Elektriskā velosipēdu pārveidošanas komplekta rokasgrāmata - kas jums jāzina

Vai domājat par sava velosipēda pārbūvi uz elektrisko, bet nezināt, ar ko sākt? Šajā Elektrisko velosipēdu pārveidošanas komplekta rokasgrāmata, es izpētīšu dažādus veidus, kā savam velosipēdam pievienot elektrisko palīdzību.

Ja esat gatavs spert soli, velosipēda pārveidošana par elektrisko palīgierīci var būt ļoti atalgojoša pieredze. Ne tikai tas, bet jūs varat arī ievērojami ietaupīt, salīdzinot ar rūpnīcā ražota e-velosipēda iegādi.

Lūdzu, ņemiet vērā: šī elektriskā velosipēda pārveidošanas komplekta rokasgrāmatas autoram ir 6 gadu pieredze šajā jomā, un viņš ir pārveidojis 100 velosipēdus par elektrisko palīgierīci.

DIY E-Bike vs Factory E-Bike

Tipisks sākuma līmeņa vidējas piedziņas elektriskais velosipēds maksās aptuveni 1600 £ (2000 USD). Pilnīgi jaunais DIY vidējas piedziņas e-velosipēds, kas norādīts zemāk, man izmaksāja mazāk nekā 900 £ (1160 ASV dolāru) būvniecība (ieskaitot jaunā donora velosipēda izmaksas).

Donora velosipēds, kuru izmantoju iepriekš minētajā būvē, ir: Decathlon BTWIN Riverside 900, Ar Tongsheng TSDZ2 vidēja piedziņas motors un 36v 13ah akumulators.

Kā redzat, ir ievērojami ietaupījumi, veicot pienācīgas kvalitātes jaunu velosipēdu pārveidošanu par elektrisko palīdzību. Ja jūs pārvēršat velosipēdu, kas jums jau pieder, ietaupījumi ir vēl lielāki.

Pieņemsim, ka jums šķūnī sēž vecs Trek vai Cannondale kalnu velosipēds. Parasti pienācīgs vidējas piedziņas pārveidošanas komplekts ar akumulatoru atmaksās jums aptuveni 600 £ (780 $). Tas ir milzīgs ietaupījums, salīdzinot ar rūpnīcā izgatavota vidējas piedziņas elektriskā velosipēda iegādi.

Tomēr velosipēda pārveidošana par elektrisko nav piemērota ikvienam, un, ja neesat mehāniski domājošs, es ieteiktu iegādāties rūpnīcā ražotu elektrisko velosipēdu vai atrast kādu, kas var jums pielāgot komplektu.

Jums būs jāņem vērā arī fakts, ka modernizēts elektriskais velosipēda pārveidošanas motors ilgtermiņā var nebūt tik uzticams kā Bosch vai Shimano pakāpienu motors, kas parasti sastopams rūpnīcā ražotos elektriskajos velosipēdos.

Noderīgas saites

• Labākie e-velosipēdu pārveidošanas komplekti 2023. gadā
• Rumbas motors pret vidējo piedziņu: kurš ir labākais?
• DIY Electric Bike būvniecība
• Elektriskais velosipēds pret konversijas komplektu
• Labākais elektriskās pārveidošanas komplekts atgāžamam velosipēdam vai triku
• Ceļvedis ceļa velosipēda pārvēršanai elektriskā

Lai izvēlētos savām vajadzībām piemērotāko motoru, jums jājautā sev, kāds būs jūsu paredzētais lietojums.

Ja jūs dzīvojat diezgan plakanā zonā ar tikai nelielu slīpumu, tad mazam pārnesumkārbas motoram ir jābūt vairāk nekā pietiekamam, bet, ja jūs dzīvojat vietā, kur ir nežēlīgi stāvi kalni, tad vidējais brauciens būtu piemērotāks.

Galu galā jūsu pieņemto lēmumu ietekmēs jūsu vajadzības. Abu veidu motoriem ir sava vieta e-velosipēdos, taču ir vērts atcerēties, ka vidēji piedziņas parasti ir daudz energoefektīvāki nekā mazie rumbas motori.

Tiešās piedziņas rumbas motori

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana tiešās piedziņas rumbas motors ir vienkāršākais elektriskā velosipēda piedziņas veids: rumbas ārējais apvalks ir neatņemama motora sastāvdaļa, un tam ir piestiprināts liels jaudīgu magnētu gredzens.

Kad motors darbojas, tas tieši vada riteni (no kurienes cēlies nosaukums). Vienkārši sakot, tas nozīmē, ka ritenis ir motors, kura vārpsta ir fiksēta tā, ka motora korpuss (ārējais rumbas apvalks un līdz ar to arī jūsu ritenis) griežas vārpstas vietā.

Tas ir vienkāršs dizains, taču par to ir jāmaksā – motoram ir jābūt diezgan lielam un smagam, lai tas ražotu pietiekami daudz jaudas. Mazāks motors, kas griežas lēni, neradītu pietiekamu griezes momentu, un ātrums, kāds vēlaties, lai jūsu ritenis grieztos, ir salīdzinoši zems, tāpēc motoram ir jābūt pēc iespējas lielākam, lai radītu griezes momentu pie maziem apgriezieniem.

Pozitīvi ir tas, ka tiešās piedziņas rumbas motori mēdz būt lēti un uzticami, turklāt tie spēj izturēt lielu jaudu. Tātad, ja jūs meklējat augstas veiktspējas elektrisko velosipēdu ar zemu budžetu, lielais rumbas motors var būt pareizais ceļš.

Pārnesumkārbas motors

Mazie pārnesumkārbas motori ir daudz efektīvāki nekā tiešās piedziņas motori. Motora korpuss ir savienots ar statoru caur planētu pārnesumu samazināšanas sistēmu. Katrai lietas rotācijai motors iekšpusē griežas vairākas reizes ātrāk. Tas ļauj motoram strādāt ar augstākiem (un efektīvākiem) ātrumiem, vienlaikus ļaujot riteņiem griezties lēnāk braukšanas ātrumā.

Vēl viens liels ieguvums, izmantojot motorizēto centrmotoru, ir praktiski nulles pedāļa pretestība, ja motors ir izslēgts vai beidzas strāvas padeve - jūs varat veikt pedāļus, piemēram, normālā velosipēdā.

Pārnesumkārbas motori parasti ir bezapkopes, bet, ja jūs veicat daudz kalnā kāpšanas, iespējams, ka neilona planētas pārnesumi laika gaitā nēsā. Par laimi tie ir lēti un samērā viegli nomaināmi.

Pārbaudiet labāko rumbas motoru pārveidošanas komplektu eBay

Priekšējās rumbas motors salīdzinājumā ar aizmugurējās rumbas motoru

Priekšējo riteņu elektriskā velosipēda pārveidošanas komplekts

Priekšējās rumbas motora un aizmugurējās rumbas motora uzstādīšanai ir dažādi plusi un mīnusi. Runājot par elektriskajiem riteņiem, priekšējās rumbas motorus parasti ir vieglāk uzstādīt. Galvenais iemesls tam ir tas, ka jums nav jāuztraucas par pārnesumu kasešu vai brīvgaitas pārnesumu maiņu.

Jāpiebilst, ka priekšējo riteņu elektriskajai pārbūvei vislabākais variants būtu neliels rumbas motors ar pārnesumu. Iemesls tam ir tas, ka tie ir kompakti, viegli un rada saprātīgu griezes momentu.

Ir pieejami lielāki tiešās piedziņas priekšējo riteņu elektrisko velosipēdu komplekti. Tie parasti ir lētāki un jaudīgāki, taču papildu motora izmērs var apgrūtināt to uzstādīšanu velosipēdiem ar disku bremzēm. Tie ir arī ievērojami smagāki un mazāk efektīvi.

Vēl viens plus ar priekšējā rumbas motoru ir tad, kad izmantojat pedāļa palīglīdzekli, velosipēdu faktiski vada abi riteņi. Kamēr elektriskais priekšējais ritenis sniedz jums palīdzību, jūs pārvietojat pedāli pa aizmugurējo riteni.

Elektriskie priekšējie riteņi nav īpaši piemēroti braukšanai bezceļa apstākļos, jo motorizētais ritenis var griezties uz nelīdzenas zemes, it īpaši, kāpjot stāvos kalnos.

Aizmugurējo riteņu elektriskā velosipēdu pārveidošanas komplekts

Aizmugurējā riteņa elektriskās rumbas motors parasti ir vēlamais veids, kā pievienot velosipēdam elektrisko palīgierīci, izmantojot pārveidošanas komplektu. Aizmugurējā riteņa maiņa ir saistīta ar nedaudz vairāk darba, īpaši noņemot pārnesumu kaseti (vai brīvgaitas ratu), jums būs nepieciešams īpašs instruments šim darbam.

Ciktāl tas attiecas uz braukšanu, motors spiež, nevis velk jūs (kā ar priekšējo motoru). Parasti aizmugurējā rumbas motors ar mazāku pārnesumu izskatīsies daudz diskrētāks.

Vēl viens bonuss ar aizmugures rumbas motoriem ir tas, ka tie ir daudz labāki lietošanai uz nelīdzenas zemes. Viss braucēja svars ir koncentrēts uz aizmugurējā riteņa, daudz mazāk problēmu ir ar riteņa griešanos.

Vienīgais reālais trūkums šajā iestatījumā ir iekšējās caurules nomaiņa caurduršanas gadījumā var būt laikietilpīga. Es vienmēr iesaku labu dūrienu izturīgu riepu, piemēram, Schwalbe Marathon Plus, lai ievērojami samazinātu šo risku.

Vidējā piedziņas motors

Vidējā piedziņas motors ir dārgāku e-velosipēdu piedziņas sistēma. Šie dzinēju veidi ir visefektīvākie, un tie arī rada daudz vairāk griezes moments nekā centrmotori.

Šāda veida motora uzstādīšana var būt sarežģīta nepieredzējušiem, jo ​​velosipēda apakšējais kronšteins ir jānoņem, lai atvieglotu uzstādīšanu. Kad šis darbs ir paveikts, pārējais ir diezgan vienkāršs. Ir svarīgi atcerēties, ka lielākā daļa vidējās piedziņas komplektu ir saderīgi tikai ar standarta vītņotiem apakšējo kronšteinu korpusiem, kuru platums ir 68–73 mm un diametrs aptuveni 33.5 mm.

Pareizi uzstādot vidēja piedziņas sistēmu, jūsu velosipēdam būs dārgāka e-riteņa izskats un izskats.

Vienīgais vidējā piedziņas dzinēju trūkums ir pastiprināta pretestība pret pedāļiem, kad motors ir izslēgts un periodiska apkope (piemēram, motora pievilkšana). Jūs arī ierobežosiet vienu ķēdes gredzenu priekšpusē.

Mid-Drive vs Hub motors

Ņemot vērā visu iepriekš minēto informāciju, tas ir atkarīgs no jūsu budžeta un braukšanas veida, ko plānojat veikt.

Mana pieredze liecina, ka mazie rumbu motori ilgtermiņā parasti rada daudz mazāk problēmu nekā vidēja piedziņa. Vēl viena lieta, kas jāņem vērā, ir pretestība pedāļiem. Gan vidējās piedziņas, gan tiešās piedziņas rumbas motori rada ievērojamu pretestību, kad motors ir izslēgts.

Vidēji braucieni ir daudz labāki kalnā kāpšanā, a 250 w Bafang BBS01B radīs gandrīz 100% lielāku griezes momentu nekā līdzvērtīgs rumbas motors.

Rumbas motoru komplektiem ir vairāk "diy" izskata, tiem būs ārējais kontrolieris (parasti rāmja maisiņā), ārējais pedāļa palīgsensors un daudz vadu, lai sakārtotu. Vidējas piedziņas motori noteikti nodrošina tīrāku un glītāku gatavo produktu.

Pareizā akumulatora izvēle

Akumulatora izvēle ir svarīga, jo tā noteiks, kādu diapazonu var sagaidīt no elektriskā velosipēda.

Pirmkārt un galvenokārt, jums būs nepieciešams pareiza sprieguma akumulators. Lielākā daļa komplektu ir 36 V vai 48 V, 48 V komplektiem parasti ir nepieciešami 52 V akumulatori, taču dažos gadījumos tas var apdraudēt uzticamību. Ir pieejami daži motora kontrolleri, kuriem būs nepieciešams 36 v vai 48 v akumulators, taču pirms pirkuma veikšanas tas būs vēlreiz jāpārbauda.

Ah (ampērstundu) specifikācija nodrošina akumulatora jaudas mērījumu. Citiem vārdiem sakot, tas norāda, cik daudz enerģijas var uzglabāt akumulators. Piemēram, 36 v 13 ah akumulatora (36 v x 13 ah) kopējā enerģijas jauda būs 468 Wh (vatstundas) — izmantojot nemainīgu 20 Wh uz jūdzi, darbības rādiuss būtu aptuveni 23 jūdzes. Braucot reālajā pasaulē, šis rādītājs var būt daudz lielāks vai mazāks atkarībā no izmantotā jaudas līmeņa, braucēja svara, reljefa veida (līdzena vai kalnaina) un vēja virziena.

Otra lieta, kas jāņem vērā, ir rāmja izmērs/stils, kuram tiks uzstādīts akumulators. Parastajiem hibrīda vai hardtail kalnu velosipēdiem, kuru rāmis ir 18 collu un lielāks, parasti ir daudz vietas, taču, kad tiek samazināts līdz 16 collu rāmjiem, lietas var kļūt daudz šaurākas.

Ja jums ir pilnas piekares kalnu velosipēds, tad akumulatora montāža rāmī var būt praktiski neiespējama (atkarībā no velosipēda). Sieviešu karkasa velosipēdi un pakāpeniski velosipēdi parasti ir labāk piemēroti aizmugurē novietotam akumulatoram.

Pirms akumulatora iegādes jums ir jāizmēra rāmja trīsstūris. Ir arī vērts atzīmēt, ka daži akumulatoru bloki īpaši labi nesakrīt ar pudeles turētāja vītnēm uz rāmja. Šādā gadījumā, iespējams, būs jāizurbj un jāpieskrūvē papildu caurums vai divi.

Plašāku informāciju par e-velosipēdu baterijām skatiet manā rakstā "paskaidroti elektriskie velosipēdu akumulatori"

Secinājumi

Ja meklējat palīdzību kalnos, bet vēlaties ilgu laiku mīt pedāļus zem sava tvaika, tad piemērots risinājums būtu neliels rumbas motors ar pārnesumu. Ja meklējat velosipēdu, kas spēs viegli pārvarēt ļoti stāvus kāpumus, iespējams, labāks risinājums būtu vidēja piedziņa. Jebkurā gadījumā velosipēda pārveidošana par elektrisko var būt gan izaicinājums, gan izdevīga.

Lielākā daļa cilvēku neizvēlas pārveidot velosipēdu, jo tā ir “vienkāršā iespēja”. Bet viņi meklē kaut ko unikālu. Vai arī viņiem ir vecs velosipēds ar sentimentālu vērtību. Ja esat gatavs izaicinājumam, es teiktu, ka izmēģiniet to! Bet, lūdzu, atcerieties pārbaudīt e-velosipēdu likumi jūsu dzīvesvietas valstī.

Salīdziniet cenas vairāk nekā 40 populāriem e-velosipēdu pārveidošanas komplektiem.

Paldies, ka veltījāt laiku šī raksta izlasīšanai, un mēs ceram, ka šī elektriskā velosipēda pārveidošanas komplekta rokasgrāmata jums ir bijusi noderīga. Ja jums nepieciešama papildu palīdzība vai padoms par pārveidošanas komplekta izvēli, lūdzu, atstājiet komentāru zemāk.