Kai perkate naudodami nuorodas mūsų svetainėje, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Filialo atskleidimas.
milžinas buvo pirmasis didelis dviračių gamintojas, pristatęs elektrinį plento dviratį, pirmą kartą įkūnydamas Road-E+. Nuo tada „Giant“ patobulino tai, kas jau buvo puikus elektroninis dviratis, pristatydama 2019 m. „Giant Road E+ 1 Pro“. Puikus „Yamaha Sync drive Pro“ variklis taip pat buvo perkurtas ir patobulintas, kad vairuotojo ir variklio integravimas būtų sklandesnis ir užtikrintų gražų bei sklandų perėjimą, kai pedalo pagalba sustos ties 15 mylių per valandą greičiu. Pernai važiavau ant vieno; perskaitykite visą mano apžvalgą ir mintis žemiau.
„2020 Model Giant Road E + 1 Pro“
Dabar pasiekiama naujausia 2020 m. „Giant Road E +1 Pro“ versija. Variklis buvo šiek tiek patobulintas, o akumuliatoriaus talpa sumažinta iki 375 Wh – atrodo, kad tai neturėjo didelės įtakos diapazonui dėl padidėjusio variklio efektyvumo ir naujausių daug energijos naudojančių tankio ličio ląstelės.
Vidutinės pavaros ir stebulės variklis
„2019“ pastebėjo, kad praktiškai kiekvienas didžiausias dviračių gamintojas įdiegė elektrinius dviračius, įskaitant kai kuriuos prestižinius prekinius ženklus, tokius kaip Pinarello, Colnago ir Bianchi.
Daugelio šių dviračių pasirinktas variklis yra X35 M1 ebikemotion stebulės variklis, kurį peržiūrėjau ankstesniuose įrašuose.
Su šiuo varikliu - „Ribble Endurance SLe“ ir „The „Orbea Gain D50“, ir galiu nuoširdžiai pasakyti, kad tai puiki vairavimo sistema, kuri puikiai veikia.
Kitas puikus „X35“ sistemos bruožas yra visiškas integravimas į dviratį, todėl jis iš esmės nesiskiria nuo įprastinio dviračio.
Su šia sistema yra keletas įspėjimų: 1. Akumuliatoriaus veikimo diapazonas yra šiek tiek ribotas, naudojant tik 250 Wh (vatvalandės) bateriją, ir 2: nors ir puikus variklis, jis nesukuria sukimo momento, kurio kartais reikia norint pakilti. labai ilgas staigus pakilimas (maksimalus šio variklio sukimo momentas yra apie 40 nm).
Peržiūrėkite 10 geriausių elektrinių plento dviračių 2022 m
„Yamaha SyncDrive Pro“
Giant Road-E+ pavaros sistema yra visiškai kitoks žvėris. „SyncDrive Pro“ variklis sukurtas efektyviam važiavimui. Su maksimaliu 120 aps./min. dažniu, 80 Nm sukimo momentu ir penkiais palaikymo režimais jis padeda lengvai įveikti pakilimus.
Giant PedalPlus 4 jutiklių technologija apima sudėtingus sukimo momento, dažnio ir greičio jutiklius, kurie neįtikėtinai reaguoja į vairuotojo įvestį, matuojant pedalus ir pedalus. Tai reiškia, kad jis yra sureguliuotas taip, kad greitai ir tiesiogiai reaguotų į pedalus, tiekdamas 100 % variklio sukimo momento per mažiau nei 190 milisekundžių.
80 Nm išėjimo galia yra dvigubai didesnė nei X35 M1 stebulės variklio ir siūlo puikų sukimo momentą ir atramos santykį iki 360 proc. Tai reiškia, kad veikiant galios režimui 100 procentų žmogaus įvesto sukimo momento suteikia 360 procentų pagalbinį pedalą. Tai suteikia daugiau laisvės važiuojant ir valdant E-bike.
Skaitykite daugiau apie „Yamaha Sync Drive Pro“ čia.
Baterija
Nė vienas e-dviratis neapsieina be akumuliatoriaus, o jei norite pasiekti tokį atstumą, Giant EnergyPak 500wh (vatvalandė), 36V 13.8Ah ličio akumuliatorių paketas suteiks jums daugiau nei 100 mylių atstumą.
Tai yra viena sritis, kurią milžinas laimi prieš varžybas. Šis akumuliatorius turi dvigubai daugiau energijos nei X35 ebikemotion akumuliatorius (250 Wh, palyginti su 500 Wh). Vienintelis trūkumas yra tai, kad jis yra sunkus ir labai akivaizdus (pažvelgus).
Ši baterija taip pat naudoja aukščiausios kokybės Panasonic NCR18650GA elementus. Jie laikomi geriausiais pramonėje ir buvo pasirinktas akumuliatorius Tesla automobiliams prieš pradedant gaminti elementus. **Įdomus faktas: Tesla vienu etapu sunaudojo 40 % visos Panasonic pasaulinės šių elementų gamybos!
Jei Alpėse norite praleisti ilgą dieną balne, didelės talpos baterija yra būtina!
displėjus
Ekranas taip pat buvo atnaujintas 2019 m. RideControl EVO turi įdomių naujų funkcijų, kurios pagerins jūsų važiavimo el. dviračiu patirtį. Dabar jame yra navigacijos funkcijos, todėl galite važiuoti kur tik norite, įskaitant naujus maršrutus, nepasiklysdami. Jame taip pat yra naujos širdies ritmo funkcijos, kad gautumėte tiesioginį grįžtamąjį ryšį treniruotės metu.
Visi 2019 m. milžiniški elektroniniai dviračiai gali būti nustatyti taip, kad automatiškai reguliuotų pedalo pagalbą, kad pasiektų / išlaikytų norimą širdies ritmą. „RideControl EVO“ leidžia tiksliai tai stebėti. „RideControl EVO“ yra prijungtas ir leidžia atnaujinti per belaidį ryšį. Be to, gaunamus pranešimus, telefono skambučius ir el. laiškus galima matyti per RideControl EVO pranešimą važiuojant. Laikrodis užtikrina, kad į paskirties vietą visada atvyksite laiku.
Važinėti
Kadangi jau beveik trejus metus dirbu elektrinių dviračių versle, man teko privilegijuota padėtis retkarčiais išbandyti naujus įdomius dviračius. Paprastai dėl klientų, patikinčių man savo naują pasididžiavimą ir džiaugsmą!
Praėjusiais metais man pasisekė išbandyti ankstesnę šio dviračio versiją (kaip ir pirmiau minėtame GCN vaizdo įraše).
Likau sužavėtas šiuo dviračiu visais aspektais. Jis tvarkėsi ypač gerai, o jo sugebėjimas susidoroti su nenumaldomais stačiais pakilimais mano vietovėje buvo nuostabus.
Vienintelis būdas apibūdinti jausmą važiuojant vienu iš šių dviračių yra tai, kad jaučiatės taip, lyg jums būtų įteiktos Chriso Froome'o kojos! Pagalbinis pedalas yra ypač jautrus ir neįtikėtinai intuityvus, todėl puikiai susilieja žmogus ir mašina.
Šie dviračiai sukelia neįtikėtiną priklausomybę ir, nors esu atsidavęs plento dviratininkas, man labai patinka mintis turėti vieną iš tokių retkarčiais sėdint balne daugiau nei 100 mylių.
Viskas veikė puikiai, nuo nuostabaus Ultegra grupių komplekto iki puikių Shimano hidraulinių stabdžių. Tai puikus elektrinis dviratis!
Vienintelis mano skundas (ir jis yra nedidelis) yra svoris. Nors ir ne toks sunkus kaip tradicinis elektroninis dviratis, jis vis tiek sveria beveik 20 kg. Taip yra iš dalies dėl vidutinės pavaros variklio ir didelės talpos akumuliatoriaus. Vienintelis kartas, kai papildomas svoris išryškėjo, kai buvo išjungta elektra ir aš važiavau dviračiu įkalne. Tai nebuvo svarbu ant lygaus paviršiaus, ir aš tikiu, kad papildomas svoris būtų šiek tiek padėjęs nusileidus.
Išvada
Visada turėjau minkštą vietą Giant dviračiams. Turiu porą ir jie niekada nenuvilia. Tai buvo mano pirmoji išvyka vienu iš jų naujos kartos elektrinių plento dviračių, ir turiu pasakyti, kad tai puikus elektroninis dviratis.
Tai buvo pirmasis elektrinis plento dviratis, kuriuo važiavau, ir iki šiol yra vienas mano mėgstamiausių. Sunku apsispręsti tarp Giant ir Ribble SLe, nes jie skiriasi daugeliu atžvilgių.
3499 svarų sterlingų kaina tikrai atbaidys daug žmonių. Tai daug pinigų išleisti dviračiui, ypač turint omenyje, kad Orbea Gain prasideda nuo 1799 svarų sterlingų.
Už savo pinigus gausite daugybę naujausių pažangiausių elektroninių dviračių technologijų, Ultegra grupių rinkinį ir puikų RideControl EVO ekraną, kuris turi daugiausiai funkcionalumo iš bet kurio man sutikto elektroninio dviračio ekrano. įskaitant navigacijos ir širdies ritmo monitoriaus funkciją.
Kaip ji sąžiningai konkuruoja?
Tiesioginė konkurencija būtų „Cannondale Synapse NEO SE“, „Trek Domane+“ ir „Ribble Endurance Sle“. Ribble skirtas motociklininkams, kurie nori dviračio, kurį galėtų naudoti kaip įprastą plento dviratį ir naudoti pagalbinę įrangą tik tada, kai reikia. 11–12 kg jis yra daug lengvesnis nei „Giant“.
„Cannondale“ ir „Trek“ naudoja naujausius „Bosch Performance“ linijos variklius, kurie yra puikios pavaros sistemos. Pradinio lygio Orbea Gain D50 siūlo geriausią kainos ir kokybės santykį ir naudoja tą pačią X35 M1 pavaros sistemą kaip ir Ribble.
Bet jei reikėtų rinktis, rinkčiausi „Giant“ – šilkinis „Yamaha“ variklis jį laimi. Bet tik nepriimk mano žodžio. Žemiau perskaitykite tikrą labai patenkinto kliento atsiliepimą.
Žodžiai iš tikrųjų nepajėgia pagirti šio nuostabaus inžinerinės kompetencijos. Tai mano „3rd E“ dviratis ir geriausia šalis. Aš esu 63 metų ir aš buvau klubo / lenktynių dviratininkas per 40 metus. Dėl šių metų 20 turėjau Parkinsono. Aš nustojau konkuruoti 2008, daugiausia dėl to, kad praradau entuziazmą mokyti. Aš vis dar toliau važinėjau „Colnago C40“ iki 2012. Tada aš nusipirkau Trek Madone iki 2015. 2015 vasarą, ginkluotą savo „Raleigh Elite“, turinčiu 60, aš vieną valandą 40 minučių važinėjau „L'Alpe du Huez“. Mano dviračių gyvenimas turėjo labai pasikeisti per naktį, kai gruodžio 3500 nusipirkau Giant E1 kelių dviratį. Dar kartą galėčiau eiti į klubą ir pakilti kalvomis, kurias galėjau valdyti tik tada, kai buvau mano 2016 ir 20. Lapkritį 30 nusprendžiau pakeisti gražią „Orbea Gain Ebike“. Masinė klaida mano byloje. Pusė pagalbos, nei mano ankstesnis Giant, pajėgumas ir pernelyg sunkus darbas tiems, kurie yra mano amžiaus, fitneso lygio ir mano būklės. 2018. O mano gerumas. Šis dviratis yra visos mano svajonės. Daug labiau stilingas, nei jo pirmtakas, E EXNXX kelias, daug sklandesnis ir galingesnis. Aš sąžiningai niekada nevažiuosiu jokiu kitu „Ebike“, nei tai dar kartą. Ačiū visiems „Giant“ šiam tikrai nuostabiam dviračiui. Jūs padarėte seną vyrą labai laimingą. Abejojantiems, kurie kritikuoja Ebikes, sakau tai. Jūs neturite supratimo, kas ateityje tinka jums, sveikatai. Tikiuosi, kad jums niekada nereikės turėti „Ebike“. Man, nors važiuodamas šiuo dviračiu, jaučiu 2018 dar kartą!
Visas produkto aprašymas („Giant Bicycles“)
„Giant“ „Road-E+ 1 Pro“ yra konkretiems keliams skirtas motociklas, padėsiantis pasiekti važiavimo keliu tikslus.
Supakuota su aukščiausios klasės ir visiškai nauja technologija iš Giant, Yamaha ir Shimano. Lengvai įveikti didžiausias kalvas ir ilgiausias dienas.
Pagrindinės funkcijos:
- ALUXX SL aliuminio rėmas su anglies pluošto šakute
- „Shimano Ultegra 2 × 11“ varomasis mechanizmas užtikrina tikslų perjungimą
- „Shimano Ultegra“ hidrauliniai diskiniai stabdžiai užtikrina nuolatinį ir galingą stabdymą
- „Giant SyncDrive Pro“, „80Nm“, 360% derinamas palaikymas, palaikomas „YAMAHA“
- „Giant EnergyPak 500“, „36V 13.8Ah“ ličio jonų „Panasonic“
- Giant RideControl EVO, rankenos paleidimo kontrolė su pėsčiomis, mini USB įkrovikliu
- Milžiniška bekamerė sistema užtikrina mažesnį pasipriešinimą riedėjimui
- Dydžiai: S, M, L, XL
- Spalvos: „Team Blue“
- „Giant Road-E + 1 Pro“ yra prieinamas su 0% APR finansavimu
Pasiruoškite įsibėgėti su gyvu E-dviračiu, sukurtu specialiai važiavimui keliu. Road-E+ užtikrina aukšto lygio našumą, kad padėtų jums pratęsti nuotykius kelyje.
Galingas našumas: „SyncDrive Pro“ variklis sukurtas efektyviam važiavimui. Su maksimaliu 120 aps./min. dažniu, 80 Nm sukimo momentu ir penkiais palaikymo režimais jis padeda lengvai įveikti pakilimus.
Ilgesnis atstumas: „Giant“ šoninio atleidimo „EnergyPak“ akumuliatorius pagamintas naudojant didžiausią įmanomą energijos tankį, todėl galite važiuoti ilgiau ir įveikti didesnius atstumus.
Galutinis valdymas: „Giant Tubeless Ready“ ratai ir padangos suteikia mažiau pasipriešinimo riedėjimui ir pagerina apsaugą nuo punkcijos.
ALUXX SL aliuminio technologija
Ši didelio našumo, moderniausia aliuminio medžiaga daugiausia pagaminta iš 6011 lydinių ir užtikrina geriausią klasėje stiprumo ir svorio santykį. Šie rėmeliai taip pat pasižymi unikaliomis suvirinimo technologijomis, užtikrinančiomis aukšto našumo važiavimo kokybę.
Hibridinė dviračių technologija
Hibridinio dviračio technologija yra sistema, sujungianti elektros energiją su žmogaus galia, kad būtų sukurta efektyviausia, galingiausia ir natūraliausia važiavimo E-dviračiu patirtis. Tai sklandus vairuotojo galios išplėtimas, išskiriantis milžiniškus elektroninius dviračius iš kitų „elektrinių“ dviračių. Sistemą sudaro keturios pagrindinės naujoviškos technologijos, kurios veikia kartu su jūsų kūno galia – sklandžiai išplečiamos jūsų galimybės.
„SyncDrive Pro“
„SyncDrive Pro“ yra pritaikytas pasiekti galingą, į rezultatus orientuotą jojimo stilių. Lengvas ir kompaktiškas variklis yra atnaujinamas 2019 su galimybe jį sureguliuoti tik kaip vairuotojas nori. Su numatomu išėjimu, kuris reaguoja į žmogaus įvestį, variklis sukuria linijinę paramą, kad suteiktų jums daugiau kontrolės važiuojant.
80 Nm galia užtikrina puikų sukimo momentą ir atramos santykį iki 360 proc. Tai reiškia, kad veikiant galios režimui 100 procentų žmogaus įvesto sukimo momento suteikia 360 procentų pagalbinį pedalą. Tai suteikia daugiau laisvės važiuojant ir valdant E-bike.
Šis variklis, skirtas našumą mėgstantiems vairuotojams, siūlo 80 Nm galingą atramą ir iki 120 maks. apsisukimų per minutę trimis viršutiniais palaikymo režimais (Active, Sport, Power). Pasiekdamas aukštesnį ritmo lygį motociklininkas nepatiria galios nuostolių, todėl staigūs pakilimai tampa prieinamesni ir patogesni. Vairuotojas apdovanojamas 110 maks. apsisukimų per minutę ir 80 Nm variklio sukimo momentu dviem įėjimo palaikymo režimais.
„SyncDrive Pro“ yra sureguliuotas taip, kad greitai ir tiesiogiai reaguotų į pedalus, tiekdamas 100 % variklio sukimo momento per mažiau nei 190 milisekundžių. ISIS apatinio kronšteino sąsaja ir sankaba buvo atnaujinti, kad būtų galima greičiau ir tiesiogiau reaguoti. Reketinio mechanizmo atstumas sumažėja trečdaliu, o tuščiaviduris ašies velenas sukuria greitesnį ir tiesioginį atsaką. Siauriausias 168 mm Q koeficientas „SyncDrive Pro“ daro važiavimą dar natūralesnį.
NAUDA
SUPERIOR POWER OUTPUT: Galingiausia Giant variklio technologija su didžiuliu 80 Nm sukimo momentu staigiems pakilimams ir 360 procentų atramos koeficientu.
TUNEABLE PERFORMANCE: Vairuotojas gali reguliuoti atramos santykius, kad važiavimo patirtis būtų dinamiškesnė, atitinkanti kiekvieno motociklininko poreikius.
Lengvas ir kompaktiškas: Lengvesnė, kompaktiškesnė variklio pakuotė su siaurą Q-faktorių suteikia puikią patirtį dviračiu.
Ridecontrol Evo
2019 m. „RideControl EVO“ buvo atnaujintas su naujomis ir įdomiomis funkcijomis, kad pagerintų važiavimo e-bike patirtį. Dabar jame yra navigacijos funkcijos, todėl galite važiuoti kur tik norite, įskaitant naujus maršrutus, nepasiklysdami. Jame taip pat yra naujos širdies ritmo funkcijos, kad gautumėte tiesioginį grįžtamąjį ryšį treniruotės metu.
Visi 2019 m. milžiniški elektroniniai dviračiai gali būti nustatyti taip, kad automatiškai reguliuotų pedalo atramą, kad pasiektų / išlaikytų norimą širdies ritmą. „RideControl EVO“ leidžia tiksliai tai stebėti. „RideControl EVO“ yra prijungtas ir leidžia atnaujinti per belaidį ryšį. Be to, gaunamus pranešimus, telefono skambučius ir el. laiškus galima matyti per RideControl EVO pranešimą važiuojant. Laikrodis užtikrina, kad į paskirties vietą visada atvyksite laiku.
NAVIGACIJA: RideControl EVO reiškia tyrinėjimą ir važiavimą toliau nei bet kada su naujomis navigacijos galimybėmis.
TINKAMUMO GALIMYBĖS: Gaukite tiesioginę grįžtamąjį ryšį, kad galėtumėte nukreipti savo fitneso tikslus ir kondicionavimą, pasiekdami tikslų pastangų lygį
ATNAUJINTI: Galima atnaujinti belaidžiu būdu, kad visada būtų naujausia programinė įranga.
PedalPlus 4
Giant PedalPlus 4 jutiklių technologija tiksliai matuoja jėgą, kurią motociklininkas taiko pedalams, kad variklis sklandžiai padidintų galią. Sistema naudoja greičio, sukimo momento ir variklio bei pedalo sukimosi jutiklius, kad užtikrintų tolygią galią visame pavarų diapazone. Rezultatas – nuspėjama galia, kuri jaučiasi natūraliai naudojant bet kokią pavarą ir leidžia važiuoti dviračiu sklandžiai bei galingai bet kokioje vietovėje.
TORQUE SENSOR TECHNOLOGIJA Sukimo momento jutiklis reaguoja į pedalo slėgį. Kuo daugiau spaudimo jūs naudojate pedalams, tuo daugiau pagalbos iš variklio. Ji tiksliai išmatuoja šią jėgą, kad variklis galėtų užtikrinti sklandų galios padidinimą.
Greičio jutiklio technologija Greičio jutiklis veikia nepriklausomai nuo slėgio, kurį įdedate į pedalus. Jis tiksliai matuoja važiavimo greitį.
VARIKLIŲ IR PEDALŲ ROTACIJOS SENSORIAI Leiskite varikliui veikti kuo sklandžiau ir sklandžiau
GAMTOS PAVOJUS: Sukimo momento jutiklis matuoja galios, kurią vairuotojas taiko pedalams, kiekį, kad variklis galėtų atkartoti natūralų važiavimo stilių, prireikus pridedant pagalbą.
EFEKTYVUMAS: PedalPlus 4 jutiklių technologija maksimaliai padidina motociklininko ir akumuliatoriaus energijos vartojimo efektyvumą.
Momentinė pagalba: Jutiklių technologijos derinys ir momentinis „SyncDrive“ variklio atsakas sukuria sklandžią ir galingą važiavimo patirtį
„Sidepak“ „Energypak“
Šoninio atleidimo „EnergyPak“ gali būti nuimamas nuo rėmo pajudinant jį į šoną. Tai leidžia sukurti kompaktiškesnį rėmo dizainą ir mažesnį stovo aukštį. Šoninio atpalaidavimo baterijos yra 400 Wh ir 500 Wh talpos ir naudojamos kalnų ir žygiams skirtuose E-dviračiuose. Bendras šių EnergyPaks svoris yra 3.2 kg, o tai optimizuoja E-bike pusiausvyrą ir veikimą.
LOWER STAND-OVER HEIGHTS: Dėl mažesnio stovėjimo aukščio lengviau įlipti ir nulipti nuo E-dviračio.
Optimizuoti GEOMETRIES: Dabar kompaktiški rėmo dizainai yra įmanomi su naujuoju „EnergyPak“ išleidimu.
Lengvas aptarnavimas: Šoniniai nuimami „EnergyPaks“ yra lengvai valdomi ir pašalinami iš „E-bike“.
detalizavimas
| Rėmas: | ALUXX SL aliuminis |
| Šakių: | Išplėstinė kompozicija, OverDrive2 vairuotojas, 12x100QR |
| kamieninių: | Giant Contact SL |
| barai: | Milžiniškas kontaktas |
| Priekinis stabdis: | Shimano Ultegra hidraulinis diskas, 160mm |
| Galinis stabdys: | Shimano Ultegra hidraulinis diskas, 160mm |
| Stabdžių svirtis: | „Shimano Ultegra“ hidraulinis diskas |
| Priekinė mechanika: | Shimano Ultegra |
| Galinė Mech: | Shimano Ultegra |
| keitikliai: | „Shimano Ultegra 22“ greitis |
| Greitis: | 22 |
| ratlankiai: | „Giant PR-2“ diskas, paruoštas be vamzdžių |
| Priekinė stebulė: | Giant Performance Tracker Road, uždarytas guolis |
| Galinis Stebulės: | Giant Performance Tracker Road, uždarytas guolis |
| stipinai: | Sapim E-Lite [r] Race [f], optimizuotas elektroninis dviratis |
| Priekinė padanga: | „Maxxis“ pakartotinis saugiklis „700x32c“ sulankstomas anglies karoliukas „MaxxShield“ bevandenis paruoštas |
| Galinė padanga: | „Maxxis“ pakartotinis saugiklis „700x32c“ sulankstomas anglies karoliukas „MaxxShield“ bevandenis paruoštas |
| Seat Post: | Giant Contact Composite 27,2 × 375 |
| balnelis: | Giant Contact SL, Neutralus |
| Chainset: | „FSA“, 34 / 50 |
| grandinę: | „KMC e.11 Turbo“, „EcoProteq“, el. Dviratis optimizuotas |
| Kasetė: | Shimano 105, 11-32T |
| pedalai: | Ne Įtraukimas |
| Baterija (Wh): | 500 Wh |
| Variklis: | milžinas |
| Vartotojo sąsaja: | Giant RideControl EVO |
Sveiki, vakar išbandžiau specializuotą „Turbo Creo“, o lipant variklis yra nepriekaištingas („Eco“, tada antruoju režimu, kurį pamiršau). Tačiau butuose su išjungtu varikliu jaučiau didelį pasipriešinimą ir neturiu „laisvo rato“ jausmo. Ar „Giant“ ar „E-bikemotion“ varikliai jaučia tą patį butuose?
Iš visų mano važinėtų dviračių motociklų „ebikemotion“ ir „Fazua“ varomi dviračiai neturi pastebimo pasipriešinimo, kai variklis išsijungia. „Fazua“ variklis automatiškai atsijungia nuo apatinio kronšteino reduktoriaus, kai jo nenaudojate, o „ebikemotion“ sistemos laisvosios eigos ratukai puikiai. „Sync Drive“ variklis „Giant“ yra puikus, tačiau atrodo, kad pasipriešinimas yra šiek tiek didesnis nei kitiems dviračiams. Manau, kad papildomas svoris taip pat vaidina savo vaidmenį.
Aš dar nepasivažinėjau „Turbo Creo“, matyt, SL 1.1 variklis yra specialus ir vokiečių kompanijos „Mahle“ (kuriai priklauso „ebikemotion“) bendradarbiavimas. Aš nustebau, kad Specialistas neišsprendė šios problemos, ypač kai atsižvelgiama į kainą.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Tiesiog užėjau į mano vietinę milžinišką parduotuvę ir Australijoje jų neparduoda.
Šis dviratis leistų man grįžti iš kelio su draugais. Man buvo diagnozuota širdies liga ir man buvo rekomenduojama nevartoti ir netrukus bus įrengtas defibriliatorius. Naudodamiesi šia ebike galėčiau išlaikyti savo širdį ir mėgautis savo draugais.
Tikimės, kad jie išleis Australijoje kažkada netrukus prieš pabandydami!
Pirkti Giant Australijos svetainė, yra platintojų sąrašas. Tikimės, kad galite rasti vieną šalia jūsų.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Aš ką tik nusipirkau vieną iš šių dviračių ir esu nustebęs. Jo ne taip sunku, kaip jūs manote, ir su pagalbine pagalba (naudoju ECO režimą) galiu važiuoti ilgiau ir mėgautis kelio keliu daugiau nei ant savo įprastinio dviračio. Labai patenkintas mano pirkimu!
Labas Bradas
Dėkojame už pastabas. Aš tikrai myliu „Giant Road E + 1“, o akumuliatorių asortimentas yra puikus, kai naudojamas ECO režimu. Yamaha SYNC diskas yra puiki inžinerijos dalis. Radau, kad „ECO“ režimas panaikina papildomą svorį ir suteikia keletą papildomų vatų, kad kalvos pakiltų malonesnės, o galios režimu jis tiesiog valgo 25%.
E-dviračiais yra daug įdomių laikų, ir manau, kad per ateinančius porą metų matysime puikias baterijų ir variklių technologijas, todėl šie dviračiai bus dar geriau!
Visi geriausi,
aristokratiškas
nėra jokios priežasties pirkti kitą e. dviratį, išskyrus pagalbos sumą. kiekvienas, kuris man nusipirktų e-dviratį, netrukdytų kuo daugiau pagalbos. tai yra geriau, jei ją reikia, o ne jos reikia, nei jai reikia, o ne. aš esu 70 yrs.old svoris dviratį su priežasties dozė nesvarbu, kol variklis ar padėti yra geriau nei jums reikia. ateina artimiausia mylios ir kalvos
Dėkojame už pastabas. Aš su jumis sutinku su tašku, bet tai, kas veikia vienam asmeniui, nebūtinai gali dirbti kitam. Kai kurie vairuotojai pageidauja, kad įprastas dviračių važiavimas ir pojūtis būtų elektrinis pagalbininkas, kaip atsarginė priemonė staigiems pakilimams arba nuovargiui. Giant yra puiki mašina ir e-dviratis. Kita vertus, „Orbea“ ir „Ribble“ yra kelių dviračiai, kurie gali šiek tiek padėti jums.
Elektriniams dviračiams populiarėjant, jų paskirtis ir patrauklumas bus įvairesni. Yra net paaugliams skirtų elektroninių dviračių, o tai nėra blogas dalykas. Viskas, kas vaikus atitraukia nuo savo išmaniųjų telefonų ir ant dviračio, yra geras dalykas.
Aš gyvenu Pirėnuose ir turiu draugų, kurie gali ateiti su manimi į mano važiavimus - vyresnio amžiaus dviratininkai, turintys kelio sąnario problemas, nesugebantys treniruotis kaip profesionalai, sveriantys ar paprasčiausiai pasenę. Tai visiškai naujas pasaulis, atveriantis mums visiems. Jau nebebus ribojamas sportinis dviračių sportas dėl kūno rengybos ir amžiaus. Dabar vienintelė problema yra „25kph“ apribojimas, kuris, tiesą sakant, yra apie „10kph“ per lėtas, kad neatsiliktumėte nuo kitų. Laimei, čia nėra daug plokščių 🙂
Sveiki Mike,
Dėkojame už pastabas.
Sutinku su jumis dėl greičio ribos, aš važiuoju reguliariais dviračiais, taip pat eikvojau ir keliaujau daug greičiau (ant buto).
Manau, kad greičio apribojimo padidinimas iki 35km / h būtų gera idėja ir skatintų daugiau žmonių eiti į „ebikes“.
Aš kitą pavasarį važiuosiu dviračiais per Pirėnus, važiuodamas iš Roscoff į Santanderį - ar lauki?
atrodo bjauriai, kaip tankas. „Ribble“ ir „Orbea“ yra geresnės idėjos TJO. Mažiau niūrus, bet lengvesnis. Diskretus ir dviratis yra dviratis, kai „e“ ženklo nereikia.
Norėčiau su jumis susitarti dėl išvaizdos. Jis atrodo trapus ir sunkus. Važiuojant „Ribble“ su elektrine pagalbine įranga, kaip ir įprastas dviratis. Bėgimas į kalną ant milžiniško (su pagalbiniu) jaučiasi kaip mano senoji Dawes Galaxy su pakrautais stalčiais!
Įdomu tai, kad vakar turėjau el. Laišką iš „Ribble“ ir jie ką tik išleido elektrinį žvyro / nuotykių dviratį - Ribinė CGR ALe, ji naudoja tokią pačią pavaros sistemą kaip SLe ir Orbea Gain. Jie atlieka keletą skirtingų grupinių parinkčių, įskaitant „Ultegra“ ir „SRAM Apex“.