Ortler Speeder apžvalga – pigus lengvas elektroninis dviratis

Neseniai pardaviau vieną iš savo elektroninių dviračių ir pasikeisdamas įdomų dviratį atsiėmiau atgal. „Ortler Speeder“ parduoda išskirtinai Vokietijos įmonė „Bikester“, todėl šioje apžvalgoje pažvelgsiu į specifikaciją ir pateiksiu savo nuomonę, pagrįstą pradiniu 30 mylių bandomuoju važiavimu.

„Ortler“ prekės ženklą pažįstu keletą metų, bet niekada neteko išbandyti nė vieno jų elektroninio dviračio. „Bikester“ yra Vokietijos įmonė, o „Ortler“ yra vienas iš išskirtinių prekės ženklų. Jie labai populiarūs Europoje, bet ne tokie žinomi JK. Čia apžvelgtas modelis yra Ortler Speeder, kuris šiuo metu parduodamas už labai priimtiną 1119 svarų sterlingų (1285 eurus).

Ortler Speeder specifikacija

Variklis	Bafang G20 250 vatų galinio stebulės variklis
Pedalo pagalbininkas	Sukimo momento ir greičio jutiklis
Baterija	252Wh
Diapazonas	30–50 mylių / 48–80 km
Pavarų dėžė	Shimano Deore M4100 10 greičių
Stabdžiai	„Shimano MT200“
Ratai	YAK 3 Six Disc
Padangos	Schwalbe Marathon Supreme 700x37c
Aksesuarai	SKS purvasaugiai, stovas, žibintai
Prieinamumas	Apsilankykite „Bikester“.

Šios „Ortler Speeder“. sukurtas taip, kad atrodytų ir jaustųsi kaip įprastas dviratis. Kadangi jis yra gana lengvas, su integruota baterija ir be ekrano, jūs tikrai turite pažvelgti du kartus, kad pastebėtumėte Bafang centras variklis yra tarp didelės kasetės ir diskinio rotoriaus. Šioje apžvalgoje naudotas dviratis yra „kaip naujas“ ir programėlėje užregistruota 166 km. Žemiau pateikiama išsami elektrinių ir dviračių komponentų analizė, pagrįsta mano pirminiu bandomuoju važiavimu.

Elektriniai komponentai

„Ortler“ pasirinko minimalistinį metodą, nes akumuliatorius yra paslėptas per dideliame apatiniame vamzdyje, o variklio valdymas atliekamas naudojant išmaniojo telefono programą.

Variklis

„Speeder“ naudoja patikimą Bafang RM G020.250 galinės stebulės variklis, kurio maksimalus sukimo momentas yra 45 Nm. Tai vienas iš geresnės kokybės stebulės variklių. Jis veikia labai tyliai, o didesnio galingumo režimais jaučiamas šiek tiek girdimas verkšlenimas. Pagal ES ir JK įstatymus nominali galia yra 250 W, o maitinimas nutrūksta esant 25 km/h (15.5 mylių per valandą) greičiui.

Veikimas atrodo gyvesnis, labiau nei Mahle X35 sistema. Esant didesnei galiai, jis skrenda į vidutines įkalnes, bet ant statesnių įkalnių vis tiek reikėjo įdėti daug pastangų. Atrodo, kad variklis netraukia daugiau nei pagalbinės išjungimo ribos. Man pavyko išlaikyti 20 mph + greitį gana plokščiame kelyje daugiau nei 4 mylias be didelių problemų (su galimu vėju).

Pedalo pagalba

Pagalbą pedalui teikia kombinuotas sukimo momento ir greičio jutiklis. Tai yra „Bafang“ komponentas ir yra sumontuotas apatiniame laikiklyje. Radau, kad pedalo pagalba veikia labai sklandžiai ir intuityvi. Sukimo momento jutikliai matuoja pedalo spaudimo jėgą ir sujungia motociklininko pastangas su variklio galia. Tai ne tik pagerina variklio reagavimą, bet ir pagerina važiavimo patirtį bei pagerina efektyvumą.

„Bafang Go“ programa

Ortler Speeder neturi ekrano. Vietoj to, viršutiniame vamzdyje yra vienas mygtukas (kaip Mahle X35). Šio mygtuko funkcionalumas yra ribotas – jis įjungia sistemą ir pereina į numatytąjį programos nustatytą režimą. Galite naudoti dviratį be programėlės, bet negalėsite pakeisti pagalbos lygių skrydžio metu. Kai akumuliatoriaus įkrovos lygis nukrenta žemiau 30%, šviesos diodas pasikeičia iš mėlynos į raudoną, o kai sumažėja iki 10%, pradeda mirksėti (raudona).

Programą galite lengvai atsisiųsti iš „Google Play“ arba „Apple App Store“. „Bafang Go“ programa turi neigiamų atsiliepimų, tačiau ją įdiegus (mano „Samsung S22“) programa dviratį aptiko beveik akimirksniu. Turite sukonfigūruoti pagrindinį ekraną, kuris yra pakankamai paprastas. Galite pasirinkti iki 9 pagalbos lygių, o tai yra gera savybė, taip pat galite nustatyti numatytąjį paleidimo mygtuko režimą – eco arba sport.

Yra akumuliatoriaus ekranas, kuriame rodoma, kiek akumuliatoriaus įkrovimo ciklų buvo atlikta, ir dabartinį įkrovimo lygį (įtampa ir MAh). Taip pat bus rodomas likęs akumuliatoriaus kiekis procentais ir numatomas likęs atstumas. Jei reikia, galite susieti širdies ritmo monitorių, kuris realiuoju laiku rodys variklio galią ir srovę (amperus).

Neturiu telefonui tinkamo dviračio laikiklio, o tokių tinkamų „Quad Lock“ yra gana brangūs, nors yra ir pigesnių variantų. Kitas dalykas, ar turite vandeniui atsparų telefoną?

Praktiškai tai nėra bloga mintis, bet man labiau patiko paprasta valdymo klaviatūra ir LED skydelis. Aš naudoju dviračio kompiuterį greičiui ir pan. ir man nepatinka mintis, kad didelis mobilusis telefonas užgriozdina mano vairą. Nusprendžiau visą važiavimą telefoną laikyti rėminiame krepšyje ir jis veikė gerai.

Baterija

Akumuliatorius yra integruotas į rėmą ir negali būti lengvai pašalintas. Įkrovimas atliekamas vietoje, kai įkrovimo prievadas yra po plastikiniu dangteliu, kur apatinis vamzdis susitinka su apatiniu laikikliu.

Turint tik 252 Wh (vatvalandės), atstumas nebus toks didelis, jei naudosite visos galios režimą – galbūt 25 mylias (40 km). Jei elgiatės protingiau su pagalbine pagalba ir naudojate ją tik tada, kai jums reikia, galimi daug didesni atstumai.

Mano bandomasis maršrutas buvo 31 mylia (49 km) su 2500 pėdų (762 m) aukščio padidėjimu. Prieš tai akumuliatorius buvo pilnai įkrautas. Oro temperatūra buvo apie šalną, o pusę važiavimo pūtė stiprus priešinis vėjas.

Per pirmąsias 10 mylių aš nejučia buvau įjungęs dviratį didelės galios. Programoje nebuvau pakeitęs galios nustatymo – prisimenu, maniau, kad tai suteikia per daug pagalbos 1 lygiui! 10 mylių jis jau prarado 56 %, o tai būtų maždaug tinkama visos galios režimui.

Man pavyko jį pakeisti į žemiausią nustatymą, kuris man atrodė kaip tik reikiamas pagalbos kiekis – labai subtilus ir užtenka pagalbos, kad būtų išvengta ilgo kopimo į Prinstauną Dartmuro saloje.

Kai grįžau, patikrinau programėlę ir dar liko 22 proc. Manau, kad atsižvelgiant į tai, kad pirmąsias dešimt mylių buvo nustatyta didelė galia, tai yra gana gera tokiai mažai baterijai. Tai tikrai panašu į tai, ko galima tikėtis iš Mahle X35 ebikemotion sistema.

Rytoj ketinu nuvažiuoti 40 mylių, kad pamatyčiau, kaip seksis, bet manau, kad tol, kol būsiu protingas pagal pagalbos lygį, jis turėtų būti lengvai pasiekiamas.

Dviračio komponentai

Tai mane sužavėjo Ortler Speeder. Dauguma elektrinių dviračių už šią kainą naudoja biudžetinius komponentus. Tačiau „Speeder“ yra papuoštas kai kuriomis aukščiausios kokybės pavaromis, tokiomis kaip „Schwalbe“ padangos ir „Shimano XT“ pavara.

Pavarų dėžė

Turėjau padaryti du kartus, kai patikrinau pavaros komponentus. Yra Shimano Deore M4100 10 greičių pavarų perjungiklis, Shimano XT ilgas galinis pavarų perjungiklis ir KMC-E10 grandinė. Kasetė taip pat aukščiausios kokybės – Shimano HG500 11-42. Tokie komponentai paprastai randami elektroniniuose dviračiuose, kurių mažmeninė prekyba gerokai viršija 2000 GBP. Nereikia nė sakyti, kad pavarų perjungimas buvo nepriekaištingas. Su kiekvienu pavarų perjungiklio paspaudimu pavaros keitėsi sklandžiai ir greitai.

Stabdžiai

Dar viena maloni staigmena. Shimano MT200 hidrauliniai diskiniai stabdžiai yra apatiniame skalės gale, bet veikia gerai. Šiuos stabdžius anksčiau naudojau keliuose skirtinguose dviračiuose ir jie niekada nepalieka įspūdžio. „Speeder“ sukurtas europietiško stiliaus, todėl galinis stabdys yra dešinėje pusėje.

Ratai ir padangos

Ratlankiai yra tinkamos kokybės „Schurmann YAK 3 Six“ diskai, o priekiniam ratui naudojama „Shimano TX-505“ stebulė. Šie ratlankiai yra vokiški ir atrodo labai geros kokybės. Padangos yra puikios Schwalbe Marathon Supreme 37-622. Jie greitai rieda ir siūlo panašų apsaugos nuo pradūrimo lygį kaip standartinis maratonas. Labai geros padangos su aukščiausiais ženklais cyclerollingresistance.com.

Rėmas ir apdailos komplektas

Man patinka rėmo išvaizda ir apdaila. Jis padengtas giliai blizgiu juodu milteliniu sluoksniu ir atrodo gana atsparus įbrėžimams ir drožlėms. Rėmas ir šakė pagaminti iš 6061 lydinio. Yra per didelis apatinis vamzdis, kuriame tilps akumuliatorius, bet jis nėra per didelis, o neįgudusiam žvilgsniui net nežinotumėte, kad tai elektroninis dviratis.

Yra kokybiškos FSA ausinės, kurios buvo labai lygios. Vairas ir kotas yra Promax, o 31.6 mm sėdynės stulpas yra Kalloy – visa tai geros kokybės medžiaga. Rankenos yra puikios Ergon GP-1, kurios yra patogios ir stilingos.

Aksesuarai

Vėlgi, visi Ortler Speeder montuojami priedai yra aukščiausios kokybės. Yra SKS purvasaugių rinkinys, Pletsher tiesioginio tvirtinimo atrama ir B & M Lumotec priekinis žibintas su Herrmans H-Trace galiniu žibintu. Galiausiai yra „Racktime“ galinė bagažinės lentyna, kurios keliamoji galia siekia iki 20 kg.

Balnas ir patogumas

Balnelis yra Velo VL3135 ir man pasirodė nepaprastai patogus. Jis gana tvirtas, bet puikiai priglunda prie nugaros. Jis gali netikti visiems, nes kai kurie žmonės nori daugiau kamšalo. Važiuodamas dėvėjau dviratininko antblauzdžius su papildomu paminkštinimu.

Kam tinka Ortler Speeder?

Tai bus puikus elektrinis dviratis važinėjant į darbą ir atgal, nes jame yra viskas, ko jums reikia. Be to, naudodami geros kokybės komponentus nesijaudinsite, kad per greitai pakeisite daiktus. Jis taip pat turi tam tikrą potencialą keliauti, nors elektrinę pagalbinę sistemą reikėtų reguliuoti ir išsaugoti kalvoms. Deja, nėra diapazono ilgintuvo (apie tai aš žinau), todėl važiuoti ilgesniais atstumais gali kilti problemų.

Jei ieškote elektroninis dviratis, kuris padės pagerinti jūsų kūno rengybą, šis dviratis būtų puiki motyvacinė priemonė, nes galia suteikiama atsižvelgiant į jūsų pastangas minant pedalus. „Speeder“ yra dviratininko elektroninis dviratis, tai nėra nemokamas važiavimas ir vis tiek reikia įdėti pastangų.

Išvada

Esu sužavėtas Ortler Speeder dėl kainos. Tai identiška Rabeneickas TS-E kurios mažmeninė prekyba kainuoja apie 1900 €. Komponentai yra aukščiausios kokybės, o dviratis labai malonus važiuoti. Valdymas įkvepia pasitikėjimo ir jaučiasi kaip įprastas dviratis be įjungtos pagalbinės sistemos.

Vienintelis mano skundas yra valdymo pulto trūkumas, nes kai kuriems žmonėms nepatiks, kad norint pakeisti pagalbos nustatymus reikia pasikliauti telefono programa. Išnagrinėjau galimybę pridėti ekraną. Šis dviratis naudoja Bafang CAN-BUS ryšio protokolą ir yra keletas ekranų, kurie gali būti suderinami.

Atrodo, kad akumuliatoriaus veikimo diapazonas prilygsta „Mahle X35“, nors jei visur naudosite jį visa galia, jums pasiseks, kai įkraunate 25 mylias. Naudokite jį protingai ir manau, kad įmanoma nuvažiuoti 40–50 mylių.

Kalbant apie svorį, jis nėra ypač lengvas tokio tipo elektroniniam dviračiui. The Ribble AL e sveria mažiau nei 15 kg, o Ortler - 19.2 kg. Tai pasakius, svoris netrukdė pažangai plokštesnėse atkarpose, kai važiuojama pagal pagalbos ribą.

Apskritai, jei ieškote e-dviračio, kuris turi aukščiausios kokybės komponentus, yra gana lengvas ir atrodo / važiuoja kaip įprastas dviratis, tuomet Ortler Speeder verta pagalvoti, o už dabartinę kainą yra absoliutus sandoris!

Jei turite Ortler Speeder, nedvejodami palikite atsiliepimą toliau pateiktame komentarų skyriuje.

Susiję straipsniai

• Geriausi lengvi elektriniai dviračiai
• Geriausi elektriniai hibridiniai dviračiai, kurių kaina mažesnė nei £3000
• Geriausi elektriniai dviračiai važiuoti į darbą ir atgal