Engwe Engine X: Savdabīgi, bet jautri braukt

Kad Engwe Apvienotajā Karalistē laida klajā savu populāro tauku riepu e-velosipēdu klāstu, dažus potenciālos pircējus atbaidīja šo velosipēdu likumība — lielākajai daļai jaudas pārsniedza likumā noteikto. Par laimi šī gada sākumā viņi izlaida Engwe Engine X, kuram ir 250 w aizmugurējās rumbas motors, ierobežots ātrums un atspējota droseļvārsts. 

Dzinējs X ir treknu riepu salokāms e-velosipēds, kam ir daudz kopīga ar tā lielāko brāli Dzinējs Pro. Tam ir vienāds rāmis, dubultā piekare un kravas bagāžnieks, taču tam ir mazāks akumulators (624 Wh), ierobežots motors un mehāniskās bremzes. Šajā pārskatā es jums pastāstīšu, kā ir dzīvot ikdienā, un redzēsim, kā tas darbojas veiktspējas un akumulatora darbības diapazona ziņā. 

Galvenās iezīmes:

• 250w aizmugurējā rumbas motors
• 48v 13Ah akumulators
• Priekšējā un aizmugurējā piekare
• Kravas bagāžnieks
• Cena: £ 1049 - šobrīd piedāvājumā par £979

Izpakošana un salikšana

Engwe Engine X ieradās ļoti labi iesaiņots, un tā noņemšana vienmēr ir darbs pats par sevi. Man vajadzēja apmēram 15-20 minūtes, lai noņemtu no velosipēda visas kabeļu saites un putas. Pēc izpakošanas montāža ir diezgan vienkārša, taču iesaku diviem cilvēkiem ērti veikt darbu, ņemot vērā svaru. Jums jāuzstāda priekšējais ritenis, dubļusargs, sēdekļa statnis/seglu un stūres statnis/stūre. Es varētu pavadīt apmēram stundu un pārliecināties, ka visas stiprinājuma skrūves ir pareizi pievilktas pirms došanās ceļā. Engwe nodrošina rokasgrāmatu un rīkus, un es iesaku apskatīt montāžas video vietnē YouTube. 

Elektriskie komponenti

Dzinējs X izmanto 48 v 250 w aizmugures rumbas motoru, un, izņemot sērijas numuru un 250 w, kas uzdrukāts uz rumbas ārēji, tas izskatās identisks citiem rumbas motoriem. Lai nodrošinātu atbilstību šim motoram, ātrums ir ierobežots līdz 15.5 jūdzes stundā (25 km/h). Lielbritānijas e-velosipēdu likumi. Turklāt ir atspējots arī pusgriežamais droseļvārsts. Ir iespējams aktivizēt droseles pedāli un palielināt ātruma ierobežojumu, taču tas pārspēj mērķi iegūt ceļu legālu e-velosipēdu. 

Runājot par jaudu, tas ir vairāk nekā pietiekami, lai apmierinātu lielāko daļu braucēju. Dzinējam X ir 5 jaudas līmeņi, no kuriem izvēlēties – 2 zemākajos palīgsistēmas līmeņos motors izslēdzas diezgan agri, taču lietas sāk notikt tikai 3. līmenī. Pārbaudes laikā es pārvarēju diezgan stāvus kāpumus, un man nebija problēmu 3. un augstākajā līmenī. Motors sāka cīnīties tikai kalnos, tuvojoties 15% slīpumam.

Iepriekš braucot ar 750 w EP-2 Pro, šim motoram bija tāda pati vilkšanas jauda kalnos, taču tas bija nedaudz vienmērīgāks un klusāks. Es pamanīju, ka pašreizējais displeja iestatījums ir iestatīts uz 20A - tas nozīmētu 960 vatus maksimālās jaudas! Tomēr uz tā motora ir uzspiests 250 w, un vairums 250 w dzinēju saražo krietni vairāk par pastāvīgo jaudu. 

Engwe Engine X rāmī ir paslēpts 624Wh (48v 13Ah) akumulators. Jūs varat uzlādēt akumulatoru uz vietas, izmantojot mazo uzlādes portu. Lai to noņemtu, velosipēds ir jāatloka galvenajā locīšanas punktā, jāatslēdz akumulators ar atslēgu un jāizvelk, izmantojot plastmasas rokturi. Lietojot velosipēdu, atslēgu nevar izņemt, tāpēc rezerves daļu vienmēr glabāju atvilktnē. 

Diapazons ir aptuveni tāds, kādu es gaidīju no šāda veida e-velosipēda. Engwe apgalvo, ka siltā temperatūrā ar vieglu braucēju uz līdzenas zemes ir iespējams nobraukt līdz 120 km (74 jūdzēm). Man bija palikuši 30% pēc 22 jūdzēm, izmantojot to 3.–4. līmenī – es sveru 105 kg, un testa maršruts bija diezgan kalnains. Reālistiskam laukuma rādītājam vidējam piepilsētas braucējam jābūt 25–30 jūdžu diapazonā. 

Displejs ir YL80C, ​​kas ir skaidrs, viegli lasāms un tam ir laba funkcionalitāte. To kontrolē ar tastatūru, kas atrodas blakus kreisajam rokturam. Šeit varat pārslēgties starp palīglīmeņiem, ieslēgt gaismas un pielāgot motora veiktspēju. Ja nepieciešams, jūs varat mainīt palīdzības līmeņu skaitu līdz 9 vai vismaz 3. Varat arī mainīt PAS palaišanas spēku un pielāgot ātruma ierobežojumu (nav ieteicams juridisku iemeslu dēļ). 

Velosipēdu komponenti

Dzinējs X izmanto veco, uzticamo Shimano Tourney 7 pakāpju pārnesumu kārbu – uzticamu un paredzamu, taču nekas īpašs. Pārnesumi pārslēgti labi visā testēšanas periodā, nodrošinot pietiekami pienācīgu diapazonu dažiem stāvākiem kalniem. Tomēr līdzenumā un nobraucienā ātri izbeidzas pārnesumi, un līdz 20 jūdzes stundā manas kājas griezās ātri. Ideālā gadījumā 14-28 brīvgaitas riteni varētu aizstāt ar 11-28, lai sniegtu jums nedaudz vairāk augstākās klases. 

Bremzēšanai ir dažas pamata mehāniskās disku bremzes. Tie faktiski darbojās labāk nekā EP-2 Pro, un, izņemti no kastes, tie bija labi izlīdzināti bez berzes. Kad tie bija iestrādāti, tie piedāvāja pietiekami labu bremzēšanas veiktspēju, lai gan es vēlētos tos kādā brīdī uzlabot ar kaut ko līdzīgu Tālummaiņa HB100 hidromehāniskās bremzes.

Dzinējam X ir priekšējā un aizmugurējā piekare, tāpat kā tā dārgākajam brālim. Lai gan tas darbojas pietiekami labi ikdienas braukšanai, tas palielina velosipēdam nevajadzīgu svaru un sarežģītību. Visu testu periodu esmu turējis priekšpusi bloķētu, un lielās riepas ir paveikušas pietiekami labu darbu, uzsūcot bedres un ātruma izciļņus. Aizmugurējā piekare piešķir vēl vienu komforta slāni un nodrošina vienmērīgu braukšanu.

20 collu vieglmetāla diski ir smagi, taču tiem jābūt necaurlaidīgiem pret bojājumiem, kas rodas ikdienas braukšanas laikā. 4 collu platās Chaoyang riepas nodrošina velosipēdam vienmērīgu, kaut arī lēcienu – man tās bija ieteicamās maksimālās 20 psi, lai gan tās var piepumpēt līdz daudz zemākam spiedienam, lai brauktu pa smiltīm vai sniegu. Kā gaidīts, saķere bija ļoti laba, un tie ir īpaši piemēroti braukšanai pa slapjām un muļķainām lauku joslām. 

Apdares komplektā ietilpst sakausējuma saliekamā stūre, kuras augstumu var regulēt. Stūrei ir jauks pacēlums un smalks atkāpšanās punkts, nodrošinot ērtu roku stāvokli. Rokturi nav nofiksējami, bet ir ērti un tiem ir plaukstu balsti. Visbeidzot, segli ir ļoti lieli un slaidi – nav īsti mans sēdeklis, taču tos ir pietiekami viegli nomainīt, ja nepieciešams.

Runājot par piederumiem, Engwe Engine X ir labi parūpēts. Priekšējais lukturis nodrošina pietiekamu apgaismojumu, bet aizmugurējā lukturī ir iebūvēts bremžu lukturis. Izturīga izskata sakausējuma kravas bagāžnieks, statīvs un metāla dubļusargi ir ļoti noderīgi, ja to izmantojat kā piepilsētas velosipēdu. 

Engwe Engine X salocīšana

Dzinējs X sver aptuveni 35 kg, un, ja esat pietiekami stiprs, lai to paceltu automašīnas aizmugurē vai vilcienā, to var salocīt. Šis process prasa nelielu piepūli tikai velosipēda svara un tilpuma dēļ. 

Vispirms jums ir jāsaloka pedāļi un pēc tam jānomet sēdekļa statnis (izmantojot ātrās atbrīvošanas skavu). Pēc tam salieciet stūres statni un atlaidiet galveno skavu, lai salocītu uz pusēm. Šajā brīdī jūs varat atbloķēt un izņemt akumulatoru, kas samazinās kopējo svaru par aptuveni 4 kg – iespējams, ielieciet akumulatoru mugursomā.

Galvenā problēma šeit ir tā, ka, kad tas ir salocīts, nav nekā, kas to turētu salocītu – jums tas ir jātur kopā, kad to paceļat. Rāmī ir iebūvēts rokturis, kas nedaudz palīdz, bet, ja ir kaut mazākā nojausma par muguras problēmām, es neriskētu, ja vien jūs nebūtu divi. Tas nav arī vilcienam draudzīgs – jūs to vienkārši izspiedīsit pa durvīm, un tas aizņems divas vietas velonovietnē.

Testa brauciens

Iepriekš braucot ar Engine Pro, es zināju, ko sagaidīt no X vadāmības ziņā. Ja, tāpat kā es, esat pieradis braukt ar parastu šosejas velosipēdu, tas ir neliels šoks. Sākotnēji tas šķiet smags un neglīts, bet uzlabojas, kad iekārtojies un uzņem ātrumu. Pedāļa palīgs iedarbojas diezgan ātri, un, tiklīdz tas notiek, paātrinājums ir iespaidīgs un garantēti radīs smaidu jūsu sejā. 

Mans sākotnējais testa maršruts bija 22 jūdzes garš un aizveda mani uz ceļa posmu NCR27 – Šeit es jutos kā mājās, braucot pa kluso veloceliņu, izvairoties no dīvainas vāveres un vērojot satriecošo ainavu. Es iestatīju palīgierīci uz 3. līmeni, kas ērti pārvietojas ar ātrumu 13–14 jūdzes stundā. Brauciens ir ērts un relaksējošs. Iespējams, ka manas kājas grieza pedāļus, bet mans pulsometrs liecināja, ka man ir nesteidzīga pastaiga! 

Pat ik pa laikam spēcīgā lietusgāze nespēja mazināt manu garastāvokli — es vienmēr neesmu bijis pārliecināts par šiem lielajiem, smagajiem saliekamajiem e-velosipēdiem, un šī bija pirmā reize, kad es patiesi izbaudīju šo pieredzi. Manas kājas joprojām bija sāpīgas pēc dažām iepriekšējām velobraukšanas dienām, un braukšana ar Engwe viņiem sagādāja patīkamu atpūtu. 

Plusi un mīnusi

Plusi

• Ļoti laba funkcionalitātei
• Lieliska veiktspēja
• Ērts

Mīnusi

• Ļoti smags
• Pārāk apjomīgs, lai brauktu sabiedriskajā transportā

Secinājumi

Ja meklējat vienkāršu un efektīvu transporta līdzekli, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B, Engwe Engine X nav nekas tāds, kas varētu nepatikt. Tas atzīmē pareizos lodziņus — tas ir ērts, praktisks un sniedz daudz palīdzības. Uzstādiet priekšējo bagāžnieku, un jūs iegūsit defacto kravas e-velosipēdu par daļu, kas pārsniedz 1000 £ — esmu pat dzirdējis par cilvēkiem, kuri uzstāda bērnu sēdeklīšus aizmugurē. Ja meklējat salokāmu e-velosipēdu, ko ņemt līdzi sabiedriskajā transportā, tas ir iespējams, taču jums nebūs jāiet uz sporta zāli, katru dienu nēsājot šo velosipēdu! 

Pēdējās nedēļas laikā esmu to lietojis regulāri, un tas atņem pūles iepirkšanās braucienos. Es varu ievietot pārsteidzoši daudz iepirkšanās mugursomā un savos pakaišos, un tas ļauj ietaupīt automašīnu un stāvēt rindā neizbēgamajā satiksmē. Tas nodrošina mierīgu pieredzi ilgākiem braucieniem, liekot jums mīt pedāļus, kamēr jūs baudāt lauku ainavu. Ja jūs varat dzīvot ar smagsvaru un savdabīgo stilu, tad ir vērts to apsvērt.