Ortler Speeder Review — izdevīgs vieglais e-velosipēds

Es nesen pārdevu vienu no saviem e-velosipēdiem un daļu apmaiņā paņēmu atpakaļ interesantu velosipēdu. Ortler Speeder pārdod tikai Vācijas uzņēmums Bikester, un šajā pārskatā es apskatīšu specifikāciju un sniegšu jums savu viedokli, pamatojoties uz sākotnējo 30 jūdžu testa braucienu.

Es esmu pazīstams ar Ortler zīmolu dažus gadus, taču nekad neesmu ticis pie tā, lai pārbaudītu kādu no viņu e-velosipēdiem. Bikester ir Vācijas uzņēmums, un Ortler ir viens no viņu ekskluzīvajiem zīmoliem. Tie ir ļoti populāri Eiropā, bet ne tik labi pazīstami Apvienotajā Karalistē. Šeit apskatītais modelis ir Ortler Speeder, kas šobrīd tiek pārdots par ļoti saprātīgu £1119 (€1285).

Ortler Speeder specifikācija

Motors	Bafang G20 250 vatu aizmugurējās rumbas motors
Pedāļu palīgs	Griezes momenta un ātruma sensors
baterija	252Wh
Diapazons	30 - 50 jūdzes / 48 - 80 km
Pārņemšana	Shimano Deore M4100 10 ātrumu
Bremzes	Shimano MT200
Riteņi	YAK 3 sešu disku
Riepas	Schwalbe Marathon Supreme 700x37c
Aksesuāri	SKS dubļusargi, statīvs, gaismas
Darba / Zvanu laiks	Apmeklējiet Bikester

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Ortler Speeder ir izstrādāts, lai izskatītos un justos kā parasts velosipēds. Tā kā tas ir diezgan viegls un ar integrētu akumulatoru un bez displeja, jums noteikti ir jāskatās divreiz, lai to pamanītu Bafang centrs motors, kas atrodas starp lielo kaseti un diska rotoru. Šajā apskatā izmantotais velosipēds ir "kā jauns" stāvoklī, un lietotnē ir reģistrēts 166 km nobraukums. Tālāk ir sniegta detalizēta elektrisko un velosipēdu komponentu analīze, pamatojoties uz manu sākotnējo testa braucienu.

Elektriskie komponenti

Ortlers ir izvēlējies minimālistisku pieeju, turot akumulatoru paslēptu liela izmēra apakšējā caurulē un motora vadību, izmantojot viedtālruņa lietotni.

Motors

Speeder izmanto uzticamu Bafang RM G020.250 aizmugurējās rumbas motors ar apgalvoto maksimālo griezes momentu 45 Nm. Šis ir viens no labākas kvalitātes rumbas motoriem. Tas darbojas ļoti klusi, un lielākas jaudas režīmos ir jūtama nedaudz dzirdama čīkstēšana. Saskaņā ar ES un Apvienotās Karalistes likumiem nominālā jauda ir 250 w, un jauda tiek pārtraukta pie 25 km/h (15.5 jūdzes stundā).

Veiktspēja šķiet dzīvīgāka, vairāk nekā Mahle X35 sistēma. Lielākas jaudas iestatījumos tas lido augšā mērenos kalnos, bet stāvākos kāpumos man vēl bija jāpieliek lielas pūles. Šķiet, ka motoram nav nekādas pretestības, kas pārsniedz palīdzības nogriešanas robežu. Es varēju noturēt ātrumu 20 jūdzes stundā + uz diezgan līdzena ceļa vairāk nekā 4 jūdžu garumā bez lielām grūtībām (ar aizvēju).

Pedāļa palīdzība

Pedāļa palīdzību nodrošina kombinēts griezes momenta un ātruma sensors. Šī ir Bafang sastāvdaļa un ir uzstādīta apakšējā kronšteinā. Es atklāju, ka pedāļa palīgs ir ļoti gluds un intuitīvs. Griezes momenta sensori mēra pedāļu mīšanas spēku un savieno braucēja piepūli ar motora jaudu. Tas ne tikai uzlabo motora atsaucību, bet arī uzlabo braukšanas pieredzi un uzlabo efektivitāti.

Lietotne Bafang Go

Ortler Speeder nav ekrāna. Tā vietā augšējā caurulē ir viena poga (piemēram, Mahle X35). Šai pogai ir ierobežota funkcionalitāte – tā ieslēdz sistēmu un pāries lietotnes iestatītajā noklusējuma režīmā. Jūs varat izmantot velosipēdu bez lietotnes, taču nevarēsit mainīt palīdzības līmeņus lidojuma laikā. Kad akumulatora uzlādes līmenis nokrītas zem 30%, gaismas diode mainās no zilas uz sarkanu, un, kad uzlādes līmenis ir mazāks par 10%, tas sāk mirgot (sarkans).

Lietotnes lejupielāde ir vienkārša no Google Play vai Apple App Store. Lietotnei Bafang Go ir dažas negatīvas atsauksmes, taču pēc tās instalēšanas (manā Samsung S22) lietotne gandrīz uzreiz atklāja velosipēdu. Jums ir jākonfigurē galvenais displejs, kas ir pietiekami vienkārši. Varat izvēlēties līdz pat 9 palīdzības līmeņiem, kas ir laba funkcija, kā arī varat iestatīt noklusējuma režīmu pogai palaišanas brīdī – eko vai sporta.

Ir akumulatora ekrāns, kas parāda akumulatora uzlādes ciklu skaitu un pašreizējo uzlādes līmeni (spriegumā un MAh). Tas arī parādīs atlikušo akumulatora daudzumu procentos un aptuveno atlikušo attālumu. Ja nepieciešams, varat savienot pārī sirdsdarbības monitoru, un tas reāllaikā parādīs motora jaudu un strāvu (ampērus).

Man nav piemērota velosipēda stiprinājuma tālrunim, un tādi pienācīgi kā Quad Lock ir diezgan dārgas, lai gan ir pieejamas lētākas iespējas. Vēl viens apsvērums ir tas, vai jums ir ūdensizturīgs tālrunis?

Praksē tā nav slikta ideja, bet es būtu devis priekšroku vienkāršai vadības tastatūrai un LED panelim. Es izmantoju velosipēdu datoru ātrumam utt., un man nepatīk ideja, ka liels mobilais tālrunis pārblīvē manu stūri. Es nolēmu visu brauciena laiku glabāt tālruni rāmja somā, un tas darbojās labi.

baterija

Akumulators ir integrēts rāmī, un to nevar viegli noņemt. Uzlāde tiek veikta uz vietas ar uzlādes pieslēgvietu zem plastmasas vāka, kur apakšējā caurule saskaras ar apakšējo kronšteinu.

Tā kā ir pieejamas tikai 252 Wh (vatstundas), diapazons nebūs tik liels, ja izmantosit pilnas jaudas režīmu — varbūt 25 jūdzes (40 km). Ja esat saprātīgāks ar palīgsistēmu un izmantojat to tikai tad, kad nepieciešams, ir iespējami daudz garāki diapazoni.

Mans testa maršruts bija 31 jūdze (49 km) ar 2500 pēdu (762 m) augstuma pieaugumu. Akumulators iepriekš bija pilnībā uzlādēts. Gaisa temperatūra bija ap sasalšanu un pusi brauciena bija stiprs pretvējš.

Pirmās 10 jūdzes es neviļus ieslēdzu velosipēdu ar lielu jaudu. Es nebiju mainījis jaudas iestatījumu lietotnē — atceros, ka domāju, ka tas sniedz pārāk daudz palīdzības 1. līmenim! 10 jūdžu attālumā tas jau bija zaudējis 56%, kas būtu aptuveni pareizi pilnas jaudas režīmam.

Man izdevās to nomainīt uz zemāko iestatījumu, kas man šķita tieši pareizais palīdzības apjoms — ļoti smalks un pietiekami daudz palīdzības, lai novērstu garo kāpienu līdz Prinstaunai Dārtmūrā.

Kad atgriezos, es pārbaudīju lietotni un joprojām bija atlikuši 22%. Es domāju, ka, ņemot vērā, ka jauda tika iestatīta augsta pirmajās desmit jūdzēs, tas ir diezgan labi, ja tiek izmantots tik mazs akumulators. Tas noteikti ir līdzīgs tam, ko varētu sagaidīt ar Mahle X35 ebikemotion sistēma.

Es rīt došos 40 jūdžu braucienā, lai redzētu, kā ies, bet es domāju, ka, ja vien esmu saprātīgs ar palīdzības līmeni, tam vajadzētu būt viegli sasniedzamam.

Velosipēdu komponenti

Tas ir tas, kas mani iespaidoja Ortler Speeder. Lielākajā daļā elektrisko velosipēdu par šo cenu tiek izmantoti budžeta komponenti. Tomēr Speeder ir izrotāts ar dažiem augstākās kvalitātes pārnesumiem, piemēram, Schwalbe riepām un Shimano XT zobratu.

Pārņemšana

Pārbaudot pārnesuma komponentus, man bija jāveic dubultā ņemšana. Ir Shimano Deore M4100 10 ātrumu pārslēdzējs, Shimano XT garais aizmugurējais pārslēdzējs un KMC-E10 ķēde. Arī kasete ir augstākās kvalitātes – Shimano HG500 11-42. Šāda veida komponenti parasti ir pieejami e-velosipēdu mazumtirdzniecībā par vairāk nekā 2000 £. Lieki piebilst, ka pārnesumu pārslēgšana bija nevainojama. Ar katru pārnesumu slēdža klikšķi pārnesumi mainījās vienmērīgi un ātri.

Bremzes

Vēl viens patīkams pārsteigums. Shimano MT200 hidrauliskās disku bremzes atrodas skalas apakšējā galā, taču darbojas labi. Esmu izmantojis šīs bremzes vairākos dažādos velosipēdos, un tās nekad nepārsteidz. Speeder ir uzstādīts Eiropas stilā, tāpēc aizmugurējā bremze atrodas labajā pusē.

Riteņi un riepas

Diski ir pienācīgas kvalitātes Schurmann YAK 3 Six diski, un priekšējais ritenis izmanto Shimano TX-505 rumbu. Šie diski ir vācu un izskatās ļoti kvalitatīvi. Riepas ir izcilās Schwalbe Marathon Supreme 37-622. Tie ir ātri ripojoši, vienlaikus piedāvājot līdzīgu aizsardzību pret pārduršanu kā standarta maratonam. Ļoti labas riepas ar augstākajām atzīmēm bicyclerollingresistance.com.

Rāmja un apdares komplekts

Man patīk rāmja izskats un apdare. Tas ir pārklāts ar dziļi spīdīgu melnu pulvera pārklājumu un izskatās diezgan izturīgs pret skrāpējumiem un šķembām. Rāmis un dakša ir izgatavoti no 6061 sakausējumiem. Akumulatora ievietošanai ir liela izmēra apakšējā caurule, taču tā nav pārāk liela, un nepieredzētam acim jūs pat nezinātu, ka tas ir e-velosipēds.

Ir kvalitatīvas FSA austiņas, kas bija ļoti gludas. Stūre un kāts ir izgatavoti no Promax, un 31.6 mm sēdekļa statnis ir izgatavots no Kalloy — viss ir labas kvalitātes materiāls. Rokturi ir lieliskā Ergon GP-1, kas ir gan ērti, gan stilīgi.

Aksesuāri

Arī šoreiz visi Ortler Speeder piederumi ir augstākās kvalitātes. Ir SKS dubļusargu komplekts, Pletsher tiešā stiprinājuma statīvs un B & M Lumotec priekšējais lukturis ar Herrmans H-Trace aizmugurējo lukturi. Visbeidzot, ir Racktime aizmugurējais bagāžas nodalījums, kura kravnesība ir līdz 20 kg.

Segli un komforts

Segli ir Velo VL3135, un man tas šķita ļoti ērti. Tas ir diezgan stingrs, bet labi pieguļ aiz muguras. Tas var nebūt piemērots visiem, jo ​​daži cilvēki dod priekšroku vairāk polsterējuma. Brauciena laikā es valkāju velo legingus, kuriem bija papildu polsterējums.

Kam ir piemērots Ortler Speeder?

Šis būs lielisks elektriskais velosipēds braukšanai uz darbu un mājām, jo ​​tajā ir viss nepieciešamais. Turklāt, izmantojot labas kvalitātes komponentus, jūs neuztraucieties par pārāk ātru lietu nomaiņu. Tam ir arī zināms ceļojumu potenciāls, lai gan elektriskā palīgierīce būtu jāracionē un jātaupa kalniem. Diemžēl nav pieejams diapazona paplašinātājs (par ko es zinu), tāpēc braukšana garākos attālumos var būt problemātiska.

Ja jūs meklējat e-velosipēds, lai palīdzētu uzlabot jūsu fizisko sagatavotību, šis velosipēds būtu lielisks motivācijas līdzeklis, jo jauda tiek nodrošināta attiecībā pret jūsu pedāļu mīšanas piepūli. Speeder ir velosipēdistu e-velosipēds, tas nav bezmaksas brauciens, un jums joprojām ir jāpieliek pūles.

Secinājumi

Esmu pārsteigts par Ortler Speeder par cenu. Tas ir identisks ar Rabeneiks TS-E kas mazumtirdzniecībā ir aptuveni 1900 eiro. Sastāvdaļas ir augstākās kvalitātes, un velosipēds ir ļoti patīkams braukt. Vadāmība rada pārliecību, un tas jūtas kā parasts velosipēds bez aktivizētas palīgierīces.

Mana vienīgā sūdzība ir vadības paneļa trūkums, jo dažiem cilvēkiem nepatiks, ka, lai mainītu palīdzības iestatījumus, ir jāpaļaujas uz tālruņa lietotni. Esmu izskatījis iespēju pievienot displeju. Šis velosipēds izmanto Bafang CAN-BUS sakaru protokolu, un ir pieejami vairāki displeji, kas varētu būt saderīgi.

Šķiet, ka akumulatora darbības rādiuss ir līdzvērtīgs Mahle X35, lai gan, ja to visur izmantojat ar pilnu jaudu, jums paveiksies redzēt 25 jūdzes bez uzlādes. Izmantojiet to saprātīgi, un es domāju, ka ir iespējamas 40–50 jūdzes.

Runājot par svaru, tas nav īpaši viegls šāda veida e-velosipēdam. The Ribble AL e sver mazāk nekā 15 kg, bet Ortler – 19.2 kg. To sakot, svars netraucēja progresu lēzenākos posmos, braucot ap piespēļu limitu.

Kopumā, ja jūs meklējat e-velosipēdu, kas ir aprīkots ar augstākās kvalitātes komponentiem, ir diezgan viegls un izskatās/brauc kā parasts velosipēds, tad Ortler Speeder ir vērts apsvērt, un par tā pašreizējo cenu tas ir absolūts darījums!

Ja jums pieder Ortler Speeder, lūdzu, atstājiet atsauksmi tālāk esošajā komentāru sadaļā.

Saistītie raksti

• Labākie vieglie elektriskie velosipēdi
• Labākie elektriskie hibrīdvelosipēdi zem £3000
• Labākie elektriskie velosipēdi braukšanai