Elektriskais velosipēds un pārveidošanas komplekts: kāds ir labākais risinājums?

Elektriskie velosipēdi kļūst pieejamāki, un cena lēnām sāk kristies, taču dažiem cena joprojām ir pārmērīga. Mūsdienās tirgū ir tik daudz iespēju, ka e-velosipēda iegāde var būt nedaudz biedējoša. Šajā rakstā es apspriedīšu elektriskā velosipēda iegādes un pārveidošanas komplekta priekšrocības un trūkumus.

Saistītie raksti

1. Elektrisko velosipēdu pircēju ceļvedis
2. Rumbas motors pret vidējo piedziņu: kurš ir labākais?
3. DIY Electric Bike būvniecība
4. Labākie e-velosipēdu pārveidošanas komplekti
5. Elektriskā velosipēdu pārveidošanas komplekta rokasgrāmata - kas jums jāzina

Elektriskais velosipēds pret pārveidošanas komplektu: plusi un mīnusi

Lieliska ziņa ir tā, ka jums nav jāiziet un jātērē daudz naudas jaunam e-velosipēdam, ja jums jau ir labs velosipēds.

Velosipēdu konvertēšana, kas jums jau pieder, ir lieliska ideja, un var ietaupīt daudz naudas, bet ir dažas priekšrocības un mīnusi, lai apsvērtu, pirms jūs izvēlaties.

Plusi

• Ja jums jau ir pienācīgs velosipēds, jūs to turēsiet un lietojat.
• Jauna elektriskā velosipēda iegādes relatīvās izmaksas ir ievērojami lētākas.
• Jūs varat uzbūvēt elektrisko velosipēdu atbilstoši savām specifikācijām, piemēram, ja plānojat garus velobraucienus, varat ievietot jaudīgāku liela attāluma akumulatoru.
• Jūs vienmēr varat noņemt reklāmguvumu komplektu vai nomainīt to uz jaunu velosipēdu.

Mīnusi.

• Lai varētu pats pārveidot velosipēdu, ir nepieciešama noteikta mehāniskā kompetence.
• Parasti ir daudz vadu ar šiem komplektiem, un tas var dot jūsu gatavajam velosipēdam nedaudz "DIY" izskatu.
• Lai gan lielākā daļa komplektu, ar kuriem esmu saskārusies, parasti ir uzticami, var rasties problēmas ar baterijām, kontrolieriem, pedāļu sensoriem un citiem palīgelementiem. Garantijas attiecībā uz šiem komplektiem ne vienmēr ir tik labas.
• Ja iegādājaties rūpnīcā ražotu zīmola e-velosipēdu, iespējams, ka tam būs 2 gadu detaļu un darba garantija.
• Jums būs jāapsver papildu izmaksas par bremžu un riepu atjaunināšanu.

Ja esat nedaudz DIY entuziasts, tad varbūt ir vērts doties pie sava e-velosipēda veidošanas.

Jauna e-velosipēda iegāde: plusi un mīnusi

Plusi

• Ja iegādājaties labi pazīstamu zīmolu, varat garantēt, ka pēcpārdošanas serviss būs labs.
• Zīmola e-velosipēds tiks ražots no zemes uz augšu
• Velosipēds izskatīsies ļoti jauks un sakopts. Daudziem moderniem e-velosipēdiem ir iebūvēti akumulatori un iekšējais kabeļu maršrutēšana.
• Ceļu legāls. Jūs zināt, ka jebkurš liela zīmola rūpnīcā izgatavots elektriskais velosipēds būs pilnīgi likumīgs.
• Tie parasti ir ļoti uzticami.
• Baterijas parasti tiek izgatavotas, izmantojot augstas kvalitātes litija elementus, piemēram, Panasonic vai Samsung.
• Salīdzinājumā ar pārveidotu velosipēdu viņi var izskatīties ļoti diskrēti.

Mīnusi.

• Sākotnējā pirkuma cena var būt ļoti dārga.
• Ja garantijas termiņš beidzas, jebkuri defekti var būt ļoti dārgi, lai novērstu.
• Nav viegli jaunināt – ja jums ir nepieciešams lielāka darbības rādiusa akumulators, dažreiz šī opcija nav pieejama.
• Ja jums būtu nelaimes gadījums un jūsu velosipēds nebūtu apdrošināts. Rezerves daļas var būt neticami dārgas.

Secinājumi

Ja nauda nav problēma un nevēlaties apgrūtināt savu dzīvi, es ieteiktu iegādāties rūpnīcā ražotu velosipēdu no cienījama izplatītāja, piemēram, Tredz , vai atbalstīt vietējo velosipēdu veikalu. Visur parādās daudz specializētu e-velosipēdu veikalu, īpaši lielākajās pilsētās.

Ja esat mazliet DIY entuziasts, tad varbūt ir vērts mēģināt izveidot savu e-velosipēdu. Pēdējo pāris gadu laikā esmu pārveidojis vairāk nekā simts velosipēdu, un man ir bijusi diezgan liela daļa problēmu. Negaidiet, ka tas būs tik vienkārši, kā jums liek ticēt daži sludinājumi. Lai pārveidotu velosipēdu un padarītu to kārtīgu un kārtīgu, var paiet dažas stundas, dažreiz pat vesela diena.

Ja vēlaties pārveidot velosipēdu, kas jums jau ir, bet nevēlaties pats veikt darbus, arvien vairāk ir tādu uzņēmumu, kas specializējas elektrisko velosipēdu pārveidē.

Ja jums jau ir velosipēds, iespēja, ka jūs jau esat to braucis kādā posmā un velosipēds ir piemērots. Tas var būt velosipēds, ko esat pievienojis, un jūs tiešām nevēlaties to aizstāt.

Mūsdienās tirgū ir pieejams milzīgs pārveidošanas komplektu klāsts. Šī raksta labā mēs koncentrēsimies uz zemākas jaudas Eiropas specifikācijas motoriem – 250w un 25km/h.

Ir pieejami jaudīgāki komplekti, taču, lietojot vienu no tiem, pastāv ļoti reāls risks pārkāpt likumu , it īpaši, ja notiek negadījums un kāds tiek savainots. Jūs varat zaudēt autovadītāja apliecību un pat saskarties ar iespējamu cietumsodu (sliktākajā gadījumā).

E-velosipēdu komplekta veidi

Divi galvenie pieejamie pārveidošanas komplektu veidi ir vai nu elektriskā rumbas motors, vai vidējas piedziņas elektromotors.

Rumbas Motora

Hub motoru komplekti parasti ir aprīkoti ar “elektromotoru”, kas jau ir ieskrūvēts ritenī, tāpēc jums vispirms būs jāpārbauda sava riteņa riteņa izmērs.

Komplekti parasti ir pieejami priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņas opcijās. Ja plānojat iegādāties aizmugurējo riteni, jums būs jāpārbauda, ​​cik pārnesumu ir jūsu velosipēdam, jo ​​daži komplekti atbalsta tikai Shimano 7 ātrumu brīvgaitu. Ja jūsu velosipēdam ir 8/9/10 ātruma kasete, jums būs nepieciešams riteņu komplekts ar saderīgu freehub.

Šajos komplektos būs iekļauti arī palīgkomponenti, piemēram, pedāļa sensors, displejs, vadu stelles un kontrolieris. Dažiem būs akumulators, citiem būs jāiegādājas akumulators atsevišķi.

Pašlaik ir pieejami divi galvenie rumbu motoru veidi: ar pārnesumu un tiešā piedziņa. Pārnesumu trūkuma dēļ tiešās piedziņas rumbas motori ir vienkāršāki no abiem.

Tiešās piedziņas rumbas motori

Tiešās piedziņas rumbas motorā ass, kas iet caur motora centru, faktiski ir paša motora ass, kurai ir piestiprināti vara tinumi. Visu šo ass mezglu sauc par "statoru". Magnēti ir piestiprināti pie rumbas motora ārējā apvalka, un, kad statoram tiek pievadīta elektrība, tiek inducēts magnētiskais lauks, kas izraisa magnētu kustību. Tas savukārt liek visam motora apvalkam griezties un virza velosipēdu uz priekšu.

Pārnesumkārbas motori

Pārnesumkārbas motoriem korpusi ir savienoti ar statoru, izmantojot planetāro pārnesumu reduktora sistēmu. Ar katru korpusa apgriezienu iekšpusē esošais motors faktiski griežas daudzas reizes ātrāk. Tas ļauj motoram darboties ar lielāku un efektīvāku ātrumu, vienlaikus ļaujot ritenim griezties ar salīdzinoši lēnāku braukšanas ātrumu.

Pārnesumi pret tiešo piedziņu

Tiešās piedziņas rumbas motori ir īsti piemēroti tikai lietojumprogrammām, kuru jauda ir lielāka par 500 w. Šie motori parasti ir lieli un smagi, kas var palielināt kopējo velosipēda svaru. Tie arī nav īpaši efektīvi, un tas var radīt ievērojami mazāku akumulatora darbības rādiusu nekā to līdzinieki ar mazākiem motoriem. Vēl viens mīnuss ir, ja akumulators izlādējas, motora pretestības dēļ var būt neticami grūti nospiest pedāļus. Pozitīvi ir tas, ka tie ir ļoti uzticami to vienkāršības dēļ.

Ja būvējat elektrisko velosipēdu lietošanai uz savas privātās zemes un vēlaties kaut ko jaudīgu, bet diezgan lētu, tad 1000 w tiešās piedziņas rumbas motors būtu ideāls. Komplektā jums būs nepieciešams 48 v litija akumulators.

Zobratu rumbas motori ir ievērojami mazāki un vieglāki, tie ir efektīvāki, kas nozīmē palielinātu akumulatora darbības rādiusu. Tie ir ideāli piemēroti lietojumiem ar mazāku jaudu, piemēram, ceļu legālajiem 250 w motoriem. Pateicoties to konstrukcijai, tie rada arī salīdzinoši lielu griezes momentu. Vēl viena lieliska iezīme ir tā, ka tajos ir iestrādāta brīvgaitas sistēma, tāpēc, ja motors nav ieslēgts vai akumulators izlādējas, varat to pedāli kā parastu velosipēdu ar nelielu pretestību vai bez tās. Tas ir īpaši noderīgi, ja trenējaties, lai kļūtu labāks.

Vidēja piedziņas motori

Vidējā piedziņas motors ir atšķirīgs zvērs. Motors ir uzstādīts apakšējā kronšteinā un vada aizmugurējo riteni tieši, izmantojot velosipēda pārnesumu skaitu. Tā rezultātā ir ļoti efektīvs un ļoti perforēts motors. Esmu veicis kalnu kāpšanas testus, kur 250w vidējā piedziņa ir pārsniegusi 1000w rumbas motoru.

Šie motori parasti darbojas ļoti klusi un vienmērīgi. Divas galvenās tirgū pieejamās vidējās piedziņas motoru izvēles iespējas ir Bafang un Tongsheng TSDZ2 motoru komplekti. Šiem motoriem ir būtiskas atšķirības, jo Bafang izmanto kadences sensoru, lai nodrošinātu palīdzību, bet Tongsheng izmanto griezes momenta sensoru.

Kadence sensors sniedz jums elektrisko palīdzību, balstoties uz jūsu pedāļa ātrumu, bet griezes momenta sensors dod jums elektrisko palīdzību proporcionāli spēka apjomam, ko piemērojat pedāļiem.

Vidējās piedziņas komplektam ir jānoņem velosipēda monobloks. Tas pats par sevi prasa īpašus instrumentus, kas būs jāiegādājas iepriekš, ieteicams arī garš slēdža stienis, jo monoblokus dažreiz var būt ļoti grūti noņemt. Izlasiet manu rakstu par Bafang BBS02 uzstādīšanu.

Kopējā instalēšana parasti nodrošina daudz tīrāku un profesionālā izskata konversiju.

Uzstādot vidēja piedziņas komplektu, ir jāapsver vairāki svarīgi kompromisi.

• Jums būs tikai viens ķēdes gredzens priekšpusē
• Komplekti ir standarta komplektā ar 170mm kloķvārpstu
• Ja motors ir izslēgts, pedāļa pretestība ir ievērojami palielinājusies, līdz ar to ir grūtāk pedāli bez enerģijas.
• Es personīgi esmu piedzīvojis daudzas uzticamības problēmas ar Bafang motoru, lai gan tas attiecas tikai uz jaudīgākām bezceļu juridiskajām versijām. Instalācijas rakstura dēļ parasti ir nepieciešama regulāra apkope. Dažiem velosipēdiem var būt nepieciešams pievilkt motora uzgriezni ik pēc dažām jūdzēm. Tāpat ir ieteicams atkārtoti ieeļļot galvenos pārnesumus motora korpusā ik pēc pāris tūkstošiem jūdžu.

Kā redzat no iepriekš minētā, jums patiešām ir jābūt kompetentam DIY entuziastam, lai instalētu un izmantotu kādu no šiem pārveidošanas komplektiem. Tomēr, ja tie ir pareizi uzstādīti un darbojas labi, tie ir lielisks DIY e-velosipēds. Jo īpaši Tongsheng ir lielisks motors, un tā veiktspēja ir daudz tuvāka lielajiem zīmolu velosipēdiem, kas pieejami veikalos.

Esmu apkopojis sarakstu ar labākajiem pašlaik pieejamajiem e-velosipēdu pārveidošanas komplektiem . Ja jums ir ierobežots budžets, apskatiet dažus no labākajiem lētajiem elektrisko velosipēdu komplektiem, kas pašlaik pieejami.

Akumulatora izvēle ir arī ļoti svarīga. Atkarībā no jūsu konstrukcijas jums būs nepieciešams vai nu 36 V, vai 48 V akumulators. Lūdzu, skatiet manu populārāko elektrisko velosipēdu akumulatoru sarakstu.

Secinājumi

Personīgi, ņemot vērā izvēli, es dotos uz savu vietējo velosipēdu veikalu un nopirktu rūpnīcā izgatavotu elektrisko velosipēdu. Man ir bijis ieguvums, izmēģinot daudz dažādu modeļu, un es personīgi varu teikt, ka tie visi ir ļoti labi uzbūvēti un ar tiem ir prieks braukt.

Ja jūs gribējāt iet uz leju, lai uzstādītu konversijas komplektu esošam velosipēdam. Man būtu jāiesaka neliels pārnesumkārbas motors, kas nodrošina uzticamību un ērtu uzstādīšanu.

Ja vēlaties profesionālāka izskata e-velosipēdu ar dārgāka rūpnīcas velosipēda sajūtu, tad būtu vērts apsvērt vidējas piedziņas iespēju. Taču jums ir jāzina, ko darāt, jo instalēšana var būt sarežģīta, it īpaši, ja jums nav piemērotu rīku.

LŪDZU, ŅEMIET VĒRĀ: Informāciju par akumulatoriem skatiet manā rakstā “Elektrisko velosipēdu akumulatoru skaidrojums”.