Kad jūs iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnē, mēs varam nopelnīt komisiju. Filiāles informācijas atklāšana.
Ievads
Laipni lūdzam visaptverošā izpētē Apvienotās Karalistes elektrisko velosipēdu likumi 2023. gadā! Ja jūs interesē e-velosipēdi, neatkarīgi no tā, vai esat hobijs, braucējs vai fitnesa entuziasts, jums ir jāzina to lietošanas noteikumi. Pieaugot to popularitātei, izpratne par šiem likumiem ir kļuvusi svarīgāka nekā jebkad agrāk.
Elektriskā velosipēda definīcija
Elektriskie velosipēdi, kas pazīstami arī kā e-velosipēdi, ir velosipēdi, kas aprīkoti ar integrētiem elektromotoriem, kurus var izmantot piedziņai. Bet ne visi e-velosipēdi ir radīti vienādi. Apvienotajā Karalistē e-velosipēdam ir jāatbilst īpašiem kritērijiem, lai to juridiski klasificētu kā “Pedelec” (ES elektrisko pedāļu ciklu kategorija — EAPC). Šie nosacījumi nosaka, ka motoram nevajadzētu dzīt velosipēdu, kad tas pārvietojas vairāk nekā 15.5 jūdzes stundā, un tā jauda nedrīkst pārsniegt 250 vatus.
Vecuma ierobežojumi
Runājot par vecuma ierobežojumiem, Apvienotās Karalistes tiesību akti ir diezgan vienkārši. Lai brauktu ar EAPC, jums ir jābūt vismaz 14 gadus vecam. Tāpēc neatkarīgi no tā, cik ļoti jūsu mazie vēlas uzkāpt, viņiem būs jāgaida, līdz viņi sasniegs agrīnu tīņu vecumu.
Aprīkojums un specifikācijas
EAPC Apvienotajā Karalistē ir nepieciešamas arī noteiktas būtiskas funkcijas, piemēram, pedāļi, kas to dzen, skaidras ražotāja norādes, motora jauda un velosipēda maksimālais ātrums. Ja jūsu e-velosipēds atbilst šīm specifikācijām, varat ar to braukt pa veloceliņiem un visur, kur ir atļauti tradicionālie velosipēdi.
Apvienotās Karalistes tiesību akti e-velosipēdiem
Apvienotās Karalistes tiesību akti elektriskos velosipēdus klasificē kā parastos velosipēdus, ja tie atbilst iepriekš minētajiem kritērijiem. Tomēr tie, kas neatbilst šiem nosacījumiem, tiek uzskatīti par mopēdiem vai motocikliem, un uz tiem attiecas papildu likumi un prasības. Pēdējā kategorijā ietilpst ātruma pedeleki, e-velosipēdi, kas spēj braukt ar ātrumu virs 15.5 jūdzes stundā, un e-velosipēdi, kuru motora jauda pārsniedz 250 vatus.
Apvienotās Karalistes licencēšana, nodokļi un apdrošināšana
Standarta e-velosipēdiem (tiem, uz kuriem attiecas EAPC noteikumi) jums nav nepieciešama licence, un tā ir jāreģistrē, jāmaksā transportlīdzekļa nodoklis vai apdrošināšana. Tomēr tie būs nepieciešami e-velosipēdiem, kas ietilpst mopēdu vai motociklu kategorijā. Šiem e-velosipēdiem jābūt arī ražotāja “apstiprinātiem”, lai nodrošinātu to atbilstību ES drošības standartiem.
Ceļu kodekss e-velosipēdiem
Tāpat kā visiem citiem satiksmes dalībniekiem, arī E-velosipēdu braucējiem ir jāievēro Ceļu satiksmes noteikumi. Tas nozīmē, ka, cita starpā, jums jāapstājas pie sarkanās gaismas, jālieto gaismas naktī un jādod priekšroka gājējiem. Jūsu drošībai ir arī ieteicams valkāt ķiveri, lai gan tas nav juridiski pieprasīts.
Sodi par noteikumu neievērošanu
Braukšana ar elektrisko velosipēdu, kas neatbilst EAPC noteikumiem, pa koplietošanas ceļiem bez pareiziem dokumentiem ir nelikumīga un var izraisīt soda punktus uz jūsu apliecības, naudas sodu vai pat transportlīdzekļa konfiskāciju. Tas pats attiecas uz Ceļu kodeksa pārkāpšanu.
E-velosipēdu lietošanas statistika Apvienotajā Karalistē
Saskaņā ar jaunākajiem statistikas datiem elektrisko velosipēdu izmantošana Apvienotajā Karalistē ir strauji pieaugusi. Tiek uzskatīts, ka 2023. gadā vairāk nekā miljonam britu pieder e-velosipēds, kas liecina par gandrīz 30% pieaugumu kopš 2020. gada.
Ieguvumi veselībai un videi
E-velosipēdi ir ne tikai patīkami braukt; tie ir arī lielisks veids, kā vingrot un palīdzēt samazināt oglekļa emisijas, veicinot veselīgāku un ilgtspējīgāku dzīvesveidu. Braucot ar e-velosipēdu, var sadedzināt gandrīz tikpat daudz kaloriju kā regulāri braucot ar velosipēdu, un tā ir lieliska iespēja tiem, kam var būt nepieciešama neliela palīdzība ceļā uz darbu un mājām.
Īpašuma izmaksas
E-velosipēda iegādes un uzturēšanas izmaksas Lielbritānijā ir ievērojami mazākas nekā automašīnas. Bez degvielas izmaksām un zemām apkopes prasībām e-velosipēdi ir rentabls pārvietošanās veids.
Apvienotās Karalistes valdības stends par e-velosipēdiem
Apvienotās Karalistes valdība atbalsta e-velosipēdu izmantošanu, jo tas atbilst viņu 2050. gada mērķim par nulles oglekļa emisiju. Viņi arī ir atzinuši e-velosipēdu potenciālu, lai mazinātu satiksmes sastrēgumus pilsētu teritorijās, un ir sākuši nodrošināt stimulus, lai veicinātu e-velosipēdu ieviešanu.
E-velosipēdu mazumtirgotāji Apvienotajā Karalistē
Apvienotajā Karalistē ir ievērojami palielinājies e-velosipēdu mazumtirgotāju skaits, kas atspoguļo šo velosipēdu pieaugošo popularitāti. Lielākie mazumtirgotāji ir Halfords, Evans Cycles un Pure Electric, un katrs piedāvā dažādus e-velosipēdus, kas atbilst dažādiem budžetiem un vajadzībām.
E-velosipēdu nākotnes tendences Apvienotajā Karalistē
E-velosipēdu nākotne Apvienotajā Karalistē izskatās gaiša. Mēs sagaidām ilgāku akumulatora darbības laiku, vieglākus velosipēdus un sarežģītākus modeļus, attīstoties tehnoloģijai. Turklāt, tā kā e-velosipēdi kļūst arvien populārāki, cenas, visticamāk, turpinās kļūt konkurētspējīgākas, padarot tos par arvien dzīvotspējīgāku risinājumu plašākam cilvēku lokam.
Secinājumi
E-velosipēdi Apvienotajā Karalistē ir vairāk nekā tikai tendence; tie ir ilgtspējīgs, rentabls un veselīgs transporta veids šeit, lai paliktu. Tā kā likumi un noteikumi turpina attīstīties, e-velosipēdu īpašniekiem un entuziastiem ir jābūt informētiem. Tātad, neatkarīgi no tā, vai esat e-velosipēdu veterāns vai tikai sākat savu ceļojumu, Apvienotās Karalistes e-velosipēdu likumu izpratne ir svarīga drošai un patīkamai braukšanai.
Šis raksts ir tikai ceļvedis. Mēs ļoti iesakām sazināties ar vietējām iestādēm vai juridiskiem ekspertiem, lai iegūtu papildu skaidrojumus par Apvienotās Karalistes elektrisko velosipēdu likumiem 2023. gadā. Esiet droši, ievērojiet noteikumus un laimīgu riteņbraukšanu!
Lūdzu, ja jums nav pieredzes ar juridiskiem jautājumiem, nerakstiet rakstus par to.
Tādas vienkāršas lietas kā:
“ES tiesību akti EN15194”
– EN15194 nav likums, tas ir standarts. Neizpildāms standarts, ko es varētu piebilst.
“Maksimālā pieļaujamā izejas jauda ir 250 w”
– Nē, maksimālā nominālā jauda ir 250 w. Kā tiek aprēķinātas lietas, ir aprakstīts EN15194, kas attiecas uz diezgan ierastiem Eiropas mērīšanas standartiem. TLDR: tas ir saistīts ar temperatūras līdzsvaru pie noteiktas jaudas. Tam nav nekāda sakara ar pašu (maksimālo) izlaidi.
“Minimālais vecums elektrovelosipēda lietošanai ir 14 gadi. ”
– Lai gan tas ir taisnība, tas nav no EN15194
"Kamēr policijai nav resursu vai nav vēlmes apstāties un pārbaudīt katru redzēto elektrisko velosipēdu"
– Lielākā daļa ražotāju nav publiskojusi maksimālo drošā līdzsvara temperatūru, kas nepieciešama maksimālās nominālās jaudas mērīšanai. Tā kā šādas pārbaudes ir jāveic, izmantojot “vispārpieņemtos standartus”, policijai būtībā ir gandrīz neiespējami pārbaudīt, vai motors ir, piemēram, 250 w vai 500 w. Praktiski var saukt pie atbildības tikai patiešām pārmērīgus motorus-lietotājus.
"Ja jūs braucat mājās no kroga pēc dažiem dzērieniem, jums tiks izvirzīta apsūdzība par braukšanu dzērumā, vēl ļaunāk, ja jūs kādu nāvējoši ievainotu, tad jums varētu draudēt līdz pat 14 gadiem cietumā."
– Lielākajā daļā ES valstu no šīm statujām nav izslēgti arī tehniski velosipēdu lietotāji.
“Ir arī daži uzņēmumi, kas pārdod, piemēram, 1000 w rumbas motoru komplektus ar 250 w ierobežojošo spraudni uz kontroliera. Likuma acīs tas pats par sevi nav pietiekami, jo velosipēdu var viegli neierobežot dažu sekunžu laikā.
– Nepieciešamais tehniskais laiks vispār nav būtisks. Pat ja tas galvenokārt ir kodēts, jūs nevarat patvaļīgi mainīt ne nominālo jaudu, ne maksimālo nominālo jaudu.
"Esmu sastapies ar daudziem cilvēkiem, kuri uzskata, ka ar 250 w nepietiek jaudas, lai viņiem ērti palīdzētu"
– Lielākajai daļai 250 W nominālo motoru maksimālā jauda ir 600–800 W.
Paldies par jūsu detalizēto komentāru un visiem jūsu precizētajiem punktiem. Ļoti novērtēts.
Jau daudzus gadus ceļu satiksmes drošība ir saistīta ar saprātīgu, pārdomātu braukšanu. Mēs visi zinām, ka pietiekami liels paātrinājums var būt drošāks, lai izvairītos no citiem cilvēkiem gan gājējiem, gan autovadītājiem. Es domāju, ka drošība nav 250 vati pret 500 vatiem, un tā nekad nebūs. Tātad, kā vajadzētu darboties likumdošanai? Vienkārši ļaujiet elektrisko velosipēdu braukšanas likumam darboties tāpat kā visām pārējām kategorijām. Cik daudzi no mums, riteņbraucējiem, ir pārsnieguši ātrumu ar parastu velosipēdu? Tas viss attiecas uz drošību, attieksmi un veselo saprātu; ar vai bez elektromotora. 500 vati un 18 jūdzes stundā varētu šķist saprātīgi un veicinātu vēl lielāku izmantošanu, nekā mēs jau redzam.
Priecīgu jāšanu, Tim.
Likums ir jāpārskata tas smieklīgi Man tikko tika konfiscēts e-bike, jo nezināju likumu, es zinu, ka nezināšana nav aizsardzība, bet viņiem vajadzētu veikt valsts kampaņu, lai informētu sabiedrību, ka viņi virza zaļākus transportlīdzekļus, bet dara to Džo sabiedrībai ir grūtāk kļūt videi draudzīgākam vai padarīt to finansiāli neiespējamu zemo algu darbiniekiem, ir nepieciešama TV un sociālo mediju kampaņa. Esmu izveidojis Facebook grupu, lai brīdinātu sabiedrību https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
cik ātri drīkst braukt ar velosipēdu lejā no stāva kalna?!
Varat braukt tik ātri, cik vēlaties, ja vien elektriskā palīgierīce atslēdzas ar ātrumu 15.5 jūdzes stundā.
Sveiki, Rob un Tonijs
Es baidos, ka es nesaprotu, kāpēc vajadzētu būt kaut kādiem jaudas ierobežojumiem! Runa ir par ātruma ierobežošanu, braucot pa ceļiem, vai ne? Dienas beigās braucēja pienākums ir ievērot ātruma ierobežojumus, un, ja tas ir 15.5 jūdzes stundā, ievērojiet to uz ceļiem, tikai nevajag ātrāk. Man šķiet mazliet lielāks brālis. Cilvēki, kas pārkāpj likumus, tiek saukti pie atbildības, un tas pats attiecas uz šo.
Kā arī saprotu (Labojiet, ja kļūdos) jaudu var regulēt vai ne?
Paul
Hi Paul,
Es neesmu liels likumu piekritējs, jo es uzskatu, ka 15.5 jūdzes stundā ir nedaudz lēnāks, varbūt reālāks būtu 20 jūdzes stundā (kā ASV). Jaudu var regulēt tikai rūpnīcā ražotiem e-velosipēdiem līdz maksimālajai jaudai 250 w, lai gan lielākā daļa “legālo” e-velosipēdu slodzes laikā (pilnas jaudas režīmā) ražo tuvāk 500 w. Samērā formā esošs šosejas velosipēdists līdzenumā var uzturēt ātrumu 20–25 jūdzes stundā (vēl vairāk ar aizmugurējo vēju), tāpēc es domāju, ka 20 jūdzes stundā palielinātais ierobežojums e-velosipēdiem būtu saprātīgs. Pētījumi arī liecina, ka vairāk cilvēku apsvērtu iespēju izmantot elektrisko velosipēdu ceļā uz darbu un mājām, ja atbalstītais ātrums būtu nedaudz lielāks.
Tony
Automašīnu entuziastiem ir atļauts iegādāties Lambo, taču tiem ir jāvada ar to likumā noteiktajā braukšanas limitā. E-velosipēda entuziastam vajadzētu būt iespējai braukt ar 2000 w, ja viņiem tas patīk, kamēr viņi ievēro velosipēda ātruma ierobežojumu. Bet kā viņi to patiesībā definē? Daži riteņbraucēji bez motora var braukt ātrāk nekā es ar motoru. Vai pilsētā vajadzētu būt 25 km/h un tikpat ātri kā visur citur? Kamēr jūs ievērojat valsts ātruma ierobežojumus, vai ne? Šo problēmu nebūs viegli atrisināt…
Es balsotu par saprātīgu 500 vatu ātrumu 18 jūdzes stundā
Ar cieņu Teds
200W ir cienījama jauda parastam riteņbraucējam, 250 W uzturēšana ir tiešām diezgan pieklājīga distancē. Ebike nodrošina to par brīvu, papildus velosipēdista paša ieguldījumam.
Ciktāl ebikei tiek piemērota tāda pati viegla likumdošanas attieksme kā bez velosipēdiem, es domāju, ka ir saprātīgi, ka to veiktspēja paliek līdzīgā aploksnē kā parastam spējīgam velosipēdistam - un pašreizējā situācijā tas tā ir.
Ja ir tirgus lielākai motorizētai palīdzībai, tas ir labi, bet neizliksimies, ka šādas mašīnas ietilpst vienā kategorijā. Es domāju, ka būtu milzīga kļūda, ja pašreizējie e-velosipēdi paver lielāku snieguma priekšrocību salīdzinājumā ar neatbalstītiem velosipēdiem, nekā tie jau bauda, jo tas paplašinās tiesisko regulējumu ārpus tā izturības.
Es nevarētu vairāk piekrist jūsu komentāriem par jaudu. Pēdējo 50 gadu laikā esmu braucis ar velosipēdu pa lielāko pasaules daļu, ieskaitot braucienus pa Tibetu, Turciju un Austrumeiropu. Es atteicos no riteņbraukšanas, jo mani ceļi tika nošauti un, braucot pilnā noslogotā tūrē, kas man patīk, es nevarēju uz tām izturēt slodzi. Sākotnēji es izmēģināju ielu juridisko sistēmu e-velosipēdam, taču, lai mazinātu slodzi uz ceļiem, vienkārši nebija pietiekami daudz spēka. Tāpēc es nopirku Bafang 1000 vatu pārveidošanas komplektu, jo tam vajadzēja būt izturīgākam nekā zemākas jaudas vienībām. Tas attaisnoja cerības un lieliski palīdz nobraukt no ceļa aizmugurējā valstī. Kad es saņēmu savu pārbūves komplektu, es biju kā atdzimis un varēju atgriezties pie manis iemīļotajām lietām, un tur ir tiesības ceļojuma laikā vilkt viena riteņa piekabi, lai mana sieva (kurai nav ceļa problēmu) varētu braukt bez bagāžas. Papildu jaudu es izmantoju tikai tad, kad pamanu, ka slodze uz ceļiem kļūst par problēmu, un nebraucu ar to kā motociklu, atrodoties uz ceļiem. Bet es vienmēr uztraucos par “pieķeršanu” un ceru, ka, ja es to izdarīšu, policijai būs zināms saprāts. Diemžēl veselais saprāts ne vienmēr ir izplatīts, un labāka pieeja būtu atbrīvoties no šīm smieklīgajām zemās jaudas robežām. Galu galā, vai tas nav spēles nosaukums, lai iegūtu vairāk cilvēku ar velosipēdu.
Sveiki, Rob,
Paldies par komentāru. Es nevarētu vienoties vairāk. Esmu veicis reklāmguvumus cilvēkiem ar daudzām veselības problēmām un e-velosipēds ir mainījis viņu dzīvi uz labo pusi. Lielākā daļa manu klientu ir mēģinājuši rūpnīcā ražot “legālus” e-velosipēdus un atklājuši, ka saražotā jauda nav pietiekama. Valdībai jāapzinās, ka pašreizējie likumi faktiski ir diskriminējoši - es domāju, ka 1000w jaudas ierobežojums ar ātrumu, kas ierobežots varbūt 20mph, būtu vairāk nekā pieņemams.
Visu labāko,
Tony