Kad jūs iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnē, mēs varam nopelnīt komisiju. Filiāles informācijas atklāšana.
Tā kā lielākā daļa pienācīgu elektrisko šosejas velosipēdu maksā gandrīz 2000 £, jums var rasties jautājums, vai ir iespējams šosejas velosipēdu pārveidot par elektrisku un šajā procesā saglabāt paketi. Šajā rakstā es apskatīšu labākos šosejas velosipēdu elektriskās pārveidošanas komplektus un uzsvēršu iespējamās saderības problēmas.
Labā ziņa ir tā, ka lielāko daļu šosejas velosipēdu var pārveidot diezgan viegli. Ir daži izņēmumi, kurus es paskaidrošu zemāk, taču lielākajai daļai lētāko ir jābūt diezgan vienkāršiem, lai tos pārveidotu par elektriskiem. Šis raksts attiecas arī uz grants velosipēdiem - ja vēlaties uzbūvēt lētu elektrisko grants velosipēdu, lasiet tālāk!
Visi tālāk minētie e-velosipēdu pārveidošanas komplekti ir pārskatīti citur šajā vietnē, taču šī raksta mērķis ir sniegt ieteikumus, pamatojoties uz šosejas un grants velosipēdu kontekstu. Apskatiet manu jaunāko DIY grants velosipēds šeit.
Priekšrocības, pārvēršot šosejas velosipēdu par elektrisku
Galvenais ieguvums, izvēloties pārbūves komplektu, salīdzinot ar jauna e-ceļa velosipēda iegādi, ir izmaksas. Lai gan ir pieejami lēti elektriskie šosejas velosipēdi, vairums jauno elektrisko šosejas velosipēdu maksā krietni virs £2000, un par šo cenu jūs parasti saņemat sākuma līmeņa grupu komplektu, piemēram, Shimano Claris.
Ja jums jau ir kaut kas puslīdz pienācīgs, iespējams, to var viegli pārveidot, izmantojot nelielu aizmugures rumbas motoru vai vidējas piedziņas sistēmu.
Elektriskā asistenta izmantošana šosejas velosipēdam var būt noderīga vairāku iemeslu dēļ: iespējams, atgūstaties no slimības vai traumas, vai arī esat pieņēmies svarā un vēlaties atgriezties pie riteņbraukšanas pēc ilga bezsloga perioda.
Vēl viens faktors ir tas, kur tu dzīvo. Dažiem no mums ir paveicies dzīvot apgabalā, kas ir tikpat līdzīgs kā boulinga zaļums, padarot riteņbraukšanu diezgan vieglu. Bet, ja jūs dzīvojat apgabalā, kur ir kalns pēc kalna, var būt grūti sevi motivēt doties ar velosipēdu uz jebkuru tālu distanci.
Šosejas velosipēda pārbūves izmaksas
Kā minēts iepriekš, galvenā pievilcība, pārveidojot jums jau piederošu šosejas velosipēdu par elektrisko palīgierīci, ir izmaksas. Pat ja jūs nolemjat iegādāties jaunu sākuma līmeņa šosejas velosipēdu, ietaupījumi var būt ievērojami. Zemāk ir piemērs, kā izveidot savu DIY elektrisko šosejas velosipēdu (rakstīšanas laikā):
- Donora velosipēds: 2022. gada Vitus Razor Disc (Claris) — pieejams no Wiggle par 699.99 £ (970 $)
- Tongsheng TSDZ2 250w vidēja piedziņas elektriskā pārveidošanas komplekts 360 £ (500 USD)
- 36v 11.6Ah downtube akumulators £ 240 ($ 330)8
- Kopējās izmaksas: £ 1299.99 ($ 1800)
Iepriekš minētās konstrukcijas kopējais svars būtu 16.72 kg – 10.12 kg (velosipēds), 3.6 kg (motora komplekts) un 3 kg akumulators. Un par šo cenu jūs iegūtu pilnīgi jaunu, griezes momenta sensoru vidējas piedziņas elektrisko šosejas velosipēdu ar pienācīgu akumulatora darbības rādiusu no 50 līdz 60 jūdzēm.
Ja jūs izvēlējāties a aizmugurējais ritenis, ar kasetēm saderīgs rumbas motora komplekts kopējās izmaksas būtu tikai £1124.99 (1695$). Salīdzinot to ar kaut ko līdzīgu sākuma līmeņa Orbea Gain D50, kas maksā £ 2359 ($ 3250), tas viss sāk saprast.
Apskatiet 10 labākos elektriskos šosejas velosipēdus
Vai mans šosejas velosipēds būs piemērots pārbūvei ar elektrību?
Ir diezgan daudz faktoru, kas noteiks, vai jūsu velosipēds ir piemērots vai nē. Tie galvenokārt ir vērsti uz jūsu velosipēda apakšējā kronšteina veidu, rāmja materiālu un riteņu nobīdēm.
Apakšējā kronšteina saderība
Jūsu velosipēda apakšējā stiprinājuma tips ir svarīgs apsvērums, it īpaši, ja jūs izmantojat vidēju braucienu. Lielākajai daļai rumbas motoru komplektu tiek piegādāts pedāļa sensors, kas paredzēts uzstādīšanai parasta kvadrātveida konusveida kārtridža apakšējā stiprinājuma pusē, kas nav piedziņas puse.
Daudziem ceļa velosipēdiem būs vai nu Octalink / ISIS, vai ārējie kausa gultņi, piemēram, Shimano Hollowtech II (vai FSA Mega Exo / SRAM GPX). Ja jūs uzstādāt rumbas motoru, jums būs nepieciešams īpašs pedāļa sensors.
Ja vēlaties aprīkot ar vidējo piedziņu, tad, kamēr jūsu velosipēdam ir standarta BB apvalks ar vītni, kura platums ir 68–73 mm un iekšējais diametrs 33.5 mm, jums viss būs kārtībā. Bet, ja jūsu velosipēdam ir nospiests apakšējais kronšteins, iespējams, vislabāk ir aizmirst par vidējo piedziņu un pieturēties pie rumbas motora.
Aizmugurējie pilieni
Lielākajai daļai vecāku šosejas velosipēdu ir standarta izlaidumi, kas pieņems parasto aizmugurējās rumbas motoru, bet arvien vairāk moderniem šosejas velosipēdiem ir cauruļu asis – tas padarītu rumbas motora uzstādīšanu neiespējamu.
Rāmja materiāls
Rāmja materiāls ir svarīgs apsvērums, pārveidojot šosejas velosipēdu par elektrisko palīgsistēmu. Vienkārši tāpēc, ka šie rāmji ne vienmēr bija paredzēti, lai tiktu galā ar papildu svaru, kas saistīts ar pārveidošanas komplektu.
Tērauda rāmji
Acīmredzama elektriskās pārveidošanas izvēle būtu tūrisma velosipēds ar tērauda ietvaru. Tūrisma velosipēdi ir izstrādāti, lai pārnestu papildu svaru, un tērauds (manuprāt) ir viens no labākajiem materiāliem elektriskajam ceļa velosipēdam. Vienīgais mīnuss, kas tam ir donora velosipēds, iespējams, ir diezgan smags, lai sāktu - mans vecais Dawes Galaxy svariem liek svarus apmēram 13 kg, tāpēc, ja es pievienotu elektriskās pārveidošanas komplektu un vidēja izmēra akumulatoru, kopējais svars būtu līdz ap 20kg.
Sakausējuma rāmji
Lielākajai daļai lētāko šosejas velosipēdu ir sakausējuma rāmji ar oglekļa dakšām. Pirmo reizi šosejas velosipēdu pārveidoju par elektrisko, izmantojot vieglmetāla rāmja oglekļa dakšu velosipēdu. Braukšanas 2000 jūdzēs man nekad nebija nekādu problēmu.
Leģētie rāmji parasti ir piemēroti vidējas piedziņas vai aizmugures rumbas motoriem. Bet, ja jūs nolemjat uzstādīt aizmugurējā rumbas motoru, piesardzības nolūkā ir vērts uzstādīt griezes momenta sviru - tas neļaus ritenim izlekt no pilieniem (kas ik pa laikam notiek).
Oglekļa rāmji
Nedaudz tālāk cenu diapazonā, jums ir pilnībā oglekļa rāmji. Velosipēds ar oglekļa rāmi vispirms būs vieglāks, taču, ja tas ir pavisam jauns, tam, visticamāk, būs presējams apakšējais kronšteins (kas izslēgs vidējo piedziņu). Lai gan oglekļa šķiedra ir izturīgs materiāls, aizmugures rumbas motora, kas sver aptuveni 2.5 kg, uzstādīšana radīs lielāku slodzi uz neaizsargātajām rāmja daļām.
Ir pieejams daudz e-ceļa velosipēdu ar oglekļa rāmi, taču tie ir izstrādāti no paša sākuma, un X35 ebikemotion motors izmantotais ir ievērojami vieglāks nekā vidējais modernizējamais rumbas motors.
Vēl viena iespējama problēma (uzstādot vidējo piedziņu) ir pat tad, ja jūsu velosipēdam ir vītņota apakšējā kronšteina, visticamāk, ka tam ir “palielināta” zona ap BB apvalku. Tas var ierobežot atstarpi starp motora vārpstu un korpusu, padarot motoru praktiski neiespējamu. Tā ir vairāk Tongsheng, nevis Bafang problēma, bet tas ir kaut kas, kas jums jāapsver.
Es jau iepriekš esmu uzstādījis Bafang vidējos pievadus dažādiem ar oglekļa rāmi balstītiem velosipēdiem, taču ir bijis dīvains gadījums, kad mērījumi nav sakrituši un motors nav piemērots.
Priekšējā riteņa motori
Jūs varētu uzstādīt priekšējās rumbas motoru, taču, ņemot vērā gandrīz visiem šosejas velosipēdiem, ir oglekļa dakšas, es personīgi paliktu pie aizmugurējā motora. Ja jums ir tērauda dakšas, tad priekšējās rumbas motors būs piemērots.
svars
Jūsu donora velosipēda svaram nevajadzētu būt problēmai, jo katrā ziņā velosipēda kopējam svaram jūs pievienojat 6-8 kg.
Pat ja jūs meklējat vieglākā iespējamā konversijas iespēja, jūs joprojām saņemsiet salīdzinoši smagu velosipēdu. Pieņemsim, ka jūsu donorvelosipēds sver aptuveni 10 kg — ja pievienosit Tongsheng TSDZ2 un 36 v 10.2 Ah kompakto pudeles akumulatoru, gatavais velosipēds būs aptuveni 16.5 kg.
Akumulatora izmēram būs svarīga nozīme, tāpēc jums būs jāatrod līdzsvars starp diapazonu un svaru. Lielāka darbības rādiusa akumulatori būs ievērojami smagāki. Tipisks 36v 20Ah akumulators sver aptuveni 4kg, savukārt 36v 8Ah kompaktais akumulators sver mazāk par 2kg. Liela darbības rādiusa akumulatori ir lieliski piemēroti, ja plānojat vairāk paļauties uz palīgierīcēm. Turklāt jums nebūs šausmīgās "diapazona trauksmes".
Labākais elektriskās pārbūves komplekts šosejas velosipēdam
Es to darītu pēc iespējas vieglāku un vienkāršu. Bet tas ir atkarīgs no jūsu personīgajām vajadzībām. Jebkura parastā velosipēda pārveidošana par elektrisku mainīs velosipēda estētiku un palielinās svaru un sajūtu. Zemāk esmu uzskaitījis dažus no labākajiem šosejas velosipēdu elektriskās pārveidošanas komplektiem.
Tongsheng TSDZ2
Mans personīgais favorīts, lai iegūtu maksimālu slepenu uzstādījumu, būtu a Tongsheng TSDZ2B vidējas piedziņas motors ar kompakts pudeles akumulators - šīs baterijas ir tāda paša izmēra kā liela ūdens pudele un parasti ietilpst parastajā pudeļu būrī. Ja jums ir stiprinājums diviem pudeļu būriem, jums joprojām būs vieta ūdens pudelei.
Pros:
svars
Ja motora svars ir 3.6 kg plus 2 kg akumulatora, jūs kopā pievienosit tikai 5.6 kg - tas nav daudz vairāk nekā Fazua Evation sistēma atrodama augstvērtīgajos e-ceļa velosipēdos.
Griezes momenta sensoru pedālis
Kāpēc es domāju, ka TSDZ2 ir piemērots šosejas velosipēdiem? Neskaitot diskrētu izskatu un salīdzinoši vieglo svaru, Tongsheng lepojas ar ļoti efektīvu griezes momenta sensora pedāļa palīgsistēmu.
Tas atdarina to, ko jūs atradīsiet tādos Bosch, Brose un Shimano Steps e-velosipēdu motoros. Sensors mēra spēka daudzumu, ko pieliekat pedāļiem, un reaģē uz šo ievadi, pastiprinot jūsu piepūli.
Tas rada ļoti gludu un dabisku palīgdarbības sajūtu, un jums tomēr jāpieliek pūles, lai pēc iespējas labāk izmantotu motoru.
Maza displeja opcija
Vēl viena laba lieta ar Tongsheng ir tas, ka jūs varat izvēlēties diskrēto VLCD6 displeju, kas ir niecīgs un neaizņems pārāk daudz vietas uz jūsu stūres.
Shimano kloķa rokas - samazināts Q koeficients
Daži citi plusi šim motoram ir saistīti ar konstrukciju, un tam ir nedaudz plats q koeficients, kas var šķist nedaudz dīvains, ja esat pieradis mīt kompaktas kloķa pedāļus. To var novērst, uzstādot Shimano Steps FC-E6000 kloķa sviras, tādējādi ievērojami samazinot q koeficientu un uzlabojot pedāļu mīšanas sajūtu.
Minimāla elektroinstalācija
Otra lieliska lieta ar šo motora komplektu ir tas, ka ir minimāls vadu daudzums - jums ir ātruma sensors, kas tiek uzstādīts uz ķēdes kronšteina (ar riteņa magnētu), un viens vads, kas nāk no stūres lejā līdz motoram. Šo vadu parasti var novadīt lejasdaļas apakšpusē.
Ņem standarta 110BCD ķēdes gredzenu
Lai gan motoram ir standarta 110 BCD 42t tērauda ķēdes gredzens, jūs varat to nomainīt pret jebkuru citu 110 BCD ķēdes gredzenu, ja vēlaties. Ja jūs dzīvojat relatīvi līdzenā apgabalā ar maigi viļņainu reljefu, iespējams, vēlēsities lielāku pārnesumu, un, ja jūs dzīvojat ļoti kalnainā apvidū, jūs varat pazemināt pārnesumu.
Piemēram, es dzīvoju Dienvidaustrumu Kornvolā, kas ir ļoti kalnaina, un vidēji braucot es uzkāpšu 100 pēdu augstumā par katru nobraukto jūdzi (dažreiz vairāk). Kad es izmantoju pārveidotu šosejas velosipēdu, lai atgrieztos riteņbraukšanā, es izvēlējos 36 tonnu priekšējo ķēdes gredzenu apvienojumā ar 11–36 aizmugurējo kaseti. Protams, tas nozīmēja, ka reiz, kad es biju nobraucis pedāļus pāri palīdzības robežvērtībai ar ātrumu 15.5 jūdzes stundā, līdz 25 jūdzes stundā + mans pedāļu mīšanas ritms bija ļoti augsts.
Mīnusi:
Paaugstināta pedāļu pretestība
Viena lieta, no kuras jūs nevarat izvairīties ar vidējo piedziņu, ir palielināta pretestība, kas tiks pamanīta, kad asistēšana pārsniegs noteiktu ātrumu.
Tongsheng TSDZ2, šķiet, tas nedaudz atšķiras atkarībā no motora, taču, manuprāt, tas nav pārāk slikti. Pagājušajā vasarā es veicu nelielu eksperimentu un nolēmu izveidot ar TSDZ2 darbināmu hibrīdvelosipēdu un izmantot to dažas nedēļas, lai redzētu, kā man ar to klājas. Es brauktu ar to alternatīvās dienās un līdzīgos maršrutos uz savu parasto šosejas velobraucienu un pavadītu laiku Stravas posmos (un pēc tam analizētu datus).
Interesanti, ka, kā gaidīts garos stāvos kāpumos, pat izmantojot Eco režīmu, mani laiki bija nedaudz labāki nekā ar šosejas velosipēdu. Ja es izmantoju Tour vai Speed režīmu, laiki bija ievērojami ātrāki. Taču garākos, mazāk kalnainos posmos, kur ar šosejas velosipēdu varēju ērti uzturēt vidējo ātrumu 22 jūdzes stundā, man būtu grūti noturēt ātrumu 17–18 jūdzes stundā ar e-velosipēdu. Es arī būtu vairāk satriekts, braucot ar e-velosipēdu, pārsniedzot 15.5 jūdzes stundā robežu, un es varētu to just savās kājās.
Tas ir saistīts ar vairākiem faktoriem:
- Hibrīda motocikla svars 19.5 kg salīdzinājumā ar tērauda velosipēdu 10.8 kg
- Riepu pretestība riepām ar riepām 700 x 25c salīdzinājumā ar 700 x 38c grants riepām
- Aerodinamika - plakani stieņi pret pilieniem
- Pārnesums – 48/36 kompaktais dubultais ar 11-36 šosejas velosipēdam pret 42t viens ar 11-40 uz hibrīda.
- Motora pretestība pēc ātruma ierobežojuma sasniegšanas. Braucot nesteidzīgā tempā ne tik pamanāms, bet, tiklīdz sāku ielikt pedāļu mīšanā reālu spēku, es to jutu.
Ofseta ķēde
Sakarā ar motora dizainu, priekšējais ķēdes gredzens atradīsies no 5-15 mm tālāk nekā jūsu lielais gredzens uz standarta kloķa. To nedaudz mazina standarta 42t ķēdes gredzena, kas tiek piegādāts kopā ar motoru, “izstrādātais dizains”. Bet, ja jūs vēlētos uzstādīt parastu 110BCD ķēdes gredzenu, jūsu indeksēšanas kvalitāte tiks ievērojami samazināta.
Es mēģināju hibrīdam izmantot 36 t SRAM ķēdes gredzenu, taču tas nedarbojās labi ar 11–40 10 pakāpju aizmugurējo kaseti, tāpēc es izvēlējos saglabāt oriģinālo 42 t. Tā nešķiet tik liela problēma ar 8 vai 9 ātrumu aizmugurējām kasetēm, un jūs varat tikt galā ar mazāku vai lielāku ķēdes gredzenu.
Pedāļa kadence
TSDZ2 standarta ceļu juridiskajā formā pārtrauks palīdzēt, tiklīdz jūsu ritms sasniegs aptuveni 90 apgr./min neatkarīgi no jūsu braukšanas ātruma. Lai gan tas var netraucēt dažus braucējus, dažkārt man tas šķita nedaudz nomākta. Ir veids, kā pārprogrammēt motora programmaparatūru, izmantojot atvērtā pirmkoda programmatūru, taču jums būs ļoti rūpīgi jāievēro norādījumi.
Potenciālās uzticamības problēmas
Diemžēl jebkuram elektriskam ir potenciāls noiet greizi, un TSDZ2 nav izņēmums. Runājot par personīgo pieredzi, uzstādot gandrīz 40 no šiem motoriem, man kādreiz ir bijuši tikai daži nelieli jautājumi.
Šie motori tiek ražoti masveidā, tāpēc neizbēgami būs dīvaini stulbi. Galvenās problēmas, par kurām tiek ziņots bieži, ir priekšlaicīga zilā neilona primārā pārnesuma atteice, problēmas ar griezes momenta noteikšanas sistēmu un atsperu sajūga (vienvirziena gultņa) kļūme.
Man personīgi nekad nav bijis problēmu ar vienu, kas man piederēja, un ar to vairākus mēnešus bija braukts diezgan grūti un ļoti kalnainā apvidū bez jebkādiem jautājumiem. Citiem nav paveicies, un simts jūdžu laikā ir notikusi mehāniska vai elektriska kļūme.
Liekas, ka izlozes veiksme, bet es kopumā teiktu, ka tas ir pienācīgs motors. Vismaz tad, ja kaut kas notiek nepareizi, ir pieejama laba rezerves daļa un tās ir diezgan viegli salabot (atšķirībā no Bosch motora).
Secinājumi
Ja vēlaties savam šosejas velosipēdam pievienot vienmērīgu, griezes momenta sensoru pedāļa palīdzību, tad Tongsheng TSDZ2 ir diezgan labs risinājums. Tas ir diskrēts un nodrošina lielu griezes momentu, lai palīdzētu jums uzkāpt stāvos kāpumos. Es teiktu, ka tas ir mans mīļākais vidējas piedziņas motors. Lai iegūtu vairāk informācijas, izlasiet manu pilnu informāciju Tongsheng TSDZ2 pārskats.
Saites uz Tongsheng TSDZ2
| Amazone |
| eBay |
| AliExpress |
| Pārbaudiet jaunākās cenas vietnē ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
Bafang BBS02B bija pirmais elektriskā velosipēda pārveidošanas komplekts, ko es uzstādīju šosejas velosipēdam, un tas bija viens manā lietošanā. Tas notika 2016. gada beigās, un es to uzstādīju šosejas velosipēdam ar vienīgo mērķi izmantot palīgierīci, lai palīdzētu man atgriezties ceļā uz fitnesa un svara zudums.
Atskatoties atpakaļ, es neesmu pārliecināts, vai tas bija vispiemērotākais motors manām īpašajām vajadzībām, galvenokārt tāpēc, ka izvēlējos 750 w versiju. Un, lai gan es deregulēju motoru un ierobežoju to līdz maksimālajam ātrumam, joprojām bija pieejama vairāk jaudas nekā man vajadzēja, un man bija diezgan viegli "slinkot" un ļaut motoram veikt lielu daļu darba, kad man vajadzēja esmu piespiedis sevi nedaudz vairāk. Es tagad domāju a BBS01B 250w būtu bijis vairāk nekā pietiekams.
Tas, protams, ir atkarīgs no jūsu individuālajām vajadzībām. Varbūt jums ir veselības stāvoklis vai trauma, un jums ir nepieciešams vairāk enerģijas, lai jūsu kājas grieztos.
Ciktāl tas attiecas uz piemērotību, Bafang uzstādīšana atbilst tiem pašiem kritērijiem kā Tongsheng - jūsu velosipēdam būs jābūt ar vītņotu apakšējo stiprinājumu 68-73mm ar iekšējo diametru aptuveni 33.5 mm.
Lietas, kas jāapsver
Viens kaitinošs Bafang motora aspekts ir atšķirībā no TSDZ2, nav iespējams nostiprināt motoru tā, lai novērstu motora pagriešanos apakšējā stiprinājuma apvalkā. Bafang risinājums ir tērauda montāžas plāksne, kas ir gluda vienā pusē un kurai ir “zobi” BB pusē.
Tā būtība ir pieņēmums, ka motors tiks uzstādīts uz velosipēda ar alumīnija rāmi, un, pietiekami pievelkot bloķēšanas gredzenu, zobi iegremdējas sakausējumā, kas ieskauj BB apvalku un aptur tā kustību.
Diemžēl tas ne vienmēr darbojas, jo esmu atklājis, ka Bafang ir cieši pieguļošs dažiem BB apvalkiem un diezgan brīvs citos. Ja jūsu stiprinājums ir vaļīgs, tas ir tikai laika jautājums, kad motors sāks griezties BB korpusā. Un nekāda veida bloķēšanas gredzena pievilkšana vai locktite pievienošana neko nemainīs.
Ja atrodaties šādā situācijā, jums ir divas iespējas – 1. Izveidojiet ļoti mazu starpliku no 0.2 mm tērauda, lai novērstu atslābumu (tas dažreiz darbojas kā pastāvīgs risinājums) vai 2. Iegādājieties vai izgatavojiet stabilizatora stienis kas ir pieejams no Luna Cycle.
Vai jūs varat ievietot Bafang vidējo piedziņu uz oglekļa rāmja?
Ja vien jūsu velosipēdam ir vītņots BB apvalks, tas ir iespējams, jo agrāk esmu uzstādījis Bafang motorus šosejas velosipēdiem ar oglekļa karkasu un kalnu velosipēdiem. Parasti ir pietiekami daudz vietas, lai notīrītu apakšējā kronšteina apvalku. Es nedomāju, ka tā ir īpaši laba ideja. Ogleklis ir smieklīgs materiāls, un, lai gan tas ir spēcīgs, tam ir savas robežas.
Programmēšana Bafang
Cafandētā pedāļa palīdzība Bafang vidējā piedziņā nav tik intuitīva kā Tongsheng griezes momenta sensors, taču šķiet, ka tā ir ticamāka, un jums ir papildu ieguvums, ja jūs varat precīzi noregulēt palīdzības iestatījumus, izmantojot USB vadu. un bezmaksas Bafang konfigurācijas programmatūra.
Man šķiet, ka lielākajai daļai Bafang vidējo piedziņu krājumu iestatījumi ir nedaudz pretrunīgi, jo pedāļa palīgs spēcīgi ieslēdzas un pēc tam ātri izzūd, palielinoties pedāļu mīšanas ātrumam.
Elektromotori vislabāk darbojas, kad tie ātri griežas, tie mazāk pārkarst un būs efektīvāki. Es ieprogrammēju savējos un turpmākos citus Bafangus tā, lai jauda tiktu iedarbināta ļoti vienmērīgi un pakāpeniski būvētos, palielinoties pedāļu mīšanai. Tas ne tikai piešķīra elektriskajai palīgierīcei dabiskāku sajūtu, bet arī samazināja kontroliera slodzi un ļāva efektīvāk izmantot enerģiju.
Bafang displeji
Vēl viena laba lieta Bafang vidējā piedziņā ir tā, ka ir pieejama plaša displeju izvēle. Jums var būt vecā stila C965 displejs, kas ir pieejams aptuveni kopš 2015. gada, vai arī varat izvēlēties jaunāko DP-C18 krāsu displeju vai manu personīgo iecienītāko 500c displeju, kas ir diezgan mazs un ideāli piemērots šosejas velosipēdam.
Ķēdes iespējas
Atšķirībā no TSDZ2, kur Bafang var ievietot standarta 5 skrūvju 110BCD ķēdes gredzenu, jūs aprobežojaties ar Bafang specifisko ķēdes gredzenu. Tērauda gredzens, kas parasti tiek piegādāts kopā ar motoru, parasti ir 44/46 vai 48t. Daži piegādātāji tagad kā opciju piedāvā 42t sakausējuma ķēdes gredzenus.
Jūs varat ievietot a 104/130 BCD adapteris vai izmantojiet kaut ko līdzīgu Lekkie Bling gredzenam, kas ir jaukākais pēcpārdošanas ķēdes gredzens, kas pieejams Bafang. Tas ir lieliski apstrādāts šaurs plats ķēdes gredzens, kas ne tikai labi izskatās, bet arī palīdz nedaudz uzlabot ķēdes līniju. Tas ir pieejams arī no 36 t līdz aptuveni 50 t. Es izvēlējos 36t, jo manā reģionā ir daudz stāvu kalnu.
Bafangas Q koeficients
Q koeficients Bafang ir šaurāks nekā TSDZ2, taču joprojām ir ievērojami platāks nekā parastajiem kompaktajiem kloķiem.
Ķēdes līnija
Tāpat kā ar visiem modernizētiem viduspiedziņas modeļiem, pastāv kompromiss ar ķēdes līniju. Jums būs labi, ja jums ir 8 vai 9 ātrumu kasete, taču viss ir lielāks, un jūs varat redzēt indeksēšanas kvalitātes pasliktināšanos. dažreiz to var novērst, nedaudz pielāgojot aizmugurējo pārslēdzēju.
jauda
Bafang motors ir pieejams ar jaudu no 250 w līdz 1000 w. The 1000w BBSHD ir ļoti jautri, taču tas ir ļoti smags ar gandrīz 5 kg, un, manuprāt, tas ir labāk piemērots kalnu riteņbraukšanai. Lai gan BBSHD tiek pārdots kā 1000 w motors, tas ražos gandrīz 1700 w ar 52 v akumulatoru, un esmu redzējis videoklipus, kuros redzami šosejas velosipēdiem aprīkoti BBSHD, kas sasniedz gandrīz 50 jūdzes stundā (ar lielu ķēdes gredzenu un pedāļu mīšanu), kas, manuprāt, ir vairāk nekā. tops. Turklāt, ja jūs tādā ātrumā nokļūtu avārijā vai kādu notriecitu, jūs nonāktu slimnīcā, morgā vai cietumā. Tāpēc, manuprāt, nav vērts riskēt.
| Bafang motors | baterija | Peak Power |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
Lielākajā daļā valstu, piemēram, Apvienotajā Karalistē, ES un Austrālijā, 250 W ir maksimālais pieļaujamais daudzums, kuru jūs likumīgi varat uzstādīt velosipēdam, un maksimālais atbalstītais ātrums nedrīkst pārsniegt 15.5 km / h. Ja jūs izvēlaties, lai jūsu motors būtu konfigurēts pārsniegt šo ātrumu, tad tas ir jūsu risks.
| Bafang modelis | baterija | Maksimālā jauda (vati) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Pedāļu pretestība
Viena lieta, ko es pamanīju aptuveni 2000 jūdžu laikā, kad izmantoju Bafang, bija manāms pedāļu pretestības pieaugums, kad palīgsistēma tika izslēgta. Tas kļuva skaidrs, kad draugs atnesa savu oglekļa šķiedras Trek šosejas velosipēdu, lai es to izmēģinātu. Es biju šokēts par to, cik viegli bija mīt pedāļus, salīdzinot ar manu Bafang pārveidoto šosejas velosipēdu. Tik ļoti šokēts, ka tieši tajā brīdī es nolēmu iegādāties šosejas velosipēdu un pilnībā atteikties no motora lietošanas.
Tas notika 2017. gada vasarā, un kopš tā laika es regulāri neesmu lietojis elektrisko velosipēdu un parastajam ceļa velosipēdam esmu nobraucis gandrīz 12000 jūdzes.
Uzticamība
Gadu gaitā esmu uzstādījis vairāk nekā simts šādu motoru, un kopumā tie ir uzticami. Taču, tāpat kā ar visām elektriskajām lietām, ik pa laikam radīsies problēmas. Galvenās problēmas, ar kurām esmu pieredzējis, ir kontroliera kļūme (vairākas BBS02B 750w), PAS ķēdes kļūme un problēmas ar dažiem krāsu displejiem. Laika gaitā var sabojāties arī gultņi un primārais neilona pārnesums.
Ciktāl tas attiecas uz manu pieredzi, es ar savu nobraucu apmēram 2000 jūdzes, un man nekad nebija nekādu problēmu.
Secinājumi
Savā ziņā esmu parādā savu pašreizējo apsēstību ar šosejas riteņbraukšanu Bafang motoram. Tā bija pirmā pārveide, kas man palīdzēja atgriezties riteņbraukšanā, un tā darbojās kā atspēriena punkts uz parastā velosipēda. Rezultātā es zaudēju daudz svara un sasniedzu tādu fitnesa līmeni, kādu es nekad nedomāju par iespējamu.
Tātad, vai Bafang vidējā piedziņa ir piemērota šosejas velosipēdam? Noteikti, bet, ja jūsu mērķis ir kļūt formā un zaudēt svaru, neņemiet neko lielāku par 250 w. Tam vajadzētu dot jums vairāk nekā pietiekami daudz spēka, ja vien jums nav veselības stāvokļa.
Ja jūs neuztraucas par fizisko sagatavotību un vienkārši vēlaties, lai šosejas velosipēds ar elektrisko atbalstu pēc iespējas ātrāk nokļūtu no punkta A līdz punktam B, 36v 500w Bafang BBS02B nodrošina vairāk nekā pietiekami daudz jaudas lielākajai daļai, taču, LŪDZU, ņemiet vērā savas valsts likumus. Es ne vienmēr piekrītu likumiem (tādiem, kādi tie ir šobrīd), bet galu galā, ja jūs nokļūstat negadījumā, jūs varat nonākt lielās nepatikšanās.
Saites uz Bafang Mid-Drive
| Amazone |
| eBay |
| AliExpress |
| Salīdziniet jaunākās cenas vietnē ebikepricecomparison.com |
Elektriskās rumbas motora pārveidošanas komplekts
Savā ziņā rumbas motori nodrošina labāko iespējamo risinājumu, lai šosejas velosipēdam pievienotu elektrisko palīgierīci. Daudzi lielākie zīmoli izmanto X35 ebikemotion aizmugurējā rumbas motoru uz viņu elektriskajiem ceļa velosipēdiem, ieskaitot Orbea, Ribble un Cannondale.
Rumbas motoru priekšrocības šosejas velosipēdiem
Iesācējiem 250 w aizmugurējā rumbas motors ir diezgan mazs — ja jums ir 11–32 kasete, motora diametrs parasti ir tikai nedaudz mazāks par 32 zobiem uz jūsu kasetes. Tie ir tikai nedaudz lielāki par rumbu ar iekšējo pārnesumu, piemēram, Shimano Alfine.
Rumbas motori ir vieglāki nekā vidējie piedziņas motori
Vēl viens ieguvums ir svars - vairums rumbas motoru sver ievērojami mazāk nekā viņu vidējā piedziņas dzinēji.
Taču lielākais un pamanāmākais ieguvums no tiem visiem ir praktiski nulle pretestība, minot pedāļus ar izslēgtu palīgsistēmu. Tas nozīmē, ka rumbas motori ir ideāli piemēroti, ja jums pietrūkst jaudas vai jums tikai reizēm ir jāizmanto palīgs. Vienīgais, ko pamanīsit, ir kombinētā motora un akumulatora papildu svars.
Varat arī saglabāt savu oriģinālo apakšējo kronšteinu un kloķi, un daži rumbas motori ir aprīkoti ar brīvu rumbu, kas aizņems 10 vai 11 ātrumu kaseti.
Rumbu motori parasti ir uzticami
Ir vēl vairāk priekšrocību, ja rumbas motors ir uz ceļa velosipēda. Uzticamība ir svarīgs apsvērums, it īpaši, ja jūs gatavojaties palielināt jūdzes. Pēc manas pieredzes rumbas motori ir daudz uzticamāki ilgtermiņā, salīdzinot ar vidējiem piedziņiem.
Esmu nobraucis lielu nobraukumu ar abiem, un man ir paveicies, ka man nav radušās nekādas problēmas. Bet laikā, kad pārveidojot velosipēdus par elektriskiem, problēmas vienmēr radīja vidējas piedziņas motori. Man gandrīz nebija nekādu problēmu ar rumbas motora pārveidošanu – pat velosipēdiem, kas visu gadu tika izmantoti kā svārki.
Negatīvie
Samazināta efektivitāte
Vienīgais kompromiss ar rumbas motoriem ir tas, ka tie nav tik efektīvi kā vidējas piedziņas, un tie rada tikai aptuveni 50% no griezes momenta, ko varētu iegūt no tāda motora kā Tongsheng TSDZ2. Jebkurš līdzvērtīgs 250 w rumbas motors patērēs nedaudz vairāk akumulatora enerģijas nekā vidējas piedziņas motors.
Vairāk vadu ar ārējiem sensoriem un kontrolieriem
Cita problēma, kas potenciālos pircējus varētu nomierināt, ir tā, ka instalēšana ne vienmēr ir tik sakopta kā ar vidēju piedziņu. Ar rumbas motora pārveidošanas komplektiem jums parasti ir ārējie kontrolleri un pedāļu sensori.
Cadence pedāļa palīg sensori
Lielākajai daļai vispārējo rumbas motoru e-velosipēdu pārveidošanas komplektu ir pedāļa palīgsensori**, kas nodrošina elektrisko palīgierīci ļoti ieslēgšanas/izslēgšanas sajūtu. Jūs pagriežat pedāļus, un motors ieslēdzas – šāda veida sistēmai ir plusi un mīnusi.
- Ja jums ir problēma, kurā spiediena izdarīšana uz pedāļiem, lai sasniegtu gājienu, rada jums sāpes vai diskomfortu, tad pedāļu sensori ar cadences palīdzību ir labi, jo jums nav jāpieliek reāls spēks, vienkārši pagrieziet pedāļus un motors pārņem.
- Cadenced pedāļa palīgsistēmas ir mazāk efektīvas nekā griezes momenta sensoru sistēmas.
- Griezes momenta uztveršanas sistēma mēra spēku, kuru pieliekat pedāļiem, un sniedz jums palīdzību, kas ir proporcionāla šim spēkam, nodrošinot dabai ļoti gludu sajūtu.
**No Ķīnas ir pieejami daži rumbas motoru komplekti, kuros tiek izmantoti apakšējā kronšteina griezes momenta sensori. Esmu aprīkojis šos komplektus, un tie darbojas ļoti labi, taču jums ir jāizurbj caurums BB apvalka apakšpusē sensora vadam.
Riteņu izvēle
Lielāko daļu modernizēto rumbas motoru var piestiprināt tikai 36 stundu lokam. Tā patiešām ir problēma tikai tad, ja estētika jums rada problēmas. Vēl viens apsvērums ir tāds, ka, ja vēlaties izmantot “nepiesegtu” pārveidošanas komplektu, lielākajai daļai riteņu būs mehāniski apstrādāta bremžu virsma loka bremzēm un standarta disku rotors. Ja jūsu velosipēdam ir uzstādīti pilnīgi melni disku diski, iespējams, vēlēsities atrast atbilstošu melnu loku un tajā ievietot motoru.
Daudziem rumbas motoru komplektiem būs arī nerūsējošā tērauda sudraba spieķi, kas var neatbilst jūsu priekšējā riteņa spieķu krāsai.
Secinājumi
Rumbas motori, iespējams, ir labākais veids, kā pievienot e-palīgrīku šosejas velosipēdam, ja patiešām vēlaties palīdzēt kalnos un samazināt nogurumu ilgākos braucienos.
Liels pluss ir tas, ka, minot pedāļus bez palīdzības, pretestība ir niecīga (ja tāda ir). Vēl viena lieta, ko neesmu minējis, ir tas, ka varat paturēt savu oriģinālo riteni, kaseti un riepu, un, ja vēlaties braukt ar velosipēdu bez uzstādīta motora un akumulatora, aizmugurējā riteņa nomaiņa un akumulatora izņemšana aizņem mazāk nekā piecas minūtes. .
Ja vēlaties izvēlēties vieglu pieeju un saglabāt pēc iespējas vairāk sava velosipēda oriģinālās estētikas, tad jūs vēlaties iegādāties rumbas motora komplektu (bez riteņa) un ievietot to lokā, kas vislabāk atbilst jūsu velosipēdam (piemēram, loka un spieķu krāsa). Pīts manā vietējā velosipēdu veikalā parasti no manis iekasē apmēram £50 par šo pakalpojumu, un viņš vienmēr dara lielisku darbu!
Papildinformāciju par rumbas motoriem lasiet sadaļā Bafangas rumbas motora pārskats.
| Amazone |
| eBay |
| AliExpress |
| Salīdziniet jaunākās cenas vietnē ebikepricecomparison.com |
Labākais akumulators elektriskajam šosejas velosipēdam?
Atbilde uz šo jautājumu ir atkarīga no tā, cik liels diapazons jums ir nepieciešams, un cik bieži jūs paļausities uz elektrisko palīgierīci.
Ja vēlaties samazināt svaru un ķerties pie nevainojama izskata, jūs varētu doties uz kompakts pudeles akumulators – parasti tie ir pieejami līdz 360 Wh (36 v 10.5 Ah) jaudai, un tie ir aptuveni tāda paša izmēra kā liela ūdens pudele. Tie tiek piegādāti kopā ar pudeļu būri, taču, iespējams, varēsiet to ievietot esošajā būrī.
Vēl viena loģiskas pieejas iespēja ir panorāmas statīvs ar pienācīga izmēra somu un akumulatora pakotnes slēpšana somā (kā es to izdarīju).
Izvēlētā akumulatora izmērs un enerģijas ietilpība arī lielā mērā ietekmēs papildu svaru, ko pievienosit. Neliels akumulators sver tikai pāris kilogramus, bet jaudīgs 36v 20Ah akumulators var svērt vairāk nekā divas reizes – tāpēc ir vērts to ņemt vērā.
Nobeiguma domas
Lēmums par to, kurš e-velosipēda pārveidošanas komplekts ir piemērots jūsu šosejas velosipēdam, ir atkarīgs no daudziem šajā rakstā iepriekš minētajiem faktoriem. Neatkarīgi no tā, vai jūs dodaties uz a vidējas piedziņas vai rumbas motors atkarīgs no jūsu personīgajiem mērķiem.
Ja vēlaties izveidot e-ceļa velosipēdu, kuru jūs varat ātri pārveidot par standarta velosipēdu, tad, iespējams, tas ir ceļa rumbas motors. Vidējie braucieni šajā ziņā nav tik vienkārši.
Jāņem vērā arī daudzi citi faktori, piemēram, nepieciešamais akumulatora darbības rādiuss un tas, cik daudz jūs plānojat izmantot e-assist.
Neatkarīgi no tā, kuru jūs izlemjat, ja atsākat braukt ar velosipēdu un veselības vai traumu dēļ jums ir nepieciešama elektriskā palīdzība, e-velosipēda pārveidošanas komplekta pievienošana šosejas velosipēdam var būt lieliska ideja, un tas ir lielisks motivācijas rīks. Atcerieties, ka tā nav pastāvīga lieta, un, tiklīdz jūsu fiziskā sagatavotība uzlabojas vai jūsu traumas ir izārstētas, varat izņemt pārveidošanas komplektu un atgriezties pie parastā velosipēda, kā es to darīju.
E-velosipēdi ir ļoti emocionāls priekšmets visā pasaulē, kur notiek riteņbraukšana, un joprojām pastāv daudz aizspriedumu - pēc manas pieredzes visvairāk pieklājīgi velosipēdisti atbalsta elektriskos velosipēdus, bet jūs vienmēr iegūsit idiotus kas kritizē un iznāk ar atkritumiem, piemēram, jūs esat slinks vai krāpjaties.
Nepiešķiriet šiem stulbajiem diennakts laiku un neļaujiet nevienam likt jums justies slikti, darot kaut ko pozitīvu, lai uzlabotu savu dzīvi — problēma ir viņiem, nevis jums. Elektriskie velosipēdi ir lieliski piemēroti veselībai, fiziskajai sagatavotībai un vispārējai labsajūtai — plašāku informāciju lasiet manā rakstā par fizisko formu, braucot ar e-velosipēdu.
Ja jums nepieciešama palīdzība vai padoms, izvēloties pareizo velosipēda komplektu, lūdzu, atstājiet komentāru zemāk, un es atbildēšu 24 stundu laikā.
Sveiki! Es vēlos pārveidot tērauda rāmja šosejas velosipēdu ar loka bremzēm, izmantojot TongShen TSD22, kas šķiet piemērota izvēle, ņemot vērā jūsu ieteikumus iepriekš. Tomēr, meklējot TSD22 vietnē Amazon, pārdevēji apgalvo, ka tas ir piemērots tikai kalnu velosipēdiem. Citi apgalvojumi, ka tas ir piemērots tikai sakausējuma rāmjiem. Kuram taisnība? Liels paldies. tavs raksts bija interesants un informatīvs.
Sveiks, Rodžers,
Jūs noteikti varat uzstādīt TSDZ2 uz tērauda rāmja. Ja kas, tērauds ir labākais materiāls no tiem visiem pārveidošanai. Nav īsti skaidrs, no kurienes nāk pārdevēji attiecībā uz kalnu velosipēdiem. Esmu bez problēmām uzstādījis šos motorus šosejas velosipēdiem, gultņiem un hibrīdiem. Vienīgā problēma, ar kuru jūs varētu saskarties, ir ierobežotais attālums zem apakšējā kronšteina apvalka kabeļa maršrutēšanai. Jums var būt nepieciešams mainīt aizmugures pārslēga kabeli.
Ceru, ka tas palīdz, un, ja jums ir vēl kādi jautājumi, sazinieties ar mani.
Visu labāko,
Tony
Sveiks, Tonij. Paldies par noderīgajām atbildēm. Pārdevēji ne vienmēr zina, par ko viņi runā. Es domāju, ka viņi tikai uzmin, kas varētu būt pareizi. Vēl tikai pāris jautājumi. Uz TDSZB ir savienojums starp bremžu svirām un displeju. Kam tas paredzēts un vai tas ir vajadzīgs? Vai arī displeju var mainīt uz MPH, nevis uz KPH? Paldies.
Sveiks, Rodžers,
Jā, VCLD5 var mainīt uz MPH, bet mazais VLCD6 rāda tikai km/h. Ja jums ir vēl kādi jautājumi, sazinieties ar mani.
Visu labāko,
Tony
Sveiki, Tonij, paldies par visu jūsu palīdzību, vai jūs varētu man palīdzēt vēl vienu reizi. Es iegādājos TSDZ2B, un instalēšanas instrukcijas ir marķētas kā TSDZ2. Nav B versija. Vai ir kāds veids, kā es varu to pozitīvi identificēt kā TSDZ2B no pašas vienības. Pārdevējs apgalvo, ka tas ir, aplūkojot sērijas numuru. Starp versijām ir liela atšķirība, un es vēlētos pārliecināties, pirms mēģināt to pielāgot. Vēlreiz paldies.
Roger
Sveiks, Rodžers,
Vienīgā ārējā atšķirība ir ārpus piedziņas korpusa. Šis YouTube videoklips parāda abas versijas blakus. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Visu labāko,
Tony
Sveiks, Tonijs,
Man ir vecs Trek Alpha Aluminium 1000, kuram es vēlētos veikt priekšējās rumbas pārveidošanu. Ko jūs tam ieteiktu un vai jūs varētu sniegt saites uz Austrāliju? Es vēlētos to saglabāt pēc iespējas diskrētāk.
Paldies par palīdzību un laba raksta rakstīšanu par šo tēmu.
Ar cieņu,
Entonijs
Hi Anthony,
Ja vēlaties palikt likuma labajā pusē, 250 w priekšējais motors to paveiktu. Esmu diezgan pārliecināts, ka Austrālijas e-velosipēdu likumi ir līdzīgi Apvienotās Karalistes likumiem, tāpēc viss, kas pārsniedz 250 w, nebūtu likumīgs. Tā kā e-velosipēdu komplektos tiek izmantoti platāki diski, priekšpusē būs nepieciešama vismaz 25 mm riepa. 28mm būtu labāk, bet es nedomāju, ka tas derētu. Man pieder veca 90. gadu vidus Trek 370 un 28 mm riepas ir mazliet par lielu rāmim. Kompakts pudeles akumulators būs diskrēts un palīdzēs samazināt svaru.
Jums vajadzētu izmēģināt uzņēmumu ar nosaukumu Dillenger elektriskie velosipēdi — tie ir Austrālijas uzņēmums, kas specializējas augstas kvalitātes pārveidošanas komplektos. Šeit ir saite uz viņu vietni.
Ja jums ir vēl kādi jautājumi, sazinieties ar mani.
Priekā,
Tony
Sveiki, tas ir ļoti interesanti. Vai tas būtu iespējams specializētajā Diverge bāzē E5?
Sveiki,
Specialized Diverge ir caurejošās asis, tāpēc rumbas motors nederētu. Ja jūsu velosipēdam ir standarta vītņots apakšējais kronšteins, iespējams, varēsiet uzstādīt vidējas piedziņas motoru. Es teiktu, ka jums ir lielāka iespēja iegūt Bafang, jo Tongsheng nav daudz klīrensu. Bafang motors nedaudz izmetīs ķēdes līniju, tāpēc, iespējams, būs jāizmanto Lekkie Bling gredzens (lai uzlabotu ķēdes līniju).
Hi Tony,
Paldies par rakstu.
Meklēju e-assist 70./80.gadu vintage tērauda (Reynolds 525 vai Columbus SL tipa db caurules) šosejas velosipēdam.
Izskata labad es dotu priekšroku iekšēji montētai sistēmai.
Man ir 63 gadi, un man ir šausmīgi pandēmijas forma. Es dzīvoju rajonā ar ļoti stāviem īsiem pakalniem (nekas garāks par 1 km, lielākā daļa zem 300m. Bet MAN NĪN staigāt augšā. Kopš 12 gadu vecuma to neesmu darījis. Es to daru tagad, lai brauktu.
Man ar prieku būs acīmredzams zem sēdekļa uzstādīts akumulators, valkāšu kreklu, kas sludina e-assist utt.
Es redzēju, ka Vivax vairs nedarbojas, bet neesmu atradis nevienu pēcteci…
Pieejamība arī ir milzīgs šķērslis. Vai tas ir bezcerīgs piedāvājums. Vai ir kādi atjauninājumi par aizmugurējo riteņu uzstādīšanu 126 mm atstarpei? Man ir ļoti ērti būvēt savus riteņus, sākās septiņdesmito gadu vidū….
Atvainojiet, ja tas ir pārmērīgs pieprasījums. Neatkarīgi no jūsu atbildes līmeņa, ar pateicību pieņemiet, un, ja nē, arī tas ir pareizi. Paldies par oriģinālo rakstu.
Sveiks, Ēriks,
Diemžēl visi aizmugures rumbas motori, ar kuriem esmu sastapies, izmanto 135 mm atstarpi uz aizmugures izvadiem. Esmu aprīkojis Bafang rumbas motoru komplektus 1980. gadu Dawes Galaxy tūrisma velosipēdiem bez jebkādām ilgtermiņa problēmām.
Ir vēl dažas iespējas, taču es nedomāju, ka tās atbilstu jūsu kritērijiem, it īpaši, ja vēlaties saglabāt velosipēda izskatu. The Rubee X sistēma ir berzes piedziņa un skavas pie sēdekļa staba. Tā ir viena vienība, taču tā ir diezgan smaga un izskatās neglīta. Cytronex Hempšīrā izveido ļoti labu priekšējo riteņu sistēmu, un viņi var iestiprināt motoru jums piemērotā lokā (manuprāt, motors ir pieejams arī pulēta sakausējuma apdarē). Cytronex komplektācijā iekļautais akumulators ir lielas ūdens pudeles lielumā, un visa sistēma sver aptuveni 3.5 kg. Diemžēl Cytronex sistēma ir ļoti dārga par to, ko jūs saņemat.
Personīgi es pieskatītu vēlāku tērauda velosipēdu, varbūt kaut ko no 90. gadiem. Šiem komplektiem vienmēr ir mazliet "dari pats" izskats, jo ir grūti noslēpt visus vadus.
Ceru, ka tas palīdz. Ja jums nepieciešama papildu informācija, lūdzu, dariet man to zināmu.
Visu labāko,
Tony
Hi Tony,
Pirms dažiem gadiem es veiksmīgi pārveidoju savu Trek 830 ar Cyclotricity priekšējo rumbu + 17Ah akumulatora statīvā uzstādītu akumulatoru, un tas ir bijis lieliski - pēc ceļgala atjaunošanas (un vēl viens ceļā!) Tas ir vienīgais, kas mani noturējis ceļā. Tomēr es patiešām vēlētos pārveidot savu iecienīto šosejas velosipēdu Dawes Audax, taču esmu cīnījies, lai atrastu piemērotu komplektu + tādu, kas man patīk, un domāju, vai jūs varētu mani virzīt pareizajā virzienā.
Pirmkārt, man ir trīs jautājumi:
(i) maksimālais riepu izmērs ir 28c, lai būtu brīva vieta, un loka garums ir 20 mm (700c riteņi), turpretī manis redzamie komplekti ir vismaz 24 mm, ti, vai šāds ritenis derētu manam velosipēdam ar 28c riepām.
(ii) ceļa problēmu dēļ man jāizmanto sistēma, kas balstīta uz PAS, nevis griezes moments, ko izmanto sistēmās, kas balstītas uz kloķa, kas nozīmē rumbas motoru. Es dodu priekšroku priekšējam rumbai (a), jo tas ir vieglākais un (b) man ir jauns / lielisks x36 spieķu ar roku uzbūvēts aizmugurējais ritenis, kuru es gribētu paturēt, ja iespējams.
(iii) Man ir nepieciešams līdz 50 jūdžu diapazons jauktā apvidū-lielāko daļu laika es varu braukt labi ar zemu vai vidēju diapazonu, izņemot stāvākus kalnus. Mans pašreizējais akumulators un (smagāks) velosipēds man dod tieši to, bet, ja iespējams, es gribētu izvairīties no šīm neglītajām lieliskajām izlādējamajām baterijām.
Ņemot vērā šos parametrus, ir pat iespējama konversija, un, ja jā, ko jūs ieteiktu?
Paldies, Grehems
Hi Graham,
Es tikko pārbaudīju Yose Power priekšējā rumbas motora komplekta specifikāciju, un loka izmērs ir 622 x 19 mm, tāpēc jums būs labi ar 28c riepu uz šī loka. Šeit ir saite komplektam - pēdējo gadu laikā esmu instalējis daudz šo pārveidošanas komplektu, un man nekad nav bijušas lielas problēmas. Nelielas problēmas ir saistītas tikai ar PAS sensoru saderību.
Ja vēlaties slēpt akumulatoru, ieteicams apsvērt vienkāršu akumulatoru komplektu, kas pārklāts ar PVC. 50 jūdžu diapazonam ar nelielu kāpšanu 36v 20Ah darītu darbu ar rezerves attālumu. Šeit ir saite uz vienu no šīm baterijām vietnē eBay - gadu gaitā esmu iegādājies daudz UPP akumulatoru, un man ir bijušas tikai dažas problēmas (ko sakārtoja pārdevējs). Labākā vieta, kur atrast vienu no šīm baterijām, būtu bagāžnieka augšpusē esošā somā.
Es ceru, ka tas palīdz, lūdzu, paziņojiet man, ja jums ir vēl kādi jautājumi.
Priekā,
Tony
Sveiks, Tonij!
Es vēlos izveidot elektrisko velosipēdu, kas spēj sasniegt vislielāko attālumu, ar ātrumu vismaz 30-35 km / h, bet drīzāk 40-50 km / h.
Esmu picu kurjers un dienā noskrienu 100 km.
Es ieguldītu biznesā apmēram USD 1000–1300.
Kāda akumulatora un motora kombinācija ir nepieciešama, lai sasniegtu maksimālo diapazonu pie 30-50 km/h?
Vai ir iespējams uzbūvēt elektrisko velosipēdu, kuram vienlaikus ir divi motori un divi akumulatori (priekšējā rumba un aizmugurējā rumba)?
Lūdzu, piedāvājiet man saiti, caur kuru es varu iegādāties.
Vēl viens jautājums:
Esmu no jums lasījis, ka “tiešās piedziņas motors” ir lētākais un uzticamākais veids, taču neefektīvākais, jo tas ātri iztukšo akumulatoru.
Vai tam var pievienot vairākas baterijas, lai tas neradītu problēmas?
Paldies, Ben
Hi Ben,
Lai uzturētu ātrumu virs 100 km, būs nepieciešams daudz akumulatora jaudas. Kāds ir jūsu dzīvesvietas reljefs, vai tas ir ļoti kalnains? Tam būs liela ietekme uz akumulatora izvēli.
Agrāk esmu būvējis 2 riteņu piedziņas e-velosipēdu un tas spēja noturēt 30-35km/h pat ļoti kalnainā vietā. Es izmantoju divus 48v 13Ah akumulatorus, bet diapazons bija tuvāk 60-70 km. Aizmugurējam motoram izmantoju pedāļa sensoru un priekšējam droseles, kopējā jauda bija virs 2000w. Es domāju, ka jums būs nepieciešami 2 x 48v 20Ah akumulatori, lai garantētu 100 km nobraukumu ar līdzīgu izvietojumu.
Ciktāl tas attiecas uz izmaksām, tiešās piedziņas priekšējās rumbas motora komplekts ir aptuveni 250–300 eiro, un 48 v 20 Ah akumulators būs aptuveni tāds pats, tāpēc jums vajadzētu būt iespējai iegūt šo komplektu par aptuveni 1200 eiro.
Gatavais produkts izskatīsies ļoti līdzīgs augstas veiktspējas elektriskam velosipēdam un būs ļoti smags (mans uzbūvētais svēra gandrīz 40 kg). Šeit ir saite uz rakstu ar velosipēda fotogrāfiju.
Paziņojiet man, kurā valstī atrodaties, un es pārbaudīšu tuvākos Amazon un eBay, lai atrastu pienācīgus piegādātājus.
Sveicieni,
Tony
Hi Tony,
Velosipēdam jāspēj sasniegt 100 km attālumu un ātrumu vismaz 35 km/h.
Kurš, jūsuprāt, ir visuzticamākais akumulatora un rumbas motora zīmols?
Yose Power?
Kādam vajadzētu izskatīties akumulatoram:
48v / 20ah vai 52v / 20ah?
Kuru zīmolu?
Lūdzu, atsūtiet man saiti, lai iegādātos!
Kādam vajadzētu izskatīties motoram:
Priekšējā vai aizmugurējā rumbas motors?
Kuru zīmolu?
Lūdzu, atsūtiet man saiti, lai iegādātos!
Es dzīvoju Ungārijā.
Hi Ben,
Šeit ir saite uz Yose Power 350w aizmugures rumbas motoru (kasešu freehub pārnesumiem 8-10 ātrumi). Ja iegūsit atlaides kodu: BH2E24BXQH, saņemsiet 10 € atlaidi. Esmu uzstādījis vairāk nekā 50 no šiem komplektiem, un tie parasti ir ļoti uzticami.
Šie motori izmanto 36 V kontrolieri – mans vēlamais akumulatoru piegādātājs UPP dara a 36v 19.2Ah Hailong korpusa akumulators, tiem parasti ir ES krājumi.
Ja vēlaties īpaši izvēlēties 48 V komplektu, dariet man to zināmu, un es atradīšu piemērotu piegādātāju ES.
Paldies, Ben
Hi Tony,
Svarīgi, lai velosipēda darbības rādiuss būtu 100 km.
Šim nolūkam es vēlos spēcīgu akumulatoru.
Vai man ir jāpērk 2 akumulatori, lai nobrauktu 100 km?
Vai esat pārliecināts, ka man vajadzētu iegādāties yose Power motoru?
Lūdzu, nosūtiet saiti uz atbilstošo akumulatoru!
Paldies, Ben
Hi Ben,
Es domāju, ka, ņemot vērā, ka jums ir nepieciešams vidējais ātrums 35 km/h virs 100 km, jums būtu labāk izvēlēties kaut ko līdzīgu Bafang BBSHD. Tas ir dārgāks, taču, ņemot vērā iespējamo motora darba slodzi, tas būtu labāks risinājums. Yose Power motors būtu piemērots līdzenai reljefam, taču es neesmu pārliecināts, ka tas spētu tikt galā ar šāda veida noturīgu ātrumu. Šeit ir saite uz Bafang BBSHD (ES kuģniecība). Mans izvēlētais akumulatoru piegādātājs UPP pārdod 52v 24Ah akumulatoru, kas tiek piegādāts no Vācijas - Šeit ir saite. Izmantojot šo akumulatoru, jums vajadzētu būt iespējai sasniegt 120–140 km darbības rādiusu, kad motors darbojas ar 50% no maksimālā. Šos motorus esmu aprīkojis piegādes velosipēdiem agrāk, un atsauksmes vienmēr ir bijušas labas.
Sveicieni,
Tony
Hi Tony,
“Mans izvēlētais akumulatoru piegādātājs UPP pārdod 52v 24Ah akumulatoru, kas tiek piegādāts no Vācijas – šeit ir saite. Izmantojot šo akumulatoru, jums vajadzētu būt iespējai sasniegt 120 km–140 km darbības rādiusu, kad motors darbojas ar 50% no maksimālā.
Šūnas, kāda zīmola UPP akumulators?
Noname šūnas vai Samsung vai cits?
Man vajag vidējo ātrumu 35km/h virs 100km.
Kurš akumulators ir labāks šim nolūkam?
52v/24ah vai 48v/31.5ah?
Es neuzticos vidējas piedziņas motoram, es gribu priekšējo rumbu vai aizmugurējo rumbas motoru.
Paldies
Ben
Hi Ben,
Es personīgi izvēlētos tādu zīmolu šūnu kā Samsung, LG vai Panasonic. Parasti tiem ir daudz labāks kalpošanas laiks un tie parasti ir uzticamāki. 48v 31Ah akumulatoram būs lielāka enerģijas ietilpība un tas nodrošinās lielāku diapazonu ar lielāku ātrumu. Jums būs jāaprīko kaut kas līdzīgs 48 V Bafang rumbas motoram, jo Yose Power komplekti ir tikai 36 V. Šeit ir saite cienījamam piegādātājam vietnē Aliexpress, kas piegādā no ES (Vācijas)
Sveicieni,
Tony
Hi Tony,
Kāda zīmola UPP akumulatora elementi?
Paldies
Ben
UPP parasti piedāvā vairākas dažādas šūnu iespējas. Ja pasūtāt pēc pasūtījuma izgatavotu akumulatoru, varat izvēlēties starp Samsung, LG vai Panasonic – pēc pasūtījuma izgatavotie akumulatori tiek sūtīti pēc pasūtījuma un nosūtīti no Ķīnas, tāpēc piegāde parasti aizņem kādu laiku. Panasonic tiek plaši uzskatīts par labākajām šūnām, īpaši NRC18650GA šūnām.
Sveicieni,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Sirsnīgs Adriens
Sveiki,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
Sveicieni,
Tony
Hi Tony
Paldies par šo apbrīnojamo vietni!
Pāris gadus esmu domājis par sava šosejas velosipēda pārveidošanu, lai izsauktu iedomāties, ka biju iedomājusies kļūt mazliet labāks, bet līdz šim tas nenotiek. Man ir 78 gadi un viss bija kārtībā, līdz pirms pāris gadiem, kad es saņēmu, es nekad neesmu atgriezies tajā līmenī, kādā biju. Ar velosipēdu esmu nodarbojies vairāk nekā 60 gadus, tāpēc esmu pateicīgs par ilgu labu veselību. Šobrīd izbraucu pati vai ar lēnu ceļu grupu, bet man šķita, ka pauguri ir ļoti grūti, un šķiet, ka man nav daudz izturības tālāk par 40 jūdzēm. Man ir milzu tcr2 ar dobu tehnoloģiju 68 mm BB un trīskāršu ķēdes komplektu ultegra. Es zinu, ka jums nepatīk ideja par oglekļa rāmja pārveidošanu, bet es domāju, vai tas būtu iespējams. Cits jautājums būtu par riteņu izmēriem, jo tiem šobrīd ir 700 × 25, bet es domāju, ka, ja pārslēgtos uz 650 riteņiem, es varētu iegūt vairāk klīrensa un platākas riepas?
Paldies
.Džims
Sveiks, Džim!
Ja tas ir vēlākais Giant TCR2, es domāju, ka tur var gandrīz izspiest 32 mm riepas. Vai jūsu velosipēdam ir asis? Ja tas notiek, tas izslēdz aizmugurējā rumbas motoru. Vidēja piedziņa, piemēram, TSDZ2 vai Bafang, varētu būt piemērota, bet platība ap apakšējo kronšteinu parasti ir diezgan kupla uz tiem Giant, tāpēc es neesmu pārāk pārliecināts. Ja jūs varat man paziņot, kāds ir jūsu gads, es to apskatīšu un pastāstīšu, kas ir piemērots.
Priekā,
Tony
Sveiki, paldies ļoti noderīgajai vietnei. Es vēlos salikt ebike un izmantot alumīnija šosejas velosipēda rāmi ar BSA BB. Interesanti par kadences lietu. Par ko man nebija ne jausmas. Mana kadence parasti pārsniedz 90 apgr./min. Vai šie motori man būs bezjēdzīgi? Paldies
Sveiki,
Tongsheng TSDZ2 nedod lielu palīdzību virs 90 apgriezieniem minūtē, bet Bafang vidējo disku var konfigurēt (izmantojot USB vadu un programmatūru), lai sniegtu palīdzību jebkurā kadencē. Lēti pedāļu palīdzības sensori, kas tiek piegādāti lielākajai daļai rumbas motoru komplektu, arī palīdzēs jebkurā ritmā.
Sveiki, Tonij, lielisks raksts, man ir milzu izaicinošs šosejas velosipēds, ko jūs ieteiktu, lūdzu, man ir 55 gadi, un es vēlos atgriezties riteņbraukšanā pēc tam, kad esmu cietis no ceļgaliem un guvu formu
Daudzi pateicas
Jason
Sveiks, Džeison!
Tas ir atkarīgs no tā, cik vecs tas ir. Jaunākajām versijām ir asis un presēšanas apakšējās kronšteini, tāpēc neviens no pieejamajiem komplektiem nebūtu piemērots. Ja tas bija vecāks modelis, viņi joprojām izmantoja presfit BB no aptuveni 2013. gada, bet standarta ātrās atbrīvošanas pārtraukumus.
Vidēja piedziņa noteikti nebūtu iespējama (ja vien jūsu datums nav pirms 2013. gada), bet priekšējā vai aizmugurējā rumbas motors darbotos, taču jums joprojām būs nepieciešams Hollowtech II tipa pedāļa sensors. Esmu uzstādījis Yose Power 700c aizmugurējo riteņu motora komplekts ar dažiem šosejas velosipēdiem agrāk, un tie turpina darboties arī šodien. Platākam lokam ir nepieciešama vismaz 28 mm riepa, tāpēc jums ir jāpārliecinās, ka jums ir atstarpe.
Ja jums nav iebildumu tērēt diezgan daudz naudas, Cytronex C1 ir lielisks Lielbritānijā ražots komplekts, un tas viss sver tikai aptuveni 3.5 kg.
Ļaujiet man zināt, kurš gads jums ir, un es meklēšu, lai rastu labāko risinājumu.
Sveicieni,
Tony