„Lapierre E-Sensium 300“ elektrinio dviračio apžvalga

E-Road dviračiai šiuo metu yra tikrai karšta tema, o visi pagrindiniai gamintojai dabar turi elektrinius plento dviračius. Gerai gerbiama prancūzų kompanija Lapierre jau kurį laiką gamina puikius e-MTB ir neseniai išleido daugybę elektroninių plento dviračių. Šioje apžvalgoje pažvelgsiu į E-Sensium 300, kuris yra jų pradinio lygio elektrinis plento dviratis.

Santrauka

Už 2349 svarų sterlingų mažmeninę kainą „Lapierre E-Sensium 300 Disc“ yra „Orbea Gain“ teritorijoje. Iš pirmo žvilgsnio specifikacijos neatrodo labai prastos už kainą. Jame naudojama ta pati X35 ebikemotion sistema kaip ir „Orbea“ ir turi naujausio „Shimano“ 10 greičių „Tiagra“ pavarų rinkinio su hidrauliniais stabdžiais pranašumus. Rėmo geometrija orientuota į komfortą ir atrodo kaip geras universalus elektrinis plento dviratis. Tačiau kaip tai yra teisinga prieš konkurenciją, kuri tampa labai konkurencinga elektroninių dviračių rinkos sektoriuje?

Vertinant kainą, ji kainuoja 50 svarų sterlingų pigiau nei „Tiagra“ „Orbea Gain D40“, o žiūrint į abu dviračius vienas šalia kito, pastebimi subtilūs geometrijos skirtumai. Lapierre'as nurodo 14.8 kg svorį, kuris yra šiek tiek sunkesnis nei „Orbea“, bet apskritai sakyčiau, kad „E-Sensium 300“ yra gera alternatyva. Pažvelkime atidžiau į komponentus ir specifikacijas.

Elektriniai komponentai

Kaip ir visų elektrinių plento dviračių atveju, e-bike sistemos svoris ir integracija yra didžiausia kliūtis, kurią reikia įveikti. Lapierre pasirinko protingą E-Sensium variantą su išbandyta X35 ebikemotion pavaros sistema.

„X35 ebikemotion“ el. Pagalba

Tiems iš jūsų, kurie nėra susipažinę su ebikemotion sistema, ji pirmą kartą buvo panaudota Orbea Gain 2018 m., o dabar naudojama daugybėje elektroninių dviračių, pradedant Bianchi Aria E-road ir baigiant naujausiu Cannondale SuperSix Evo Neo. Pagrindinis šios sistemos pranašumas yra tai, kad ji sveria tik 3.5 kg. 250 Wh (vatvalandės) baterija yra paslėpta apatiniame vamzdyje, o mažas 250 vatų stebulės variklis yra galiniame rate.

Bet kaip dėl galios? Na, o jei ieškote tokio postūmio, kokį gautumėte iš Bosch ar Shimano Steps elektrinio dviračio variklio, teks skaudžiai nusivilti. Kita vertus, jei neprieštaraujate važiuoti sunkesniu dviračiu ir naudojate tik pagalbinę funkciją, kad retkarčiais „pastumtumėte“ į stačią kopimą, tada „ebikemotion“ yra gera sistema.

Važiavau keliais dviračiais su šiuo varikliu ir nepastebiu didelio (jei yra) traukimo su varikliu, kai jis išjungtas. Girdėjau daug žmonių sakant: kokia prasmė turėti sunkesnį e-klentinį dviratį, kai tik retkarčiais naudositės asistentu? Tai asmeninių pageidavimų reikalas.

Aš įpratęs važinėti sunkesniais plieniniais dviračiais ir keletą tokių elektroninių dviračių važinėjau kalvotame reljefe, ir teisinga sakyti, kad bute tikrai nepastebi papildomo svorio, o nusileidimuose. tai netgi gali veikti jūsų naudai.

Vienintelis laikas, kai papildomas svoris šiek tiek kliudo, yra ilgas kietas lipimas (su plokščia baterija). Aš randu naudodamas ebikemotion sistemą, net ir naudodamiesi ekologiniu režimu, lipant galite padaryti didelę įtaką, tai duos pakankamai pastangų įveikti svorio baudą ir pridės apie 100 labai naudingų vatų pedalų.

Nepaisant santykinai mažos akumuliatoriaus energijos talpos, 90 kg motociklininkas, naudodamas pagalbinę įrangą tik tada, kai to reikia, turėtų pamatyti 50–70 mylių atstumą iš vieno įkrovimo.

Sužinokite daugiau apie „X35 ebikemotion“ sistemą čia.

Dviračio komponentai

E-kelės dviračiai paprastai dalijasi komponentais su neelektriniais dviračiais. Lapierre E-Sensium 300 nėra išimtis. Su naujausiu „Shimano“ populiaraus „Tiagra Groupset“ įsikūnijimu, geros kokybės „Lapierre“ apdailos komplektu ir ratais, „E-Sensium“ sunku atskirti nuo nenaudojamų arklidžių draugų.

Pavarų dėžė

2019/2020 m. „Shimano“ išleido savo populiarių plento dviračių grupių atnaujinimus. Vienas iš pagrindinių naudos davėjų yra vidutinės klasės 10 greičių „Tiagra“, kuriai dabar yra hidrauliniai stabdžiai ir ilgas galinis pavarų perjungiklis, galintis atlaikyti 34 t mažą galinę kasetę. Neseniai prie draugo dviračio įdėjau 11–36 galinę kasetę, o naujausias „Tiagra“ galinis mechanizmas su tuo susitvarkė puikiai (šiek tiek pakoregavus „b“ varžtą).

Kalbant apie poslinkį, paskutinis „Tiagra BR4720“ keitikliai veikė nepriekaištingai, visa tai dėka „trickle-down“ technologijos ir dizaino iš aukščiausios klasės grupių, tokių kaip „Dura-Ace“.

Stabdžiai

„Tiagra“ plokščio montavimo hidrauliniai stabdžiai su 160 mm rotoriais pasižymi puikiu įkandimu ir puikia moduliacija, todėl staigiuose, vingiuotuose nusileidimai jaučiasi daug labiau pasitikintys savimi. Esu važiavęs daugybe plento dviračių su hidrauliniais stabdžiais (pagalbiniais ir įprastais) ir turiu pasakyti, kad esu didelis gerbėjas. Mano senas turistinis įrenginys turi netinkamus konsolinius stabdžius, o mano senojo anglies dioksido Focus Ultegra ratlankio stabdžiai yra puikūs važiuojant sausu keliu, bet greitai praranda įkandimą esant šlapiai.

Ratai ir padangos

Mach1 820 aširatis yra tvirtas ir patikimas pasirinkimas, galinis ratas turi integruotą M1 elektros variklį, o priekiniame rate naudojama Fast Ace stebulė su sandariais guoliais. Priekinis ratas yra įprastos ašies konstrukcijos, o galinį ratą galima lengvai nuimti atjungus 6 kontaktų variklio jungtį ir atlaisvinus greitąjį atjungimą 6 mm šešiakampiu raktu.

Continental Ultra Sport II 700 x 28c padangos yra gana pradinio lygio, tačiau jos yra pakankamai tinkamos. Prie plento dviračio turėjau tokių komplektą pritaisytą prieš porą metų, jie gerai riedėjo ir buvo pakankamai patvarūs – net važinėjosi kanalo vilkimo takais.

Kadras

Lapierre visada gamino gražius rėmelius, o E-Sensium 300 rėmas nėra išimtis. Jis skirtas komfortui ir ilgoms dienoms sėdint ant balno. Rėmas yra tvarkingai apdailintas lygiomis suvirinimo siūlėmis ir visiškai vidine kabelių vedimu. Dažų apdaila yra puiki ir atrodo labai patvari.

Apdailos rinkinys

Visas apdailos komplektas yra Lapierre, išskyrus Selle Italia X3 balnelį. Stiebas turi integruotą kabelių vedimą, todėl dviratis atrodo labai švariai. Vienintelis iš priekio matomas trosas yra priekinio stabdžio trosas, visi kiti trosai tvarkingai paslėpti.

Specifikacija:

Kam skirtas „Lapierre E-Sensium 300“?

Kaip ir kiti šios kategorijos elektriniai dviračiai, sakyčiau, kad „Lapierre E-Sensium 300“ yra skirtas būtent pramoginiams lenktynininkams, kurie ieško šiek tiek papildomos pagalbos gal ne daugiau kaip 30–50% laiko. Galima teigti, kad papildomas dviračio svoris sumažins bet kokią naudą iš „e-assist“, tačiau turėčiau nesutikti.

Važiavę daugybe X35 „ebikemotion“ varomų dviračių, papildomas svoris iš tiesų išryškėja tik tada, kai sunkiai stumiate kelią lipdami, neįjungę pagalbinio automobilio. Daugeliui būsimų motociklininkų tai sugadins objektą - aš tai išbandžiau tik norėdamas išsiaiškinti, ar keli papildomi kilogramai daro didelę įtaką (išjungus variklį). Kai kurie sunkesni vidutinio variklio dviračiai yra visiškai neprilygstami pedalai, kai išsikrauna akumuliatorius, tačiau su „E-Sensium“ jums problemų nebus.

Lapierre taip pat būtų labai naudingas kaip kasdieninis priemiestinis dviratis. Jūs netgi galite naudoti jį turistinėms kelionėms, gali būti įmontuotas galinis stovas kartu su purvasargiais.

Išvada

Man patinka Lapierre E-Sensium 300, tai labai gražiai atrodantis dviratis pradedantiesiems, o jo švarias linijas padeda visiškai integruotas kabelių nukreipimas. Nors jis yra šiek tiek sunkesnis nei panašiai turintis „Orbea Gain D40“, jis yra 50 svarų sterlingų pigesnis, todėl yra labai viliojanti alternatyva.

Man visada patiko „Lapierre“ dviračiai, o „E-Sensium“ būtų puikus įėjimas į elektrinių dviračių pasaulį. Pagrindiniai jo konkurentai yra aukščiau paminėtas „Orbea Gain D40“, taip pat puikus „Ribble CGR AL e“, kurio kaina yra 2399 svaro sterlingų ir turi „Shimano 105“ grupės.

Jei svoris yra svarbus lemiamas veiksnys, Lapierre pralaimi šiame skyriuje, nes yra sunkesnis nei Ribble, ir Orbea (daugiau nei 1 kg).

Apskritai, „E-Sensium 300“ yra geras pasirinkimas. Tai konkurencinga kaina, puikiai atrodo ir naudojami išbandyti komponentai.

** Dabar yra 2021 m. Modelis - jis iš esmės nepakito, išskyrus skirtingą spalvų gamą.

Sužinokite daugiau apie Ribble CGR AL e