„Fiido T1 Pro“ apžvalga: puikus elektroninis dviratis?

Jei ieškote e-dviračio, kuris pakeistų savo automobilį atliekant reikalus, komunalinis elektroninis dviratis gali būti tik bilietas. Mažesni nei krovininis dviratis, bet pakankamai universalus, kad galėtų vežti bakalėjos prekes ir net keleivius, tokie elektriniai dviračiai tampa vis populiaresni. Vienas geriausių savo klasėje pagal kainos ir kokybės santykį ir visapusišką našumą yra „Fiido T1 Pro“. Šioje apžvalgoje atidžiai išnagrinėju našumą, akumuliatoriaus veikimo diapazoną ir praktiškumą, kad išsiaiškinčiau, ar tai yra perspektyvi jūsų automobilio naudojimo alternatyva.

Pereikite prie gaminio specifikacijų

Pagrindinės savybės

• 750w galinio stebulės variklis
• 48v 20.4Ah baterija
• Krovinio gabenimo pajėgumas
• priekinė pakaba

Siekiant visapusiško atskleidimo, šiame straipsnyje apžvelgtą T1 Pro man dosniai suteikė Fiid. Tačiau šis gestas neturi įtakos mano nuomonei, o po to sekantis įvertinimas išlieka nešališkas, atspindintis mano tikrą patirtį ir produkto vertinimą.

„Fiido“ greitai įsitvirtina kaip pagrindinis pasaulinis elektroninių dviračių prekės ženklas, kurio pardavimai JAV, ES ir JK yra dideli. T1 Pro yra jų pavyzdinis krovininis / komunalinis elektroninis dviratis, skirtas motociklininkams, kurie nori naudoti elektrinį dviratį kasdieniams reikalams tvarkyti. Ar mums reikia pasikliauti automobiliais ir nuolat didėjančiomis eksploatavimo išlaidomis kiekvieną dieną?

Išpakavimas ir surinkimas

„Fiido T1 Pro“ buvo labai gerai supakuotas į tvirtą kartoninę dėžutę su daugybe apsaugos nuo putų. Apžiūros metu jokių apgadinimų ar žymių nebuvo. Visi balai čia!

Surinkimas buvo gana paprastas procesas. Reikėjo sumontuoti priekinį ratą ir purvasaugį, taip pat balną / sėdynės stulpą, priekinį krepšį ir didelį priekinį žibintą. Instrukcija buvo lengvai suprantama, buvo pateikti visi reikalingi įrankiai.

Atkreipkite dėmesį: jei anksčiau nesate surinkę dviračio, patariu pasikviesti profesionalų dviračių techniką, kuris patikrintų dviratį prieš naudojimą.

Bandomasis važiavimas

Bandomasis maršrutas buvo kalvotas, daug kaimo juostų ir nelygių miško takelių. Oras buvo mišrus saulėtų, gūsingų vėjų ir retkarčiais stiprių liūčių mišinys. Kelio danga buvo labai šlapia ir purvina, stovėjo vanduo. Ne idealios bandymo sąlygos.

Pradedant nuo 1 pedalo pagalbinio lygio, nėra staigaus galios antplūdžio; tai daugiau kaip švelnus stūmimas. Atrodo, kad pedalo pagalba reaguoja į gradiento pokyčius. Pavyzdžiui, ant lygaus pagrindo asistavimas yra labai subtilus, bet kai pradedate kilti į kalną, jis tampa vis statesnis. Kai kelias išsilygins, pagalbinė padėtis mažėja. Man labiau patinka momentinis sukimo momento jutiklio atsakas. Tačiau, bent jau su T1, jūs turite droselinę sklendę, kuri veikia labai gerai.

Po trumpo laiko aš jį išlaikiau 2 pagalbiniame lygyje, kur jis išliko didžiąją važiavimo dalį. Pirmoje įkalnėje pastebėjau, kad variklis sukuria daug didesnį sukimo momentą nei panašūs varikliai (kaip ant Engwe Engine Pro). Jis pakilo į pirmą mylios ilgio kopimą ir atrodė, kad nesunku, nepaisant to, kad įdėjau minimalių pastangų.

Kitas dalykas, kurį pastebėjau, yra sklandus važiavimas, ypač pakaba. Daugumoje nebrangių padangų elektroninių dviračių, kuriuos išbandžiau praėjusiais metais, yra šiek tiek atsukamos šakės atramos. Ne taip T1; pakaba turėjo aukščiausios kokybės pojūtį – labai sklandžiai su geru amortizavimu. Paprastai užrakindavau šakutes, bet jos buvo tokios geros, kad leisdavau joms atlikti savo darbą.

Tvarkymas yra dar vienas dalykas, kuris mane iškart sužavėjo. Jis jaučiasi gana neutralus ir įkvepia pasitikėjimo – man visada atrodė, kad riebios padangos elektroniniai dviračiai yra šiek tiek sudėtingi, ypač važiuojant mažesniu greičiu, tačiau „Fiido T1 Pro“ jaučiasi daug judresnis, nei rodo jo svoris ir stilius. Vienu nusileidimu įveikiau beveik 40 mylių per valandą greitį, o apačioje buvo ilgas, platus posūkis, o T1 jaučiuosi pasodintas!

Manau, kad valdymui labai padeda CST Tourance 20 x 4 colių padangos. Skirtingai nei dauguma riebios padangos e-dviračiai, šis protektorius yra daug labiau orientuotas į kelią, todėl sumažėja pasipriešinimas riedėjimui ir sumažėja kelio triukšmas.

„Rush“ hidrauliniai stabdžiai nėra man pažįstamas prekės ženklas, o pradinis stabdymo efektyvumas buvo geresnis nei tikėtasi. Turėjau daug galimybių išbandyti stabdžius šlapiu, purvinu nusileidimu, ir jie veikė labai gerai. Kelionės pabaigoje jie pradėjo šiek tiek triukšmauti, tačiau buvo labai purvinas, todėl to ir reikia tikėtis. JK pirkėjai atkreipia dėmesį: jie sumontuoti taip, kad galinis stabdys yra dešinėje, o priekinis - kairėje.

Variklio veikimas buvo geresnis nei tikėtasi. Išbandžiau vieną staigų kopimą, artėjant 20% nuolydžiui, ir man nereikėjo išeiti iš 2 lygio. Nors turėjau padidinti pedalus, nesijaučiau, kad dirbau per daug.

Taip pat esu sužavėtas droselio atsaku. Paprastai elektroniniame dviratyje nenaudoju droselio, bet šis yra patogus. Puikiai tinka pajudėti prie šviesoforo arba pradėti nuo kalno. Važiuodami ant plokštumos be vargo važiuosite patogiu kreiseriniu greičiu.

Kalbant apie akumuliatorių, „Fiido“ teigia, kad maksimalus atstumas yra 93 mylios (150 km) su įkrovimu. Atsižvelgiant į akumuliatoriaus dydį, tai gali būti įmanoma esant geriausioms bandymo sąlygoms – lygus kelias, silpnas vėjas, gera temperatūra, lengvas motociklininkas ir naudojamas žemiausias pagalbinis lygis.

Svėriau 107 kg, o bandomasis maršrutas buvo kiek mažiau nei 22 mylios ir labai kalvotas. Oro temperatūra buvo žema vienženklė, o didžiąją važiavimo dalį pūtė stiprus priešinis vėjas. Viso važiavimo metu naudojau 2 pagalbos lygį ir 3 % važiavimo 15 lygį. Galiausiai man vis tiek liko 2 taktai (iš 5). Atsižvelgiant į oro sąlygas, dviračio svorį, motociklininką ir labai kalvotą reljefą, tai gana gerai.

Kitos funkcijos

„Fiido T1“ yra gerai apgalvotas elektroninis dviratis. Savo dizainu jis labai panašus į „Rad Power Radrunner Plus“, bet yra pigesnis ir turi geresnes specifikacijas. Man patinka šio dviračio krovinių gabenimo potencialas. Nors ir ne masyvus, priekinis krepšys buvo pakankamai didelis, kad galėčiau patogiai tilpti į didelę kuprinę. Ten galite lengvai pasiimti maišą pirkinių.

Skirtingai nuo aukščiau paminėto RadRunner, Fiido T1 turi tvirtus mag ratus. Jie gali būti sunkesni už tradicinius stipininius ratus, bet kas nori nerimauti dėl krovininio e-dviračio stipinų lūžimo? Manau, kad tai puikus Fiido žingsnis. Be to, jie tinka dviračio stiliui.

Man patinka integruotas galinis stovas. Jis užbaigtas nuostabiu mediniu intarpu, kuris suteikia T1 gražią retro išvaizdą kartu su dažais. Manau, kad rudos spalvos padangos ir rudas odinis balnas su atitinkamomis rankenomis būtų tobuli!

Galinės bagažinės svoris yra 80 kg, o tai reiškia, kad galite vežti vaiką (patvirtintoje sėdynėje) ar net suaugusį keleivį. Aš žiūriu į krovinių krepšius, kurie visi yra gana brangūs. Savo garaže turiu seną patvarią dėžę, kuri puikiai tilptų ir tilptų du dideli pirkinių krepšiai.

Dar vienas dalykas, kuriuo Fiido čia pasižymėjo, yra priekiniai žibintai. Jis didžiulis ir netgi turi artimųjų ir tolimųjų šviesų jungiklį. Aš dar nebandžiau jo naktį, bet aš išbandžiau jį namuose naktį, ir jis yra šviesus. Taip pat apatinėje stelažo pusėje yra tvarkingai pritvirtintas galinis žibintas.

Pažangus rėmo dizainas yra gražus, atverdamas „Fiido T1“ įvairaus amžiaus ir gebėjimų motociklininkams. Žingsnis per elektroninius dviračius yra daug lengviau sumontuoti ir išmontuoti. Be to, mažas stovėjimo aukštis palengvina važiavimo mieste sustojimą / startą. T1 dizainas suteikia motociklininkui gražią, vertikalią važiavimo padėtį, todėl nesate susikūprę ant vairo ir galite išlikti patogiai trumpai ar ilgai važiuodami.

T1 komplektuojamas su reguliuojama pakabos sėdynės atrama. Man nepatiko. Net ir pilnai sureguliuotas, jis vis tiek per daug atšoko pagal mano skonį. Kitiems gali patikti ši funkcija, ir aš matau, kaip ji gali pagerinti vairuotojo komfortą ir sumažinti nugaros skausmo tikimybę.

Kam tinka Fiido T1?

„Fiido T1“ yra tokio universalaus dizaino, kad jis tiks daugeliui užduočių – nuo ​​kasdienės kelionės į darbą ir atgal iki apsipirkimo ir bendrų reikalų. Jūs netgi galite neštis mažą vaiką tinkamoje kėdutėje. Taip pat yra daug galimybių naudoti T1 kaip a elektroninio dviračio pristatymas. Maisto užsakymus bus daug geriau neštis krepšelyje arba tinkamą krepšį ant galinės lentynos.

Už ir prieš

Argumentai "už"

• Galingas stebulės variklis
• Didelės talpos baterija
• Patogi važiavimo padėtis
• Gera pakaba
• Puikus krovinių gabenimo potencialas

Trūkumai

• Labai sunkus
• Prie pedalo asistento reikia priprasti
• Balnas nepatogus, kai spaudžiate pedalą
• Man nepatiko pakabos sėdynės stulpas

DUK

Kiek laiko užtrunka įkrauti akumuliatorių?

Baterija įkraunama nuo tuščios iki pilnos maždaug 8 valandas.

Koks yra didžiausias „Fiido T1 Pro“ greitis?

Ši JK versija buvo apribota iki 15.5 mylių per valandą, nors JAV versija yra 3 klasės elektroninis dviratis ir važiuos maždaug 28 mylių per valandą greičiu. Jei reikia, nesunku atrakinti greitį, tačiau saugokitės vietinių e-dviračių įstatymų.

Ar galite važiuoti „Fiido T1 Pro“ lyjant?

Taip, Fiido T1 Pro sukurtas taip, kad atlaikytų normalias oro sąlygas, įskaitant lietų. Tačiau važiuoti per giliai stovintį vandenį ar labai stiprų lietų nepatartina.

Kiek kainuoja „Fiido T1 Pro“?

Šiuo metu „T1 Pro“ galima įsigyti už 1699 USD, nors „Fiido“ savo svetainėje periodiškai pateikia specialių pasiūlymų.

Ar Fiido T1 Pro rėmas yra saugus?

Ši naujausia versija turi storesnius vamzdelius ir vidinį plieninį sutvirtinimą (ant apatinės dalies). Buvo išspręstas bet koks ankstesnis susirūpinimas dėl sugadintų rėmų, o dabar T1 atliekami griežti bandymai, kurie gerokai viršija ES teisės aktuose reikalaujamą minimumą.

Kokios yra T1 Pro alternatyvos?

Artimiausia stiliaus ir krovinių gabenimo alternatyva yra Rad Power Radrunner Plus. Nors tai puiki alternatyva, jai trūksta kai kurių T1 Pro funkcijų.

Išvada

Dar ankstyvos dienos, bet mano pirmieji įspūdžiai labai palankūs. Išskyrus kai kuriuos nedidelius niurzgėjimus, tokius kaip balnas ir sėdynės stulpas, sunku rasti T1 gedimų. Prie pedalo asistento reikia šiek tiek priprasti, todėl galite labiau pasikliauti droseliu. Droselio atsakas yra geras, o prireikus galite greitai pabėgti nuo šviesoforų ar sankryžų.

Pakabos šakė yra geresnė nei tikėtasi ir puikiai tinka tokiam sunkiam e-dviračiui. Taip pat mėgstu retro stilių – tai primena tuos laikus, kai utilitariniai dviračiai buvo norma.

Ant popieriaus, ne kitaip krovininis/komunalinis elektroninis dviratis gali paliesti Fiido už šią kainą. 974 Wh baterija, hidrauliniai stabdžiai ir galingas variklis sudaro labai patrauklų komplektą. Remdamasis pirminėmis išvadomis, neturiu problemų rekomenduoti T1 Pro.

Žiūrėkite mano „YouTube“ vaizdo įrašo apžvalgą apie „Fiido T1 Pro“.

Specifikacija

• Variklis: 750 W variklis su galine stebule
• baterijos talpa: 974.4 Wh (48 V 20.3 Ah)
• Diapazonas: 93 mylios / 150 km – Bandytas atstumas: 30–35 mylios (sunkus motociklininkas, 2 lygis, labai kalvota)
• Maksimalus greitis: 28 mylių per valandą (45 km/h)
• stabdžiai: Spindulys Hidrauliniai diskiniai stabdžiai
• Pavaros: 7 greičių Shimano
• Svoris: 36.2 kg (79.8 lbs)
• Balno aukštis: 92cm ~ 118cm
• Matmenys: 180 cm x 69 cm x 118 cm (70.9 x 27.1 x 46.5 colio)
• Maksimali apkrova: 200KG (120KG važiavimo sėdynei, 80KG galinei bagažinei) 441Ibs (264.6Ibs / 176.4Ibs)
• Aksesuarai: Purvasaugiai, priekinis krepšelis, galinis stovas, atrama, žibintai, pakabos sėdynės stulpas

Ačiū, kad skaitėte; Tikiuosi, kad ši „Fiido T1 Pro“ apžvalga jums buvo naudinga, o jei turite klausimų, susijusių su šiuo elektroniniu dviračiu, palikite pranešimą komentarų skiltyje žemiau.