Kad jūs iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnē, mēs varam nopelnīt komisiju. Filiāles informācijas atklāšana.
Ievads
Elektriskajiem velosipēdiem ir divas galvenās sastāvdaļas: motors un akumulators, neviena no šīm detaļām nav labs bez otras, tāpēc pareiza akumulatora izvēle jūsu DIY pārveidošanai ir ļoti svarīga. Šajā rakstā es darīšu visu iespējamo, lai iegūtu vienkāršus elektrisko velosipēdu akumulatorus.
Ir daudz faktoru, kas jāapsver pirms akumulatora iegādes, un galu galā lēmumu nevar pieņemt viegli, jo pat zemākas specifikācijas baterijas joprojām var izmaksāt daudz.
Es varētu rakstīt lapas un lapas ar informāciju par mūsdienu baterijām un to, kā tās darbojas, bet es gribētu saglabāt šo rakstu pēc iespējas vienkāršāk, koncentrējoties uz pareizā akumulatora izvēli jūsu konkrētajai būvniecībai.
Detalizēta tehniskā informācija par litija jonu akumulatoriem.
Pareiza akumulatora izvēle
Pirms akumulatora iegādes jāņem vērā vairāki mainīgie. Es tos uzskaitīju tālāk, un tie visi ir rūpīgi jāapsver:
Šī panta labā es pievērsīšos populārākajiem pašreiz izmantotajiem spriegumiem:
Lielākajai daļai ceļu legālo elektrisko velosipēdu komplektu tiek izmantots 36 V akumulators, jaudīgākos motoros var izmantot 48 V vai pat 52 V akumulatoru. Ja atrodaties ļoti augstas veiktspējas e-velosipēdu jomā, spriegums var sasniegt 72 V un vairāk.
Piemēram, ja iegādājāties Bafang 250 w vidējo piedziņu, jums būs nepieciešams 36 v akumulators, ja iegādājāties 1000w BBSHD tad jums būs nepieciešams 48 V akumulators.
Salīdziniet populāro e-velosipēdu akumulatoru cenas
Akumulatora novietojums
Jums būs jāizlemj, kur jūsu velosipēdam vēlaties salabot akumulatoru. Vispopulārākā vieta ir diagonālā lejas caurule, jo tā ne tikai izskatās glīti, bet arī saglabā akumulatora papildu svaru diezgan centrā un diezgan zemu, tādējādi uzlabojot stabilitāti.
Diemžēl tas nav iespējams visiem velosipēdiem, un tas ir atkarīgs no rāmja izmēra un ģeometrijas. Ar daudziem kalnu velosipēdiem ar pilnu piekari var būt ļoti grūti ievietot rāmī pienācīga izmēra akumulatoru aizmugurējās piekares vienības dēļ. Par laimi, tagad ir pieejami kompaktāki akumulatoru komplekti, taču tiem būs mazāka jauda — aptuveni 36 v10.4 ah. Varat arī ievietot akumulatoru rāmja apakšpusē, taču tas var padarīt to neaizsargātāku, un jums būs jāpārbauda priekšējās riepas klīrenss, kad priekšējā piekare ir pilnībā saspiesta.
Plauktu akumulatori ir arī populāra izvēle zemas pakāpes karkasa velosipēdi vai velosipēdi ar maziem rāmjiem – šāda veida akumulatori parasti tiek piegādāti ar īpašu “divstāvu” bagāžnieku, un tas neizbēgami novedīs pie lielāka svara velosipēda aizmugurē.
Baterijas diapazons
Otrs svarīgs mainīgais, kas jāņem vērā, ir Ah jeb “ampērstundu” vērtējums. Akumulatoram ar jaudu 1 ampērstundu jāspēj nepārtraukti piegādāt 1 ampēru strāvu slodzei tieši 1 stundu vai 2 ampēri 1/2 stundu vai 1/3 ampēru 3 stundas utt., pirms pilnīgas izlādēšanās. Vidēja diapazona akumulatora ietilpība parasti ir aptuveni 13 Ah, reizinot to ar spriegumu, un tas iegūs 36 v x 13 Ah = 468 wh jeb “vatstundas”. Vatstunda ir elektriskās enerģijas mērs, kas līdzvērtīgs viena vata enerģijas patēriņam vienas stundas laikā. Tātad 36v13Ah akumulators praksē varētu uzturēt 468 vatus vienu stundu.
Kā tas izpaužas izmērāmā diapazonā? Pieņemot, ka esat konservatīvs ar savu spēku, katra nobrauktā jūdze jums izmaksās aptuveni 20 Wh, nodrošinot 23.4 jūdzes. Tas būtu, pieņemot, ka enerģijas patēriņš visu laiku saglabājās šajā precīzajā līmenī. Protams, reālajā situācijā tas būtu maz ticams, jo ir gadījumi, kad elektriskā palīdzība jums nemaz nebija vajadzīga, un citreiz jums tā var būt nepieciešama ļoti daudz. Piemēram, ja jūsu dzīvesvietā ir ļoti gari stāvi kalni, jūs, iespējams, patērēsit vairāk nekā 20 Wh uz jūdzi. Ja jūs dzīvojat diezgan līdzenā vietā, jūsu patēriņš var būt mazāks.
Pēc manas pieredzes lielākā daļa manu klientu, kuri izmanto a Bafang 250w vidējā piedziņa elektromotors kopā ar 36v13ah akumulatoru parasti norāda diapazonu no 25 līdz 35 jūdzēm.
Pieņemsim, ka, piemēram, jūs meklējat lielāku nobraukumu, 36 v17.5 ah akumulators nodrošinātu jums 31.5 jūdzes nobraukumu ar nemainīgu 20 Wh uz jūdzi. Bet atkal, reālos scenārijos, man ir ziņots par 50–60 jūdžu nobraukumu ar šādas ietilpības akumulatoriem.
Ja varat atļauties tikai mazāku akumulatoru, ir daudz veidi, kā palielināt sava e-velosipēda akumulatora darbības rādiusu bez nepieciešamības tērēt papildu naudu.
Akumulatora elementu ražotāji
Lielākajā daļā e-velosipēdu akumulatoru tiek izmantoti standarta 18650 litija elementi, kurus ražo tādi labi zināmi ražotāji kā LG, Samsung, Panasonic un Sanyo. Manuprāt, vienmēr ir prātīgi izvēlēties firmas šūnu akumulatorus, jo tiem parasti ir labāks kalpošanas laiks nekā bezzīmola ķīniešu baterijām, un tās ir arī uzticamākas. To sakot, bez problēmām esmu piegādājis daudzus akumulatorus, izmantojot ķīniešu elementus. Tas viss ir atkarīgs no cenas. Es personīgi tērētu nedaudz vairāk un izvēlētos zīmola elementus, jo lētāku akumulatoru pirkšana var būt nepatiesa ekonomija.
Bateriju kopšana
Litija baterijas ir jārīkojas uzmanīgi. Ir noteikti ierobežojumi to transportēšanai, un tas nav bez iemesla. Problēma ir tāda, ka, ja tie aizdegas, tie sadeg ļoti lielā karstumā un var izraisīt smagus apdegumus vai pat nāvi. Tos nekad nedrīkst uzglabāt vietā, kur tie ir pakļauti lielam karstumam.
Šīs baterijas nepatīk galējās temperatūras katrā skalas galā. To veiktspēju var samazināt, kad temperatūra pazeminās zem nulles, un lielākā daļa ražotāju nosaka minimālo darba temperatūru -20c un maksimālo 45c.
Uzlādes
Kad akumulators ir jauns, parasti ir ieteicams to palaist cauri vismaz trim pilniem uzlādes un izlādes cikliem, lai nodrošinātu pilnīgu elementu līdzsvarošanu, lai gan man ir labas pilnvaras, ka akumulatora izlādēšana vismaz par 50% ir pietiekama. šis periods.
Ir daži pierādījumi, kas liecina, ka pilnīga akumulatora nepārtraukta uzlāde var samazināt elementu kalpošanas laiku un ka akumulatora ilgstošai darbībai ir labāk uzlādēt līdz 80% lielāko daļu laika un pilnībā uzlādēt tikai reizi pāros. nedēļām.
Tas ir diezgan strīdīgs temats, un man ir teicis ļoti cienīts litija bateriju eksperts, ka tas tā nav. Patiešām, man bija klients, kurš ievēroja iepriekš minēto praksi, un pēc pāris mēnešiem maksimālais uzlādes spriegums ievērojami samazinājās, un šūnas bija jābalansē.
Ir arī ļoti svarīgi pārliecināties, ka jūsu akumulators ir uzlādēts vismaz par 80%, ja tas netiks izmantots ilgāk par pāris mēnešiem. Ja akumulators ir izlādējies un pēc tam netiek izmantots dažus mēnešus, spriegums šūnās var nokrist zem paredzētā minimuma un izraisīt neatgriezeniskus bojājumus. Tajā pašā laikā nav ieteicams akumulatoru uzglabāt ilgāk par dažām dienām ar tā maksimālo ietilpību, jo tas arī kaitēs akumulatora ilgtermiņa veselībai.
Visi šie akumulatoru komplekti izmanto akumulatora pārvaldības sistēmu (BMS), kas ir akumulatora smadzenes. Šī ir neliela elektroniskās shēmas daļa, kas novērš pārmērīgu uzlādi un pārmērīgu izlādi un regulē kopējo pastiprinātāja jaudu. Pilnībā uzlādēts 36 V akumulators būs aptuveni 42.2 V, un BMS parasti izslēgs akumulatoru pie 29 V. 48 V akumulators būs pilnībā uzlādēts 54.4 V un parasti izslēgsies pie 39 V. Tas ir svarīgi, jo pārmērīga izlāde var neatgriezeniski sabojāt šūnas ķīmisko sastāvu.
Nepārtraukta strāva
Tas ir atkarīgs no vairākiem faktoriem, bet to ietekmēs šūnu kvalitāte, spriegums, Ah reitings un BMS. Lielākajai daļai 36 v13 ah akumulatoru nepārtrauktas izlādes ātrums ir no 15 A līdz 20 A, taču tie var īslaicīgi nodrošināt lielāku jaudu. Tas ir atkarīgs arī no izmantotā motora kontrollera veida. Piemēram, 1000 w Bafang BBSHD kontrolieris var apstrādāt 30 ampēru nepārtrauktu strāvu.
Citi faktori, kas jāapsver
Labs vidējas piedziņas elektromotors, piemēram, Bafang vai Tongsheng izmanto velosipēda pārnesumu skaitļus, lai pārnestu motora veikto darbu uz aizmugurējo riteni. Tas nodrošina lielāku efektivitāti un mazāk patērētās akumulatora enerģijas. No otras puses, liels, bez pārnesumu rumbas motors nespēj griezties tik ātri, un rezultātā tas patērētu vairāk vatstundu uz jūdzi.
Svarīga loma ir arī braucēja svaram. Kāds, kas sver 100kg, braucot ar 250w e-velosipēdu ar pilnu jaudu, patērēs vairāk enerģijas nekā kāds, kas sver 75kg.
Secinājumi
Ja jūs tikai gatavojaties izmantot savu velosipēdu īsākiem braucieniem, kas nav garāki par 20–30 jūdzēm, 36 v13 ah akumulatora jaudas būs vairāk nekā pietiekami. Tas pats attiektos uz 48 V motoru. Ja tomēr plānojat doties ceļojumā vai pavadīt ilgas dienas seglos, tad būtu vērts dabūt akumulatoru vismaz 36v17.5ah vai pat 20ah.
Ahoj Tony, mám bicykel Ancheer36V Motor Power 250W. Vai jums ir 36V un 1000W akumulators? Ďakujem
Sveiki,
Ak máte na mysli batériu s kapacitou 1 000 Wh (watthodina), bolo by to v poriadku, pokiaľ je napätie batérie 36 V.
Ar cieņu
Tony
Sveiki,
J'ai 2 akumulatori, kas atšķiras pēc 1ere fait: 24V-10Ah-250 vati
la 2eme fait: 48V 13Ah-750 vati
Ma jautājums par théorique tipu, serait de savoir si j'ai un moteur(roue) par piemēru 48V-1000W + Controller: 48V-30A.
Mes 2 baterijas peuvent elle fonctionner dessus sans crée de quelconque problème.
Merci de votre temps et vos réponses .
Sveiki,
Vous ne pouvez utiliser qu'une batterie 48v avec un contrôleur 48v. Si le contrôleur est évalué à 30 A en continu, vous devez vérifier le BMS sur la batterie pour vous assurer qu'il peut gérer ce courant. Dažas baterijas 48v n'ont qu'un courant max de 20A. Vous ne pourrez utiliser la batterie 24v qu'avec une configuration contrôleur/moteur 24v.
Sveicieni,
Tony
bonjour,
merci pour votre reponse rapide,
Désolé pour mon manque de science electronicique, ar coup ma akumulatoru ar 48V 13Ah-750 W un saderīgu avec mon moteur et contrôleur?
merci encore
Bonjour Tony,
j'ai acheté un super 73 zx avec un moteur de 48v et 12,8ah. Est-ce que je peux mettre une batterie de 52v a la place de celle d'origine (48v) ? Si, oui ya t'il d'autres izvēlējās modifikatoru?
Merci d'avance
Tom
Vous aurez besoin d'un contrôleur avec un courant plus élevé (ampères), quelque chose comme un contrôleur KT 48v 30A avec une batterie 52v 20Ah. Apmeklējiet KT-LCD3 ekrānu. Si votre vélo use un moteur de moyeu Bafang, la puissance de sortie la plus élevée que le moteur peut gérer en toute sécurité est de 1500w.
Sveicieni,
Tony
Bonjour Tonijs,
J'ai passé commande d'une batterie Green Cell 48v 13ah, sur la page de apstiprinājuma de commande il est indiqué que la batterie ne pourra pas fonctionner avec un moteur d'une puissance maximum de 250w (mon moteur fait 1000w). Je ne comprends pas pourquoi, est ce qu'il est possible que l'électronique bloque la puissance de sortie
Merci
Sveiki,
Une batterie de 48 V fonctionnerait avec un moteur de 250 W, à condition que le moteur et le contrôleur soient tous deux évalués à 48 V. La puissance en watt n'a aucune important. Tant que la spriedze atbilst, il ne devrait pas y avoir de problème.
Sveicieni,
Tony
Hi Tony
Lielisks raksts un lieliska informācija.
Esmu jauns e-velosipēdos un tikko nopirku Halfords Carerra Crossfire MTB, kas profesionāli pārveidots par e-velosipēdu. Tam ir vidū uzstādīts Bafang C961 motors un uz rāmja uzstādīts Li jonu 36v 11aH akumulators.
Līdz šim esmu bijis ļoti apmierināts ar pārveidošanu, es braucu ar velosipēdu 22 km braucienam pa jauktu reljefu, ieskaitot dažus pakalnus, izmantojot trīs jaudas palīglīdzekļu kombināciju un droseli tikai aptuveni 3-3 minūtes. Pēc atgriešanās es lūdzu konstatēt, ka akumulatora uzlādes līmenis joprojām ir 4 no 4 bāriem.
Man ir daži jautājumi:
Ja es gribētu nomainīt mīklu pret tādu, kuras darbības diapazons būtu plašāks, vai es pareizi domāju, ka visas šāda veida baterijas vienkārši jāpievieno un jāpievieno motoram.
1. Vai man būtu nepieciešams cits kontrolieris?
2. Ja atrodaties Apvienotajā Karalistē, kāds ir visspēcīgākais akumulators, ko es varu ievietot, lai nodrošinātu vislielāko diapazonu un joprojām būtu likumīgs?
3. Vai jūs varētu ieteikt kādu konkrētu zīmolu vai varat izveidot saiti uz kādu uzņēmumu, kurā es varu to iegādāties?
4. Esmu lasījis, ka, izmantojot tikai droseli, pastāv motora izdegšanas risks. Ko jūs ieteiktu? ti, droseli izmantot tikai līdzenā reljefā? izmantot tikai īsiem dažu minūšu pārrāvumiem utt.?
Ja motors sabojājas vai ir nepieciešams remonts, vai daudzi viņu velosipēdu veikali piedāvās remonta pakalpojumus?
Es dzīvoju Barnetā, Herts.
Pašlaik man ir 9 pārnesumi ar vienu zobratu, kas uzstādīts uz pedāļa un motora bloka. Vai būtu iespējams uzstādīt dubultu zobratu, lai nodrošinātu lielāku pārnesumu izvēli? ja tā, vai tas būtu vērts, vai arī man varētu rasties problēmas ar motora papildu slodzi?
Atvainojiet par visiem jautājumiem, es domāju, ka daudzi iesācēji, piemēram, es, vēlētos uzzināt atbildes un, apmeklējot daudzas ebike vietnes, es uzskatu, ka jūsu zināšanas un padomi ir vislabākie.
Liels paldies
Keith
Sveiki Keith,
Lai iegūtu maksimālu diapazonu, jums ir nepieciešams kaut kas līdzīgs 36v 20Ah akumulatoram, lai gan tie ir diezgan lieli un smagi. Yose Power pārdod labu eBay par 225 sterliņu mārciņām. Šeit ir saite.
Ja vēlaties akumulatoru, kas ir līdzīgs tam, kuram ir Green Cell 36v 15.6Ah akumulators, tas ir labs un uzlabos to, kas jums pašlaik ir. Šeit ir saite.
Lai iegūtu vislabāko akumulatoru, es runātu ar Džimiju vietnē ebikebatteries.co.uk-viņi pēc pasūtījuma izveido e-velosipēdu baterijas, izmantojot augstākās kvalitātes montāžas procesu un Panasonic 18650GA šūnas. Esmu izmantojis Džimiju dažas reizes, un viņa baterijas joprojām darbojas pēc 4 gadu lietošanas.
Jums nebūs jāmaina kontrolieris - ja vien turat pie 36 v. Enerģijas jaudas (Ah) reitings neietekmē jaudu, tāpēc nav nekādu juridisku bažu.
Kas attiecas uz droseļvārstu, es viņus negribu, jo tie rada lielu slodzi motoram. Ja atrodaties dzīvoklī un atrodaties pareizajā pārnesumā, tad īsu laiku tam nevajadzētu radīt problēmas. Jūs varat pārprogrammēt droseļvārsta palaišanas strāvu, izmantojot USB programmēšanas vadu un bezmaksas programmatūru - es parasti pazeminu to līdz 5% (standarta iestatīts uz 20%), tas rada mazāku slodzi motoram, to lietojot.
Jūs jau nevarēsiet izmantot dubulto ķēdes gredzenu ar Bafang, jo jau ir piekarināma ķēdes līnija. Tas, ko varat darīt, lai palielinātu pārnesumu diapazonu, ir piemērots 11-40 9 ātrumu aizmugurējā kasete. Atkarībā no tā, kāds aizmugurējais pārslēdzējs jums ir, ja tas ir vidējs būris, jums var būt nepieciešams iegūt kaut ko līdzīgu Shimano Alivio garā būra aizmugurē. Jums būs jāiegādājas arī garāka ķēde (KMC X9).
Otra dārgākā iespēja ir pārslēgties uz 10 ātrumu sistēmu, taču jums būs jāmaina pārslēdzējs un pārslēdzējs, bet, lai sasniegtu vēl lielāku diapazonu, varat doties līdz 11-46 kasetei.
Es ceru, ka šī informācija palīdzēs. Ja jums ir vēl kādi jautājumi, informējiet mani.
Priekā,
Tony
Sveiks, Tonij, paldies par visu informāciju un saitēm. Mans jautājums attiecas uz akumulatora kontrolieri - ja es izmantoju Tongsheng griezes momenta sensora komplektu, vai kontrolieris nāk ar to / tā iekšpusē? .. Domāju, ka man ap šo galvu bija līdz brīdim, kad es sāku rakt tā akumulatora konstrukcijas pusē. Atvainojiet, ja tas izklausās kā neizteiksmīgs jautājums BTW. - Cheers Mike
Hi Mike,
Jā, kontrolieris atrodas Tongsheng iekšpusē, tas ir kā motora smadzenes un ir savienots ar displeju, izmantojot elektroinstalāciju. Tas arī regulē strāvu, kas nāk no akumulatora.
Visu labāko,
Tony
Sveiki, tony. skatoties uz 36 V akumulatoriem manam 250 vatu motoram, bet lielākā daļa apgalvo, ka tie ir novērtēti 500 W motoriem, vai tas kaut ko izmaina vai rada problēmas, ja es tos uzstādīju uz e. Paldies
Sveiki,
Kamēr akumulators ir 36v, problēmu nebūs. Iemesls, kāpēc viņi norāda “nominālā vērtība ir 500 W”, nozīmē, ka akumulators spēj darboties ar lielāku strāvu (ampēriem) - vairums 500 W e-velosipēdu kontrolieru no akumulatora uzņem aptuveni 22ampus, savukārt 250w motors - tikai aptuveni 15amp. Būtībā tas nozīmē, ka akumulators būs nepietiekami noslogots, ja to izmantos ar 250 W motoru, un tas radīs lielāku nobraukumu.
Es ceru, ka tas palīdz, ja jums ir vēl kādi jautājumi, lūdzu, paziņojiet man.
Visu labāko,
Tony
Hi Tony
Man ļoti patīk lasīt visus jūsu rakstus un atsauksmes. Viņi tiešām man ļoti palīdzēja.
Tagad jautājums par baterijām: Esmu jauns Tongsheng TSDZ2 36V / 350W motora un Hailong 17,5 Ah akumulatora lietotājs. Vai motors uzlādē akumulatoru, kad braucat ar pedāli, izmantojot palīdzību, kas iestatīta uz “izslēgts” vai nulle?
Tas, protams, ir nedaudz grūtāk, taču lielākoties tas bija lēzens brauciens. Es vakar braucu 44 km (400 vertikāli metri kalnā 22 km attālumā), un akumulators joprojām parāda visas 4 gaismas (tātad 75 - 100%). Tas bija mans pirmais brauciens ar šo motoru un akumulatoru.
Paldies par atbildi un turpiniet izplatīt savu pieredzi sabiedrībā
Liels paldies, Matjaz
Sveiks, Matjaz!
Paldies par komentāriem, priecājos, ka raksti ir noderīgi. Motors TSDZ2 šobrīd neatbalsta reģeneratīvo funkciju, tāpēc tas neliek enerģiju atpakaļ akumulatorā. Es teiktu, ka akumulatora lietošana ir pareiza. Tongsheng ir ļoti efektīvs, it īpaši, ja to lieto zemākā jaudas līmenī. Es mēdzu regulāri nobraukt 120 km no 36v 13Ah ar TSDZ2 (ar 2000m pacēluma pieaugumu).
Visu labāko,
Tony