cik daudz kaloriju jūs sadedzināsit, būs atkarīgs no tā, cik daudz darba jūs ieliekat. Ja visur braucat pilnās jaudas režīmā, lielāko daļu darba veiks elektromotors. Kas jums jādara, ir jāizveido līdzsvars, kurā jūs un elektromotors vienmērīgi sadalāt darba slodzi. Tas būs atkarīgs no jūsu fiziskajām spējām un pašreizējā veselības stāvokļa.

Galvenais, kas jāatceras, ir nepiespiest sevi pārāk smagi, kad pirmo reizi sākat. Atvieglojieties un virzieties tālāk.

Sāciet braukt ar nelielām, vadāmām distancēm un brauciet, izmantojot jums patīkamu palīglīmeni. Konsekvence ir atslēga, braucot ar velosipēdu, lai sagatavotos un zaudētu svaru. Jums būs daudz labāk veikt regulārus īsus braucienus, nekā nobraukt un mēģināt nobraukt 50 jūdzes. Es mērķētu 10 jūdzes dienā 3 līdz 5 dienas nedēļā.

Kad esat ieguvis pārliecību, varat sākt palielināt savu nobraukumu. Pēc dažām regulāras braukšanas nedēļām jums vajadzētu pamanīt, ka lietas kļūst vieglākas. Šis varētu būt īstais laiks izmēģināt riteņbraukšanu ar mazāku piespēli un varbūt nedaudz palielināt intensitāti.

Ja braucat ar elektrisko velosipēdu, kura konkrētais mērķis ir pieliekties un zaudēt svaru, pienāks posms, kad jums būs jāsāk soli ārpus savas komforta zonas. Es pats tur esmu bijis, un tikai tad, kad es sāku sevi virzīt, es redzēju rezultātus.

Mana perspektīva

Atceros, kad 2016. gada vasarā pirmo reizi atklāju e-velosipēdus. Man tas bija dzīvi mainošs brīdis, un man nebija ne jausmas, kurp mani aizvedīs mana jaunatklātā riteņbraukšanas mīlestība.

47 gadu vecumā es ļoti vēlējos atgriezties riteņbraukšanā, taču lielāko daļu savas pieaugušā dzīves biju pavadījis kā dzērājs un smēķētājs. Man bija arī šausminoša diēta, un pēdējo reizi regulāri braucu ar velosipēdu, bija 30 gadu vecumā.

Papildus manai veselībai galvenā barjera, ar kuru saskāros, bija ļoti kalnainie lauki, kur es dzīvoju. Visos virzienos ir stāvi kalni, un vidējā brauciena laikā jūs varētu uzkāpt vismaz 100 pēdas par katru nobraukto jūdzi.

Tā kā man bija tik liekais svars un nederīgs, katru reizi, kad veica sava uzticamā vecā Saracenas kalnu velosipēda izgriešanu, es nokāpu apmēram 2 vai 3 jūdzes un neizbēgami padodos un atgriezīšos mājās.

Man bija ļoti grūti uzturēt sevi pietiekami motivēti regulāri braukt ar velosipēdu. Bija nepāra laiks, kad man izdosies iziet pāris reizes nedēļā, bet es vienkārši cīnījos. Katru reizi, kad es spiedu sevi, man bija gaiss un es jutu, kā mana sirds dauzās, piemēram, kā tas mēģina izlēkt no manas krūtīm.

Šajā posmā es jau biju paspējusi atmest smēķēšanu un krasi mainīt savu uzturu, bet sevis nolaidības gadi joprojām bija skaidri redzami manā vispārējā formā un svarā.

Ap šo laiku es runāju ar draugu, kurš man jautāja, vai esmu izmēģinājis elektrisko velosipēdu. Godīgi sakot, es biju dzirdējis par elektriskajiem velosipēdiem, bet nekad par to nedomāju. Tāpēc es nolēmu iziet un iegādāties lētu, ar aizmugurējo rumbu darbināmu hibrīda velosipēdu.

Tolaik es neko daudz nezināju par elektriskajiem velosipēdiem un veicu neinformētu, impulsīvu pirkumu. Attiecīgais velosipēds (attēlā iepriekš) bija £ 125 hibrīdvelosipēds ar uzstādītu aizmugurējās rumbas pārveidošanas komplektu.

Neraugoties uz tā rupjo raksturu, mani uzreiz pārsteidza pieejamās pedāļa palīdzības apjoms un sāku katru dienu braukt ar velosipēdu — jebkuru attaisnojumu, lai dotos ārā, es dotos. Jāiet uz veikalu... paņem velosipēdu, jānosūta vēstule... paņem moci, aizej uz banku... paņem velosipēdu. Jūs saņemat attēlu!

Tad kādu dienu man beidzās akumulators apmēram 4 jūdzes no mājām, un priekšā bija pāris stāvi kāpumi. Šī lieta bija absolūta cūka, lai mītu pedāļus bez jebkādas palīdzības, un es atklāju, ka man bija jāiet pa stāvākiem kalniem.

Es ātri nolēmu, ka man vajag vieglāku velosipēdu ar stingru rāmi un vidējas piedziņas motoru, šis bija mans pirmais Bafang vidējās piedziņas pārveidošana.

Šis velosipēds mainīja spēli, un, lai gan tas joprojām bija diezgan smags ar uzstādītu motoru un akumulatoru, jums bija 9 palīdzības līmeņi, no kuriem izvēlēties, lai es varētu precīzi noregulēt nepieciešamo palīdzības apjomu.

Virsstundas es izvirzīju sev mērķi pakāpeniski samazināt piespēles apjomu, ko izmantoju noteiktos kalnos līdz brīdim, kad varēšu gandrīz no tiem tikt augšā ar izslēgtu piespēli.

Vēl viena lieta, ko pamanīju, bija, mēnešiem ejot, svars sāka kristies. Šajā posmā es ar velosipēdu nobraucu 50–80 jūdzes nedēļā, dažreiz vairāk.

Līdz 2017. gada vasarai es biju gatavs rīkoties, un es atvedu sev lētu lietotu šosejas velosipēdu par 100 £. Trakākais ir tas, ka sākumā biju gaidījis, ka braukšana ar to jebkurā distancē būs nedaudz grūta, taču, patiesību sakot, tā bija diezgan nesāpīga pāreja – manuprāt, to palīdzēja tas, ka šosejas velosipēds svēra tikai aptuveni 10 kg. pret 20 kg e-velosipēdam.

Ātri pārejot uz 2023. gada janvāri, esmu nobraucis vairāk nekā 25000 120 jūdžu bez elektriskās palīdzības, tostarp vairākus 53 jūdžu un vairāk braucienus. XNUMX gadu vecumā es esmu visspēcīgākais, kāds jebkad bijis!

Mans asinsspiediens ir ievērojami pazeminājies, un es esmu samazinājies par 6 collām vidukļa izmērā (no 42 ″ līdz 36 ″). Vēl viens ievērojams uzlabojums ir bijusi mana garīgā veselība un vispārējā labsajūta. Kad visus šos gadus biju neveselīgs, es piedzīvoju depresijas un trauksmes pārrāvumus - tas viss ir pagājis.

Lielais jautājums ir, vai es to varēju sasniegt bez elektriskā velosipēda? Daudzi cilvēki teiktu, ka man vajadzēja tikko izkāpt no aizmugures un braukt ar parastu velosipēdu. Bet tas ir daudz vieglāk pateikt, nekā izdarīt, kad esat neticami nederīgs un ciešat no depresijas.

Man priekšā bija milzīgs izaicinājums, un e-velosipēdi bija tilts, kas man palīdz pārvarēt psiholoģiskās barjeras, kuras biju uzstādījis. Šī brīvības un entuziasma sajūta, ko piedzīvoju, kad pirmo reizi sāku braukt ar elektrisko velosipēdu, man atgādināja, kā jutos, kad pirmo reizi sāku braukt kā bērns.

Secinājumi

Jūs varat iegūt formu, braucot ar elektrisko velosipēdu, jums tikai jābūt konsekventam un jāpārkāpj robežas. E-velosipēdi nav ātrs risinājums, tiklīdz sāksit braukt, jums būs jāturpina braukt. Un, ja pienāks brīdis, kad jūtaties pietiekami pārliecināts, lai “veiktu to viens” un atkal sāktu braukt ar labu vecmodīgu parasto velosipēdu, sāciet ar vieglumu.

Braukšana ar e-velosipēdu var būt neticami atbrīvojoša pieredze. Tie ļauj visu vecumu braucējiem atgriezties uz diviem riteņiem, neuztraucoties par kalniem. Varat izpētīt lauku apvidus, izmantot to, lai pārvietotos uz darbu vai darbu, vai vienkārši pārvietoties no punkta A uz punktu B.

Vēl viena interesanta e-velosipēdu braukšanas blakusparādība ir tāda, ka jūs jutīsities labāk. Nav nekas cits kā iegremdēties lauku ainavā un skaņās, lai uzlabotu garastāvokli.

Ja jūs domājat par ienirt un iegādāties elektrisko velosipēdu, es to nevaru ieteikt pietiekami augstu. Ja jums ir nepieciešams padoms par pirkumu, lūdzu, komentējiet zemāk, un es parasti saņemšu atbildi 24 stundu laikā. Paldies par lasīšanu un laimīgo izjādi!