Kai perkate naudodami nuorodas mūsų svetainėje, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Filialo atskleidimas.
Prekės ženklas „Vitus“ parduodamas tiesiogiai vartotojams per Wiggle ir Chain Reaction ciklus ir yra puikios kainos ir kokybės santykio sinonimas. Neseniai turėjau galimybę išbandyti jų miesto elektrinį dviratį „Vitus Mach E“ („Alivio“) ir likau juo taip sužavėtas, kad atsinešiau! Perskaitykite visą mano apžvalgą žemiau, kad sužinotumėte, kodėl manau, kad tai vienas geriausių šiuo metu prieinamų universalių elektroninių dviračių.
Santrauka
Šios „Vitus Mach E Urban“ e-dviratis į 2000 svarų sterlingų kainų grupę įneša gaivaus oro gurkšnio. Pradedantiesiems jis yra labai lengvas (švaistikliui su alkūniniu varikliu) - sveriantis vos 17.3 kg, jis yra 6 kg lengvesnis nei panašios kainos „Bosch“ varomas Hibridinis kubo reakcijos našumas. Dar vienas didelis pliusas yra puikus „Shimano Steps E6100“ alkūninis variklis ir galingas 504Wh akumuliatorius.
Nors sukurtas ir parduodamas kaip „miesto elektrinis dviratis“, jis atrodo kaip neįtikėtinai universali mašina, kuri vienodai džiugina tiek miesto gatvėse, tiek pelkių žvyrkeliuose. Rėmo geometrija reiškia, kad jis ne tik patogus, bet ir jautrus bei stabilus. Jei norite jį naudoti kaip žvyro/nuotykių dviratį, galite montuoti 650b ratlankius su 47 mm pločio žvyrui pritaikytomis padangomis arba naudoti jau sumontuotas 700 x 40 Vee G-Sport padangas.
Važiuojant „Mach E“ mano veide atsirado didžiulė šypsena. Tai man priminė brangesnį BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elektrinį dviratį. Važiuoti be e-assist nebuvo problemų – tai vienas iš dalykų, kurie mane patraukė (kartu su kaina).
„Shimano Steps E6100“ variklis (taip pat randamas minėtame BMC) atspindi viską, kas turėtų būti geras e-dviračių variklis - lengvas, tylus, sklandus ir labai reaguojantis į vairuotojo įvestį. Nurodytas akumuliatorių diapazonas yra 185 km eko režimu - aš asmeniškai pasiekiau kiek mažiau nei 100 mylių diapazoną (kai akumuliatoriaus indikatoriuje liko viena juosta).
Bandomąjį dviratį pasiskolinau iš draugo ir likau juo taip sužavėtas, kad nusprendžiau nusipirkti. Kai nuėjau į „Wiggle“ ir pastebėjau, kad 2020 m. modelio kaina buvo sumažinta iki labai pagrįstos 1649.99 GBP, pagunda mane užvaldė! Netrukus pasirodys naujausias 2022 m. modelis, todėl patikrinkite prieinamumą dabar.
Taigi kodėl nusprendžiau įsigyti Vitus Mach E?
Jau kurį laiką vaidinuosi mintimi įsigyti dar vieną elektrinį dviratį. Važinėjimas dviračiu padėjo man vėl grįžti į dviratį ir numečiau beveik 4 akmenis svorio (25 kg) – 2017 m. pradėjau važiuoti dviračiu plente ir nuo to laiko įveikiau daugiau nei 12,000 XNUMX mylių be pagalbos.
Nuo tada, kai prieš porą metų įkūriau šį tinklaraštį, man buvo malonu išbandyti daugybę skirtingų elektroninių dviračių modelių. Jie tampa vis lengvesni, efektyvesni, o daugelis naujausių elektrinių dviračių suteikia natūralesnį važiavimo dviračiu pojūtį. Seniai praėjo laikai, kai elektroniniai dviračiai buvo bjaurios, sudėtingos mašinos, kurios buvo neefektyvios ir, tiesą pasakius, nemalonios važiuoti.
Aš važiuoju bet kur tarp 75-120 mylių per savaitę, vien iš rekreacinės (ir fitneso) perspektyvos. Sąžininga sakyti, kad mane gerai ir tikrai įkando dviračio klaida, bet aš taip pat suprantu, kad netapau jaunesnis ir kad man reikia būti tinkamam ne tik man, bet ir įkvepia mano vaikus būti aktyvesniais .
Nuo tada, kai pradėjau važiuoti įprastu dviračiu 2017 m., Aš jau praleidau daug daugiau nei 100 mylių dienų balne ir daugybę epinių važiavimų aplink Pietvakarių Angliją. Mačiau, kad mano fizinis pajėgumas padidėjo iki tokio lygio, kokio niekada nemaniau įmanoma, ir būdamas 51 metų jaučiuosi tvirtesnis nei paauglystėje.
Tad kodėl nusprendžiau įsigyti kitą elektrinį dviratį? Na, pradedantiesiems „Vitus Mach E“ papildys dabartinį dviračių režimą, jo nepakeis - aš vis tiek įveiksiu mylių savo įprastu plento dviračiu.
Mano pagrindinė priežastis, kodėl noriu pirkti elektroninį dviratį, yra tai, kad galėčiau važinėti atkūrimo dienomis (mažesniu intensyvumu), bet taip pat pradėčiau dažniau važiuoti 100 mylių dviračiu. Kornvalis gali būti labai negailestinga vieta vyresniam dviratininkui. Vietovėje, kurioje gyvenu, nėra lygių kelių, važiuojate dviračiu į kalną arba žemyn. Vidutiniškai važiuodamas vietiniu keliu aš reguliariai įkopiu į 3500 pėdų (1066 m) įprastą 30 mylių atstumą. Jei nuvažiuoju 60 mylių, tai paprastai yra beveik 6000 pėdų kopimas.
Tai nėra per didelė problema, jei esate lengvas motociklininkas, bet aš esu 6'1 colio (185 cm) ūgio ir sveriu 17 akmenų (107 kg), aš visada buvau didelis vaikinas – taip tiesiog Aš pastatytas! Vadinasi, nuolatinis kopimas į kalną mane išstumia, o jei ilgai važiuoju, grįžęs namo dažniausiai išsižioju. Tai nėra ypač naudinga mano žmonai!
Visada sakydavau sau, kad vienu metu pirksiu dar vieną e-dviratį, bet reikėjo atitikti tam tikrus kriterijus. Norėjau gana lengvo elektrinio dviračio, todėl bent 50 % važiavimo galėčiau mylėti jo pedalus be pagalbos, o jam reikėjo tinkamo akumuliatoriaus, kad galėčiau nuvažiuoti apie 100 mylių. Tai taip pat turėjo kainuoti mažiau nei 2000 svarų sterlingų. Norėjau elektroninio dviračio, kuris iš esmės važiuotų kaip įprastas dviratis, bet išlygintų kai kuriuos žiauresnius pakilimus ir leistų man važiuoti ilgesnes distancijas geresniu tempu, tačiau nesugriūčiau, kai (galiausiai) grįžčiau namo.
Dabar, kai „Vitus Mach E“ nuvažiavau daugiau nei 250 mylių, esu 100% tikras, kad pasirinkau teisingai!
Elektriniai komponentai
„Vitus Mach E Urban“ naudoja vieną geriausių šiuo metu turimų elektrinių pagalbinių sistemų. Šią tikslią sistemą galima rasti brangesniuose prekės ženkluose, tokiuose kaip BMC. Akumuliatorius taip pat yra aukščiausios klasės, todėl vienu įkrovimu galima nuvažiuoti iki 185 km.
„Shimano Steps E6100“ variklio apžvalga
Nuotrauka mandagumo „Shimano“
Šiais laikais varikliai yra kur kas rafinuotesni nei prieš kelerius metus, ir nors „Shimano Steps E6100“ variklis buvo išleistas 2018 m., jis puikiai išlaikė laiko išbandymą. E6100 ne tik labai lengvas – 2.8 kg, bet ir 2.5 kg baterija sveria, todėl visa sistema sveria 5.3 kg, o tai puikiai tinka tokioms vidutinės pavaros sistemoms kaip ši. „Fazua Evation“ sistema išties yra lengvesnė – 4.6 kg, tačiau akumuliatoriaus energijos talpa yra perpus mažesnė.
Sakyčiau, Steps E6100 palankiai palyginamas su Bosch Active Plus sistema. E6100 sukuria labai garbingą 60 Nm sukimo momentą ir jaučiasi labai gyvas didelės galios režimu. Važiavęs abiem, man labiau patinka „Shimano“, nes jis turi šiek tiek daugiau veržlumo, o perėjimas nuo asistento prie be pagalbinio (esant 25 km/h ribui) beveik nepastebimas. Pagalbos paleidimo būdas taip pat yra neįtikėtinai sklandus.
Šiose aukštųjų technologijų vidutinės pavaros sistemose man patinka tai, kad jos atima jūsų pastangas ir sustiprina tai. „Shimano Steps“ sumontuotas sukimo momento jutiklis yra labai jautrus pedalo paspaudimo jėgos pokyčiams, o tai, ką gaunate, yra labai intuityvus pagalbos lygis.
Nuvažiavus šiuo dviračiu keletą mylių, man labiausiai patinka „Eco“ režimas – tai efektyviausias pagalbinis lygis ir 70 % padidina jūsų pastangas. Manau, kad tai atima 15% kopimų netoli mano gyvenamosios vietos. Naudojant „Normal“ režimą, variklis suteikia 150% asistavimo – naudoju tai, jei reikia kur nors skubėti. „High“ režimas sukuria didžiulį 230 % pagalbinį poveikį ir išlygina visas kalvas, išskyrus stačiausias. Matau, kad maksimali pagalba yra labai naudinga motociklininkams, kurie tik grįžta į dviratį po ilgo nesportavimo arba po ligos ar traumos – tai keičia žaidimą!
Palyginus su „Fazua Evation“ ir X35 pavarų sistemos, Shimano Steps E6100 suteikia daug daugiau pagalbos. Tai ne milijonas mylių nuo didelio našumo Bosch CX našumo linijos ar net Shimano Steps E8000 e-MTB sistemos.
displėjus
Kitas puikus E6100 sistemos dalykas yra daugybė funkcionalumo ir informacijos, kurią galima rasti ekrane. Palyginus jį su pradinio lygio Bosch Purion ekranu, nėra jokio palyginimo. Yra įprasta informacija, pvz., greitis, kelionės kompiuteris, pagalbinis lygis ir akumuliatoriaus indikatorius, taip pat kita naudinga informacija, pvz., numatomas akumuliatoriaus veikimo nuotolis ir pedalo paspaudimo dažnis (rpm). Taip pat galite visiškai pašalinti ekraną arba atsisiųsti programėlę ir naudoti savo Android arba Apple išmanųjį telefoną kaip ekraną.
Ekranas yra aiškus ir lengvai skaitomas, taip pat yra Bluetooth ir ANT+ ryšys – netgi galite susieti ekraną su Garmin arba Sigma Cycle kompiuteriu (žr. toliau). Taip pat galite prijungti apšvietimo sistemą ir valdyti ją naudodami ekraną – naudinga keliaujant į darbą ir atgal žiemą.
„Shimano“ taip pat siūlo papildomą programą „Shimano E-Tube“ projektas - tai galima atsisiųsti kaip „Android“ arba „Apple“ išmaniojo telefono programą, o jūsų nešiojamam kompiuteriui ar asmeniniam kompiuteriui yra „Windows“ versija. Iš čia galite atsisiųsti programinės aparatinės įrangos naujinius ir net sukonfigūruoti tam tikras pedalo pagalbines savybes. Naudodamiesi šia programa taip pat galite savo išmanųjį telefoną (arba „Garmin“) paversti ekranu - programoje yra palaikomų įrenginių sąrašas „Garmin“ svetainė.
504Wh baterija
Vitus Mach E „Shimano“ baterija yra aukščiausios specifikacijos 504 Wh versija ir naudoja aukštos kokybės „Sony 18650 Lithium“ elementus – net ir brangesniame BMC yra tik 418 Wh baterija. „Shimano“ teigia, kad „Eco“ režimu gali nuvažiuoti iki 185 km, kai bendras motociklininko ir dviračio svoris yra 100 kg, važiuojant lygia vietove – man pavyko nuvažiuoti beveik 100 mylių vienu įkrovimu, nors akumuliatorius nebuvo įkrautas. išeikvotas, o indikatorius vis dar rodė vieną juostelę (visą laiką neturėjau asistavimo ir naudojau tik „Eco“ režimą). Akumuliatoriaus įkroviklis pristatomas su ES kištuku, todėl turėsite įsigyti ES į JK kištuko adapterį.
Ar „Shimano Steps“ sistema yra nepralaidi vandeniui?
Na, kol kas taip gerai. Iki šiol nuvažiavau apie 250 mylių, beveik visas važiavęs žiemiškomis, drėgnomis ir purvomis Kornvalio kaimo juostomis, kartais važiuodamas pelkių žvyru. Važiavau stipriomis liūtimis, per važiavimus ir iki šiol jokių problemų (pirštai sukryžiuoti). Po kiekvieno pasivažinėjimo dviratį gerai nuplaunu (su sodo žarna) ir tai nesukėlė problemų. Vis dėlto nerekomenduočiau plauti slėgiu.
Dviračio komponentai
„Vitus Mach E“ sumontuoti komponentai atitinka kainą. Smagu, kad yra Shimano plokščio montavimo hidrauliniai diskiniai stabdžiai ir Vitus firminiai ratlankiai su ašimis. Pavarą užtikrina patikimas Shimano Alivio, kuris veikia puikiai.
Pavarų dėžė
„Alivio“ yra apatinėje „Shimano“ MTB grupių asortimento dalyje, tačiau, mano patirtimi, jis yra patikimas ir veikia gerai. Alivio RD-M4000 galinis pavarų perjungiklis visada buvo mano „paprastas“ mechanizmas, kai savo turistiniame ir plento dviratyje norėjau naudoti platesnio diapazono pavarų kasetę. Jis lengvai veiks su 11–36 kasetėmis, o aš sėkmingai naudojau „Alivio“ pavarų perjungiklį su 11–40 galine kasete, nepablogindamas pavarų perjungimo kokybės.
Vitus pavara tikriausiai labiau tinka banguotam reljefui – standartiškai komplektuojamas su 11-34 9 greičių kasetė kartu su 44t žvaigždute. Man pasirodė, kad ši pavara yra šiek tiek per aukšta stačiose Kornvalio kalvose, todėl iš pradžių pakeičiau galinę kasetę į Sunrace 11-40 9 greičių. Taip pat ketinau pakeisti priekinę žvaigždutę, skirtą pasirenkamai 38t, bet dabar ją pakeičiau į pilną 11 greičių sistemą su 11–46 galine kasete. Vidutinės pavaros elektriniai dviračių varikliai yra efektyvesni esant didesniam pedalų važiavimo greičiui, todėl, jei gyvenate labai kalvotoje vietovėje, pirkdami Mach E galite apsvarstyti šį atnaujinimą.
Stabdžiai
Stabdžiai yra puikūs Shimano UR300 plokščio montavimo hidrauliniai stabdžiai su 160 mm rotoriais. Manau, kad jie veikia labai gerai (pakankamai paguldę ir sušilę) ir užtikrina reikiamą moduliavimo ir įkandimo kiekį. Jie taip pat atrodo labai tvarkingai, o svirtis yra patogios valdyti.
Ratai ir padangos
Ratai yra paties Vitus firminiai komponentai. Jie turi privalomas ašis ir yra apauti 700 x 40 „Vee Tire Co G-Sport E-Bike“ padangomis, kurios yra labai gražios „dantenų sienelės“ apdailos. Panašu, kad šios padangos puikiai tinka važinėti keliu ir šiek tiek žvyru, nors internete daug informacijos apie jas neradau. Jie užtikrina labai gražų važiavimą, o gamintojas teigia, kad yra geras apsaugos nuo pradūrimo lygis. Nusprendžiau sumontuoti porą Schwalbe Marathon Plus padangų, nes turėjau beveik naują porą.
Iš pradžių maniau, kad ratai atrodo ir jaučiausi gana kieti, bet 150 mylių atstumu nuo prastai padengtų Kornvalio galinių takų (ir sunkaus motociklininko) man lūžo stipinas. Tai man nebuvo per didelė problema, nes turėjau atsarginių stipinų ir tvirtinimo stovą. Ar tai buvo vienkartinis, dėl mano svorio ir blogų kelių derinio sunku pasakyti, bet nusprendžiau būti atsargus ir įsigijau Shimano RS170 aširatį – jei nuspręsite šį patobulinimą, nepamirškite įsigyti pora Shimano 160 mm centrinio užrakto diskinių rotorių. Visuose savo dviračiuose naudojau nebrangius Shimano aširačius ir jie atlaiko nemažą piktnaudžiavimą. RS170 yra gana siauri, o Shimano rekomenduoja maksimalų 38 mm padangų plotį.
Rėmas ir apdailos komplektas
„Vitus“ rėmas ir apdailos komplektas yra tikrai labai gražūs. Rėmas pagamintas iš 6061 T-6 lydinio, jame yra pilna anglies šakė (įskaitant vairo mechanizmą) ir ACROS Aix-Low R3 kūginės ausinės. Geometrija yra skirta komfortui / ištvermei su gražiu laisvu galvos kampu ir nuleista sėdynės atrama.
Likau maloniai nustebinta ir Vitus balneliu. Įprastai, kai gaunu naują dviratį, įtaisau Charge Spoon balną, bet pažiūrėsiu, kaip seksis su pateiktu balnu, nes pirmieji įspūdžiai buvo palankūs.
Vairas nebuvo per platus – 620 mm, o sėdynės stulpas ir kotas taip pat atrodė gerai pagaminti ir užbaigti.
Kam skirtas elektrinis dviratis „Vitus Mach E“?
Vitus Mach E Urban turi platų patrauklumą. Matau, kad šis dviratis yra populiarus tarp daugybės dviratininkų. Jis puikiai tinka važinėti judriomis miesto gatvėmis arba ramiai pasivažinėti užmiestyje. Netgi matau kelionių kredito kortelėmis potencialą – vienu įkrovimu nuvažiuosite daugiau nei šimtą mylių, tokiu dviračiu galėtumėte įveikti rimtą kasdienę ridą.
Prie savo dviračio jau sumontavau dėklų laikiklį ir SKS purvasaugių komplektą, todėl jis paruoštas žiemos pasivažinėjimams ir pavedimams į vietines parduotuves. Jei jums reikia kasdieninio bėgimo, Mach E būtų puikus pasirinkimas.
Tai taip pat bus puikus treniruočių e-dviratis ir puikiai tiktų motociklininkui, kuris po traumos nori grįžti į balną. Mano draugas, paskolinęs man bandomąjį dviratį, taip pat važinėja plento dviračiu ir naudoja jį specialiai kasdieniam 15 mylių važinėjimui į darbą ir atgal.
Mano „Vitus Mach E Urban“
Žemiau pateikiama laiko juosta nuo to laiko, kai pirmą kartą gavau dviratį – vėliau pridėjau atnaujinimų ir nuotraukų. Nuo 10-11-20 įveikiau beveik 250 mylių ir pridėjau keletą reikšmingų patobulinimų.
Mano „Vitus Mach E“ atkeliavo greičiau nei tikėtasi, o pristatymo įmonė juo gerai pasirūpino, nes dėžutė buvo visiškai nepažeista. Viso dviračio surinkimas užtruko mažiau nei 20 minučių. Deja, pamiršau užsisakyti ES į JK kištukinį adapterį akumuliatoriaus įkrovikliui, todėl turėjau palaukti kelias dienas, kol galėjau jį gerai pasukti.
Nusprendžiau montuoti beveik naujas „Schwalbe Marathon Plus“ padangas, kurias turėjau, nes šią markę naudojau savo dviratyje ir niekada nepradurta, nepaisant to, kad įveikiau daugiau nei 10 000 mylių. Aš taip pat pritaikiau porą „LifeLine“ ergonomiškos rankenos, rinkinys SKS priemiestiniai hibridiniai purvasaugiai ir lengvas Tortec Ultralite Pannier stovas.
Sumontavęs visas papildomas priemones ir atsižvelgdamas į papildomą sunkiųjų padangų svorį, viršutinį kameros maišą, padangos pompą ir balno krepšį (su įrankių rinkiniu ir atsargine vidine kamera), pasvėriau dviratį ir nustebau, kad jo bendras svoris pasirodė. sveria mažiau nei 19.2 kg – tai įspūdinga, kai panašiai įrengtas Cube Touring Hybrid One 400 sveria 24.9 kg ir turi mažiau galingą akumuliatorių.
Man dar neteko su ja ilgai važiuoti, bet ankstyvos baterijos veikimo indikacijos atrodo daug žadančios. Rašymo metu nuvažiavau apie 25 mylias (su 2200 pėdų aukščio padidėjimu) „Eco“ režimu ir naudojau tik vieną baterijos indikatoriaus juostą iš penkių. Beje, visą važiavimą laikiau įjungtą asistavimą, o to paprastai nedaryčiau, todėl esu visiškai įsitikinęs, kad vienu įkrovimu galėsiu nuvažiuoti 100 mylių. Taip pat įdėjau Sunrace 11-40 9 greičių kasetę, kuri pakankamai sumažino pavarą, kad galėčiau patogiai įveikti 8-10% nuolydį be įjungto pagalbinio asistento – labai naudinga, jei po ilgo važiavimo išeikvočiau akumuliatorių. . Vis dar žaidžiu su mintimi sumontuoti pasirenkamą 38 t priekinę žvaigždutę, kad pavara būtų dar labiau sumažinta, bet žiūrėsiu, kaip man seksis. Shimano Alivio galinis pavarų perjungiklis puikiai indeksuojasi su didesne kasete, tereikėjo porą apsisukimų sureguliuoti 'B' varžtą.
Apskritai esu patenkinta ir nesigailiu, kad pirkau. Laukiu daugybės mylių. Vienintelė bėda ta, kad man jau kyla beprotiškų minčių apie nuleidžiamų vairų montavimą su Shimano GRX 1 x 11 grupių komplektu – aš dažniausiai mėgstu nuleidžiamas vairas ant dviračio, bet pigiausias žvyro e-dviratis Aš galėjau rasti apie brangų brangesnįjį ir turėjo pusę akumuliatoriaus talpos. GRX grupės rinkinys su „Shifters“, hidrauliniais stabdžiais, pavarų dėže ir kasete man grąžins maždaug 500 svarų sterlingų, taigi jis vis tiek pasiteisins gerokai pigiau nei pigiausias elektrinis žvyrinis dviratis - galbūt kažkas kitiems metams!
Atnaujinti 25 / 10 / 20
„Vitus“ turiu savaitę ir dabar iš viso nuvažiavau 97 mylias su 9200 pėdų aukščio padidėjimu (25/10/20) ir akumuliatoriaus indikatoriuje vis dar liko viena juosta! Manau, galėčiau įveikti dar 20 mylių, kol išsijungs akumuliatorius, o tai labai gerai. Turint omenyje, aš naudojau tik „Eco“ režimą, todėl jis skirsis priklausomai nuo motociklininko sugebėjimų. Savaitės pabaigoje mano kojas vis dar šiek tiek skauda, bet ne taip, kaip įprasta. Kadencijos jutiklis yra tikrai naudinga metrika, o variklis leido man išlaikyti pedalus 80–100 aps./min. diapazone (vis tiek slegiant pedalus). Aš įsigysiu širdies ritmo monitorių ir paskelbsiu atskirą straipsnį, kuriame bus rodomi žmogiškųjų išteklių valdymo duomenys iš važiavimo elektroniniu dviračiu ir įprasto važiavimo dviračiu kalvotu 30–40 mylių maršrutu.
Atnaujinti 10 / 11 / 20
Dabar įveikiau šiek tiek mažiau nei 250 mylių ir, išskyrus nulūžusį stipiną, viskas klostosi gerai. Per savaitę nuvažiuoju apie 25 % daugiau mylių (nepaisant baisaus oro) ir pastebėjau, kad važiuodamas su Vitus dideliu tempu naudodamas „Eco“ režimą, galiu nuvažiuoti šiek tiek toliau, dažniau be pasekmių pavargęs. Įdomu tai, kad nors „Vitus“ važinėjau savaitę iš eilės, tada grįžau prie įprasto plento dviračio, mano našumas nepablogėjo, jei kas nors, tai šiek tiek pagerino mano ištvermę.
Vis dėlto išleidau šiek tiek pinigų atnaujinimui, todėl aš asmeniškai manau, kad jis man tapo tobulu elektroniniu dviračiu. Sutaisęs nulūžusį stipiną, nusprendžiau sumontuoti Shimano RS170 diskinį ratuką, kurį „Chain Reaction“ buvo galima įsigyti už puikią kainą. Šis aširatis ne tik lengvesnis nei atsarginės prekės, bet ir atrodo, kad jie rieda geriau. Kaip jau minėjau šiame įraše, visada naudojau „Shimano“ aširačius ir maniau, kad jie yra tvirti ir puikų kainos ir kokybės santykį (be to, jie taip pat atrodo gana protingai).
Kitas svarbus atnaujinimas, kurį pakeitiau iš Shimano 9 greičių į SRAM NX 11 greičių pavarą. Nors buvau gana patenkintas Shimano Alivio pavaros perjungimo našumu, norėjau šiek tiek daugiau pavarų diapazono, neaukojant didesnio greičio, kurį suteikia 44 t žvaigždutė. SRAM NX galinis pavarų perjungiklis veikia nepriekaištingai su Sunrace 11-46 kasete, o SRAM paleidimo perjungiklis užtikrina sklandų pavarų perjungimą, prilygstančią Shimano XT.
Dabar jaučiu, kad dviratis puikiai pritaikytas mano poreikiams. Net ir patobulinus, bendras dviratis man kainuoja šiek tiek mažiau nei 2000 svarų sterlingų. Kelis kartus nuvažiavau daugiau nei 40 mylių ir jis yra patogus, bet su gražia sportine važiavimo padėtimi. Ne kartą patyriau nugaros ar kaklo skausmus, o smeigtukų, kurių kartais papuolu į rankas (ant plento dviračio), praktiškai nėra. Apibendrinant galima pasakyti, kad apsipirkinėjau ir netrukus parašysiu atskirų straipsnių seriją (kartu su kai kuriais „YouTube“ vaizdo įrašais) pavadinimu „Ebike Diaries“, kur pasidalinsiu kai kuriais savo pasivažinėjimais ir patarimais. Norėdami pagerinti savo kūno rengybą važiuojant elektroniniu dviračiu.
Atnaujinti 06 / 12 / 20
Nuo tada, kai gavau jį spalio 500 d., „Vitus“ įveikiau daugiau nei 17 mylių. Jis vis dar vyksta kaip svajonė, nepaisant to, kad kiekvieno važiavimo metu jis vėluoja, o vėliau valomas po kiekvieno važiavimo.
Atrodo, kad baterijos veikimo diapazonas šiek tiek gerėja (kaip ir tikėtasi), ir aš esu visiškai įsitikinęs, kad per Kalėdų atostogas juo nuvažiuosiu 100 mylių. Neseniai turėjau galimybę išbandyti Ribble CGR AL e elektrinį žvyro dviratį su Ribble Cycles, ir buvo įdomu palyginti du skirtingus dviračius vienas šalia kito. Ribble yra daug lengvesnis ir sveria 13.4 kg, tačiau mažas X35 ebikemotion stebulės variklis nesuteikia nieko panašaus į Shimano Steps E6100 įrenginį.
Tiesą sakant, „Ribble“ yra toks lengvas, kad juo galite lengvai važiuoti išjungę asistavimą, be to, jis labiau skirtas motociklininkams, kurie jau turi tam tikrą fizinę formą ir galbūt tik kartais ieško šiek tiek pagalbos.
Žemiau pateikiamos kelios širdies ritmo monitoriaus duomenų palyginimo lentelės, kai aš važiavau Vitus vs Ribble tuo pačiu maršrutu panašiomis oro sąlygomis. Įdomu pastebėti, kad mano širdies susitraukimų dažnis yra maždaug 10 dūžių per minutę mažesnis kai kuriuose laipiojimuose, nepaisant to, kad „Vitus“ naudoju „ekologinį“ režimą ir „Ribble“ (po raudona linija) naudoju „visos galios“ režimą.
Kitas įdomus dalykas yra tai, kad yra 4.3 mylių banguojantis segmentas, o mano vidutinis greitis yra šiek tiek greitesnis Vitus, esant 17.5 mylių per valandą, palyginti su 17.1 mylių per valandą ant „Ribble“ (nors „Vitus“ yra beveik 6 kg sunkesnis).
Kitą savaitę tą patį važiavimą vykdysiu savo įprastu plento dviračiu (be pagalbos), todėl bus įdomu pamatyti skirtumą. Žemiau yra širdies ritmo zonos duomenys iš abiejų važiavimų.
Tai nėra ypač mokslinis testas, bet manau, kad jis suteikia apytikslį supratimą apie skirtumą tarp dviejų variklių sistemų. Beje, „Vitus“ akumuliatoriaus indikatoriuje praradau vieną juostą iš penkių, o „Ribble“ prarado 35% nuo 250 Wh vidinės baterijos (pagal pridedamą išmaniojo telefono programą).
Sakydamas, kad „Ribble“ yra trūkinėjantis dviratis ir labai malonu važiuoti, jis tikrai jautėsi gyvesnis, kai nebuvo jokios pagalbos, o tai, kad jis yra labai lengvas ir atrodo, kad įprastas žvyro dviratis patiks daugeliui vairuotojų. Čia perskaitykite visą mano apžvalgą apie „Ribble CGR AL e“.
Atnaujinti 21 / 12 / 20
Vakar baigiau savo ilgiausią iki šiol važiavimą „Mach E“ – 57 mylių ilgio Bodmino prieplaukos kilpą su daugybe laipiojimo (ir daug lietaus!). Visą važiavimą, startą iki finišo laikiau dviratį „Eco“ režimu, o akumuliatoriaus indikatorius prieš pat finišą nukrito iki vienos juostos – dažniausiai tokio važiavimo didelėms porcijoms pagalbinio asistento nenaudočiau, bet oras buvo baisus, todėl norėjau kuo greičiau užbaigti važiavimą.
Įveikiau panašų maršrutą įprastu dviračiu, o mano vidutinis greitis buvo 2 myliomis per valandą mažesnis važiuodamas tą patį atstumą – mano vidutinis širdies susitraukimų dažnis šiame važiavime buvo 121 k./min., maks. 160 k./min., o sunaudotos kalorijos – 1595 kcal – vis tiek buvau gražus. pavargęs po važiavimo, o kitą dieną šiek tiek skauda kojas.
Žemiau pateikiamas trimatis maršruto vaizdas
Išvada
Negalvojau įsigyti kitą elektrinį dviratį iki kito pavasario, bet pamačiusi 2020 m. modelio kainą su nuolaida, negalėjau jai atsispirti. Man jis pažymi visus reikiamus langelius – sklandžiai vidutinės pavaros, ilgo nuotolio baterija, puikus valdymas ir patogumas bei ne per brangu. Dar neišbandžiau kito elektroninio dviračio, kuris už tokią kainą būtų artimas Vitus Mach E Urban. Net 2199 svarų sterlingų 2021 m. modelio kaina yra labai pagrįsta, ypač kai atsižvelgiama į tai, kad BMC Alpine Challenge AMP Cross Two kainuoja beveik 500 svarų sterlingų daugiau, jame naudojamas tas pats E6100 variklis, bet yra tik 418 Wh baterija.
Esu visiškai nusiminusi dėl savo pirkinio. Man pavyko įveikti gana sunkų 25 mylių atstumą, kai skaudėjo kojas nuo dviejų ankstesnių jojimo dienų. Vis dar liejau prakaitą, bet dėl mažiausio galios nustatymo staigūs pakilimai tapo malonesni. Net trumpame 15% pakilime nejaučiau poreikio peržengti 'Eco' ribas, galios man užteko.
Apskritai Mach E yra puikus elektroninis dviratis. Atrodo puikiai, bet svarbiausia – universalus ir patiks įvairiems motociklininkams. Didelis nykštys aukštyn iki galo!
Patikrinkite grandinės reakcijos ciklų prieinamumą
Dėkojame, kad perskaitėte šį straipsnį. Jei turite „Vitus Mach E Urban“, pasidalykite savo mintimis toliau pateiktame komentarų skyriuje. Jei turite klausimų dėl šio dviračio, palikite komentarą ir aš atsakysiu per 24 valandas.
Sveiki, Tony, tinkamu metu radau jūsų tikrai informatyvų straipsnį, nes šiuo metu skaitau daugybę atsiliepimų apie įvairius hibridinio stiliaus elektrinius dviračius, iš kurių nė vienas nebuvo toks naudingas kaip jūsų. Turiu Specialized Roubaix, kuriuo mėgau važinėti porą metų, ypač Prancūzijoje su draugais kiekvieną vasarą porą mėnesių. Praėjusiais metais nuvažiavęs 1800 3 mylių savo paskutiniu važiavimu prieš grįždamas namo aš aptemdžiau, partrenkiau, susilaužiau XNUMX šonkaulius ir grįžęs į JK buvo primygtinai rekomenduojamas TLK, jei pasikartotų artimijos įvykis, jie vis tiek sakė, kad tai būtų labai blogai. mažai tikėtina, todėl, kaip ir jūs, pasinaudojau patarimu ir dabar turiu! Nevažiavau nuo tada, kai tai įvyko prieš metus beveik tiksliai! Noriu grįžti prie važinėjimo dviračiu, kad atgaučiau fizinę formą, bet tikriausiai ne taip intensyviai, kaip tai dariau. Taigi elektrinis hibridas su ne tokia agresyvia konstrukcija ir plokščiais strypais atrodo gera idėja ištirti. Man patinka „Ribble“ ištvermės plento dviračių išvaizda, bet manau, kad kritimai nebūtinai padės man mėgautis ne tokiu intensyviu važiavimu, todėl labiau atsipalaidavęs rėmas su tiesiomis juostomis gali būti geresnis. Kaip galite įsivaizduoti, mane šiek tiek pribloškė didžiulis hibridinių tipų dviračių skaičius, kuris dabar yra prieinamas. Perskaičius jūsų „Vitus“ įvertinimą ir asmeninę patirtį su juo, mane sužavėjo, nes atrodo, kad jis tikrai turėtų būti mano stiprių galimybių sąraše. Man patinka mažas svoris, variklio sistema skamba labai gerai, o galingesnis akumuliatorius atrodo gera idėja. Rėmas taip pat atrodo gerai. Noriu, kad kartais galėčiau pasivažinėti asfaltu su draugais, kurie nori, kad vėl pradėčiau važinėti dviračiu, taip pat duoti kanalo priesaikas ir trasas aplink Česterį, kur mes gyvename. Ar manote, kad aš teisingai žiūriu į Vitus, atsižvelgiant į informaciją, apie kurią čia rašiau – man būtų labai įdomios mūsų mintys, jei turėtumėte laiko atsakyti.
Smagu, kad kiekvienais metais rugsėjo/spalio mėnesiais leidžiame laiką su draugais netoli St Austell – aš žaidžiau golfą kreidos St Austell aikštyne, bet, deja, nevažinėjau dviračiu!
Labai ačiū,
Richard
Sveiki Richard,
Manau, kad dėl kainos Vitus sunku įveikti. Standartinis aširatis ir padangos prideda dviračiui daug nereikalingo svorio. Manau, kad Fulcrum 6 ar panašaus komplekto su 32c Conti sutaupytumėte dar vieną kilogramą svorio ir sumažintumėte pasipriešinimą riedėjimui. Kitas lengvas mano mėgstamiausias yra Specializuotas Vado SL kuris šiuo metu siūlomas už maždaug 2500 svarų sterlingų. Jis sveria apie 15 kg, o geometrija tokia pati kaip ir Sirrus hibrido. Aš važinėjau „Vado SL“ ir pagalbinė funkcija yra labai subtili, o akumuliatoriaus veikimo diapazonas yra stebėtinai geras.
Kitas variantas būtų kažkas panašaus į Ribble Gravel AL e, jis turi nuleidžiamus strypus, bet turi laisvesnę važiavimo padėtį ir sveria apie 14 kg.
Tikiuosi, kad tai padės, praneškite man, jei turite daugiau klausimų.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, Tony, ačiū už puikią apžvalgą, ji įtikino mane nusipirkti dviratį ir nenusivyliau! Mačiau jūsų komentarą apie tai, kad prie dviračio buvo pridėta nuleidžiamųjų juostų, kaip rimtai į tai žiūrėjote, nes aš turėjau panašių minčių. Mano tikslas būtų išlaikyti originalią alivio pavarą, o ne viską pakeisti, kad galėčiau išbandyti naują poziciją ir prireikus persijungti atgal. Skaičiau, kad tam tikros kelio dalys yra suderinamos su šiuo „alivio“ 9 greičių pavarų perjungikliu, pvz., „shimano sora“ pavarų perjungikliai, tačiau, deja, man reikėtų pakeisti hidraulinius stabdžius. Ar turite pasiūlymų dėl dalių ar patarimų, ar toks pakeitimas būtų gera idėja?
Į sveikatą
Labas Tomai,
Galų gale nusprendžiau ne, nes tai kainuos daug už GRX pavarų perjungiklius ir pan. Galiu patvirtinti, kad Sora STi pavarų perjungikliai puikiai veikia su Shimano Alivio 9 greičių pavarų dėže – prieš kelerius metus turėjau tokią sąranką ant dviračio. . Kalbant apie stabdžius, aš rinkčiausi arba TRP Spyre plokščius mechaninius suportus, arba Juin-Tech plokščius hidromechaninius suportus. Abu yra valdomi kabeliu ir veiks su Sora. Anksčiau naudojau TRP stabdžius ir jie labai gerai veikia mechaniniams stabdžiams. „Juin-Tech“ buvo plačiai peržiūrėta „YouTube“ ir sulaukia gerų atsiliepimų.
Tikiuosi, kad tai padės. Jei jums reikia daugiau informacijos, praneškite man.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, Tony, ačiū už atsakymą. Klydau, bet jei teisingai suprantu, galų gale turėčiau pakelti sėdynę ir šiek tiek pakoreguoti vairo aukštį / geometriją. Todėl gal vidutinis. Bet aš šiandien išmatavau savo hibridą ir jo vidurį tarp S & M vitus nuo švaistiklio iki skersinio, todėl stovėdamas aš tiesiog ilsėjausi skersinio strypo tarpkojyje, todėl dar 1 cm su Vitus gali būti per daug esant vidutiniam aukščiui. Dievas žino, bet aš manau, kad vidutinis tik remiantis Wiggle techniko patarimu ir jei pagal jūsų dydį L yra labiau vidutinis, tada man mažas, galbūt, kaip sakė technikas. Kita vertus, kodėl jūs pardavėte vitus? Klausiu, nes mano pirminiai instinktai buvo valdovas (svoris, akumuliatoriaus išėmimas, kai dažniausiai keliaujau, važiavimas, jei akumuliatorius sugenda kelionės viduryje). Bet tada Vitus sugrąžins mane į kalnuotas vietoves / atstumus, kuriuos darydavau. Kadangi e-dviračių naujokas, aš tiesiog nežinau, kaip Boardman palaikytų, kai važiuoti tampa sunku. Išbandžius, koks jūsų požiūris į vidutinį dviratininką, važiuojantį į kalnus su „Boardman“ arba važiuojantį ilgesnes distancijas, kur turėčiau būti tikrai taupus su akumuliatoriumi, pvz., 100 km su baterijomis. Mano nuojauta sako, kad man prireiks Vitus galios ir pajėgumų, ypač senstant. Čia daug klausimų, bet manau, kad jūsų žinios yra neįkainojamos. Ačiū… Steve
Vitus turi nuožulnų viršutinį vamzdį, todėl jums neturėtų kilti problemų dėl stovėjimo aukščio. „Vitus“ į kalvas lipa daug geriau nei „Boardman“. Mano vietovėje turime keletą bjaurių kopimų su maždaug 500 pėdų aukščio padidėjimu daugiau nei pusę mylios, o „Vitus“ neturėjo jokių problemų. Panašus lipimas ant Boardman visu galingumu, jaučiamas taip pat, kaip ir Vitus vidurinėje padėtyje. Be to, „Vitus“ stebėtinai lengva spausti pedalus be pagalbinės pagalbos, nėra juntamo variklio pasipriešinimo. Kad ir kaip man patiko važinėti „Vitus“, pradėjau važiuoti daug daugiau kilometrų važiuodamas plentu ir žvyro dviračiu. Dar vienas dalykas, kurį galbūt būčiau paminėjęs straipsnyje – tiekiamas aširatis, mano nuomone, nebuvo toks puikus. Priekinio rato kaušelis ir guoliai nebuvo labai gerai sutepti, o per porą mėnesių man nulūžo keli stipinai gale. Dėl gana pigaus atnaujinimo rinkčiausi Mavic Allroads – jie šiuo metu siūlomi Merlin motocikluose. Savo žvyro dviračiu nuvažiavau 3000 mylių ir jie vis dar sklandūs ir teisingi, nepaisant reguliarių kelionių bekele į Dartmurą ir važiavimo šlapiu oru.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveiki Ačiū už tai. Šiandien ketinu užsisakyti Vitus. Manau, kad kartu su mano įprastu hibridu jis leis mane pasiekti prieš daugelį metų buvusius aukščius ir atstumus, todėl manau, kad dėl to pradėjau galvoti apie elektroninį dviratį. Kurį konkretų Mavic ratų komplektą rekomenduotumėte? Ar tai tiesioginis keitimas, ty tiesiog pakeiskite velenus, kasetines padangas ir kamerą su stabdžių diskais, kaip tiekiama? Ačiū už jūsų pagalbą. (Pastaba: wiggle buvo neabejotina priemonė, kurią taip pat patarė kai kurie „Vitus“ grupės „Facebook“ nariai, todėl tai bus tinkama)
Sveiki Steve'as,
Aširatis yra Mavic Allroad 700c – jis paruoštas be kamerų, bet jei norite, galite naudoti padangas su kameromis. Jie yra suderinami su ašimis, ką turi Vitus. Čia yra nuoroda: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Jei norite išbandyti bekameres padangas, naudoju Panaracer Gravelking SS 700 x 38c. Gera padanga važinėti ištisus metus ir šiek tiek lengvo važiavimo bekele. Tikimės, kad jums patiks dviratis, praneškite man, ką galvojate, kai turėsite galimybę jį išbandyti.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Labas Tony. Labai patiko skaityti jūsų atsiliepimus apie „Vitus Mach e“ ir „Boardman Hyb e“ dviratį. Tai yra 2, kuriuos susiaurinau, bet manau, kad „Vitus“ labiau tiks ilgesniems pasivažinėjimams į kalnus, o tada – mano įprastas hibridas, skirtas lėkštesniems pasivažinėjimams / kelionėms. Beje, Boardman atrodo pasenęs, nes Fazua negali tiekti, ir man sakoma, kad jie keičia į Shimano. Tačiau, jei galiu, turite keletą klausimų? Ar vitus vis dar stiprus, ypač akumuliatorius / variklis? Girdėjau apie daug problemų, susijusių su e kalnų dviračių trasa.
Taip pat turite patarimų dėl dydžio nustatymo iš jūsų ar kas nors, kas skaito? Aš esu 5'8 colio, o vidinė kojelė yra 29 colių, todėl žiūrint į Vitus svetainę galiu nustatyti mažą rėmelio dydį. Kiti dviračiai Aš paprastai esu Medium. Kalbėjosi su Wiggle ir iš pradžių jie sakė, kad mažas, bet tada patarėjas, kuris manė, kad man bus šiek tiek ankšta dėl mažos ir siūlomos terpės. CRC taip pat nepatartų. Taigi tikrai nesu tikras. Man 62 metai, todėl ūgis išliks tik viena kryptimi, bet tikiuosi, kad ne tam tikrą laiką. Ačiū… Steve
Sveiki Steve'as,
Taip, tai tiesa apie Boardmaną. Taip pat atrodo, kad kyla problemų dėl „Fazua“ variklio pakaitinių akumuliatorių. Galiausiai pardaviau Vitus. Neturėjau jokių problemų su juo, nepaisant to, kad per palyginti trumpą laiką įveikiau beveik 2000 mylių ir pervažiavau labai šlapią britų žiemą. Vis dar karts nuo karto matau naująjį savininką, ir jis vis dar stiprus. Girdėjau apie retkarčiais kylančias problemas su E8000 ir nauju EP8 varikliu, tačiau su E6100 varikliu problemos atrodo retos.
Kalbant apie dydį, jūs esate mažo / vidutinio rėmo viršūnėje. Būčiau sakęs, kad vidutinis, ir daugelis dydžių lentelių rodo tą patį. Tačiau daugelis dviračių montuotojų rekomenduoja pasirinkti mažesnį variantą ir atlikti reikiamus balno aukščio ir koto ilgio reguliavimus. Deja, naujausias Vitus Mach E turi integruotą kotą / vairą. Radau, kad originali vairas suteikia labai sportišką važiavimo padėtį – galiausiai įtaisiau vairą su 35 mm pakėlimu ir 9 laipsniais atgal, ir tai buvo daug patogesnė ilgesniuose pasivažinėjimuose. Paprastai važiuoju dideliu rėmu (56–58 cm), bet jei kas nors, Mach E dideliais kiekiais man atrodė kaip vidutinis.
Tikiuosi, kad tai padės, praneškite man, jei turite daugiau klausimų.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Tiesiog prie šių komentarų pridėčiau dar vieną laimingą motociklininką. Dviratį turiu jau tris savaites ir negaliu nustoti šypsotis net per lietų.
Buvo tikrai naudinga pasirinkti siūlomus atnaujinimus. Maniau, kad man reikės pratęsti pavarą, kaip tu aprašei, Tony, nes čia, High Weald, yra keletas neblogų kalvų, bet puikus variklio atsakas ir didžiulis akumuliatoriaus diapazonas (kurio negaliu numatyti, kad išeikvosiu). ), reiškia, kad tai bus malonu turėti, o ne būtinybė
Galbūt ir man pavyks įtikinti savo žmoną važinėjimo dviračiu džiaugsmu. Perėjus į „Boost“ režimą, jos atsakymas buvo prarasti 40 metų.
Rol on Spring.
Labai norisi užsisakyti vieną iš jų kaip ankstyvą kalėdinę dovaną. Šiuo metu turiu nemokamą Specialized Vado Turbo SL 30 paskolą 4.0 dienų (per Cycling UK schemą) – pirmą kartą važiuoju elektroniniu dviračiu, ir tai yra apreiškimas – dabar galiu važiuoti dviračiu į darbą ir iš jo, taip pat 24 mylių kelionę pirmyn ir atgal. (su kai kuriomis kalvomis) man buvo per daug reguliariai mano bevariame hibride. Bėda, kad aš buvau kvailas? / Pasisekė? Pakanka išbandyti Vado SL, gražus, bet negaliu pateisinti 3.5 tūkst. Mačiau, kad važiavote, ir peržiūrėjau, kaip „Vitus“ lyginamas su „Vado SL“? Ir ar tai bus nusivylimas po 30 dienų?
Sveiki Benas
Jei lyginčiau abu pagal našumą, Shimano Steps E6000 variklis (Vitus) yra pastebimai galingesnis. Specializuotas SL variklis yra subtilesnis ir nesukelia Shimano Steps „smūgio į kelnes“ jausmo. Be to, Vitus turėtų suteikti jums didesnį pagalbinį diapazoną. Ten, kur Specialistas laimi rankas, yra svoris. Tai keliais kg lengvesnis už Vitus.
Jei ieškote dviračio, kurį norite naudoti tik pagalbiniu būdu važiuojant įkalnėje, tada Specialistas tikriausiai bus geresnis pasirinkimas. „Vitus“ jaučiasi sunkus, kai neįjungta pagalbinė sistema, tačiau ekologiškas nustatymas tai daugiau nei kompensuoja.
Už tokią kainą Vitus yra nepralenkiamas, o rėmas gražesnis nei Specialized ir turi pilną anglies šakę su labai patogia geometrija.
Tikiuosi tai padės. Praneškite, jei turite daugiau klausimų.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, Tony, labai ačiū už labai greitą atsakymą, esu labai dėkingas. Didesnis pagalbinis diapazonas ir daugiau niurzgėjimo man skamba puikiai! Ekologiška „Vado“ aplinka atrodė labai subtili, nors tai gali būti labiau komentaras apie mano kūno rengybos lygį tbh. Man patiko sklandus pristatymas, o turbo režimas buvo džiaugsmas, kai pasiekiau stačius gabalus, bet skamba taip, kad vitus būtų toks pat smagus, jei ne daugiau. Ir galbūt padidėjęs niurzgėjimas ekologijoje gali atverti man ilgesnius bėgimus. Kažkoks nervingumas, kad aš negaliu išbandyti jo dydžio, bet yra labai mažai prieinama, kad lengvas svoris su alkūninio pavara, ir aš nusiteikęs, kad po Vado. Gėda, nes Ribble gamykla visai netoli, o AL E atrodo puikiai. Bet aš manau, kad išvažiuokite iš centrinės pusės. Sveikinu dar kartą, pranešiu, jei imsiuosi žingsnio. Tikėtina, kad tą dieną, kai turėsiu grąžinti „Vado“, greičiausiai jis susitvarkys! Sveikinu dar kartą, Benai
CRC ką tik vėl sumažino kainą (1999 XNUMX GBP), todėl aš pasirinkau – dar reikia pamatyti, ar žmona privers mane laukti Kalėdų prieš žaisdama, bet praneš, kaip man seksis. Sveikinu už patarimą!
Prašom. Praneškite man, ką manote, kai įveiksite keletą mylių.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, Tony, dabar purvasaugiai veikia, bet šakės viršuje nėra tvirtinimo. Kaip tai ištaisėte? Ar reikėjo išgręžti purvasargius ir per jį persukti? Gerai, surūšiavau, dailiai, bet veikia!
Sveiki Benas
Šakių gale turi būti skylė su sriegiu – priekyje nėra skylės.
Ačiū už visus patarimus Tony. Iki šiol myliu dviratį. 35 m maratonai puikiai atrodo ant dviračio. Klausimas jums apie purvasaugius. Galų gale aš gavau tokius pat purvasaugius kaip ir jūs. Pastebėjau, kad vienas purvasargio galas negali būti prisegtas prie rėmo, nes nėra varžto taško. Ar apėjote tai su kokia nors magija?
į sveikatą
Jonathanas
Sveiki Jonathan!
Per purvasargio angą įkišau porą ilgų, plonų trosų raištelių ir pritvirtinau juos aplink grandinės atramas už variklio – tai nėra tobulas sprendimas, bet sustabdo purvasargio plazdėjimą. Smagu, kad tau patinka dviratis 👍
Visi geriausi,
aristokratiškas
Tony,
Kokio dydžio Marathon padangas dėjote? Aš nusipirkau 35 mm ir ieškau tinkamų purvasaugių, kurių dydis yra 35 mm ir 45 mm. Ar manote, kad 35 mm būtų per griežtas?
Jonathanas
Sveiki Jonathan!
Iš pradžių Marathon Plus 35mm sumontavau 45mm purvasargius, vėliau juos pakeičiau į Schwalbe GT365 38mm – pastarasis turi agresyvesnį protektorių neasfaltuotiems paviršiams / kamanoms. Jums tikrai reikės 45 mm purvasargių.
Sveiki Tony,
Ar manote, kad dviračio rėmas būtų pakankamai stiprus, kad galėtų užimti vaikišką kėdutę?
dėkoju
Jonathanas
Sveiki Jonathan!
Jis turėtų būti pritaikytas vaiko kėdutei, o rėmas yra labai tvirtas. Kelis kartus važiavau su dviem kelnais, pilnai apkrautais sunkiais pirkiniais, be jokių problemų.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Ačiū Tony. Rytoj tikimasi dviračio pristatymo. Nekantrauju pradėti jį pritaikyti kelionei į darbą ir atgal!
Praneškite man, ką apie tai galvojate, kai jau išvažiavote.
Į sveikatą,
aristokratiškas