Kai perkate naudodami nuorodas mūsų svetainėje, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Filialo atskleidimas.
Prekės ženklas „Vitus“ parduodamas tiesiogiai vartotojams per Wiggle ir Chain Reaction ciklus ir yra puikios kainos ir kokybės santykio sinonimas. Neseniai turėjau galimybę išbandyti jų miesto elektrinį dviratį „Vitus Mach E“ („Alivio“) ir likau juo taip sužavėtas, kad atsinešiau! Perskaitykite visą mano apžvalgą žemiau, kad sužinotumėte, kodėl manau, kad tai vienas geriausių šiuo metu prieinamų universalių elektroninių dviračių.
Santrauka
Geriausios „Vitus Mach E Urban“ e-dviratis į 2000 svarų sterlingų kainų grupę įneša gaivaus oro gurkšnio. Pradedantiesiems jis yra labai lengvas (švaistikliui su alkūniniu varikliu) - sveriantis vos 17.3 kg, jis yra 6 kg lengvesnis nei panašios kainos „Bosch“ varomas Hibridinis kubo reakcijos našumas. Dar vienas didelis pliusas yra puikus „Shimano Steps E6100“ alkūninis variklis ir galingas 504Wh akumuliatorius.
Nors sukurtas ir parduodamas kaip „miesto elektrinis dviratis“, jis atrodo kaip neįtikėtinai universali mašina, kuri vienodai džiugina tiek miesto gatvėse, tiek pelkių žvyrkeliuose. Rėmo geometrija reiškia, kad jis ne tik patogus, bet ir jautrus bei stabilus. Jei norite jį naudoti kaip žvyro/nuotykių dviratį, galite montuoti 650b ratlankius su 47 mm pločio žvyrui pritaikytomis padangomis arba naudoti jau sumontuotas 700 x 40 Vee G-Sport padangas.
Važiuojant „Mach E“ mano veide atsirado didžiulė šypsena. Tai man priminė brangesnį BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elektrinį dviratį. Važiuoti be e-assist nebuvo problemų – tai vienas iš dalykų, kurie mane patraukė (kartu su kaina).
„Shimano Steps E6100“ variklis (taip pat randamas minėtame BMC) atspindi viską, kas turėtų būti geras e-dviračių variklis - lengvas, tylus, sklandus ir labai reaguojantis į vairuotojo įvestį. Nurodytas akumuliatorių diapazonas yra 185 km eko režimu - aš asmeniškai pasiekiau kiek mažiau nei 100 mylių diapazoną (kai akumuliatoriaus indikatoriuje liko viena juosta).
Bandomąjį dviratį pasiskolinau iš draugo ir likau juo taip sužavėtas, kad nusprendžiau nusipirkti. Kai nuėjau į „Wiggle“ ir pastebėjau, kad 2020 m. modelio kaina buvo sumažinta iki labai pagrįstos 1649.99 GBP, pagunda mane užvaldė! Netrukus pasirodys naujausias 2022 m. modelis, todėl patikrinkite prieinamumą dabar.
Taigi kodėl nusprendžiau įsigyti Vitus Mach E?
Jau kurį laiką vaidinuosi mintimi įsigyti dar vieną elektrinį dviratį. Važinėjimas dviračiu padėjo man vėl grįžti į dviratį ir numečiau beveik 4 akmenis svorio (25 kg) – 2017 m. pradėjau važiuoti dviračiu plente ir nuo to laiko įveikiau daugiau nei 12,000 XNUMX mylių be pagalbos.
Nuo tada, kai prieš porą metų įkūriau šį tinklaraštį, man buvo malonu išbandyti daugybę skirtingų elektroninių dviračių modelių. Jie tampa vis lengvesni, efektyvesni, o daugelis naujausių elektrinių dviračių suteikia natūralesnį važiavimo dviračiu pojūtį. Seniai praėjo laikai, kai elektroniniai dviračiai buvo bjaurios, sudėtingos mašinos, kurios buvo neefektyvios ir, tiesą pasakius, nemalonios važiuoti.
Aš važiuoju bet kur tarp 75-120 mylių per savaitę, vien iš rekreacinės (ir fitneso) perspektyvos. Sąžininga sakyti, kad mane gerai ir tikrai įkando dviračio klaida, bet aš taip pat suprantu, kad netapau jaunesnis ir kad man reikia būti tinkamam ne tik man, bet ir įkvepia mano vaikus būti aktyvesniais .
Nuo tada, kai pradėjau važiuoti įprastu dviračiu 2017 m., Aš jau praleidau daug daugiau nei 100 mylių dienų balne ir daugybę epinių važiavimų aplink Pietvakarių Angliją. Mačiau, kad mano fizinis pajėgumas padidėjo iki tokio lygio, kokio niekada nemaniau įmanoma, ir būdamas 51 metų jaučiuosi tvirtesnis nei paauglystėje.
Tad kodėl nusprendžiau įsigyti kitą elektrinį dviratį? Na, pradedantiesiems „Vitus Mach E“ papildys dabartinį dviračių režimą, jo nepakeis - aš vis tiek įveiksiu mylių savo įprastu plento dviračiu.
Mano pagrindinė priežastis, kodėl noriu pirkti elektroninį dviratį, yra tai, kad galėčiau važinėti atkūrimo dienomis (mažesniu intensyvumu), bet taip pat pradėčiau dažniau važiuoti 100 mylių dviračiu. Kornvalis gali būti labai negailestinga vieta vyresniam dviratininkui. Vietovėje, kurioje gyvenu, nėra lygių kelių, važiuojate dviračiu į kalną arba žemyn. Vidutiniškai važiuodamas vietiniu keliu aš reguliariai įkopiu į 3500 pėdų (1066 m) įprastą 30 mylių atstumą. Jei nuvažiuoju 60 mylių, tai paprastai yra beveik 6000 pėdų kopimas.
Tai nėra per didelė problema, jei esate lengvas motociklininkas, bet aš esu 6'1 colio (185 cm) ūgio ir sveriu 17 akmenų (107 kg), aš visada buvau didelis vaikinas – taip tiesiog Aš pastatytas! Vadinasi, nuolatinis kopimas į kalną mane išstumia, o jei ilgai važiuoju, grįžęs namo dažniausiai išsižioju. Tai nėra ypač naudinga mano žmonai!
Visada sakydavau sau, kad vienu metu pirksiu dar vieną e-dviratį, bet reikėjo atitikti tam tikrus kriterijus. Norėjau gana lengvo elektrinio dviračio, todėl bent 50 % važiavimo galėčiau mylėti jo pedalus be pagalbos, o jam reikėjo tinkamo akumuliatoriaus, kad galėčiau nuvažiuoti apie 100 mylių. Tai taip pat turėjo kainuoti mažiau nei 2000 svarų sterlingų. Norėjau elektroninio dviračio, kuris iš esmės važiuotų kaip įprastas dviratis, bet išlygintų kai kuriuos žiauresnius pakilimus ir leistų man važiuoti ilgesnes distancijas geresniu tempu, tačiau nesugriūčiau, kai (galiausiai) grįžčiau namo.
Dabar, kai „Vitus Mach E“ nuvažiavau daugiau nei 250 mylių, esu 100% tikras, kad pasirinkau teisingai!
Elektriniai komponentai
„Vitus Mach E Urban“ naudoja vieną geriausių šiuo metu turimų elektrinių pagalbinių sistemų. Šią tikslią sistemą galima rasti brangesniuose prekės ženkluose, tokiuose kaip BMC. Akumuliatorius taip pat yra aukščiausios klasės, todėl vienu įkrovimu galima nuvažiuoti iki 185 km.
„Shimano Steps E6100“ variklio apžvalga
Nuotrauka mandagumo „Shimano“
Šiais laikais varikliai yra kur kas rafinuotesni nei prieš kelerius metus, ir nors „Shimano Steps E6100“ variklis buvo išleistas 2018 m., jis puikiai išlaikė laiko išbandymą. E6100 ne tik labai lengvas – 2.8 kg, bet ir 2.5 kg baterija sveria, todėl visa sistema sveria 5.3 kg, o tai puikiai tinka tokioms vidutinės pavaros sistemoms kaip ši. „Fazua Evation“ sistema išties yra lengvesnė – 4.6 kg, tačiau akumuliatoriaus energijos talpa yra perpus mažesnė.
Sakyčiau, Steps E6100 palankiai palyginamas su Bosch Active Plus sistema. E6100 sukuria labai garbingą 60 Nm sukimo momentą ir jaučiasi labai gyvas didelės galios režimu. Važiavęs abiem, man labiau patinka „Shimano“, nes jis turi šiek tiek daugiau veržlumo, o perėjimas nuo asistento prie be pagalbinio (esant 25 km/h ribui) beveik nepastebimas. Pagalbos paleidimo būdas taip pat yra neįtikėtinai sklandus.
Šiose aukštųjų technologijų vidutinės pavaros sistemose man patinka tai, kad jos atima jūsų pastangas ir sustiprina tai. „Shimano Steps“ sumontuotas sukimo momento jutiklis yra labai jautrus pedalo paspaudimo jėgos pokyčiams, o tai, ką gaunate, yra labai intuityvus pagalbos lygis.
Nuvažiavus šiuo dviračiu keletą mylių, man labiausiai patinka „Eco“ režimas – tai efektyviausias pagalbinis lygis ir 70 % padidina jūsų pastangas. Manau, kad tai atima 15% kopimų netoli mano gyvenamosios vietos. Naudojant „Normal“ režimą, variklis suteikia 150% asistavimo – naudoju tai, jei reikia kur nors skubėti. „High“ režimas sukuria didžiulį 230 % pagalbinį poveikį ir išlygina visas kalvas, išskyrus stačiausias. Matau, kad maksimali pagalba yra labai naudinga motociklininkams, kurie tik grįžta į dviratį po ilgo nesportavimo arba po ligos ar traumos – tai keičia žaidimą!
Palyginus su „Fazua Evation“ ir X35 pavarų sistemos, Shimano Steps E6100 suteikia daug daugiau pagalbos. Tai ne milijonas mylių nuo didelio našumo Bosch CX našumo linijos ar net Shimano Steps E8000 e-MTB sistemos.
displėjus
Kitas puikus E6100 sistemos dalykas yra daugybė funkcionalumo ir informacijos, kurią galima rasti ekrane. Palyginus jį su pradinio lygio Bosch Purion ekranu, nėra jokio palyginimo. Yra įprasta informacija, pvz., greitis, kelionės kompiuteris, pagalbinis lygis ir akumuliatoriaus indikatorius, taip pat kita naudinga informacija, pvz., numatomas akumuliatoriaus veikimo nuotolis ir pedalo paspaudimo dažnis (rpm). Taip pat galite visiškai pašalinti ekraną arba atsisiųsti programėlę ir naudoti savo Android arba Apple išmanųjį telefoną kaip ekraną.
Ekranas yra aiškus ir lengvai skaitomas, taip pat yra Bluetooth ir ANT+ ryšys – netgi galite susieti ekraną su Garmin arba Sigma Cycle kompiuteriu (žr. toliau). Taip pat galite prijungti apšvietimo sistemą ir valdyti ją naudodami ekraną – naudinga keliaujant į darbą ir atgal žiemą.
„Shimano“ taip pat siūlo papildomą programą „Shimano E-Tube“ projektas - tai galima atsisiųsti kaip „Android“ arba „Apple“ išmaniojo telefono programą, o jūsų nešiojamam kompiuteriui ar asmeniniam kompiuteriui yra „Windows“ versija. Iš čia galite atsisiųsti programinės aparatinės įrangos naujinius ir net sukonfigūruoti tam tikras pedalo pagalbines savybes. Naudodamiesi šia programa taip pat galite savo išmanųjį telefoną (arba „Garmin“) paversti ekranu - programoje yra palaikomų įrenginių sąrašas „Garmin“ svetainė.
504Wh baterija
Vitus Mach E „Shimano“ baterija yra aukščiausios specifikacijos 504 Wh versija ir naudoja aukštos kokybės „Sony 18650 Lithium“ elementus – net ir brangesniame BMC yra tik 418 Wh baterija. „Shimano“ teigia, kad „Eco“ režimu gali nuvažiuoti iki 185 km, kai bendras motociklininko ir dviračio svoris yra 100 kg, važiuojant lygia vietove – man pavyko nuvažiuoti beveik 100 mylių vienu įkrovimu, nors akumuliatorius nebuvo įkrautas. išeikvotas, o indikatorius vis dar rodė vieną juostelę (visą laiką neturėjau asistavimo ir naudojau tik „Eco“ režimą). Akumuliatoriaus įkroviklis pristatomas su ES kištuku, todėl turėsite įsigyti ES į JK kištuko adapterį.
Ar „Shimano Steps“ sistema yra nepralaidi vandeniui?
Na, kol kas taip gerai. Iki šiol nuvažiavau apie 250 mylių, beveik visas važiavęs žiemiškomis, drėgnomis ir purvomis Kornvalio kaimo juostomis, kartais važiuodamas pelkių žvyru. Važiavau stipriomis liūtimis, per važiavimus ir iki šiol jokių problemų (pirštai sukryžiuoti). Po kiekvieno pasivažinėjimo dviratį gerai nuplaunu (su sodo žarna) ir tai nesukėlė problemų. Vis dėlto nerekomenduočiau plauti slėgiu.
Dviračio komponentai
„Vitus Mach E“ sumontuoti komponentai atitinka kainą. Smagu, kad yra Shimano plokščio montavimo hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir Vitus firminiai ratlankiai su ašimis. Pavarą užtikrina patikimas Shimano Alivio, kuris veikia puikiai.
Pavarų dėžė
„Alivio“ yra apatinėje „Shimano“ MTB grupių asortimento dalyje, tačiau, mano patirtimi, jis yra patikimas ir veikia gerai. Alivio RD-M4000 galinis pavarų perjungiklis visada buvo mano „paprastas“ mechanizmas, kai savo turistiniame ir plento dviratyje norėjau naudoti platesnio diapazono pavarų kasetę. Jis lengvai veiks su 11–36 kasetėmis, o aš sėkmingai naudojau „Alivio“ pavarų perjungiklį su 11–40 galine kasete, nepablogindamas pavarų perjungimo kokybės.
Vitus pavara tikriausiai labiau tinka banguotam reljefui – standartiškai komplektuojamas su 11-34 9 greičių kasetė kartu su 44t žvaigždute. Man pasirodė, kad ši pavara yra šiek tiek per aukšta stačiose Kornvalio kalvose, todėl iš pradžių pakeičiau galinę kasetę į Sunrace 11-40 9 greičių. Taip pat ketinau pakeisti priekinę žvaigždutę, skirtą pasirenkamai 38t, bet dabar ją pakeičiau į pilną 11 greičių sistemą su 11–46 galine kasete. Vidutinės pavaros elektriniai dviračių varikliai yra efektyvesni esant didesniam pedalų važiavimo greičiui, todėl, jei gyvenate labai kalvotoje vietovėje, pirkdami Mach E galite apsvarstyti šį atnaujinimą.
Stabdžiai
Stabdžiai yra puikūs Shimano UR300 plokščio montavimo hidrauliniai stabdžiai su 160 mm rotoriais. Manau, kad jie veikia labai gerai (pakankamai paguldę ir sušilę) ir užtikrina reikiamą moduliavimo ir įkandimo kiekį. Jie taip pat atrodo labai tvarkingai, o svirtis yra patogios valdyti.
Ratai ir padangos
Ratai yra paties Vitus firminiai komponentai. Jie turi privalomas ašis ir yra apauti 700 x 40 „Vee Tire Co G-Sport E-Bike“ padangomis, kurios yra labai gražios „dantenų sienelės“ apdailos. Panašu, kad šios padangos puikiai tinka važinėti keliu ir šiek tiek žvyru, nors internete daug informacijos apie jas neradau. Jie užtikrina labai gražų važiavimą, o gamintojas teigia, kad yra geras apsaugos nuo pradūrimo lygis. Nusprendžiau sumontuoti porą Schwalbe Marathon Plus padangų, nes turėjau beveik naują porą.
Iš pradžių maniau, kad ratai atrodo ir jaučiausi gana kieti, bet 150 mylių atstumu nuo prastai padengtų Kornvalio galinių takų (ir sunkaus motociklininko) man lūžo stipinas. Tai man nebuvo per didelė problema, nes turėjau atsarginių stipinų ir tvirtinimo stovą. Ar tai buvo vienkartinis, dėl mano svorio ir blogų kelių derinio sunku pasakyti, bet nusprendžiau būti atsargus ir įsigijau Shimano RS170 aširatį – jei nuspręsite šį patobulinimą, nepamirškite įsigyti pora Shimano 160 mm centrinio užrakto diskinių rotorių. Visuose savo dviračiuose naudojau nebrangius Shimano aširačius ir jie atlaiko nemažą piktnaudžiavimą. RS170 yra gana siauri, o Shimano rekomenduoja maksimalų 38 mm padangų plotį.
Rėmas ir apdailos komplektas
„Vitus“ rėmas ir apdailos komplektas yra tikrai labai gražūs. Rėmas pagamintas iš 6061 T-6 lydinio, jame yra pilna anglies šakė (įskaitant vairo mechanizmą) ir ACROS Aix-Low R3 kūginės ausinės. Geometrija yra skirta komfortui / ištvermei su gražiu laisvu galvos kampu ir nuleista sėdynės atrama.
Likau maloniai nustebinta ir Vitus balneliu. Įprastai, kai gaunu naują dviratį, įtaisau Charge Spoon balną, bet pažiūrėsiu, kaip seksis su pateiktu balnu, nes pirmieji įspūdžiai buvo palankūs.
Vairas nebuvo per platus – 620 mm, o sėdynės stulpas ir kotas taip pat atrodė gerai pagaminti ir užbaigti.
Kam skirtas elektrinis dviratis „Vitus Mach E“?
Vitus Mach E Urban turi platų patrauklumą. Matau, kad šis dviratis yra populiarus tarp daugybės dviratininkų. Jis puikiai tinka važinėti judriomis miesto gatvėmis arba ramiai pasivažinėti užmiestyje. Netgi matau kelionių kredito kortelėmis potencialą – vienu įkrovimu nuvažiuosite daugiau nei šimtą mylių, tokiu dviračiu galėtumėte įveikti rimtą kasdienę ridą.
Prie savo dviračio jau sumontavau dėklų laikiklį ir SKS purvasaugių komplektą, todėl jis paruoštas žiemos pasivažinėjimams ir pavedimams į vietines parduotuves. Jei jums reikia kasdieninio bėgimo, Mach E būtų puikus pasirinkimas.
Tai taip pat bus puikus treniruočių e-dviratis ir puikiai tiktų motociklininkui, kuris po traumos nori grįžti į balną. Mano draugas, paskolinęs man bandomąjį dviratį, taip pat važinėja plento dviračiu ir naudoja jį specialiai kasdieniam 15 mylių važinėjimui į darbą ir atgal.
Mano „Vitus Mach E Urban“
Žemiau pateikiama laiko juosta nuo to laiko, kai pirmą kartą gavau dviratį – vėliau pridėjau atnaujinimų ir nuotraukų. Nuo 10-11-20 įveikiau beveik 250 mylių ir pridėjau keletą reikšmingų patobulinimų.
Mano „Vitus Mach E“ atkeliavo greičiau nei tikėtasi, o pristatymo įmonė juo gerai pasirūpino, nes dėžutė buvo visiškai nepažeista. Viso dviračio surinkimas užtruko mažiau nei 20 minučių. Deja, pamiršau užsisakyti ES į JK kištukinį adapterį akumuliatoriaus įkrovikliui, todėl turėjau palaukti kelias dienas, kol galėjau jį gerai pasukti.
Nusprendžiau montuoti beveik naujas „Schwalbe Marathon Plus“ padangas, kurias turėjau, nes šią markę naudojau savo dviratyje ir niekada nepradurta, nepaisant to, kad įveikiau daugiau nei 10 000 mylių. Aš taip pat pritaikiau porą „LifeLine“ ergonomiškos rankenos, rinkinys SKS priemiestiniai hibridiniai purvasaugiai ir lengvas Tortec Ultralite Pannier stovas.
Sumontavęs visas papildomas priemones ir atsižvelgdamas į papildomą sunkiųjų padangų svorį, viršutinį kameros maišą, padangos pompą ir balno krepšį (su įrankių rinkiniu ir atsargine vidine kamera), pasvėriau dviratį ir nustebau, kad jo bendras svoris pasirodė. sveria mažiau nei 19.2 kg – tai įspūdinga, kai panašiai įrengtas Cube Touring Hybrid One 400 sveria 24.9 kg ir turi mažiau galingą akumuliatorių.
Man dar neteko su ja ilgai važiuoti, bet ankstyvos baterijos veikimo indikacijos atrodo daug žadančios. Rašymo metu nuvažiavau apie 25 mylias (su 2200 pėdų aukščio padidėjimu) „Eco“ režimu ir naudojau tik vieną baterijos indikatoriaus juostą iš penkių. Beje, visą važiavimą laikiau įjungtą asistavimą, o to paprastai nedaryčiau, todėl esu visiškai įsitikinęs, kad vienu įkrovimu galėsiu nuvažiuoti 100 mylių. Taip pat įdėjau Sunrace 11-40 9 greičių kasetę, kuri pakankamai sumažino pavarą, kad galėčiau patogiai įveikti 8-10% nuolydį be įjungto pagalbinio asistento – labai naudinga, jei po ilgo važiavimo išeikvočiau akumuliatorių. . Vis dar žaidžiu su mintimi sumontuoti pasirenkamą 38 t priekinę žvaigždutę, kad pavara būtų dar labiau sumažinta, bet žiūrėsiu, kaip man seksis. Shimano Alivio galinis pavarų perjungiklis puikiai indeksuojasi su didesne kasete, tereikėjo porą apsisukimų sureguliuoti 'B' varžtą.
Apskritai esu patenkinta ir nesigailiu, kad pirkau. Laukiu daugybės mylių. Vienintelė bėda ta, kad man jau kyla beprotiškų minčių apie nuleidžiamų vairų montavimą su Shimano GRX 1 x 11 grupių komplektu – aš dažniausiai mėgstu nuleidžiamas vairas ant dviračio, bet pigiausias žvyro e-dviratis Aš galėjau rasti apie brangų brangesnįjį ir turėjo pusę akumuliatoriaus talpos. GRX grupės rinkinys su „Shifters“, hidrauliniais stabdžiais, pavarų dėže ir kasete man grąžins maždaug 500 svarų sterlingų, taigi jis vis tiek pasiteisins gerokai pigiau nei pigiausias elektrinis žvyrinis dviratis - galbūt kažkas kitiems metams!
Atnaujinti 25 / 10 / 20
„Vitus“ turiu savaitę ir dabar iš viso nuvažiavau 97 mylias su 9200 pėdų aukščio padidėjimu (25/10/20) ir akumuliatoriaus indikatoriuje vis dar liko viena juosta! Manau, galėčiau įveikti dar 20 mylių, kol išsijungs akumuliatorius, o tai labai gerai. Turint omenyje, aš naudojau tik „Eco“ režimą, todėl jis skirsis priklausomai nuo motociklininko sugebėjimų. Savaitės pabaigoje mano kojas vis dar šiek tiek skauda, bet ne taip, kaip įprasta. Kadencijos jutiklis yra tikrai naudinga metrika, o variklis leido man išlaikyti pedalus 80–100 aps./min. diapazone (vis tiek slegiant pedalus). Aš įsigysiu širdies ritmo monitorių ir paskelbsiu atskirą straipsnį, kuriame bus rodomi žmogiškųjų išteklių valdymo duomenys iš važiavimo elektroniniu dviračiu ir įprasto važiavimo dviračiu kalvotu 30–40 mylių maršrutu.
Atnaujinti 10 / 11 / 20
Dabar įveikiau šiek tiek mažiau nei 250 mylių ir, išskyrus nulūžusį stipiną, viskas klostosi gerai. Per savaitę nuvažiuoju apie 25 % daugiau mylių (nepaisant baisaus oro) ir pastebėjau, kad važiuodamas su Vitus dideliu tempu naudodamas „Eco“ režimą, galiu nuvažiuoti šiek tiek toliau, dažniau be pasekmių pavargęs. Įdomu tai, kad nors „Vitus“ važinėjau savaitę iš eilės, tada grįžau prie įprasto plento dviračio, mano našumas nepablogėjo, jei kas nors, tai šiek tiek pagerino mano ištvermę.
Vis dėlto išleidau šiek tiek pinigų atnaujinimui, todėl aš asmeniškai manau, kad jis man tapo tobulu elektroniniu dviračiu. Sutaisęs nulūžusį stipiną, nusprendžiau sumontuoti Shimano RS170 diskinį ratuką, kurį „Chain Reaction“ buvo galima įsigyti už puikią kainą. Šis aširatis ne tik lengvesnis nei atsarginės prekės, bet ir atrodo, kad jie rieda geriau. Kaip jau minėjau šiame įraše, visada naudojau „Shimano“ aširačius ir maniau, kad jie yra tvirti ir puikų kainos ir kokybės santykį (be to, jie taip pat atrodo gana protingai).
Kitas svarbus atnaujinimas, kurį pakeitiau iš Shimano 9 greičių į SRAM NX 11 greičių pavarą. Nors buvau gana patenkintas Shimano Alivio pavaros perjungimo našumu, norėjau šiek tiek daugiau pavarų diapazono, neaukojant didesnio greičio, kurį suteikia 44 t žvaigždutė. SRAM NX galinis pavarų perjungiklis veikia nepriekaištingai su Sunrace 11-46 kasete, o SRAM paleidimo perjungiklis užtikrina sklandų pavarų perjungimą, prilygstančią Shimano XT.
Dabar jaučiu, kad dviratis puikiai pritaikytas mano poreikiams. Net ir patobulinus, bendras dviratis man kainuoja šiek tiek mažiau nei 2000 svarų sterlingų. Kelis kartus nuvažiavau daugiau nei 40 mylių ir jis yra patogus, bet su gražia sportine važiavimo padėtimi. Ne kartą patyriau nugaros ar kaklo skausmus, o smeigtukų, kurių kartais papuolu į rankas (ant plento dviračio), praktiškai nėra. Apibendrinant galima pasakyti, kad apsipirkinėjau ir netrukus parašysiu atskirų straipsnių seriją (kartu su kai kuriais „YouTube“ vaizdo įrašais) pavadinimu „Ebike Diaries“, kur pasidalinsiu kai kuriais savo pasivažinėjimais ir patarimais. Norėdami pagerinti savo kūno rengybą važiuojant elektroniniu dviračiu.
Atnaujinti 06 / 12 / 20
Nuo tada, kai gavau jį spalio 500 d., „Vitus“ įveikiau daugiau nei 17 mylių. Jis vis dar vyksta kaip svajonė, nepaisant to, kad kiekvieno važiavimo metu jis vėluoja, o vėliau valomas po kiekvieno važiavimo.
Atrodo, kad baterijos veikimo diapazonas šiek tiek gerėja (kaip ir tikėtasi), ir aš esu visiškai įsitikinęs, kad per Kalėdų atostogas juo nuvažiuosiu 100 mylių. Neseniai turėjau galimybę išbandyti Ribble CGR AL e elektrinį žvyro dviratį su Ribble Cycles, ir buvo įdomu palyginti du skirtingus dviračius vienas šalia kito. Ribble yra daug lengvesnis ir sveria 13.4 kg, tačiau mažas X35 ebikemotion stebulės variklis nesuteikia nieko panašaus į Shimano Steps E6100 įrenginį.
Tiesą sakant, „Ribble“ yra toks lengvas, kad juo galite lengvai važiuoti išjungę asistavimą, be to, jis labiau skirtas motociklininkams, kurie jau turi tam tikrą fizinę formą ir galbūt tik kartais ieško šiek tiek pagalbos.
Žemiau pateikiamos kelios širdies ritmo monitoriaus duomenų palyginimo lentelės, kai aš važiavau Vitus vs Ribble tuo pačiu maršrutu panašiomis oro sąlygomis. Įdomu pastebėti, kad mano širdies susitraukimų dažnis yra maždaug 10 dūžių per minutę mažesnis kai kuriuose laipiojimuose, nepaisant to, kad „Vitus“ naudoju „ekologinį“ režimą ir „Ribble“ (po raudona linija) naudoju „visos galios“ režimą.
Kitas įdomus dalykas yra tai, kad yra 4.3 mylių banguojantis segmentas, o mano vidutinis greitis yra šiek tiek greitesnis Vitus, esant 17.5 mylių per valandą, palyginti su 17.1 mylių per valandą ant „Ribble“ (nors „Vitus“ yra beveik 6 kg sunkesnis).
Kitą savaitę tą patį važiavimą vykdysiu savo įprastu plento dviračiu (be pagalbos), todėl bus įdomu pamatyti skirtumą. Žemiau yra širdies ritmo zonos duomenys iš abiejų važiavimų.
Tai nėra ypač mokslinis testas, bet manau, kad jis suteikia apytikslį supratimą apie skirtumą tarp dviejų variklių sistemų. Beje, „Vitus“ akumuliatoriaus indikatoriuje praradau vieną juostą iš penkių, o „Ribble“ prarado 35% nuo 250 Wh vidinės baterijos (pagal pridedamą išmaniojo telefono programą).
Sakydamas, kad „Ribble“ yra trūkinėjantis dviratis ir labai malonu važiuoti, jis tikrai jautėsi gyvesnis, kai nebuvo jokios pagalbos, o tai, kad jis yra labai lengvas ir atrodo, kad įprastas žvyro dviratis patiks daugeliui vairuotojų. Čia perskaitykite visą mano apžvalgą apie „Ribble CGR AL e“.
Atnaujinti 21 / 12 / 20
Vakar baigiau savo ilgiausią iki šiol važiavimą „Mach E“ – 57 mylių ilgio Bodmino prieplaukos kilpą su daugybe laipiojimo (ir daug lietaus!). Visą važiavimą, startą iki finišo laikiau dviratį „Eco“ režimu, o akumuliatoriaus indikatorius prieš pat finišą nukrito iki vienos juostos – dažniausiai tokio važiavimo didelėms porcijoms pagalbinio asistento nenaudočiau, bet oras buvo baisus, todėl norėjau kuo greičiau užbaigti važiavimą.
Įveikiau panašų maršrutą įprastu dviračiu, o mano vidutinis greitis buvo 2 myliomis per valandą mažesnis važiuodamas tą patį atstumą – mano vidutinis širdies susitraukimų dažnis šiame važiavime buvo 121 k./min., maks. 160 k./min., o sunaudotos kalorijos – 1595 kcal – vis tiek buvau gražus. pavargęs po važiavimo, o kitą dieną šiek tiek skauda kojas.
Žemiau pateikiamas trimatis maršruto vaizdas
Išvada
Negalvojau įsigyti kitą elektrinį dviratį iki kito pavasario, bet pamačiusi 2020 m. modelio kainą su nuolaida, negalėjau jai atsispirti. Man jis pažymi visus reikiamus langelius – sklandžiai vidutinės pavaros, ilgo nuotolio baterija, puikus valdymas ir patogumas bei ne per brangu. Dar neišbandžiau kito elektroninio dviračio, kuris už tokią kainą būtų artimas Vitus Mach E Urban. Net 2199 svarų sterlingų 2021 m. modelio kaina yra labai pagrįsta, ypač kai atsižvelgiama į tai, kad BMC Alpine Challenge AMP Cross Two kainuoja beveik 500 svarų sterlingų daugiau, jame naudojamas tas pats E6100 variklis, bet yra tik 418 Wh baterija.
Esu visiškai nusiminusi dėl savo pirkinio. Man pavyko įveikti gana sunkų 25 mylių atstumą, kai skaudėjo kojas nuo dviejų ankstesnių jojimo dienų. Vis dar liejau prakaitą, bet dėl mažiausio galios nustatymo staigūs pakilimai tapo malonesni. Net trumpame 15% pakilime nejaučiau poreikio peržengti 'Eco' ribas, galios man užteko.
Apskritai Mach E yra puikus elektroninis dviratis. Atrodo puikiai, bet svarbiausia – universalus ir patiks įvairiems motociklininkams. Didelis nykštys aukštyn iki galo!
Patikrinkite grandinės reakcijos ciklų prieinamumą
Dėkojame, kad perskaitėte šį straipsnį. Jei turite „Vitus Mach E Urban“, pasidalykite savo mintimis toliau pateiktame komentarų skyriuje. Jei turite klausimų dėl šio dviračio, palikite komentarą ir aš atsakysiu per 24 valandas.
Įdomu, kaip sekasi naudotis „tortec“ ultralengvuoju stelažu, pritvirtintu prie „Mach e“ diskinių stabdžių, ir kokius lagaminus naudojate? Ką tik nusipirkau. Ačiū Adomui
Hi Adomas,
Aš turėjau tilpti apie 10-15 mm tarpiklių ant stabdžių apkabos pusės. Kelnaitės, kurias naudoju, yra „Axiom Ocean Weave“ - čia yra nuoroda į tuos pačius, kuriuos turiu „eBay“.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Ar turite kokių nors problemų dėl 6100 variklio? Nuvažiavau 1500 mylių savo „Mach E“ ir kiekvieną kartą sukdamas švaistiklį spustelėju, kai nutrūko 15 mph. Kai variklis teikia pagalbą, apskritai nereikia spustelėti.
Apskritai man patinka dviratis važinėti toliau!
Labas, vaikine,
Tai nėra problema, su kuria susidūriau su savo. Dabar esu įveikęs daugiau nei 1600 mylių ir jis vis dar gerai eina. Galbūt verta patikrinti švaistiklių prispaudimo varžtus, galbūt atlaisvinti ir vėl priveržti, bet, be to, negalėčiau tiksliai pasakyti. Gal patikrinkite, ar grandinė nėra nusidėvėjusi - mano kasykla buvo paruošta pakeisti šiek tiek daugiau nei 1000 mylių.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Sveikas, Tonij
Aš užsisakiau vieną iš jų po jūsų peržiūros, taip pat atrodo, kad tai vienintelis dviratis su nuimama baterija, skirtas krauti turizmo metu. Aš esu naujas e-dviračių automobilis, šiuo metu naudodamas labai sunkų antrą ranką, nors daugeliu dienų važiuoju trumpais atstumais į darbą ir paskirstau iki 2 mylių tradiciniu hibridiniu dviračiu. Aš naudoju „ebike“ su priekaba, norėdamas aplankyti mano 10 mylių, tačiau jis yra labai sunkus ir 15 mylių yra jo riba net ir esant žemai pagalbai. Aš nusprendžiau, kad norėčiau apsipirkti nakvynės namuose iki maždaug 35 mylių. Man patinka kelių dienų žygiai. Spėju, kad man ir bagažas bus apie 60 kg, atsižvelgiant į žygius. Ką manote apie tai, kad aš pakeičiau ratus į „Shimano“? Ant kito dviračio aš naudoju „Schwable“ maratonų padangas.
Ačiū Reičelei
Sveika, Reičele,
Originalus ašių rinkinys yra gerai, bet aš per pirmuosius 150 mylių važiavau sulaužęs stipiną. „Shimano RS170“ ašių rinkinys yra geras atnaujinimas ir šiek tiek lengvesnis - važiavau gana atšiauria vietove ant „Bodmin“ švyturio ir jie puikiai laikėsi, turint omeny, kad sveriu 107 kg. Šiuo metu naudoju „Schwalbe Marathon GT 365“ padangas, kurios yra tinkamos visureigėms. Šiuo metu gaunu apie 70 mylių nuotolį, jei nuolat paliksiu žemo pagalbinio režimo režimą, tačiau visi mano važiavimai yra labai kalvoti (ir aš gana sunkus). Jei nuspręsite atnaujinti ratus, jums reikės centrinio užrakto diskinių rotorių (arba adapterių, kad būtų galima naudoti jau ant dviračio esančius diskus). Čia yra nuoroda prie naujausio „YouTube“ vaizdo įrašo, kuriame važiuoju „Vitus“ ant Bodmino švartelio - jojimo filmuota medžiaga prasideda 3:24
Praneškite man, kaip sekasi tai daryti ir jei jums reikia daugiau patarimų dėl naujovinimo.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Aciu Tony
Aš turėčiau turėti dviratį kitą savaitę, mano vietinis terainas yra šiek tiek kalvotas Northants mieste ir aš apie 1/2 jūsų svorio lol, bet aš laukiu LEJOG link kitais metais, maksimaliai 65 mylių, daugiausiai dienų apie 40-50. Taigi tikriausiai aš pakeičiu ratus, kai kurį laiką juo naudojuosi. Svorio skirtumas bus nuostabus tik 4 kg daugiau, nei bando mano hibridas, žvelgiantis į priekį.
Ačiū už patarimą
Rachel
Sveiki, tikiuosi, kad kitais metais jums patiks LEJOG.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveikas, Tonij
Aš užsisakiau ratų komplektus, bet mane glumina diskai, kai įklijavau nuorodą, ji pateikė daugybę variantų, ką jūs pasiūlytumėte
Ačiū Reičelei
https://www.merlincycles.com/shimano-sm-rt70-ice-tech-centrelock-disc-rotor-102848.html
Ar tai būtų gerai? Dėkoju
Sveika, Reičele,
Taip, šie stabdžių diskai yra geros kokybės ir bus suderinami su jūsų hidrauliniais stabdžiais. Aš ką tik patikrinau nuorodą, o „Merlin“ neturi 160 mm atsargų (tai yra dydis, kurio jums reikės). Ką tik patikrinau „eBay“ ir radau jums reikalingus diskus. Čia yra nuoroda į diskus (pasirinkite 160 mm).
Pagarbiai,
aristokratiškas
Dar kartą ačiū, Tonis surūšiuotas
?
Spustelėjau nuorodą, kad rastų purvasaugius ir nesu tikras, kokio dydžio man reikia
Sveika, Reičele,
Jums reikės 45 mm pločio purvasaugių, kad tilptumėte 35–40 mm padangas.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Šiandien atvyko tikrai įspūdinga, labai panaši į mano seną hibridą, bet ranka į kalnus. Toks lengvas ir lygus po sunkaus mano ebike'o gabalėlio. Aš net galiu pakelti vartus, jei paimsiu bateriją. Tiesiog laukiu, kol naujos padangos ir purvasaugiai pakeis ratus. Viena laiminga ponia
Ačiū dar kartą
Rachel
Sveika, Reičele,
Dėkojame už atnaujinimą, džiaugiuosi, kad mėgaujiesi savo nauju dviračiu - minomis, pasiekiančiomis 1000 mylių ženklą, ir vis tiek einančiomis kaip svajonė. Linksmo važiavimo dviračiu!
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Aš vis dar „tik“ 268 mylių - čia, Kente, buvo tiek daug lietaus. Tačiau dviratis gerai veikia numatytu dvigubu mankštos ir apsipirkimo vaidmeniu, nors iki šiol tai yra puiku.
Aš pritaisiau porą sulankstomų karoliukų „Panaracer GravelKing“ pusiau šlifuotų (paruoštų be kamerų). Jie iš viso sutaupė milžiniškus 820 g per atsargines padangas ir labai gerai riedėjo. Svorio taupymas yra labai pastebimas. Jie yra šiek tiek mažesni ir sumažina apimtį maždaug 1 cm. Bet (ten turėjo būti, ar ne?) Jie nėra geri klampiuose drėgnuose kaimo keliuose, kur gausu daug mažų aštrių akmenų, sumaišytų su purvu, nutemptų į važiuojamąją kelio dalį. Nemanau, kad jiems patiktų ir Kornvalis! Vakar turėjau pirmą pradūrimą, o dviratis + krepšiai ir su jais susijęs šlamštas yra sunkus! Jie išvyks labai greitai, kol oras nudžius. Tuo tarpu aš išbandysiu „Conti Sport Contact II“ rinkinį, kuris šiuo metu yra siūlomas „Planet X“. Jie vis dar yra 200 g lengvesni už atsargines padangas ir, tikiuosi, bus šiek tiek tvirtesni nei „Panaracer“ puikiuose keliuose. šiek tiek sujauktame Anglijos sode; ) Tikriausiai pirmiausia turėčiau nusipirkti keletą „Schwalbe“ padangų!
Manau, kad jūs turite arba labai tvirtas kojas, arba jūsų dviratis iš tikrųjų nustatytas į „Sportive“. Mano buvo „Comfort“. „E-Tube“ programos naudojimas norint pakeisti mano į „Sportive“ buvo lengvas ir tai labai pastebima, ypač ekologiškai. Pagalbos lygis padidėja daug greičiau visais trim pagalbos režimais. Vis dėlto dėl to kenčia baterijos veikimo laikas.
Man pasisekė, kad daugybę kartų nuvažiavau 14.1 mylios, todėl, kai „Vitus“ man kartojo, kad yra 14.5 arba 14.6 mylios, žinojau, kad kažkas yra. Atstumus skaičiuoju senu „Cateye“ dviračių kompiuteriu, o ne GPS.
Norėdami pakeisti apimtį, aš naudoju „ST Unlocker“ programą „Play“ parduotuvėje. Programa kainuoja apie 1.50 svaro, tačiau tada, jei norite, kad būtų galima pakoreguoti tam tikrus kitus parametrus, turite įsigyti licenciją. Pastaba: licencija suteikiama pagal variklio serijos numerį, taigi, jei, pavyzdžiui, jūsų variklis buvo pakeistas pagal garantiją, turėsite sumokėti iš naujo. Nusprendžiau, kad džiaugiuosi mokėdamas mokestį vien todėl, kad norėjau tiksliai žinoti savo ridą! (Liūdna, aš žinau!). Aš taip pat naudoju „ST Ride“ stebėjimo programą, bet nenoriu TURĖTI ja naudotis, kad tik sužinotum, kiek aš iš tikrųjų buvau. Taip pat turėčiau pažymėti, kad turėjau pažeminti savo variklio programinę-aparatinę įrangą, kad galėčiau naudoti papildomas „Unlocker“ programos funkcijas, įskaitant perimetro reguliavimą. Spėju, kad „Shimano“ nenori, kad neatsakingas žmogus nustatytų juokingai mažą apimtį, kad apeitų greičio apribojimą. Nors tai suprantu, tai reiškia, kad namų vartotojui neįmanoma pakeisti apskritimo, kai keičiasi ratai ar padangos, o tai šiek tiek menkas. Be to, kadangi mano klydo iš karto, nemanau, kad tai ypač teisinga. Tikrai jie galėtų rasti vidurį, kur vartotojas galėtų pakeisti apimtį iki 10% ar pan.?
Pažymėtina, kad „ST Unlocker“ programa taip pat leidžia jums sukurti individualius profilius kiekvienam pagalbos lygiui, taigi, jei „Comfort and Sportive“ to nedaro už jus, teoriškai galėtumėte pakoreguoti dalykus, kaip jums patinka toje programoje. Manau, kad čia reikia būti atsargiems, kad įsitikintumėte, jog nepaklausite per daug variklio. Pagal numatytuosius nustatymus programa mano, kad mano variklis gali veikti 500 W, kai manau, kad tai tik 250 W? Iki šiol nejaučiau poreikio keisti nustatymų.
Aš dabar montuoju laidinius žibintus (tarsi!). Žibintai turi būti 12 voltų !! Padariau klaidą praleidusi forumą, kuriame buvo minėta, kad jie 6v, todėl tai ir nusipirkau. Atrodo, kad 6 voltai yra įprasti el. Dviračiuose, todėl atrodė pagrįsta. Pakanka pasakyti, kad dabar aš užsisakiau naują 12 voltų porą iš Vokietijos. Ahem. 8000 serijos „Shimanos“, matyt, naudoja 6 voltų apšvietimą, tačiau 5000, 6100 ir 7000 - 12 voltų. Priekiniams ir galiniams žibintams taikoma 2 amperų riba, todėl aš netiksiu nieko per galingo.
Žibintų montavimo tema, nes šakės vainiko priekyje nėra skylės, priekinei šviesai montuoti dabar naudoju seną spaustuką ant 38 mm vairo dalies. Iš tikrųjų laidų perverimas per rėmą buvo kančia. Priekyje naudojau atsarginę skylę, esančią rėmo dešinėje pusėje, arčiausiai priekinės atramos. Norėdami prijungti žibintus prie variklio, jums tiesiog reikia nuimti priekinę dešinę išorinio pavaros dangtelio dalį, kuri laikoma trimis mažais varžtais. Po dangteliu yra du varžtų gnybtai. Jums nereikia nuimti švaistiklio rankos. Atsisiųsdavau „e6100“ pardavėjo vadovą, kad sužinotumėte, kaip tai padaryti. Norėdami ištraukti laidą per rėmą, aš panaudojau vidinį pavaros kabelį ir telefone pritvirtintą endoskopą su magnetu. Tai buvo varginantis. Valandos vargina. Priekinei šviesai laidas pasirodo iš apatinės dviejų skylių rėmelyje šalia variklio laikiklio (kuris paslėptas nuo vaizdo, kol nepašalinsite išorinio variklio dangčio). Čia atsiranda vienas iš e-vamzdžių kabelių ir dvi stabdžių linijos (ar tai viena stabdžių linija ir viena pavaros trosas išorinė?). Galinis žibintas yra lengvesnis. Aš nuėmiau purvasargį ir guminį įvorę, supančią kabelius, išeinančius iš užpakalinės variklio tvirtinimo srities, tada panaudojau tą patį vidinį pavaros kabelį, kad surastų tinkamą kelią aplink variklio viršų, dviratį apverčiant. Lengviau būtų išimti variklį, bet nusprendžiau ne. Kai aš naudoju vidinį pavaros kabelį, kad ištraukčiau apšvietimo laidą, aš vėl įdėjau įvorę. Stovo, kurį rekomendavote, lentynos gale puikiai tinka montuoti šviesą!
Kai žibintai buvo sumontuoti, aš naudoju programą „ST Unlocker“, kad įjungčiau dviračio programinės įrangos šviesos funkciją. Jį įjungti ir išjungti užtruks tik kelias sekundes, todėl vasarą jį vėl išjungsiu, kad sustabdyčiau sistemą, kuri atidėtų dalį akumuliatoriaus žibintams. Puikiai tinka naudoti vieną valdymo bloko mygtuką žibintams įjungti ir išjungti.
Nenaudojau savo širdies ritmo monitoriaus per amžius (priaugau svorio, tai slegia;), bet tai, ką pastebėjai su savimi, tarsi atspindi tai, ką jaučiu. Kai lipu žemyn, aš vis dar dedu daug pastangų; ne maksimalus širdies susitraukimų dažnis, bet vis tiek prakaituoja ir dusulys. Taip yra ne todėl, kad turiu tai padaryti, be abejo, aš taip pat lengvai galėčiau nustatyti aukštą pagalbą ir paskui važiuoti 7 km / h greičiu su labai mažomis pastangomis, bet manau, kad aš natūraliai linkęs stengtis greičiu maždaug 9 km / h ekologiškas, arba labai stengiesi, kai aukštis yra 15 km / h. Kas yra gerai, tai, kad a) galiu tai padaryti dabar mano kasdieniniame dviratyje ir derinti mankštą su kelione į prekybos centrą grįžtant namo ir b) jei jaučiuosi įsitempusi, galiu grįžti į dešinę išjunkite, įjunkite pagalbą ir venkite savęs žaloti. Paskutinė dalis yra ta vieta, kur dviračių sportas man pradėjo tapti nemaloniu darbu ir našta, todėl tai yra labai vertinga. Manau, kad pramonė turėtų rėkti iš stogų dėl tokios naudos tiek dviratininkams, tiek ne dviratininkams.
Aš dar galiu pereiti į 11 greičių sąranką. Nuo tada, kai perkėliau savo „SRAM XX“ (ne „X5“, supratau, kad jis iš tikrųjų yra penkerių metų ir yra įveikęs 12,700 11 mylių. Kol kas nėra pastebimo žaidimo, bet net ir taip vargšas negali tęstis amžinai. Aš galiu nusipirkti „cheapo 40“ -XNUMX kasetė ir pažiūrėkite, kaip ji susitvarko, kol taip neįvyks.
Galiausiai manau, kad su lengvesniais ratais, į kuriuos žiūriu („Scribe“ - man reikia gero svorio apribojimo, kad galėčiau nešti tiek save, tiek apsipirkti; deja, aš viršyčiau „Shimanos“ limitą) galiu gauti pagrindinį dviračio svorį iki 16.3 kg, atėmus stelažą, krepšius ir purvasaugius. Tai man būtų labai naudinga, nes mano partneris jau kelerius metus turi el. Dviratį, o mes atostogaujame dviračiais, naudodamiesi ant vilkties pritvirtintu laikikliu. Deja, ji šiek tiek kiaulinga, o mūsų vilkimo svorio apribojimas yra 50 kg, todėl mūsų dviračiai ir bagažinė turi likti žemiau. Neprieštarauju nuimti stovo / purvasaugių / sėdynės / pedalų, bet kuo mažiau turėsiu nusiimti, tuo geriau! Jei man pavyktų išimti baterijas ir gal abi sėdynes, būtų fantastika.
Smagiai skleiskite savo patogumo ir sportinės savybės:)
G
Labas G,
Ačiū už atnaujinimus ir informaciją, labai vertiname. Pažvelgsiu į „ST unlocker“ programą, panašu, kad tai gali būti naudinga, nes neprieštaraučiau šiek tiek sumažinti savo ekologinį režimą, kad pavasarį galėčiau gauti dar didesnį akumuliatorių diapazoną ilgiems važiavimams.
„Panaracer GravelKing“ yra geras universalus automobilis, tačiau nėra ypač atsparus pradūrimams. Aš ką tik pritaikiau porą „Schwalbe Marathon GT365“ Mano. Jie yra šiek tiek lengvesni už „Marathon Plus“, tačiau turi agresyvesnį protektorių važiuojant žvyru ir užmiesčio juostomis. Aš turiu porą „Conti“ kelionių kontaktas mano CX dviračiui pritaikytos padangos (700 × 35), be to, jos šią žiemą pasirodė esančios labai universalios ir patvarios.
Džiaugiamės, kad pavyko surūšiuoti žibintus, tai skamba kaip ypač švelnus darbas. Manau, kad kol kas laikysiuosi savo įkraunamų žibintų, bet tikriausiai ateityje jį atnaujinsiu.
Aš žaisdavau su mintimi įsigyti atsarginę bateriją, nes neprieštarausiu tinkamų tyrinėjimų, kai oras pradės atšilti (ir palengvės apribojimai). Mano žvilgsniai buvo nustatyti LEJOG'e, o gal traukinyje į Invernesą ir nuvykti į Šiaurės vakarus 500 - turėsiu pamatyti, ką sako mano žmona!
Visi geriausi,
aristokratiškas
Ačiū Tony, aš supratau, kad tavo svetainė yra neįkainojama naršant E dviračių pasaulyje, ir aš laikiausi jūsų rekomendacijos „Vitus Mach“ ir esu labai patenkinta. Verta atsisiųsti „Shimano E-Tube“ programą, kad pakoreguotumėte variklio nustatymus. Radau, kad „Sportive Eco“ nustatymas man labiausiai patinka. Aš pripratau prie patogesnio balno, nei pateikiamas. Vienintelis mano nusivylimas mašina yra tas, kad atrodo beprotiška parduoti „E“ dviratį be apšvietimo sistemos, o įdiegti tokį, kuris išsikrauna iš dviračio akumuliatoriaus, yra brangu ir sudėtinga. Tačiau tai nesumažina mano malonumo dėl šio mielo dviračio. Tai labai smagu!
Dar kartą ačiū
Hi James
Džiaugiamės, kad esate patenkintas savo pirkiniu. Aš ką tik peržengiau 500 mylių ribą mano ir tai vis dar eina kaip absoliuti svajonė. Parsisiunčiau „E-Tube“ programą, bet dar nesinaudojau ja. Taip pat manau, kad ekologinis režimas yra geriausias treniruočių ir bendram važiavimui. Ką tik paskelbiau vaizdo įrašą „YouTube“, kuriame analizuojami vieno mano „Vitus“ važiavimo širdies ritmo monitoriaus duomenys, palyginti su tuo pačiu maršrutu važiuojant įprastu dviračiu. Jūs vis dar gausite tikrai gerą treniruotę, bet po to nesijausite labai pavargęs. Čia yra nuoroda į vaizdo įrašą.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki Tony
Jau 3 savaites turėjau mano „Vitus“ ir buvau labai patenkintas, tiesiog radau jūsų apžvalgą ir 100% sutinku su jūsų komentarais. Aš taip pat sumontavau SKS purvasaugius. Vienintelis kitas patobulinimas buvo lenktyninio kilimo vairo komplektas, nes man atrodė, kad priekis man buvo šiek tiek per žemas.
Radau aukštį ir dėl papildomų kelių mm pločio dviratis jaučiasi šiek tiek labiau atsipalaidavęs. Aš nusipirkau dviratį norėdamas atgauti prarastą fizinę būklę, tikiuosi, kad nukopijuosiu jus su keliais ratais ir pavarų atnaujinimu.
Sveiki, Johannai,
Dėkojame už pasidalijimą ir džiaugiamės, kad mėgaujiesi „Vitus“. Aš ką tik perėjau 400 mylių ženklą su savo, aš įveikiu daugiau savaitinių mylių nei anksčiau ir vis dar maišau su savo įprastu plento dviračiu. Įdomu tai, kad, nepaisant „Vitus“ 3 važiavimų iš 5, nepraradau nei fitneso, nei kojų jėgos. Tikrai verta investuoti į 11 greičių „SRAM NX“ su kasete 11–46 (arba „Shimano SLX 11“ pavarų dėžę) - apatinė pavarų dėžė leidžia kopti į stačias kalvas, likant ekologišku režimu. Taip pat labai džiaugiuosi „Shimano RS170“ aširačiu, jie sveria keliais šimtais gramų mažiau nei pagrindiniai ratai, be to, atrodo, kad rieda geriau.
Panašu, kad baterijų asortimentas taip pat šiek tiek gerėja. Aš bandysiu 100 mylimiausių per Kalėdų atostogas, jei turėsime gražų sausą burtą. Variklis atrodo labai atsparus vandeniui. Aš važiavau esant stiprioms liūtims, o juostos, kuriose gyvenu, yra nuolat šlapios ir padengtos traktorių purvu, todėl po kiekvieno važiavimo dviratį plaunu - kol kas jokių problemų.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveiki Tony
Ačiū už atsakymą, turiu porą klausimų (tikiuosi, kad viskas gerai). Kokią grandinę jūs valdote, ar tai yra „Ebike“ grandinė? Ar yra kokių nors su grandine susijusių problemų? Paskutinis klausimas, ar variklio programinėje įrangoje naudojate „Comfort“ ar „Sportive“ nustatymus?
dėkoju
Sveiki, Johannai,
Šiuo metu naudoju 1 greičių grandinę „SRAM X11“ su 118 grandžių. Tai nėra būdinga el. Dviračiams, tačiau tai yra geros kokybės grandinė ir veikia labai sklandžiai. Anksčiau aš naudoju įprastas „SRAM“, „KMC“ ir „Shimano“ grandines „pasidaryk pats“ elektroninių dviračių vidurio pavaros konstrukcijose ir, atrodo, jos visada ilgai tarnauja. Aš dar nepatyriau jokių problemų dėl grandinės, tai plienas, todėl jis turėtų būti gana patvarus.
Kalbant apie „Sportive“ ir „comfort“ nustatymus, aš dar neatsisiųsdavau „E-Tube Ride“ programos, bet pagal „Shimano Steps“ PDF komforto režimu variklis sukuria maksimalų 50 Nm sukimo momentą, o ekologiškam, normaliam ir dideliam - 40% / 100% / 200%, o „Sportive“ režime - 60 Nm ir 60% / 125% /% 200. Manau, kad mano dviratis yra nustatytas į „Sportive“ režimą, nes man kada nors reikėjo jį naudoti tik ekologišku režimu, ir manau, kad kai iš tikrųjų įjungiu maitinimą per pedalus, galios indikatorius (ekologišku režimu) pakyla virš pusės. Rytoj atsisiųsiu programą ir suporuosiu ją su savo sistema, kad sužinotumėte, koks jos režimas.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Sveiki, Johannai,
Ar galėčiau paklausti, kokį pakėlimo vairo modelį pasirinkote, nes tai svarstau ir dėl to paties dviračio.
dėkoju
Ryan
Kažkas vyras Tonijus, dar kartą ačiū. Aš užsisakiau mano vakar, todėl grįšiu, kad praneščiau, kaip aš jį randu.
Į sveikatą,
Ryan
Geras! Nedvejodami paskelbkite apžvalgą čia, kai turėsite laiko ją išbandyti.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Labai ačiū, kad peržiūrėjote šį dviratį ir „Boardman Hybrid 8.9e“. Man labai patiko skaityti juos abu ir tai padėjo apsispręsti, kurį dviratį pirkti; na, ir tai, kad „eBay“ pasirodė pigus „Vitus“! Mano „Vitus“ buvo daugiau nei tūkstančiu svarų pigesnė už dabartinę „Boardman“ mažmeninę kainą, todėl tiesiog negalėjau pateisinti papildomų pinigų už pastarąjį! Aš nusipirkau XL rėmo dydį ir jis svėrė 17.9 kg su pridedamais pedalais (17.6 kg be).
Kaip ir jūs, man pasirodė, kad akcijų pavara yra per aukšta, todėl pirmiausia padariau 38 dantų grandinėlę. Aš vis tiek galiu patogiai važiuoti iki 30 km / h nuokalnėje ir nesu pakankamai stiprus, kad bute galėčiau pasiekti daugiau nei 20 km / h, todėl nuoširdžiai nepraleidžiu papildomo greičio. Tiesą sakant, šiandien aš važiavau iki 37 km / h žemyn nuo stačios kalvos, pasiekdamas apie 130 aps./min., O tai man yra daugiau nei pakankamai! 25 km / h yra apie 90 apsisukimų. Naujo rato ratas buvo mažesnis nei 25 svarai, o tai sutaupė 50 g (oho!). Aš tikrai turėjau nusipirkti lizdą, kad galėčiau atsukti srieginę apykaklę, kurioje laikomas grandininis žiedas, bet, be abejo, naudosiu jį dar kartą. Aš pasirinkau 3D spausdintą, kurią galima įsigyti per „eBay“.
Man pasirodė, kad greičių diapazonas yra gana prastas, nesvarbu, kaip sureguliuoju galinį mechanizmą, todėl kol kas aš sumontavau 10 greičių SRAM XX ilgą narvelio pavarų dėžę ir paleidimo perjungiklį, kurį turėjau ant savo seno dviračio (teisybės dėlei įmanoma, kad mane tiesiog sugadino SRAM daiktai!). Aš taip pat pridėjau naują 11-36t kasetę, kuri yra tik 25g sunkesnė už 9 greičių „Sunrace“ prekę. Pavaros vis dar nėra pakankamai žemos, kad galėčiau pakilti iš „North Downs“ ekologiniu režimu, tačiau tai daug geriau nei atsargos. Aukščiausio lygio pagalba jis skrieja stačiais laiptais net su atsargų pavara, tačiau būtų malonu apeiti be nulinės pagalbos, jei man kada nors pritrūktų akumuliatoriaus - jis nė kiek nesijaučia sunkus, kai visiškai išjungiate pagalbą. eini į kalną!
Tikiuosi pasekti jūsų pavyzdžiu ir pakeisti ratus. Atvažiavęs nuodugniai patikrinau dviratį, o guoliai buvo siaubingai perverti tiek priekyje, tiek gale. Jie taip pat naudoja kaušelius ir kūgius, o ne kasečių guolius, be to, priekinio rato be diskinės pusės nėra jokio antspaudo. Visiems, kurie tai skaito, iš tiesų labai kruopščiai išvalykite stebules! Ratai taip pat yra gana sunkūs, sveriantys apie 2.3 kg poros plikų, išskyrus ratlankio juostą. Standartinės vielos karoliukų padangos sveria 740 g, todėl tuoj pat ketinsiu jas griebti, tada ieškosiu poros ratų, kurie galėtų išlaikyti mano svorį, plius dviratis ir mano pirkiniai.
Aš nusipirkau lygiai tokius pačius purvasaugius ir bagažinę kaip jūs, remdamasis jūsų rekomendacijomis (mano senas stelažas neišvalys purvasargio), o dviratis puikiai susidoroja su mano visų apsipirkimų svoriu.
Kalbant apie patogumą, strypai buvo per žemi keliems mano turimiems kaklo klausimams, todėl aš pakeitiau 90 mm ilgio 45 ° stiebą ir senojo kalnų dviračio strypus, kuriuose yra laiptelis. Tai labai padeda, bet aš norėčiau, kad barai būtų dar aukštesni. Toliau gal pabandysiu 110 mm kotelį. Man šiek tiek skauda kelius taip aiškiai, kad aš taip pat neteisingai padėjau balną. Tai pirmas dviratis, kurį turėjau per daugelį metų, kai naudoju įprastus pedalus, todėl tai gali būti kažkas su juo susijęs. Pravažiavus keliasdešimt tūkstančių mylių, naudodamas apkabas, tikrai keista grįžti prie įprastų batų.
Keletas kitų bitų: Aš pastebėjau, kad perimetras buvo nustatytas apie 80 mm per didelis, todėl jis man tikrai nepadėjo iki 15.5 mylių per valandą ribos. Pagal nutylėjimą jūs negalite pakeisti apskritimo, kuris mane tikrai nustebino (nors aš suprantu, kodėl). Ekrano greitį galite pakeisti naudodamiesi nustatymų meniu, tačiau užkulisiuose dviratis vis tiek nutraukia pagalbą, jei, jo manymu, yra 16 mylių per valandą. Aš nekenčiu tokio pobūdžio dalykų, todėl nusipirkau licenciją naudoti trečiosios šalies programą, kad apimtis būtų tokia, kokia ji turėtų būti.
Be to, kalbant apie nustatymų meniu temą, pagal numatytuosius nustatymus neturėjau galimybės pamatyti savo ritmo. Yra būdas pakeisti meniu rodomus parametrus, todėl aš jį pridėjau ir man tai labai patinka!
Netrukus pridėsiu laidinius žibintus, todėl naudosiu tą pačią programą, kad įjungčiau įmontuotą šviesos funkciją (pagal numatytuosius nustatymus ji yra išjungta, kad kai kuri baterija būtų be reikalo skirta apšvietimui, o tai prasminga).
Apskritai, aš tai myliu ir tikiuosi, kad pavyks atsikratyti abiejų senų dviračių, kad sutaupytumėte vietos garaže. Man taip pat atsibodo, kad taip pat turiu aptarnauti du dviračius. Aš skaičiuoju dar keletą modifikacijų, kurių pagrindinis „Vitus“ svoris bus maždaug toks pat, kaip ir „Boardman Hybrid e“, tačiau akivaizdu, kad su daug didesne baterija. Per pastarąsias dvi ar tris savaites įveikiau šiek tiek mažiau nei 200 mylių, todėl nekantrauju, kol pagerės oras, ir galėsiu išbandyti ilgesnius pasivažinėjimus.
Visi geriausi,
G
Labas G,
Ačiū už pasidalijimą, labai vertinamas. Aš sutinku su jumis dėl atsarginių ratų, KT stebulės guoliai yra per daug priveržti. Kai montuoju „Shimano“ ratų komplektą, galite sukti ratus (ant dviračio stovo), jie tiesiog sukasi ir sukasi, o atsarginiai ratai nustos suktis per 30 sekundžių. Pastebėjau, kad mano pagalbinė priemonė yra mažesnė nei GPS greitis. Mano „Wahoo Elemnt Bolt“ greitis visada rodomas apie 14.9 km / h, kai išjungiama pagalbinė pagalba, bet ekrane rodoma 1 km / h greičiau - aš gausiu stebulėje sumontuotą ANT + greičio jutiklį, kad galėčiau dar kartą patikrinti, aš jau turiu atskirą ritmo jutiklį pritvirtintas prie mano švaistiklio rankos, ir tai daugiau ar mažiau prilygsta „Shimano“ ekranui.
Aš turiu SRAM X5 perjungiklius ir ilgą narvelio pavarų dėžę, pritvirtintą prie įprasto plokščio baro CX dviračio ir puikiai veikiantį su „Sunrace 11-40“ 10 greičių kasete, aš įsivaizduočiau, kad „X5“ pavarų dėžės veikimo koeficientas yra toks pats. Pastebėjau, kad „Merlin Cycles“ daro puikų 1c žvyro ratų ratą už maždaug 1 svarus (su „Shimano“ stebulėmis), pagrindinė „RS700“ aširaitės problema yra maksimalus 139 mm padangų plotis, ir manau, kad „Mach E“ galite pakilti iki 170 mm.
Aš taip pat nagrinėjau, kaip sumažinti svorį, kai jis tampa sausesnis, ir, jei aš nuimčiau purvasaugius, lentyną ir sumontuotų anglies atlošą, vairą ir lengvas padangas, galėčiau sumažinti svorį iki žemų 16-ies. Turiu pilną rėmelių krepšių rinkinį, kad galėčiau atlikti keliones pavasarį.
Vis dar neturėjau galimybės eksperimentuoti su „E-Tube Ride“ programėle, tačiau ji atrodo įdomi. Mano „Mach E“ sukuria šiek tiek per daug pagalbos „Eco“ režimu, ir man įdomu, ar jis nustatytas kaip „Sportive“ režimas.
Prašau mane informuoti apie kitus jūsų daromus modifikacijas. Aš prieinu 700 mylių ant mano ir tai vis dar eina kaip svajonė, nepaisant to, kad per kelias pastarąsias savaites tinkamai mirkau. Turiu gerą „YouTube“ filmuotą medžiagą su „Garmin Virb“ perdangomis - tikrai įdomu palyginti HRM duomenis apie kopimo į kalną segmentus, mano širdies susitraukimų dažnis vis dar yra 140-ųjų ties stačiausiomis kopomis (ekologiškai), bet palyginti su važiavimu įprastu dviračiu kur yra aukšti 160-ieji - tai tik daro važiavimą šiek tiek mažiau įtemptu ir smagiau.
Važiuok pavasarį!
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Aš grįžau pažiūrėti, kaip tau sekasi, ir atrodo, kad viskas gerai. Iki šiol man labai patiko dviratis, dažniausiai jį naudodamas važinėti po miestą. Aš dariau plius 3 valandų 80 km važiavimą su keletu patyrusių raitelių draugų, ir jie buvo sužavėti lipimo sugebėjimais ant žiaunų, su kuriomis susidūrėme 🙂
Į sveikatą
Ryan
Sveikas, Ryanai,
Dėkojame už atnaujinimą, džiaugiamės, kad mėgaujatės dviračiu - mums dabar reikia tik tinkamo oro! Šiandien aš išėjau į savo ir tai užmušė didžiąją dalį važiavimo. Aš ką tik perėjau 750 mylių ribą ir viskas vis dar klostosi labai gerai.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Ei Tony,
Dviratis atkeliavo pirmadienį ir buvo trumpai pasuktas, tikrai malonu. Man buvo įdomu, kokiu „numeriu“ turite savo sėdynės postą? Aš šiek tiek nesu įsitikinęs, nes nustatiau žemiausią, kad važiuočiau tiesiai, bet iš tavo nuotraukų atrodo, kad ji yra aukščiau? Aš, beje, esu 6 pėdų, taigi tik vienas colis nuo tavęs.
dėkoju
Ryan
Sveikas, Ryanai,
Savo sėdynės sėdynės vietą pažymėjau žemiau 01, o tai yra aukščiausias nustatymas. Geriausias būdas nustatyti sėdynės stulpą tinkamame aukštyje yra atsisėsti ant dviračio ir paremti save ranka ant sienos. Vieną iš švaistiklio rankų 6 valandą ir kulną ant pedalo koja turi būti tiesi. Kojos rutulį ant pedalo laikydami toje pačioje padėtyje turėtumėte šiek tiek sulenkti koją. Norint teisingai nustatyti balną, reikia turėti pedalą 3 valandą, o jūsų kelias turėtų būti maždaug vienoje linijoje su pedalo centru. Balno pakreipimas taip pat yra svarbus patogumui, aš paprastai naudoju knygą ir gulsčiuką, o balno nosis yra taip lengvai pakreipta žemyn.
Tikiuosi, kad tai padės. Jei turite daugiau klausimų, praneškite man.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, Tony, puiki apžvalga. Kokio dydžio gavote, ar jis buvo didelis, jei taip, ar atrodėte pakankamai didelis, ar nežymus. Man 6'3 metai ir įdomu, ar šis dydis man būtų tinkamas. Dėkoju.
Į sveikatą, Geoff.
Sveiki, Geoffai,
Aš esu 6'1, turintis 32 colių vidinę koją, o didelis rėmas man tinka. Aš padariau porą 40 mylių važiavimų ir nebuvo jokio diskomforto nugaroje, kakle ar kojose. Sėdynės atramoje dar yra tam tikras reguliavimas, ir jūs galbūt tilptumėte ilgesnį kotelį, kurio kampas didesnis. Idealiu atveju jūsų dydžiui geriausiai tiktų „XL“ rėmas, tačiau turėdami tinkamą balno aukštį ir galbūt ilgesnį kotelį, turėtumėte būti geri.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Dėkojame už greitą atsakymą. Patikrinote „Wiggle“ svetainę ir jos sandėlyje buvo XL (vakar vakare jo nebuvo), todėl užsisakiau vieną! Aš jums pranešiu, kaip man sekasi.
linksmai,
Geoffas
Nedvejodami paskelbkite apžvalgą čia, kai turėsite galimybę joti kurį laiką, nemanau, kad nusivilsite!
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Puiki apžvalga! Labai gerai, kad aš užsakau tą patį dviratį. Dabar tyrinėjau mėnesį ar du, nes tai bus mano pirmasis „ebike“. Gavau kelio diagnozę, o tai reiškia, kad turiu žengti žingsnį nuo futbolo, todėl važiavimas dviračiu būtų puikus pakaitalas. Turiu jums keletą klausimų, kuriuos jūsų atsiliepimai tikrai įvertins, kol žengsiu į priekį:
1) Didžiausias dalykas yra važiavimas be pagalbos. Paminate tai daryti, ar yra kitų panašių elektroninių diskų, kurie taip pat siūlo šią parinktį?
2) Dėl išlaikymo gyvenu Ispanijoje jau beveik 8 metus. Kalbant apie priežiūrą ir aptarnavimą, ar žinote, ar turėčiau tai padaryti internetu, ar vietinės dviračių parduotuvės turėtų galėti tiekti atsargines dalis?
3) Dažniausiai naudodavau jį laisvalaikiui ir mankštai, retkarčiais važiuodamas į kalvą. Ar iš savo patirties įvertintumėte apytikslį šio dviračio tarnavimo laiką, remdamiesi gera priežiūra? Ar dviračių akumuliatorius yra galimybė atnaujinti, kai jie sensta, ar visada mėgsta panašius pakeitimus?
Dar kartą ačiū,
Ryan
Sveikas, Ryanai,
Visais elektroniniais dviračiais galima važiuoti be pagalbos, tačiau sunkumai pedalais labai skirsis, priklausomai nuo dviračio, pavarų ir elektrinių variklių sistemos svorio. Artimiausias, kurį radau pagal našumą ir jausmą (važiuodamas be pagalbos) yra „BMC Alpenchallenge AMP Sport“ hibridas - bet tai tikrai kainuoja šiek tiek daugiau ir turi mažesnės talpos bateriją. Yra ir kitų lengvų variantų, tokių kaip „Orbea Gain F40“, kuris yra labai lengvas „ebike“ (apie 14 kg), tačiau jame yra tik 252 Wh akumuliatorius ir naudojamas nedidelis galinio stebulės variklis, todėl jis visiškai nesukelia „Shimano Steps“ variklio. The Specializuota „Turbo Vado SL 4.0“ taip pat yra labai lengvas ir jaučiasi kaip įprastas dviratis (be pagalbos), tačiau tai kainuoja apie 2600 svarų.
Kalbant apie techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą, „Mach E“ naudoja labai įprastus „Shimano Alivio“ pavarų komponentus, kurie yra lengvai prieinami ir pigūs. Aš naudoju „Shimano Alivio“ ant turistinio dviračio ir pastebėjau, kad jis yra patikimas per tūkstančius mylių Jodinėjimas. „Shimano UR300“ hidrauliniai stabdžiai taip pat plačiai naudojami ir turi standartines hidraulines stabdžių kaladėles, kurias kiekviena dviračių parduotuvė turėtų turėti savo dirbtuvėse.
„Shimano“ būsenoje akumuliatoriaus tarnavimo laikas turėtų būti maždaug 1000 įkrovimo ciklų ir net tada jis turėtų būti 60% pradinės talpos. Jų baterijose naudojami labai aukštos kokybės „Sony 18650“ ličio elementai, pasižymintys geru ilgalaikiu patikimumu. Šiuo metu pakaitinė baterija (kaip ir panaši) kainuoja apie 495 svarus. Kadangi ličio baterijų technologija vystosi sparčiai, būtų įmanoma patobulinti bateriją tokiam specialistui kaip ebikebatteries.co.uk.
Šiuo metu artėju 200 mylių savo keliu ir važiavau per stiprų lietų be jokių problemų. Jei ketinate lipti stačiomis kalvomis ir norite kuo mažiau padėti, tada aš tikrai rekomenduočiau atnaujinti į 11–40 galinę kasetę. Tačiau neseniai išbandžiau visos galios režimą ypač žiauriu vietiniu 15% pakilimu per pusę mylios ir jis ten nuskriejo tik vidutiniškai stengdamasis pedalus.
Tikiuosi, kad ši informacija padės, jei turite daugiau klausimų, praneškite man.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Suprantu, kad „Fazua“ variklio sistema taip pat yra naudinga važiuojant be pagalbos, nes variklis visiškai išsijungė, o pedalais pasisuko tik pavarų dėžė. Iš tikrųjų galite visiškai išimti variklį (su akumuliatoriumi) ir vis tiek važiuoti dviračiu. Jis taip pat yra gana lengvas, sukuriantis maždaug 16 kg dviratį.
Sveiki Martin
Taip, tai teisinga. „Fazua“ yra geras pasirinkimas, jei norite važiuoti be pagalbos daug laiko ir naudoti jį tik tada, kai jums to tikrai reikia. Tai vienintelė šiuo metu prieinama „e-assist“ sistema, leidžianti turėti įprastą dviratį ir „ebike“ viename - išėmus akumuliatorių ir pavaros sistemą dviračio svoris sumažėja dar 3.6 kg, o papildomas 1 kg lieka nuo „BB“ variklio pavarų dėžės. „Fazua“ taip pat patobulino bateriją 2021 m. - naująją „Fazua X“ akumuliatorius naudoja didesnio energijos tankio ličio elementus, o tai dar labiau sumažina svorį.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Ačiū už greitą atsakymą Tony, tikrai vertinu. Aš nusprendžiau ryžtis ir užsisakyti rytoj. Aš ieškojau jūsų įsigytų griebtuvų ir purvo apsaugų, deja, atrodo, kad jų nėra, ar yra kokių nors alternatyvų, kurias pasiūlytumėte?
Aš taip pat galvoju apie priekinius ir galinius žibintus, ar yra kokių nors pasiūlymų? Dar kartą ačiū už informaciją.
Nudžiuginti,
Ryan
Sveikas, Ryanai,
„EBay“ galite rasti tuos pačius SKS purvasaugius, kuriuos sumontuojau savo dviratyje „High On Bikes“. Šviestuvai, kuriuos šiuo metu naudoju, buvo įsigyti iš „Amazon“ čia yra nuoroda. „Lifeline“ rankenos yra labai panašios į šie iš „Amazon“. Šiuos ypatingus laikiklius turiu savo sūnėno dviratyje ir jie yra tokio paties dizaino.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Ar galite pridėti keletą savo dviračio nuotraukų dabar, kai jame yra purvasaugiai ir bagažinė? Ypač domina galinių stelažų / purvasaugių tvirtinimo detalės, nes atrodo, kad abiejose iškritimo vietose yra tik vienas laikiklis. Taip pat norėtumėte pamatyti, kaip stovas dera su nuleista sėdyne.
Sveiki Martin
Aš dar nesu apsisukęs, kad tilptų stelažą ir purvasaugius. Iki šiol padangas iškeičiau į „Schwalbe Marathon Plus“, sumontavau porą „Ergo“ rankenų ir pakeičiau galinę kasetę iš 11-34 į 11-40. Išrikiavau „Tortec“ lentyną ir panašu, kad ji tiks, nes sėdynių laikiklių tvirtinimai (ant lentynos) yra kampuoti galuose. Purvasargiai, kuriuos montuosiu, yra viso ilgio SKS ir neturėtų kilti jokių problemų naudojant vienus stovo ir purvasaugių tvirtinimo taškus. Kai tik juos pritaikysiu, paskelbsiu keletą straipsnių nuotraukų (tikiuosi, per porą dienų). Galinė pavarų dėžė puikiai veikia su Kasetė „Sunrace 11-40“, nors „Shimano“ specifikacijoje sakoma, kad maksimalus 36 t žemas, man tereikėjo porą apsisukimų įsukti „B“ varžtą.
Aš duosiu jums galvą iškart, kai tik bus įkeltos naujos nuotraukos.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki Martin
Stovas ir purvasaugiai dabar įmontuoti, straipsnio pabaigoje pridėjau porą savo dviračio nuotraukų.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Tai atrodo idealus dviratis man, nes ketinu nusipirkti tulžį. Ar tai susidorotų su žvyro ir dviračių pakavimo / turistinėmis kelionėmis?
Aš ieškau visko važiuojančio turistinio dviračio su dideliu atstumu. Spėju, kad akumuliatorius nėra išimamas, kad būtų galima įkrauti?
Sveiki Gordon
Šeštadienį pasiėmiau savo krovinį ir tai trūkinėjantis dviratis. Vakar paėmiau jį į Bodmino švartyną ir jis visiškai tinkamas ant žvyro (aš padariau 3 mylių kilpą nenaudojamoje kasybos traukinių trasoje). Aš nuvažiavau 25 mylių su 2200 pėdų laipiojimo (ECO režimu) ir praradau tik vieną juostą nuo akumuliatoriaus indikatoriaus. Atstumo rodiklis rodė likusias 65 myles (ECO režimui). Kitas dalykas, kuris mane patraukė prie šio dviračio, buvo tai, kaip lengva važiuoti pedalu už 15.5 mylių per valandą ribos. Akumuliatorių galima išimti įkraunant patalpose, yra 2 x raktų rinkiniai ir įkrovimo adapteris. Jums reikės ES – JK kištuko adapterio įkrovikliui į maitinimo laidą.
Pasvėriau dviratį naudodamas savo skaitmenines svarstykles, o didžiosios versijos jis grįžo kaip 17.8 kg. Apskritai aš manau, kad tai vienas geriausių elektroninių dviračių už kainą. Manau, kad 100 mylių atstumas turėtų būti lengvai pasiekiamas atsargiai naudojant energiją.
Per artimiausias kelias savaites planuoju tai išbandyti su 100 mylių Kornvalio kilpa (su maždaug 8000 pėdų laipiojimu) - pranešiu apie tai su Strava žemėlapiu.
Aš nebūčiau išvažiavęs dviračiu vakar, nes kojos vis dar skaudėjo dėl kelių sunkių savaitgalio pasivažinėjimų plento dviračiu, tačiau tiesiog turėdamas tokią mažą papildomą pagalbą viskas pasikeitė.
Tikiuosi, kad tai padės, jei jums reikia daugiau informacijos, praneškite man.
Kind regards,
aristokratiškas
Sveiki Gordon
Kitas dalykas, kurį pamiršau paminėti, yra komfortas. Tai gana sportiška važiavimo padėtis, nusprendžiau kai kurioms tinka „Lifeline“ ergonomiškos rankenos ir aš taip pat tikriausiai tiksiu kamieną su šiek tiek didesniu pakilimu. Sakydamas, kad nepatyriau diskomforto nugaroje ar kakle. Dabar, kai važiavau dviračiu protingą atstumą, nesu taip tikras dėl balno, jį sureguliuodamas naudodamas gulsčiuką su labai nedideliu „nosimi žemyn“ pakreipimu ir šiek tiek nutirpęs kituose regionuose. Man gali tikti mano „Charge Spoon“ balnas, nes manau, kad tai yra tinkama universali priemonė ilgesniems važiavimams.
Visi geriausi,
aristokratiškas