Kad jūs iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnē, mēs varam nopelnīt komisiju. Filiāles informācijas atklāšana.
Tā kā 2021. gada e-velosipēdu modeļus sāk izlaist lielākie ražotāji, ir acīmredzams, ka notiks daži interesanti tehnoloģiski sasniegumi. Es tikko apskatīju vienu no jaunākajiem pilsētas elektriskajiem velosipēdiem Cannondale Mavaro Neo 1, un pirmie iespaidi patiešām ir ļoti pozitīvi. Šis jaunais klāsts ir pārpildīts ar tehnoloģijām, tostarp brīdinājumu par transportlīdzekļa tuvumu un CVT transmisiju ar Gates oglekļa piedziņu. Izlasiet manu pārskatu, lai iegūtu vairāk informācijas par šo aizraujošo jauno e-velosipēdu.
Kopsavilkums
Ņemot vērā jaunākos notikumus, vairāk cilvēku nekā jebkad agrāk domā par automašīnas nobraukšanu, izvairīšanos no sabiedriskā transporta un elektrisko velosipēdu izmantošanu.
Laika gaitā riteņbraukšanas infrastruktūra mūsu pilsētās neizbēgami tiks uzlabota. Bet kas ir ideāls pilsētas piepilsētas velosipēds?
Ievadiet jauno Cannondale Mavaro Neo 1 elektriskais velosipēds. Esmu ātri apskatījis jaunāko vadošo modeli, un man jāsaka, ka e-velosipēdu pasaulē lietas sāk kļūt interesantas.
Mavaro ir pārpildīts ar tehnoloģijām, tostarp radara tuvuma noteikšanas sistēmu un pilnīgi jaunu nepārtraukti mainīgu pārraidi, ko izstrādājis NuVinci — Enviolo.
Diemžēl visai šai tehnoloģijai ir dūšīga cenu zīme, un pārbaudītā Mavaro Neo 1 mazumtirdzniecības cena šobrīd ir 5000 sterliņu mārciņu.
Jautājums ir, vai vidējais pilsētas piepilsētas iedzīvotājs būtu gatavs tērēt šāda veida naudu elektriskajam velosipēdam?
Es noteikti domāju, ka šim velosipēdam būs tirgus, jo īpaši, ja domājat, kādus ietaupījumus var panākt, nomainot savu automašīnu pret e-velosipēdu. Ja 12 mēnešu laikā sagrauj skaitļus, pieci tūkstoši nešķiet tik slikti – tiek lēsts, ka vidējās gada izmaksas par automašīnas ekspluatāciju Apvienotajā Karalistē ir nedaudz vairāk par £3000! [avots]
Elektriskie komponenti
Elektrisko velosipēdu ražošanas nozarē pēdējos gados ir ieguldīti miljardiem dolāru. Tā kulminācija bija dažu ļoti aizraujošu tehnoloģiju izstrāde. Akumulatoru tehnoloģija ir strauji attīstījusies, taču šķiet, ka tieši motori un citi palīgkomponenti kļūst arvien labāki.
Bosch CX motors
Bosch jaunākais 4. paaudzes CX motors tika izstrādāts, ņemot vērā veiktspēju. Tā kā Apvienotajā Karalistē, ES un Austrālijā mums visiem ir ierobežots (ar likumu) līdz 250 w, motoru ražotājiem ir norādīts, cik lielu griezes momentu viņi var izspiest no 250 vatu motora.
Griezes moments ir rotācijas spēka mērs, un tas ir ļoti svarīgs, ja runa ir par e-velosipēdu motoriem. Mūsdienu metriskais mērījums ir ņūtonmetri (Nm). Jums var būt divi elektriskie velosipēdi, kas abi ražo 250 w jaudu, taču griezes momenta rādītāji var būt ļoti atšķirīgi. Iedomājieties divus 250 w e-velosipēdus stāva kalna lejasdaļā, kas sver vienādi ar vienādu pārnesumu un vienāda svara braucējiem. Vienam velosipēdam ir motors, kas rada 40 Nm griezes momentu, bet otrs 75 Nm griezes momentu – ja abi braucēji pabeidz kāpšanu vienlaikus, lielāka griezes momenta izejas motora braucējs pieliks mazāk piepūles nekā otrs braucējs, jo ir lielāks rotācijas spēks. ko ražo motors.
Tas padara jaunāko CX motoru tik lielisku. Sākotnēji tas tika izstrādāts īpaši kalnu velosipēdiem un uz veiktspēju orientētiem hibrīdiem, taču, ja to izmanto braukšanai pilsētā, tas ievērojami atvieglo dzīvi, braucot kalnā ar pāris kastēm, kas ir pilnas ar iepirkšanos!
Tāda veida neapstrādāta jauda, kādu ražo Bosch motors, padara braukšanu ar pilsētu ļoti jautru!
displejs
Jaunākais Bosch Kiox krāsu displejs ir pilns ar unikālām funkcijām, sākot no Bluetooth savienojuma un sinhronizācijas ar viedtālruni (izmantojot pavadošo lietotni) līdz sirdsdarbības ātruma uzraudzībai un informācijas skatīšanai par akumulatora darbības rādiusu un lietojumu.
Vēl viena revolucionāra Mavaro iezīme ir ar radaru aprīkotie tuvuma sensori. Šī tehnoloģija brīdina braucēju, kad no aizmugures tuvojas transportlīdzeklis. Es domāju, ka jūs varētu teikt, ka tas ir neliels triks, jo es vienmēr esmu atradis, ka pienācīgs spogulis, kas piestiprināts pie stūres, paveic šo darbu, taču es domāju, ka tā ir glīta funkcija.
baterija
Visiem Mavaro modeļiem, sākot ar sākuma līmeņa versiju un beidzot ar šo modeli, Bosch jaunākais akumulators 625WH (vatu stundā) ir standarta aprīkojums. Viena no šī akumulatora lieliskajām lietām ir tā, ka trauksme diapazonā vairs nekļūst par problēmu, un iespējamais 100 jūdžu attālums ar vienu uzlādi ir iespējams - lai gan jums vajadzētu būt taupīgam ar pedāļa palīgu, lai to panāktu. Lai iegūtu labāku priekšstatu par diapazonu, pamatojoties uz braucēja svaru un citiem faktoriem, iepazīstieties ar Bosch diapazona palīgs.
Velosipēdu komponenti
Ikvienam labam pilsētas velosipēdam, kas ir tā sāls vērts, standartaprīkojumā jābūt aprīkotam ar veselu virkni piederumu. Mavaro šajā nodaļā ir sabojāts. Šim velosipēdam ir ikviens iedomājams papildus aprīkojums, ieskaitot lukturus, bagāžnieku, dubļusargus un kickstand ... un tas ir paredzēts tikai starteriem!
NuVinci Enviolo CVT pārnesums
Viena no lielajām problēmām, braucot ar velosipēdu pa pilsētas ielām, ir pārliecināšanās, ka jūs vienmēr lietojat pareizo pārnesumu. Tuvojoties krustojumam, aizmirstiet to mainīt, un atkal var būt grūti atgriezties.
Mavaro NEO 1 atrisina šo problēmu, izmantojot NuVinci jaunāko Enviolo pastāvīgi mainīgo transmisiju. Šī rumbu sistēma ar iekšējo pārnesumu nodrošina potenciāli neierobežotu skaitu iespējamo pārnesumu attiecību, izmantojot uz stūres uzstādīto pagriežamo pārslēdzēju.
Šīs pārnesumu rumbu sistēmas gudrā dizaina dēļ jūs varat nemanāmi mainīt pārnesumu attiecības, atrodoties kustībā vai stāvot. Šī sistēma darbojas nevainojami un ir pazīstama kā neticami uzticama, un atšķirībā no dažām citām sistēmām Enviolo ir īpaši izstrādāts, lai tiktu galā ar e-velosipēda motora papildu jaudu.
Mavaro Neo 1 izmanto arī izturīgu Gates Carbon siksnas piedziņu, kas nodrošina vienmērīgu, klusu darbību un bez apkopes. Šis ir velosipēds, uz kura varat uzlēkt un braukt, un pārāk neuztraucieties par notiekošo apkopi.
Bremzes
Cannondale ir izvēlējies uzticamās Shimano MT-400 hidrauliskās disku bremzes ar lielu 180 mm rotoru priekšā un 160 mm aizmugurē. Tās ir pienācīgas bremzes pēc jebkura standarta, un tās būs īpaši labas, lai ātri un droši apturētu šo velosipēdu.
Riteņi un riepas
Riteņi ir paša Cannondale zīmola dubultsienu diski ar DT Swiss Champion spieķiem, un tiem ir lieliskās Schwalbe Big Ben pilsētas riepas. Šīs liela apjoma 28 x 2.0 collu riepas ir lieliski piemērotas braukšanai pilsētas ielās, kā arī nodrošina labu aizsardzību pret pārduršanu.
Apturēšana
Priekšējo piekari nodrošina paša Cannondale Headshok sistēma. Esmu redzējis līdzīgu iestatījumu vecam Bad Boy, un šķiet, ka tas darbojas ļoti labi, un tas atbilst velosipēda vispārējam izskatam.
Galvasspiedējs nodrošina pietiekamu 50 mm gājienu un patiešām labi novērš ceļa nepilnības, kas mums ir pārāk pazīstamas. Apvienojumā ar Schwalbe liela apjoma riepām tas nodrošina lielisku braukšanu.
Rāmja un apdares komplekts
Mavaro izmanto Cannondale Smartform C1 sakausējuma konstrukciju, padarot to ne tikai vieglu, bet arī neticami izturīgu. Pilnībā iekšēji izvilkti kabeļi nodrošina Mavaro neticami tīru izskatu.
Šī velosipēda dizains ir daudz pārdomāts, un viens pieskāriens, kas man īpaši patīk, ir paralelogrammas balstiekārtas sēdekļa staba pievienošana — tas ir jāpiedzīvo, lai noticētu, tas palīdz atbrīvoties no bedrēm un nelīdzeniem ceļiem un kombinēt ar augstas kvalitātes Selle Royale Essenza segliem nodrošina ļoti ērtu braukšanas pieredzi.
Kam ir paredzēta Cannondale Mavaro Neo 1?
Cannondale Mavaro Neo 1 ir paredzēts pilsētas braucējiem, piepilsētas braucējiem un nedēļas nogales brīvā laika braucējiem. Tas īpaši patiks ikvienam, kurš vēlas pārvietoties pa pilsētu ar stilu un komfortu.
Pateicoties aizmugurējam bagāžniekam, tas var arī pārvadāt diezgan daudz bagāžas, ja nepieciešams. Es redzu, ka šis velosipēds pievilcīgi pieaug to cilvēku skaitam, kuri nopelna pilnu darba laiku, strādājot tādos uzņēmumos kā Ubereat, Deliveroo un Stuart - sākotnējo pirkuma cenu var kompensēt ar nodokli kā kapitāla pabalstu - iespējams, arī nākotnē pēc COVD-19 krīzes būs valdības subsīdijas elektriskajiem velosipēdiem.
Citi modeļi Mavaro Neo diapazonā
Pašlaik Mavaro Neo klāstā ir trīs e-velosipēdi. Šeit apskatītais modelis ir visdārgākais variants, taču ir arī lētākas iespējas.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 ir tāds pats velosipēds kā Neo 1, taču bez uz aizmuguri vērsta radara un parastas pārslēdzēja pārnesumu sistēmas (Enviolo rumbas pārnesumu vietā). Šajā versijā tiek izmantota lieliskā Shimano SLX 1 x 12 piedziņa ar 38t priekšējo ķēdes gredzenu apvienojumā ar masīvu 10-51 12 ātrumu aizmugurējo kaseti. Tas nodrošinās braucējam milzīgu aprīkojuma klāstu un padarīs kāpšanu stāvākajā kalnā par vieglu!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 ir lētākais šajā klāstā, un, lai gan tam nav piekares sēdekļa stieņa vai dārgākā modeļa uz aizmuguri vērsta radara, tam joprojām ir tas pats lieliskais Bosch CX motors un 625 Wh akumulators. Vienīgais kompromiss ir tas, ka tiek izmantots vecāka stila Purion displejs, kas ir lieliski funkcionāls, tikai ne tik augsto tehnoloģiju kā Kiox.
Šajā versijā tiek izmantota pārbaudītā Shimano Deore 1 x 10 piedziņa, kas joprojām nodrošina iespaidīgu pārnesumu diapazonu ar 38t ķēdes gredzenu un 11-42 10 ātrumu aizmugurējo kaseti. Arī bremzes ir nedaudz pazeminātas līdz Shimano MT200, kuras, manuprāt, ir lieliski piemērotas braukšanai pa pilsētu.
Ja jūsu budžets nesasniedz izcilā modeļa krāšņos augstumus, šī versija ir gandrīz par £ 1500 lētāka - un tā arī šo darbu veic tikpat labi!
Secinājumi
Par to nav šaubu, Cannondale Mavaro Neo 1 ir iespaidīgs elektriskais velosipēds. Daži varētu teikt, ka uz aizmuguri vērstais radars ir neliels triks, ja labs atpakaļskata spogulis veiks to pašu.
Manuprāt, tā ir laba ideja, ka ražotāji pēta tehnoloģiju izmantošanas veidus, lai nodrošinātu braucēju drošību, jo, kā zina ikviens velosipēdists, lielākais drauds viņu drošībai parasti ir citi satiksmes dalībnieki.
Kas attiecas uz pašu velosipēdu, tas ir īsts darījums! Viss šajā velosipēdā ir stils un kvalitāte. Enviolo zobrata rumba apvienojumā ar vārtu siksnas piedziņu ir piepilsētas velosipēdistu sapnis – vairs nav jāuztraucas par pārnesumu vadu regulēšanu vai ķēžu eļļošanu. Vienkārši iekāpiet un brauciet dienu no dienas!
Katra e-velosipēda pamatā ir tā motors un akumulators, un viss Mavaro Neo klāsts šajā nodaļā nebūtu bijis labāks. Jaunākais Bosch Performance Line CX motors tika izstrādāts, lai tiktu galā ar ekstrēmu e-kalnu riteņbraukšanu — šis motors ir absolūts dārgakmens, un tas ir tik atsaucīgs, ka padara braukšanu par prieku!
Cannondale, izstrādājot Mavaro Neo, priekšplānā izvirzīja braucēju komfortu. Viņu Headshok piekares sistēma apvienojumā ar liela apjoma riepām un gudri izstrādātu paralelogrammu sēdekļa stabu nodrošina braucienu ar “burvju paklāju”.
Nobeiguma domas
Vai tas ir piecu tūkstošu vērts? Tas ir atkarīgs no tā, kā jūs uz lietām skatāties. Ja jūs to izmantotu 30 jūdžu garam ikdienas braucienam turp un atpakaļ 52 nedēļas gadā un atteiktos no automašīnas visiem braucieniem, izņemot garākos braucienus, jūs droši vien atklātu, ka 5000 £ patiesībā nemaz nav tik slikti. pieaugot degvielas, apdrošināšanas un citām izmaksām, kas saistītas ar automašīnas ekspluatāciju.
Mavaro ir ārkārtīgi ērts velosipēdam. Braukšana ar to ir bez piepūles no brīža, kad apsēdies. Ja meklējat elektrisko velosipēdu, lai aizstātu savu automašīnu, veiktu uzdevumus, brauktu uz darbu un mājām vai citiem īsiem braucieniem, Mavaro ir grūti pārspēt. Man būtu kārdinājums, ja es varētu tādu atļauties!
Ja jums ir nepieciešams padoms par elektriskā velosipēda iegādi, lūdzu, atstājiet komentāru zemāk, un es atbildēšu 24 stundu laikā. Paldies, ka izlasījāt šo rakstu.
“Attēlā redzami divi 250W jaudīgi e-velosipēdi stāva kalna galā, kas sver tos pašus ar vienādu pārnesumu un vienāda svara braucējiem. Vienam velosipēdam ir motors, kas rada 40Nm griezes momentu, otrs 75Nm griezes momentu - ja abi braucēji paceļ kāpumu vienā laikā, lielāka griezes momenta izejas motora braucējs pieliek mazāk pūļu nekā otrs braucējs, jo lielāks rotācijas spēks ražo motors. ”
Tas nevar būt taisnība. Jūsu dotajā scenārijā abām sistēmām vienā un tajā pašā laika posmā ir nepieciešama viena un tā pati enerģijas ievade (masa x augstuma pieaugums xg), tātad viena un tā pati jauda. Ja abi motori dod vienādu jaudu, tad abi braucēji arī dod vienādu jaudu.
Atšķirība būs tāda, ka lielākam griezes momenta motoram būs mazāks vārpstas apgriezienu skaits, tāpēc pie lielāka griezes momenta tas griežas mazāk apgriezienu. Jauda ir proporcionāla griezes momentam x apgr./min. Ja jauda ir fiksēta un griezes moments palielinās, tad apgriezieni samazinās.
Papildus tam, ka motora izejas vārpsta ir lēnāka par vērpšanu, es neredzu, kādu atšķirību situācijai faktiski rada lielāks griezes moments.
Hi Martin
Paldies par jūsu ieguldījumu, un es pilnībā piekrītu, ka sniegtais piemērs ir kļūdains. Man ir fizikas pamatzināšanas un pilnīgi piekrītu jūsu teiktajam. Tas, ko es mēģināju tikt pāri, ir ļoti subjektīvs, un ir grūti pareizi izmērīt, ja nav pievienots velosipēda jaudas mērītājs un sirdsdarbības monitors.
Diezgan bieži vienā dienā testēju vairāk nekā divus e-velosipēdus. Man ir arī tāds ieguvums, ka dzīvoju netālu no kalna, kura vidējais slīpums ir 12.6% virs 0.3 jūdzēm (ar 251 pēdu augstuma pieaugumu). Esmu pārbaudījis divus Bosch darbināmus e-velosipēdus atpakaļ un aizmugurē, abiem velosipēdiem bija plaša aizmugurējā kasete ar vienādu pārnesumu skaitu (un pārnesumu attiecību) un līdzvērtīgu priekšējo ķēdes gredzenu. Braucot ar Bosch CX motoru (75Nm griezes moments) ar tādu pašu ātrumu ar maksimālo jaudas iestatījumu, salīdzinājumā ar velosipēdu, kuram bija uzstādīts sākuma līmeņa Bosch Active Plus (40Nm griezes moments) motors, nebija piepūles.
Braucu pa kalniem vairākas reizes nedēļā ar parastu ceļa velosipēdu, tāpēc mana vispārējā piemērotība riteņbraukšanai būs atšķirīga no vidējā atpūtas braucēja ar e-velosipēdu, un manām uztvertajām pūlēm, testējot e-velosipēdu, būs jābūt ievērojami mazākām. Man ir draugs, kurš man ik pa laikam palīdz, kurš ir gandrīz 70 gadus vecs un brauc tikai ar elektrisko velosipēdu. Viņš ir arī paziņojis, ka CX motoram šķiet vieglāk pedālēt stāvus kāpumus nekā ar aktīvo līniju un lētāku rumbas motoru. e-velosipēdi.
Es labošu minēto rindkopu, lai labāk atspoguļotu iepriekš minētos novērojumus.
Visu labāko,
Tony