Kad jūs iepērkaties, izmantojot saites mūsu vietnē, mēs varam nopelnīt komisiju. Filiāles informācijas atklāšana.
Šajā Bafang BBS01 250w pārskatā es apskatīšu šī populārā vidējās piedziņas pārveidošanas komplekta plusus un mīnusus — tas ir vienīgais variants, ko varu ieteikt likumīgai lietošanai uz ceļiem Apvienotajā Karalistē, ES un Austrālijā. Jaudīgākie Bafang motora varianti ir apskatīti atsevišķos rakstos.
Bafang BBS01 ir bijis pie mums jau dažus gadus un joprojām ir populārs starp DIY e-velosipēdu ražotājiem visā pasaulē. Tas ir īpaši populārs Apvienotajā Karalistē un ES valstīs, kur e-velosipēdu likumi ir stingrāki (nekā ASV). Man ir personīga pieredze, uzstādot vairākus desmitus šo motoru 5 gadu laikā, un es joprojām uzskatu, ka tā ir viena no labākajām ceļu juridiskajām iespējām, lai velosipēdu pārveidotu par elektrisko palīgierīci.
Bafang BBS01B specifikācijas
| Motora pozīcija | Vidēji uzstādīts (apakšējais kronšteins) |
| Motora saderība | 68–73 mm BSA vītņots apakšējais kronšteins |
| Nominālā motora jauda | 250 vati līdz 350 vati |
| Motora maksimālā jauda | 540 vati līdz 648 vati |
| Max Torque | 120 Nm |
| Motora nominālais spriegums | 36 voltu |
| Kontroliera strāva | 15-18 ampēri |
| IP Rating | IP65 |
| Motora svars | 3.8 kg |
| Сena | $ 350 - $ 450 |
| Darba / Zvanu laiks | Dažādi tiešsaistes mazumtirgotāji |
Plusi
- Ceļu likumi Apvienotajā Karalistē un ES (ja ir noteikts ātruma ierobežojums)
- Plus un spēles dizains
- Ļoti gluda un klusa
- Var programmēt (ar papildu USB vadu)
- Efektīvs
- Laba detaļu pieejamība – viegli apkopjams
Mīnusi
- Trūkst jaudīgāko variantu “celies un ej”.
- Savietojams tikai ar 68-73 mm apakšējiem kronšteiniem
- Kontrolieri var būt neuzticami
- Nav pilnībā ūdensizturīgs
Kopsavilkums
Pašlaik Bafang ir globālais līderis vidējā piedziņa plug-and-play jomā elektrisko velosipēdu pārveidošanas komplekti un ir jau vairākus gadus. Iepriekšējās versijas skāra uzticamības problēmas, un, lai gan tās joprojām var būt problēmas, problēma nav tik nopietna kā pirms četriem vai pieciem gadiem.
Esmu personīgi uzstādījis vairāk nekā simts šādu komplektu dažādiem velosipēdiem, sākot no zemas pakāpes piepilsētas velosipēdiem līdz kalnu velosipēdiem ar pilnu piekari.
Galvenais uzstādīšanas kritērijs ir velosipēda apakšējā kronšteina izmērs. Tam ir jābūt standarta 68–73 mm platam apakšējam kronšteinam, kura iekšējais diametrs ir aptuveni 33.5 mm. Jāņem vērā, ka šie komplekti nav paredzēti uzstādīšanai velosipēdiem, kuriem tiek izmantots nospiests apakšējais kronšteins, jo izmēri nav savietojami ar motora bloku. To var apiet, ja speciālu starpliku un montāžas plāksni apstrādā profesionāls inženieris.
Ja jūsu velosipēdam ir ekscentrisks apakšējais kronšteins, kas piemērots tandēmiem un velosipēdiem ar iekšēji pielāgotu rumbu, piemēram, Shimano Nexus, uzstādīšana joprojām ir iespējama, taču var būt problemātiska.
Kas ir iekļauts Bafang BBS01B 250w komplektā?
- Motora bloks ar iebūvētu kontrolieri
- LCD displejs
- Elektroinstalācija
- Iekšējie un ārējie slēdzenes uzgriežņi
- Ķēdes gredzens
- Chainguard (BBS01 un BBS02)
- Thumb throttle - Es neiesaku to uzstādīt, jo tas nav vajadzīgs un palielinās kontroliera kļūmes risku, ja to izmantos nepareizi.
- Bremžu sviras ar izslēgšanas sensoriem (saderīgas tikai ar kabeļu bremzēm)
- Ātruma sensors un riteņu magnēts
- Dažādu Allen skrūves un skrūves
Vai ar Bafang BBS01B 250w ir atļauts braukt Apvienotajā Karalistē un ES?
Atšķirībā Bafang BBS02B 750w, 250 w versija būtu pilnīgi likumīga lietošanai Apvienotajā Karalistē, ES (un Austrālijā). Taču jums būs jāpārbauda, vai ātruma ierobežojums ir konfigurēts ne vairāk kā 25 km/h (15.5 jūdzes stundā). Daži pārdevēji Apvienotajā Karalistē un ES to dara pēc noklusējuma, taču jums būs iepriekš jāpārbauda, vai esat noraizējies par likumību.
Lielākajai daļai displeju ir papildu iestatījumu izvēlne, kurai var piekļūt, izmantojot 4 ciparu PIN kodu. Ir iespējams mainīt ātruma ierobežojumu, taču tas padarītu jūsu velosipēda lietošanu nelikumīgu. Pirms ātruma ierobežojuma maiņas, lūdzu, apsveriet savas valsts likumus.
Vai Bafang BBS01B ir viegli uzstādīt?
Ja meklējat jauku un vienkāršu pārbūvi, ko veikt pats, bet jums ir maz vai nav nekādas pieredzes ar velosipēdu mehāniku vai instrumentu izmantošanu, es ieteiktu lūgt draugu vai velosipēdu veikalu, lai palīdzētu uzstādīt.
Daži BBS01B instalēšanas aspekti var būt sarežģīti, un tas palīdzēs, ja esat mehāniski domājošs. Skatiet manu ceļvedi kā uzstādīt Bafang BBS02 Tas attiecas arī uz fiziski vienādu BBS01. Instalācija būs jāveic diezgan kompetētai personai. Apakšējā kronšteina noņemšana var būt īstas sāpes, un jums būs nepieciešama liela pacietība!
Motora tehniskie dati
Šiem motoriem ir iekšējs kadences sensors, un tie sniedz palīdzību, pamatojoties uz pedāļu ritmu. Kontrolieris samazinās jaudu jebkurā dotajā jaudas līmenī, pamatojoties uz pedāļa apgriezieniem minūtē. To sauc par uzturēšanas strāvu, un atkarībā no tā, kā jūsu konkrētais kontrolieris ir ieprogrammēts, tas var samazināt jaudu līdz pat 60%. Šī loģika ir tāda, ka jo augstāka ir kadence, jo mazāk palīdzības jums ir nepieciešams, tas ir nedaudz pretrunā intuitīvam, jo elektromotori vislabāk darbojas, kad tie griežas ar lieliem apgriezieniem minūtē.
Viena lieliska lieta šajos motoros ir tā, ka tos var ieprogrammēt ar a Bafang programmēšanas kabelis un programmatūru (ko var lejupielādēt bez maksas) šeit). Es rakstīšu atsevišķu ziņu par Bafang programmēšanu. LŪDZU, ŅEMIET VĒRĀ: 250 w motora pārprogrammēšana uz jebkuru jaudu, kas lielāka par 15 A un 15.5 jūdzes stundā (25 km/h), padarītu to nelikumīgu izmantošanu uz ceļiem Apvienotajā Karalistē/ES/AU.
Pats motors darbojas ar vairākiem pārnesumiem un vada aizmugurējo riteni tieši caur vienu priekšējo ķēdes gredzenu. Ieguvums no tā ir tas, ka motors izmanto velosipēda pārnesumu attiecības, lai nodrošinātu maksimālu efektivitāti un griezes momentu. Negatīvā puse ir tāda, ka, kāpjot kalnā, ir jāpārliecinās, ka esat izvēlēts pareizais pārnesums, jo pārmērīga motora slodze var izraisīt kontroliera atteici.
250w motors ir ļoti kluss un gluds, un jūs varat izvēlēties līdz pat 9 pedāļu līmeņiem.
Vai Bafang BBS01B 250w ir uzticama?
Tāpat kā ar visām elektriskajām ierīcēm, problēmas var rasties un rodas ik pa laikam. Esmu uzstādījis daudzus BBS01B 250w Bafang motorus, un līdz šim ir ziņots tikai par dažām problēmām — tās galvenokārt attiecas uz jaudīgākiem variantiem. Ņemot vērā to, ir jāņem vērā vairākas lietas.
- Mūsdienās šajā modelī kontroliera kļūme ir reti sastopama, jo īpaši tāpēc, ka Bafang ir jauninājis kontroliera MOSFET.
- Jums būs nepieciešams Bafang atslēgas gredzenu atslēga - šie motori dažreiz ir periodiski jāpievelk.
- Ātruma sensoru var viegli izsist no riteņa magnēta – tas parādīs kļūdas kodu un pedāļa palīgs pārstās darboties.
- Pēc manas pieredzes, C965 displejs ir visuzticamākais, taču tam ir ierobežota funkcionalitāte. The pieejamie krāsu displeji ir lieliski, bet pagātnē man dažkārt ir bijusi vaina ar tiem.
- Palielināts velosipēdu ķēdes un pārnesumu komponentu nolietojums - to var mazināt, uzstādot a Bafang pārnesumu sensors.
Braukšana ar Bafang darbināmu elektrisko velosipēdu
250 w motors ir ļoti kluss un vienmērīgs, un jums ir līdz pat 9 pedāļa palīgsistēmas līmeņiem, no kuriem izvēlēties, lai jūs patiešām varētu precīzi noregulēt jaudu atbilstoši savām vajadzībām. Kāpjot stāvos kalnos, jums būs jāpārliecinās, ka esat ar zemu pārnesumu (tāpat kā jūs būtu automašīnā vai motociklā), tas ir īpaši svarīgi, jo, mēģinot kāpt kalnā ar augstu pārnesumu, motors tiks pakļauts pārmērīgai slodzei. un var pārkarst, izraisot kontroliera atteici.
Pedāļa palīgierīce ir atsaucīga un darbojas labi, lai gan dažās vecākām vienībām vienmēr bija manāms neliels pārskrējiens, kad pedāļi tika pārtraukti. Tas bija saistīts ar to, ka viens no kontrollera programmēšanas parametriem bija iestatīts pārāk augstu. Es vienmēr pārprogrammēju ierīci, lai apturētu šo problēmu.
Galvenais mīnuss, manuprāt, ir papildu pedāļu pretestība šim motoram, kad jauda ir ieslēgta '0' vai motors ir izslēgts pavisam. Tas nav pārāk slikti uz plakanas, bet tas ir pamanāms, ejot uz augšu ar nelielu slīpumu. Tas ir galvenais iemesls, es dodu priekšroku maziem rumbas motoriem ar pārnesumu.
Ja jūsu velosipēdam ir divkāršs vai trīskāršs priekšējais ķēdes komplekts, jūs to upurēsiet viena tērauda ķēdes gredzena dēļ. Bafang piedāvā tikai 44t, 46t un 48t iespējas. Manuprāt, tas ir liels pārnesums, it īpaši, ja kāpjat daudzos stāvos kalnos. Tomēr ir dažas alternatīvas — jūs varētu piemērot a 104BCD ķēdes gredzena adapteris vai nopirkt vienu no daudzajiem pēcpārdošanas ķēdes gredzeni pieejamas.
Ja vēlaties aprīkot bremžu sviras ar atslēgšanas sensoriem, tad paturiet prātā, ka tie ir piemēroti tikai ar trosīti darbināmām bremzēm. Ja jūsu velosipēdam ir hidrauliskās bremzes, iespējams, vēlēsities iegādāties hidraulisko bremžu atslēgšanas sensorus vai pilnīgi jaunus hidrauliskās bremzes ar jau iebūvētiem sensoriem.
Spriedums
Bafang vidējās piedziņas motors nav paredzēts visiem. Uzstādīšana var būt sarežģīta, un motoram būs nepieciešama periodiska apkope. Tomēr tas ir lielisks risinājums, un rezultāts būs velosipēds, kas vairāk atgādinās rūpnīcā ražotu e-velosipēdu.
250 w motoram tas rada lielu griezes momentu, esmu salīdzinājis Bafang 250 w un 1000 w rumbas motoru, un Bafang pārspēja lielāku, jaudīgāku rumbas motoru. Lielajam tiešās piedziņas rumbas motoram bija tikai 35 Nm griezes moments, salīdzinot ar Bafang 80 Nm.
Ja esat apmierināts ar spēju to instalēt, un jums ir piemērots donoru velosipēds, tad, kamēr jūs varat dzīvot ar dažiem kompromisiem, tas joprojām ir viens no labākajiem pieejamajiem elektrisko velosipēdu komplektiem.
Kur es varu iegādāties Bafang BBS01B 250w?
Bafang BBS01B 250w ir pieejams visā pasaulē, izmantojot e-komercijas vietnes, piemēram, eBay, Amazon un Aliexpress. Pēdējais parasti ir lētāks, taču bojātas preces atgriešana ne vienmēr ir tik vienkārša. Mans ieteikums būtu eBay vai Amazon, jo atgriešanas process parasti ir vienkāršāks, lai gan sākotnējā pirkuma cena būs nedaudz augstāka.
Paldies, ka izlasījāt. Ja jums ir kādi jautājumi, lūdzu, atstājiet komentāru zemāk - es parasti atbildu 24 stundu laikā.
Es apsveru iespēju iegādāties Koga F3 ar siksnas piedziņu, lai to pārveidotu par ebike, izmantojot Bafang BBS01. Man vienkārši patīk jostas piedziņa. Vienīgais ir tas, ka visa informācija un piedāvātie komplekti, ko es redzu, ir ar parasto ķēdi. Kāda ir jūsu pieredze ar to, vai tas vienkārši nav ieteicams?
Sveiki, Marcel,
Ir pieejami ķēdes gredzena adapteri Bafang vidējai piedziņai, lai jūs varētu uzstādīt vārtu siksnas piedziņas gredzenu. Tas nav pārveidojums, ko es personīgi veicu, taču tiešsaistē ir daudz informācijas, un tas izskatās diezgan vienkārši. Viena lieta, kas jāatceras, pārbūvējot velosipēdu ar rumbu ar iekšēju pārnesumu, ir izmantot pārnesumu pārslēgšanas sensoru – tas samazina stresu (rumbai), pārslēdzoties ar slodzi. Vienīgā cita problēma, ko es redzu, ir, ja jūsu Koga ir ekscentrisks apakšējais kronšteins (lai pielāgotu siksnas spriegojumu), tad motora uzstādīšana joprojām var būt iespējama, taču jūs nevarēsit pielāgot jostas spriegojumu (ja vien motors nav noņemts).
Es ceru, ka tas palīdz. Ja jums ir vēl kādi jautājumi, sazinieties ar mani.
Sveicieni,
Tony
Hi Tony,
Man ir 500 w Bafang zīmējums uz 48 v 15 ah nesēja akumulatora. Es to izmantoju 1. pamatlīmenī (esmu iestatījis diapazona mērījumu no 1 līdz 10), lai paceltos kalnos, un šeit ir daudz stāvu kalnu!
Ja es nomainīšu motoru uz 250 w, vai tas palielinās manu diapazonu par 100% (man ir aizdomas, ka aprēķins nav tik vienkāršs)? Es arī pieņemu, ka, tā kā es izmantoju pašreizējo pamata līmenī, 250 w motora veiktspēja nebūs tik atšķirīga 1. pamata līmenī.
Btw motors ir mainījis manu dzīvi 73 gadu vecumā, jo es atkal varu izkļūt kalnos…
Jūsu vietne un padomu/komentāru sleja ir izcila… paldies, ka tās izveidojāt un par jūsu acīmredzamo dāsnumu attiecībā uz riteņbraukšanu un padomu sniegšanu. Frenks
Hi Franks,
Labākais risinājums būtu iegādāties USB programmēšanas vadu un lejupielādēt to bezmaksas atvērtā pirmkoda programmatūra. Hakeru rokasgrāmata BBS02 programmēšanai sniegs jums detalizētus norādījumus par to, kā mainīt pedāļa palīgierīces kontrollera parametrus. Jūs varat konfigurēt katru līmeni, lai radītu tieši jūsu vajadzībām atbilstošu palīdzības daudzumu. Turklāt jūs varat mainīt palīgierīces īpašības un sajūtu. Ja atgriežat strāvu zemākajos līmeņos, jums vajadzētu būt iespējai redzēt ievērojamus diapazona uzlabojumus. Es izmantoju aptuveni 100 jūdžu attālumu no BBS02B, kurā darbojas 48 v 17.5 Ah akumulators (Kornvolā, kas ir ļoti kalnaina).
Motora nomaiņa pret 48v 250w versiju būtu nevajadzīgi izdevumi, jo jūs varat sasniegt tādus pašus rezultātus, veicot iepriekš minēto. Tas ir diezgan vienkārši un tik ilgi, kamēr jūs izpildāt norādījumus. Ierobežojot regulatora maksimālo strāvas iestatījumu līdz 12A, jūsu 500 w tiks efektīvi pārveidots par 250 w motoru.
Es ceru, ka tas palīdz, ja jums ir vēl kādi jautājumi, lūdzu, paziņojiet man.
Sveicieni,
Tony
Sveiks Tonij. Jums ir patiešām lieliska vietne ar daudz noderīgas informācijas. Liels paldies par laiku, ko veltījāt tam!
Es gribētu jums jautāt, kādi ir varbūt daži stulbi jautājumi, bet es nevarēju atrast atbildes par to… Un es gribētu būt pārliecināts…
Šajā pārskatā par īkšķa droseļvārstu jūs rakstāt: “Es neiesaku to uzstādīt, jo tas ir nevajadzīgs un palielinās kontroliera atteices risku, ja to izmanto nepareizi”.
Komentāros rakstat arī “Bremžu atslēgšanas sensori tiešām ir nepieciešami tikai tad, ja plānojat montēt droseļvārstu, es izmantoju Bafang apmēram gadu un nekad nebija uzstādīti atslēgšanas sensori, un tas nekad nav radījis nekādas problēmas” .
Pašlaik es strādāju pie Bafang vidējā motora uzstādīšanas, un es domāju, ka man nav nepieciešams īkšķa drosele.
Vai droseļvārsta troses atstāšana atvienota ir ok, varbūt aizsargāta ar kaut kādu vāciņu? Domāju, ka tas neietekmēs motoru/kontrolieri, vai ne?
Bonusa jautājumi (!): Vai apstiprināt (pēc 2 gadiem), ka bez droseles bremžu atslēgšanas sensori nav nepieciešami?
It īpaši, ja motors ir izslēgts, protams, ir pareizi noregulēts.
Tāpat kā droseļvārsta kabelis, šos bremžu sensora kabeļus var atstāt atvienotus?
Paldies!
Sveiks, Viktor,
Varat bez problēmām atstāt īkšķa droseles un bremžu atslēgšanas sensorus atvienotus, taču es ieteiktu saglabāt mazos vāciņus, kas nosedz savienotāju galus. Es parasti liekos savienotājus piesienu no tiem, lai tie nenotiktu.
Esmu nobraucis vairāk nekā 2000 jūdzes ar Bafang (BBS02B 750w), un nogriežņu trūkums nav radījis nekādas problēmas. Es vienmēr atgriežu apstāšanās laiku (x10 ms) uz 10 — parasti tas ir iestatīts uz 25, un tas izraisa nelielu motora pārspriegumu, kad pedāļi apstājas.
Es ceru, ka tas palīdz un vēlu veiksmi pārveidē.
Sveicieni,
Tony
Hi Tony
Lieliska vietne un jo īpaši Bafang komplekta instalēšanas video. 👍 Es tikko vairs neizmantoju savu pirmo ebike pārbūvi, kas tika darbināta ar 46v 1000w aizmugures rumbas motoru. Diemžēl pēc vienas vai divām problēmām ar aizmugurējo riteni (varbūt piegādātajam motoram nav pietiekami augstas izšķirtspējas?) es atklāju, ka atkritumi ir nodiluši līdz vietai, kur motora piedziņas tapas nebija pareizi novietotas, tādējādi neļaujot motoram vadīt aizmugurējo riteni. Tātad tagad plāns B ir tā vietā izmantot Bafang vidējās piedziņas motoru (izmantojot kādu no jūsu saitēm), lai redzētu, vai man ir radušās jaunas problēmas vai es varu atkal izbaudīt e-velosipēda dzīvi?
Pirms komplekta iegādes man ir trīs jautājumi, un priecāšos par jūsu ieguldījumu.
1. Ja es iegādāšos 250 w vidējās piedziņas motoru — tātad tas ir likumīgs Apvienotajā Karalistē — vai es pamanīšu ievērojamu sava iepriekšējā 1000 w aizmugurējās rumbas motocikla veiktspējas trūkumu? Kad tas darbojās, mans pirmais velosipēds bija diezgan veikls augšup pa stāviem kalniem, lai gan ar papildu pedāļa jaudu. Vai salīdzinājumam cietīs 250 w vidējas klases motors?
2. Velosipēds, kuru es plānoju pārveidot, ir Carrera Vengeance 26 collu riteņa rāmis. Vai jums ir pieredze ar Bafang uzstādīšanu šim konkrētajam velosipēdam? Es jautāju, jo esmu noraizējies par piemērotību?
3. Pieņemot, ka komplekts ir piemērots un, cenšoties izvairīties no problēmām, kas man radās ar pirmo ebike pārveidošanu, vai ir vēl kas cits, kas man jāpārbauda, pirms pārliecināsities par saderību ar motoru un manu MTB?
Liels paldies
Hi Chris,
Iepriekš esmu pārveidojis vairākus Carrera Vengeance MTB. Ja tā ir vecāka 26 collu riteņu versija, tai vajadzētu būt vienkāršai. Vienīgais, kas jāatceras, ir izmantot pareizo Shimano BB izvilkšanas rīku uz gara slēdža stieņa un, atskrūvējot apakšējo kronšteinu, abas puses atskrūvējiet velosipēda priekšpuses virzienā. Ja aizmugurējā pārnesumu slēdža kabelis ir izvilkts zem BB apvalka, iespējams, tas būs jānovieto no jauna, jo motoram nekad nav daudz brīvas vietas.
Runājot par veiktspēju – Bafang var konfigurēt tā, lai tas ražotu vairāk enerģijas, izmantojot bezmaksas atvērtā koda programmatūru un USB vadu. Varat droši iestatīt maksimālo strāvu uz 18A, kas nodrošinās maksimālo jaudu aptuveni 648 w. Gadu gaitā esmu veicis daudzus 1000 w centrmezglu pārveidojumus, un es vienmēr jutos, ka pareizi pielāgota 250 w jutās labāk kalnos — ne tik daudz lielā ātrumā.
Es labprāt iepirktos no kāda no eBay pārdevējiem, jo tur ir labāka atgriešanās, ja rodas kādas problēmas.
Es ceru, ka tas palīdz. Ja jums ir vēl kādi jautājumi, sazinieties ar mani.
Sveicieni,
Tony
Grazie mille delle informazioni. Vai ir uzstādīts questo motore o più grande su un tandem Power Twin 2. Sapresti indicarmi quale batteria usare e se fosse possibile installarlo su questo tandem? Grazie mille e buona giornata
Sveiki,
Non sarebbe possibile montare un mid-drive Bafang su questo tandem a causa della configurazione della pedivella anterio (è sul lato destro). Dovresti montare un motore con mozzo anteriore o posteriore. Consiglierei di guardare i kit motore mozzo Yose Power, in quanto sono affidabili e hanno un buon rapporto qualità-prezzo. Spero che questo aiuti.
Ar laba vēlējumiem,
Tony
Labākais Tonijs,
Mijn bafang 250 W motors doet niks vairāk. Het display geeft code 21 aan verder werkt het display goed.
De speedsensor werkt volgens mij ook goed als het magneetje er langs gaat brand het rode lampje.
Ik heb duimgas maar deze werkt ook niet .
Nu is mijn vraag kan dat aan de controller liggen en zijn er mogelijkheden om dat te controleren, ook vraag ik mij af of dit veel voorkomt.
Bedankt voor je medewerking.
Hanss Lassū
Hi Hans,
Foutcode 21 duidt op een problem met de snelheidssensor. Eerst zou ik de verbindingen controleren en ervoor zorgen dat de magneet niet verkeerd is uitgelijnd en dat er een open is van minder dan 5 mm. Als al deze dingen in orde zijn, dan zou ik de sensor vervangen omdat dit het goedkoopste onderdeel is. Als het probleem aanhoudt, kan er een storeing in de controller zijn of een problem met de beddrading van de controller naar de connector. Laat me alsjeblieft weten hoe het met je gaat.
Sveicieni,
Tony