Kai perkate naudodami nuorodas mūsų svetainėje, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Filialo atskleidimas.
Kai dauguma tinkamų elektrinių plento dviračių kainuoja beveik 2000 svarų sterlingų, jums gali kilti klausimas, ar įmanoma plento dviratį paversti elektriniu ir sutaupyti paketą. Šiame straipsnyje apžvelgsiu geriausius plento dviračių elektros konversijos rinkinius ir pabrėšiu galimas suderinamumo problemas.
Geros naujienos yra tai, kad daugumą kelių dviračių galima gana lengvai konvertuoti. Yra keletas išimčių, kurias paaiškinsiu toliau, tačiau dauguma pigesnių turėtų būti gana paprasta konvertuoti į elektros energiją. Šis straipsnis taip pat taikomas žvyro dviračiams - jei norite pagaminti pigų elektrinį žvyro dviratį, skaitykite toliau!
Visi toliau pateikti e-dviračių keitimo rinkiniai buvo peržiūrėti kitur šioje svetainėje, tačiau šiuo straipsniu siekiama pateikti rekomendacijas, pagrįstas dviračių plentu ir žvyru kontekstu. Peržiūrėkite mano naujausią DIY žvyro dviratis čia.
Plento dviračio pakeitimo į elektrinį pranašumai
Pagrindinis pertvarkymo rinkinio pranašumas, palyginti su naujo elektroninio dviračio įsigijimu, yra kaina. Nors yra pigių elektrinių plento dviračių, daugumos naujų elektrinių plento dviračių kaina yra gerokai didesnė nei £2000, o už tokią kainą dažniausiai įsigyjate pradinio lygio grupes, tokias kaip Shimano Claris.
Jei jau turite kažką padoraus, tikėtina, kad jį lengvai konvertuosite naudodami mažą galinio stebulės variklį arba vidurinės pavaros sistemą.
Elektrinės pagalbos naudojimas plento dviratyje gali būti naudingas dėl kelių priežasčių: galbūt atsigaunate po ligos ar traumos arba priaugote svorio ir norite po ilgo nesportavimo vėl pradėti važinėti dviračiu.
Kitas veiksnys yra tai, kur jūs gyvenate. Kai kuriems iš mūsų pasisekė gyventi tokiame plote kaip žalias boulingas, todėl važiuoti dviračiu yra gana lengva. Bet jei jūs gyvenate rajone, kur yra kalva po kalno, gali būti sunku motyvuoti važiuoti dviračiu bet kokiu dideliu atstumu.
Plento dviračio keitimo kaina
Kaip minėta pirmiau, pagrindinis patrauklumas jau turimą plento dviratį paversti elektriniu pagalbiniu būdu yra kaina. Net jei nusprendėte įsigyti naują pradinio lygio plento dviratį, galite sutaupyti daug. Žemiau yra pavyzdys, kaip sukurti savo elektrinį dviratį „pasidaryk pats“ (rašymo metu):
- Dviratis donoras: 2022 m. Vitus Razor Disc (Claris) – galima įsigyti iš Wiggle už 699.99 GBP (970 USD)
- „Tongsheng TSDZ2 250w“ vidutinės pavaros elektrinis konvertavimo komplektas 360 svarų sterlingų (500 USD)
- 36v 11.6Ah downtube akumuliatorius 240 £ (330 USD)8
- Bendra kaina: £ 1299.99 (1800 USD)
Bendras minėtos konstrukcijos svoris būtų 16.72 kg – 10.12 kg (dviratis), 3.6 kg (variklio komplektas) ir 3 kg akumuliatoriaus. Ir už tokią kainą turėtumėte visiškai naują, sukimo momentą jutantį vidutinės pavaros elektrinį plento dviratį, kurio akumuliatoriaus veikimo atstumas yra 50–60 mylių.
Jei pasirinkote galinis ratas, su kasetėmis suderinamas stebulės variklio komplektas bendra kaina siektų vos 1124.99 GBP (1695 USD). Palyginus tai su kažkuo, pavyzdžiui, pradinio lygio Orbea Gain D50, kuris kainuoja 2359 GBP (3250 USD), viskas pradeda suprasti.
Peržiūrėkite 10 geriausių elektrinių plento dviračių
Ar mano plento dviratis bus tinkamas konvertuoti elektra?
Yra nemažai veiksnių, nuo kurių priklausys, ar jūsų dviratis tinkamas, ar ne. Daugiausia dėmesio skiriama jūsų dviračio apatinio laikiklio tipui, rėmo medžiagai ir ratų iškritimams.
Suderinamumas su apatiniu laikikliu
Dviračio apatinio laikiklio tipas yra svarbus aspektas, ypač jei jūs naudojatės važiavimo viduriu. Dauguma stebulės variklių rinkinių tiekiami su pedalo jutikliu, kuris yra skirtas pritvirtinti prie įprastos kvadratinės formos kūginio kasetės apatinio laikiklio, kuris nėra varantysis, pusės.
Daugybė kelių dviračių turės arba „Octalink“ / ISIS, arba išorinius puodelių guolius, tokius kaip „Shimano Hollowtech II“ (arba „FSA Mega Exo“ / SRAM GPX). Jei montuojate stebulės variklį, jums reikės specifinis pedalo jutiklis.
Jei norite pritaikyti vidutinės pavaros automobiliui, jums viskas bus gerai, jei jūsų dviratis turi standartinį BB korpusą su sriegiu, kurio plotis yra 68–73 mm, o vidinis skersmuo – 33.5 mm. Bet jei jūsų dviratis turi „Pressfit“ apatinį laikiklį, tikriausiai geriausia pamiršti apie vidutinę pavarą ir pasilikti su stebulės varikliu.
Užpakaliniai lašai
Dauguma senesnių plento dviračių turi standartinius išmetimus, kurie priims įprastą galinės stebulės variklį, tačiau vis daugiau šiuolaikinių plento dviračių turi ašis – dėl to stebulės variklio montavimas būtų neįmanomas.
Rėmo medžiaga
Rėmo medžiaga yra svarbi aplinkybė keičiant plento dviratį į elektrinį pagalbinį mechanizmą. Tiesiog todėl, kad šie rėmeliai nebūtinai buvo sukurti taip, kad atlaikytų papildomą svorį, susijusį su konversijos rinkiniu.
Plieniniai rėmai
Akivaizdus elektros keitimo pasirinkimas būtų plieninis turistinis dviratis. Turistiniai dviračiai yra skirti nešti papildomą svorį, o plienas (mano manymu) yra viena geriausių elektrinio dviračio medžiagų. Vienintelis neigiamas aspektas yra dviratis-donoras, kuris, tikėtina, bus gana sunkus - mano senoji „Dawes Galaxy“ pataria svarstyklėms maždaug 13 kg svorio, taigi, jei pridėčiau elektros keitimo rinkinį ir vidutinio dydžio akumuliatorių, bendras svoris būtų iki apie 20kg.
Lieti rėmai
Dauguma pigesnių kelių dviračių turi lydinio rėmus su anglies šakėmis. Pirmą kartą plentinį dviratį į elektrinį pakeičiau lydinio rėmo anglies šakiniu dviračiu. Niekada neturėjau problemų per 2000 mylių važiavimo.
Lieti rėmai paprastai tinka varikliams su vidurine pavara arba galiniais stebulės varikliams. Bet jei nuspręsite sumontuoti galinį stebulės variklį, atsargumo dėlei verta sumontuoti sukimo momento svirtį - tai neleis ratui iššokti iš kritimo taškų (kas tai nutinka retkarčiais).
Anglies rėmeliai
Šiek tiek aukščiau kainų diapazono, jūs turite visiškai anglies rėmus. Anglies dioksido rėmo dviratis iš pradžių bus lengvesnis, bet jei jis visai naujas, tikėtina, kad jis turės presuojamą apatinį laikiklį (tai neleis vidutinės pavaros). Nors anglies pluoštas yra tvirta medžiaga, sumontavus maždaug 2.5 kg sveriantį galinės stebulės variklį, pažeidžiamos rėmo dalys bus labiau apkrautos.
Yra daug anglies pluošto rėmų elektroninių dviračių, tačiau jie buvo sukurti nuo pat pradžių ir X35 ebikemotion variklis naudojamas yra daug lengvesnis nei vidutinis modifikuotas stebulės variklis.
Kita įmanoma problema (pritaikant vidurinę pavarą) yra net jei jūsų dviratis turi sriegiuotą apatinį laikiklį, greičiausiai tai yra „padidinta“ sritis aplink BB apvalkalą. Tai gali apriboti tarpą tarp variklio veleno ir korpuso, todėl variklio pritaikyti praktiškai neįmanoma. Tai daugiau „Tongsheng“ nei „Bafang“ problema, tačiau turėtumėte apsvarstyti.
Anksčiau „Bafang“ pavarų dėžes montavau prie įvairių anglies pavidalo dviračių, tačiau buvo keista, kad nepavyko suderinti matavimų ir variklis netiks.
Priekinio stebulės varikliai
Galėtumėte sumontuoti priekinį stebulės variklį, tačiau turint omenyje beveik visus plento dviračius su anglies šakėmis, aš asmeniškai pasirinkčiau galinį variklį. Jei turite plienines šakes, priekinės stebulės variklis bus gerai.
Svoris
Dovanojančio dviračio svoris neturėtų kelti problemų, nes abipusiai, prie bendro jūsų dviračio svorio, jūs padidinsite 6-8 kg.
Net jei einate į Lengviausias įmanomas konversijos variantas, vis tiek turėsite palyginti sunkų dviratį. Tarkime, kad jūsų dviratis donoras sveria apie 10 kg – jei pridėsite Tongsheng TSDZ2 ir 36v 10.2Ah kompaktiško butelio akumuliatorių, galutinis dviratis svers apie 16.5 kg.
Akumuliatoriaus dydis vaidins svarbų vaidmenį, todėl turėsite išlaikyti pusiausvyrą tarp diapazono ir svorio. Didesnio nuotolio akumuliatoriai bus žymiai sunkesni. Įprasta 36v 20Ah baterija svers apie 4kg, o 36v 8Ah kompaktiška baterija turėtų sverti mažiau nei 2kg. Ilgo nuotolio baterijos puikiai tiks, jei ketinate labiau pasikliauti pagalba. Be to, jūs neturėsite baimingo „nerimo diapazono“.
Geriausias plento dviračio elektrinio pertvarkymo komplektas
Norėčiau, kad jis būtų kuo lengvesnis ir paprastesnis. Bet tai priklauso nuo jūsų asmeninių poreikių. Pakeitus bet kurį įprastą dviratį į elektrinį, pasikeis dviračio estetika, padidės svoris ir pojūtis. Žemiau pateikiau keletą geriausių plento dviračių elektrinių konversijos rinkinių.
Tongsheng TSDZ2
Mano asmeninis mėgstamiausias, skirtas maksimaliai slaptai nustatyti, būtų a Tongsheng TSDZ2B vidutinės pavaros variklis su kompaktiškas buteliuko akumuliatorius - šios baterijos yra tokio pat dydžio kaip didelis vandens butelis ir paprastai telpa įprastame butelio narvelyje. Jei turite buteliuką dviem butelių narveliams, tada vis tiek turėsite vietos vandens buteliui.
Argumentai "už":
Svoris
Kai variklio svoris yra 3.6 kg ir 2 kg akumuliatoriaus, iš viso pridėsite tik 5.6 kg - tai nėra milžiniškas kiekis daugiau nei Fazua Evation sistema rasta aukščiausio lygio elektroniniuose dviračiuose.
Sukimo momento jutiklio pedalas
Kodėl manau, kad TSDZ2 tinka plento dviračiams? Be diskretiškos išvaizdos ir santykinai lengvo svorio, Tongsheng gali pasigirti labai efektyvia sukimo momento jutimo pedalo pagalbine sistema.
Tai imituoja tai, ką rasite Bosch, Brose ir Shimano Steps e-dviračių varikliuose. Jutiklis matuoja jėgos, kurią taikote pedalams, kiekį ir reaguoja į tą įvestį sustiprindamas jūsų pastangas.
Tai suteikia labai sklandų ir natūralų pagalbinį pojūtį, ir jūs vis tiek turite įdėti šiek tiek pastangų, kad išnaudotumėte visas variklio galimybes.
Mažas ekrano pasirinkimas
Kitas geras „Tongsheng“ dalykas yra tai, kad galite pasirinkti diskretinį VLCD6 ekraną, kuris yra mažas ir neužims daug vietos jūsų rankenoje.
„Shimano“ alkūninės svirtys - sumažintas Q faktorius
Keletas kitų šio variklio pranašumų yra dėl konstrukcijos, kurio q koeficientas yra šiek tiek platus, kuris gali atrodyti šiek tiek keistas, jei esate įpratę spausti kompaktiško švaistiklio pedalus. Tai galima ištaisyti sumontavus Shimano Steps FC-E6000 švaistiklio svirtis, taip žymiai sumažinant q koeficientą ir pagerinant pedalus.
Minimali instaliacija
Kitas puikus šio variklio komplekto dalykas yra tai, kad laidų reikia nedaug - jūs turite greičio jutiklį, kuris tvirtinamas ant grandinės kronšteino (su rato magnetu), ir vieną laidą, einantį nuo rankenos iki variklio. Šis laidas paprastai gali būti nutiestas apatinėje dugno pusėje.
Paimama standartinė 110BCD grandinė
Nors variklyje yra standartinė 110 BCD 42t plieninė grandinėlė, jei norite, galite ją iškeisti į bet kurią kitą 110 BCD grandinę. Jei gyvenate santykinai lygioje vietovėje su švelniai banguojančiu reljefu, galbūt norėsite didesnio pavaros, o jei gyvenate labai kalvotoje vietovėje, pavarą galite sumažinti.
Pavyzdžiui, aš gyvenu Pietryčių Kornvalyje, kuris yra labai kalvotas, ir vidutiniškai važiuodamas už kiekvieną dviračiu nuvažiuotą mylią (kartais daugiau) pakilsiu 100 pėdų aukštyje. Kai naudojau konvertuotą plento dviratį, kad grįžčiau į dviratį, pasirinkau 36 t priekinę žvaigždutę kartu su 11–36 galine kasete. Žinoma, tai reiškė, kad plokščioje vietoje, kai aš minėjau pedalus per pagalbinį ribą 15.5 mylių per valandą greičiu, kai pasiekiau 25 mylių per valandą ir daugiau, mano pedalo minimo ritmas buvo labai didelis.
Trūkumai:
Padidėjęs pedalo pasipriešinimas
Vienas dalykas, kurio negalite išvengti važiuodami vidutiniu greičiu, yra padidėjęs pasipriešinimas, kuris bus pastebėtas, kai pagalbinė sistema išsijungs virš tam tikro greičio.
Atrodo, kad Tongsheng TSDZ2 tai šiek tiek skiriasi nuo variklio iki variklio, bet, mano nuomone, tai nėra labai blogai. Praėjusią vasarą atlikau nedidelį eksperimentą ir nusprendžiau sukurti TSDZ2 varomą hibridinį dviratį ir naudoti jį keletą savaičių, kad pamatyčiau, kaip man sekasi. Važiuočiau juo alternatyviomis dienomis ir panašiais maršrutais į savo įprastą važiavimą plento dviračiu ir važiuočiau Stravos atkarpomis (o tada analizuosiu duomenis).
Įdomu tai, kad, kaip ir tikėtasi važiuojant ilgais stačiais pakilimais, net naudojant Eco režimą, mano laikas buvo šiek tiek geresnis nei važiuojant plento dviračiu. Jei naudojau „Tour“ arba „Speed“ režimą, laikas buvo žymiai greitesnis. Tačiau ilgesnėse, ne tokiose kalvotose atkarpose, kuriose galėčiau patogiai išlaikyti 22 mylių per valandą ir aukštesnį vidutinį savo plento dviratį, man būtų sunku išlaikyti 17–18 mylių per valandą greitį su elektroniniu dviračiu. Be to, važiavęs elektroniniu dviračiu viršijau 15.5 mylių per valandą ribą, jausčiau tai kojose.
Tai lemia keli veiksniai:
- Hibridinis „Ebike“ svoris 19.5 kg, palyginti su plieno 10.8 kg svorio dviračiu
- Padangų pasipriešinimas riedėjimui 700 x 25c kelio padangos ir 700 x 38c padangos su žvyru
- Aerodinamika - plokšti strypai ir lašai
- Pavaros pavara – 48/36 kompaktiškas dviratis su 11-36 plento dviračiu ir 42 t vienvietis su 11-40 ant hibrido.
- Variklio pasipriešinimas pasiekus greičio ribą. Važiuojant neskubiu tempu ne taip pastebima, bet kai tik pradėjau dėti tikrą jėgą į pedalus, tai pajutau.
Ofsetinė grandinė
Dėl variklio konstrukcijos priekinė pavarų dėžė bus 5-15 mm atstumu toliau nei jūsų standartiniame alkūniniame žiede esantis didelis žiedas. Tai šiek tiek sušvelnina standartinės „42t“ pavarų dėžės, pateiktos kartu su varikliu, „suplanuotas“ dizainas. Bet jei norėtumėte pritaikyti įprastą 110BCD grandinę, jūsų indeksavimo kokybė pastebimai sumažės.
Bandžiau naudoti 36 t SRAM žvaigždutę ant hibrido, bet ji neveikė gerai su 11–40 10 greičių galine kasetė, todėl nusprendžiau pasilikti originalią 42 t. Tai neatrodo tokia didelė problema naudojant 8 ar 9 greičių galines kasetes, o jūs galite išsiversti su mažesne ar didesne žvaigždute.
Pedalų kadencija
Standartinės kelių teisinės formos TSDZ2 nustos padėti, kai jūsų ritmas pasieks maždaug 90 aps./min, nepaisant to, kokiu greičiu važiuojate. Nors kai kuriems motociklininkams tai netrukdo, kartais man tai buvo šiek tiek varginantis. Yra būdas perprogramuoti variklio programinę-aparatinę įrangą naudojant atvirojo kodo programinę įrangą, tačiau jums reikės labai atidžiai laikytis nurodymų.
Galimos patikimumo problemos
Deja, bet kas elektrinis gali suklysti, o TSDZ2 nėra išimtis. Kalbėdamas iš asmeninės patirties, įgyjančios beveik 40 šių variklių, aš turėjau tik keletą nedidelių problemų.
Šie varikliai gaminami masiškai, todėl neišvengiamai atsiras keistų keblumų. Pagrindinės problemos, apie kurias dažnai pranešama, yra ankstyvas mėlynos nailono pagrindinės pavaros gedimas, sukimo momento jutimo sistemos problemos ir spyruoklinės sankabos (vienpusio guolio) gedimas.
Aš asmeniškai niekada neturėjau jokių problemų su tuo, kuris man priklausė, ir jis kelis mėnesius buvo važinėjamas gana sunkiai ir labai kalvotoje vietovėje be jokių problemų. Kiti nebuvo tokie pasisekę ir per šimtą mylių įvyko mechaninis ar elektros gedimas.
Atrodo, kad lygiosioms pasisekė, bet aš apskritai sakyčiau, kad tai yra tinkamas variklis. Bent jau tada, kai viskas klostosi ne taip, yra daug atsarginių dalių ir jas gana lengva taisyti (skirtingai nei „Bosch“ variklyje).
Išvada
Jei norite prie savo plento dviračio pridėti sklandų, sukimo momentą jutantį pedalą, Tongsheng TSDZ2 yra gana geras pasirinkimas. Jis yra diskretiškas ir suteikia daug sukimo momento, kad padėtų jums kilti stačiais pakilimais. Sakyčiau, tai mano mėgstamiausias vidutinės pavaros variklis. Norėdami gauti daugiau informacijos, perskaitykite visą mano Tongsheng TSDZ2 peržiūra.
Nuorodos į Tongsheng TSDZ2
| Amazonė |
| "eBay" |
| AliExpress |
| Patikrinkite naujausias kainas adresu ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
„Bafang BBS02B“ buvo pirmasis elektrinio dviračio pertvarkymo rinkinys, kurį įdėjau į plento dviratį, ir jis buvo skirtas mano naudojimui. Tai buvo dar 2016 m. pabaigoje, ir aš jį sumontavau ant plento dviračio, turėdamas vienintelį tikslą panaudoti pagalbinę pagalbą, kad padėtų man grįžti į fitnesas ir svorio metimas.
Žvelgiant atgal, nesu tikras, ar tai buvo tinkamiausias variklis mano konkretiems poreikiams, daugiausia dėl to, kad pasirinkau 750 W versiją. Ir nors aš išjungiau variklį ir apribojau jį iki didžiausio greičio, vis tiek buvo daugiau galios nei man reikėjo ir man buvo gana lengva „tingėti“ ir leisti varikliui atlikti daug darbo, kai turėčiau. verčiau save šiek tiek stipriau. Dabar manau a „BBS01B 250w“ būtų buvę daugiau nei adekvatu.
Tai, žinoma, priklauso nuo jūsų individualių poreikių. Galbūt turite sveikatos sutrikimų ar traumą ir jums reikia daugiau energijos, kad kojos suktųsi.
Kalbant apie tinkamumą, „Bafang“ įrengimas atitinka tuos pačius kriterijus kaip ir „Tongsheng“ - jūsų dviračiui reikės turėti srieginį dugno laikiklį, kurio skersmuo yra 68–73 mm, o vidinis skersmuo yra apie 33.5 mm.
Ką apsvarstyti
Vienas erzinantis „Bafang“ variklio aspektas, skirtingai nei „TSDZ2“, nėra būdas pritvirtinti variklį taip, kad būtų išvengta variklio pasisukimo apatiniame laikiklio apvalkale. „Bafang“ sprendimas yra plieninė tvirtinimo plokštė, lygi vienoje pusėje ir „dantimis“ BB pusėje.
Esmė ta prielaida, kad variklis bus montuojamas ant dviračio su aliuminio rėmu, o pakankamai priveržus fiksavimo žiedą, dantys įsirėžia į BB korpusą supantį lydinį ir sustabdo jo judėjimą.
Deja, tai ne visada veikia, nes pastebėjau, kad „Bafang“ kai kuriuose BB apvalkaluose puikiai tinka, o kituose – gana laisvas. Jei jūsų tvirtinimas laisvas, tai tik laiko klausimas, kada variklis pradės suktis BB korpuse. Ir iš naujo priveržus fiksavimo žiedą ar pridėjus locktite, tai nepakeis.
Jei atsidūrėte tokioje situacijoje, turite dvi galimybes – 1. Iš 0.2 mm plieno pagaminkite labai mažą tarpiklį, kuris sumažins laisvumą (tai kartais veikia kaip nuolatinis sprendimas) arba 2. Įsigykite arba pagaminkite stabilizatoriaus juosta kurį galima įsigyti iš Luna Cycle.
Ar galite pritaikyti „Bafang“ vidurinę pavarą ant anglies rėmo?
Jei jūsų dviratis turi srieginį BB apvalkalą, tai įmanoma. Iš tiesų, anksčiau aš sumontavau Bafang variklius ant anglies pluošto rėmo plento dviračių ir kalnų dviračių. Paprastai yra pakankamai vietos apatiniam laikiklio apvalkalui išvalyti. Nemanau, kad tai ypač gera idėja. Anglis yra juokinga medžiaga ir, nors ji yra stipri, ji turi savo ribas.
„Bafang“ programavimas
„Bafang“ vidurinio disko pedalų pagalba sužadintas pedalas nėra toks intuityvus kaip „Tongsheng“ sukimo momento jutiklis, tačiau atrodo, kad jis yra patikimesnis ir turėsite papildomą pranašumą, nes galėsite patobulinti pagalbinius parametrus naudodami USB laidą. ir nemokama „Bafang“ konfigūravimo programinė įranga.
Manau, kad daugumos „Bafang“ vidutinių pavarų nustatymai yra šiek tiek priešingi, nes pedalo pagalba įsijungia stipriai, o tada greitai išnyksta, kai didėja pedalus.
Elektriniai varikliai geriausiai veikia, kai sukasi greitai, mažiau tikėtina, kad jie perkais ir bus efektyvesni. Aš užprogramavau savo ir vėlesnius kitus „Bafang“ taip, kad galia būtų tiekiama labai sklandžiai ir palaipsniui, didėjant pedalus. Tai ne tik suteikė elektrinei pagalbai natūralesnį pojūtį, bet ir sumažino valdiklio apkrovą bei leido efektyviau naudoti galią.
„Bafang“ ekranai
Kitas geras „Bafang“ vidurinės pavaros dalykas yra tai, kad yra platus ekranų pasirinkimas. Galite turėti seno tipo C965 ekraną, kuris buvo maždaug nuo 2015 m., arba galite pasirinkti naujausią DP-C18 spalvotą ekraną arba mano asmeninį mėgstamiausią 500c ekraną, kuris yra gana mažas ir idealiai tinka plento dviračiui.
Grandinėlės variantai
Skirtingai nuo TSDZ2, kur ant „Bafang“ galite įmontuoti standartinę 5 varžtų 110BCD grandinę, jūs esate apribotas „Bafang“ specifine grandine. Plieninis žiedas, paprastai tiekiamas su varikliu, paprastai yra 44/46 arba 48t. Kai kurie tiekėjai kaip papildomą variantą siūlo 42t lydinio grandines.
Galite tilpti 104/130 BCD adapteris arba naudokite kažką panašaus į „Lekkie Bling Ring“, kuris yra pati gražiausia „Bafang“ antrinės rinkos grandinėlė. Tai puikiai apdirbta siaura plati žvaigždutė, kuri ne tik gerai atrodo, bet ir padeda šiek tiek patobulinti grandinės liniją. Taip pat galima įsigyti nuo 36 t iki maždaug 50 t. Pasirinkau 36t, nes mano vietovėje yra daug stačių kalvų.
Bafang Q koeficientas
Q koeficientas „Bafang“ yra siauresnis nei „TSDZ2“, tačiau vis tiek pastebimai platesnis nei įprastų kompaktiškų alkūnių.
Grandinės linija
Kaip ir visose modifikuotose vidutinėse pavarose, yra kompromisas su grandinės linija. Jums bus gerai, jei turėsite 8 arba 9 greičių kasetę, bet jei kas didesnis, galite pastebėti, kad indeksavimo kokybė pablogės. kartais tai galima ištaisyti šiek tiek tiksliai sureguliavus galinį pavarų perjungiklį.
Elektros energija
„Bafang“ variklio galia yra nuo 250 W iki 1000 W. The 1000w BBSHD yra labai smagu, bet jis yra labai sunkus, beveik 5 kg, ir, mano nuomone, jis geriau tinka kalnų dviračiams. Nors parduodamas kaip 1000 vatų variklis, BBSHD gali pagaminti beveik 1700 52 vatų su 50 V akumuliatoriumi, o aš mačiau vaizdo įrašus, kuriuose plento dviračiams montuojami BBSHD įrenginiai važiuoja beveik XNUMX mylių per valandą greičiu (su didele žvaigždute ir pedalu), o tai, mano nuomone, yra daugiau nei viršuje. Be to, jei tokiu greičiu patektumėte į avariją ar ką nors partrenktumėte, atsidurtumėte ligoninėje, morge ar kalėjime. Taigi, mano nuomone, neverta rizikuoti.
| Bafang variklis | Baterija | "Peak Power" |
|---|---|---|
| „BBS01B 250w“ | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| „BBS01B 350w“ | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
Daugelyje šalių, tokių kaip JK, ES ir Australija, maksimali 250 W gali būti įrengta ant dviračio, o didžiausias leistinas greitis neturi viršyti 15.5 km / h. Jei nuspręsite, kad jūsų variklis sukonfigūruotas taip, kad viršytų tą greitį, tai jūs rizikuojate.
| Bafang modelis | Baterija | Didžiausia galia (vatais) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Pasipriešinimas pedalui
Vienas dalykas, kurį pastebėjau per maždaug 2000 mylių, kai naudojau „Bafang“, buvo pastebimas pasipriešinimo pedalams padidėjimas išjungus pagalbinę funkciją. Tai paaiškėjo, kai draugas atnešė savo anglies pluošto „Trek“ plento dviratį, kad galėčiau išbandyti. Buvau šokiruotas, kaip lengva buvo minėti pedalą, palyginti su mano Bafang konvertuotu plento dviračiu. Iš tikrųjų toks šokiruotas, kad būtent tuo metu nusprendžiau nusipirkti plento dviratį ir visiškai atsisakyti variklio.
Tai atsitiko 2017 m. Vasarą. Nuo to laiko aš nenaudojau elektrinio dviračio reguliariai ir įprastu kelių dviračiu nuvažiavau beveik 12000 mylių.
Patikimumas
Per daugelį metų sumontavau daugiau nei šimtą šių variklių ir apskritai jie yra patikimi. Tačiau, kaip ir su visais elektros prietaisais, kartais pasitaikys problemų. Pagrindinės problemos, su kuriomis susidūriau, yra valdiklio gedimas (kelios „BBS02B 750w“), PAS grandinės gedimas ir kai kurių spalvotų ekranų problemos. Laikui bėgant taip pat gali sugesti guoliai ir pagrindinė nailoninė pavara.
Kalbant apie savo patirtį, aš nuvažiavau apie 2000 mylių ir niekada neturėjau jokių problemų.
Išvada
Tam tikra prasme aš esu skolingas savo dabartiniam važiavimo dviračiu manija Bafang varikliui. Tai buvo pirmasis pakeitimas, kuris padėjo man grįžti į dviračių sportą ir veikė kaip atspirties taškas atgal į įprastą dviratį. Dėl to numečiau daug svorio ir pasiekiau tokį kūno rengybos lygį, kokio niekada nemaniau.
Taigi ar „Bafang“ vidutinės pavaros automobilis tinka plento dviračiui? Tikrai, bet jei jūsų tikslas yra sustiprėti ir numesti svorio, nepirkite nieko didesnio nei 250 W. Tai turėtų suteikti jums daugiau nei pakankamai jėgų, nebent turite sveikatos problemų.
Jei nesijaudinate dėl kūno rengybos ir tiesiog norite, kad plento dviratis su elektrine pagalba kuo greičiau nuvažiuotų iš A į B, 36v 500w Bafang BBS02B daugumai suteikia daugiau nei pakankamai galios, tačiau PRAŠOME atsižvelgti į savo šalies įstatymus. Aš nebūtinai sutinku su įstatymais (tokiais, kokie jie yra šiuo metu), bet galiausiai, jei pateksite į avariją, galite patekti į didelę bėdą.
Nuorodos į Bafang Mid-Drive
| Amazonė |
| "eBay" |
| AliExpress |
| Palyginkite naujausias kainas svetainėje ebikepricecomparison.com |
Elektrinio stebulės variklio keitimo rinkinys
Tam tikra prasme stebulės varikliai yra geriausias įmanomas sprendimas plento dviračiui pridėti elektrinę pagalbinę įrangą. Daugelis pagrindinių prekės ženklų naudoja X35 ebikocijos galinio stebulės variklio ant jų elektrinių dviračių, įskaitant „Orbea“, „Ribble“ ir „Cannondale“.
Plento dviračių stebulės variklių pranašumai
Pradedantiesiems 250 W galios stebulės variklis yra gana mažas – jei turite 11–32 kasetę, variklio skersmuo paprastai yra šiek tiek mažesnis nei 32 kasetės krumpliaračiai. Jie yra tik šiek tiek didesni nei vidinės pavaros stebulė, pavyzdžiui, „Shimano Alfine“.
Stebulės varikliai yra lengvesni nei vidutinės pavaros varikliai
Kitas privalumas yra svoris - dauguma stebulinių variklių sveria žymiai mažiau nei jų vidutinės pavaros varikliai.
Tačiau didžiausias ir pastebimiausias jų visų pranašumas yra tai, kad beveik nėra pasipriešinimo minant pedalus išjungus pagalbinę sistemą. Tai reiškia, kad jei jums pritrūksta galios arba jums reikia tik retkarčiais naudoti pagalbinę funkciją, stebulės varikliai yra idealūs. Vienintelis dalykas, kurį pastebėsite, yra papildomas kombinuoto variklio ir akumuliatoriaus svoris.
Taip pat galite pasilikti originalų apatinį laikiklį ir alkūninį mechanizmą, o kai kuriuose stebulės varikliuose yra laisvoji stebulė, kuri turės 10 arba 11 greičių kasetę.
Stebulės varikliai paprastai yra patikimi
Yra dar daugiau privalumų, jei ant dviračio yra stebulinis variklis. Patikimumas yra svarbus dalykas, ypač jei ketinate įveikti mylių atstumą. Mano patirtis rodo, kad stebulės varikliai yra daug patikimesni ilgalaikėje perspektyvoje, palyginti su vidutinėmis pavaromis.
Aš nuvažiavau didelę ridą abiem atvejais ir man pasisekė, kad nepatyriau jokių problemų. Tačiau tuo metu, kai dviračius paverčiau elektriniais, problemų visada sukeldavo vidutinės pavaros varikliai. Aš beveik neturėjau jokių problemų dėl stebulės variklių keitimo – net ir ant dviračių, kurie visus metus buvo naudojami važinėjant į darbą ir atgal.
Neigiami
Sumažintas efektyvumas
Vienintelis kompromisas su stebulės varikliais yra tas, kad jie nėra tokie veiksmingi kaip vidutinės pavaros ir sukuria tik apie 50% sukimo momento, kurį gautumėte iš tokio variklio kaip Tongsheng TSDZ2. Bet kuris lygiavertis 250 W stebulės variklis sunaudos šiek tiek daugiau akumuliatoriaus energijos nei vidutinės pavaros variklis.
Daugiau laidų su išoriniais jutikliais ir valdikliais
Kita problema, kuri gali atstumti potencialius pirkėjus, yra tai, kad diegimas nebūtinai yra toks pat tvarkingas, kaip naudojant vidurinį diską. Su stebulės variklio konvertavimo rinkiniais paprastai turite išorinius valdiklius ir pedalo jutiklius.
„Cadence“ pedalo jutikliai
Daugumoje bendrųjų stebulės variklių e-dviračių keitimo rinkinių yra ritmo pedalo pagalbiniai jutikliai**, kurie suteikia elektrinei pagalbinei funkcijai labai įjungti / išjungti. Sukate pedalus ir variklis užsiveda – tokios sistemos turi privalumų ir trūkumų.
- Jei turite problemų, kai spaudimas pedalams, kad jie važiuotų, sukelia jums skausmą ar diskomfortą, tada pedalų jutikliai su kadencija yra geri, nes jums nereikia taikyti jokios realios jėgos, tiesiog sukite pedalus ir variklis perima.
- Kadencijos pedalo pagalbinės sistemos yra mažiau efektyvios nei sukimo momento davikliai.
- Sukimo momento nustatymo sistema išmatuoja jėgą, kurią jūs naudojate pedalus, ir suteikia proporcingą pagalbą šiai jėgai, sukurdama labai sklandų gamtos pojūtį.
**Kinijoje yra keletas stebulės variklių rinkinių, kuriuose naudojami apatinio laikiklio sukimo momento jutikliai. Aš sumontavau šiuos rinkinius ir jie veikia labai gerai, tačiau BB korpuso apačioje reikia išgręžti skylę jutiklio laidui.
Ratų pasirinkimas
Daugumą modifikuojamų stebulės variklių galima pritvirtinti tik prie 36 valandų ratlankio. Tai tikrai problema tik tuo atveju, jei estetika jums kelia problemų. Kitas aspektas yra tai, kad jei ketinate naudoti „išjungtą“ konversijos komplektą, daugumoje ratų bus apdirbtas ratlankio stabdžių stabdymo paviršius ir standartinis diskinis rotorius. Jei jūsų dviratyje sumontuoti visiškai juodi diskiniai ratlankiai, galbūt norėsite rasti atitinkamą juodą ratlankį ir į jį pritvirtinti variklį.
Daugelyje stebulės variklių rinkinių taip pat bus nerūdijančio plieno sidabro stipinai, kurie gali neatitikti jūsų priekinių ratų stipinų spalvos.
Išvada
Stebulės varikliai tikriausiai yra geriausias būdas papildyti savo plento dviratį e-assist, jei tikrai norite pagalbos važiuojant įkalnėje ir sumažinti nuovargį važiuojant ilgiau.
Tai, kad yra nežymus pasipriešinimas (jei toks yra) minant pedalus be pagalbos yra didelis pliusas. Kitas dalykas, kurio nepaminėjau, yra tai, kad galite pasilikti originalų ratą, kasetę ir padangą, o jei norite važiuoti dviračiu be variklio ir akumuliatoriaus, užtenka mažiau nei penkių minučių, kol pakeisite galinį ratą ir išimsite akumuliatorių. .
Jei norite pasirinkti lengvą požiūrį ir išlaikyti kuo daugiau originalios dviračio estetikos, tuomet turėtumėte nusipirkti stebulės variklio komplektą (be rato) ir pritvirtinti jį prie ratlankio, kuris geriausiai atitinka jūsų dviratį (pvz., ratlankio ir stipinų spalva). Pitas mano vietinėje dviračių parduotuvėje už šią paslaugą paprastai ima apie 50 svarų sterlingų ir jis visada atlieka puikų darbą!
Norėdami gauti daugiau informacijos apie stebulinius variklius, skaitykite mano Bafang stebulės variklio apžvalga.
| Amazonė |
| "eBay" |
| AliExpress |
| Palyginkite naujausias kainas svetainėje ebikepricecomparison.com |
Geriausias elektrinio plento dviračio akumuliatorius?
Atsakymas į šį klausimą priklauso nuo to, kokio nuotolio jums reikia ir kaip dažnai pasikliausite elektrine pagalba.
Jei norite numesti svorį ir nesąžiningai atrodyti, galite eiti į kompaktiškas buteliuko akumuliatorius – paprastai galima maitinti iki 360 Wh (36v 10.5Ah) ir yra maždaug tokio pat dydžio kaip didelis vandens butelis. Jie tiekiami kartu su buteliuko narveliu, bet galbūt galėsite jį įdėti į esamą narvą.
Kitas slapto požiūrio variantas yra turėti lentyną su padoraus dydžio krepšiu ir turėti maišus paslėptą akumuliatorių (kaip aš padariau).
Pasirinktos baterijos dydis ir energijos talpa taip pat labai paveiks papildomą svorį, kurį pridedate. Mažas akumuliatorius sveria vos porą kilogramų, o galingas 36v 20Ah akumuliatorius gali sverti daugiau nei dvigubai – todėl verta į tai atsižvelgti.
Baigiamosios mintys
Sprendimas, kuris e-dviračio pertvarkymo rinkinys tinka jūsų plento dviračiui, priklauso nuo daugelio šiame straipsnyje paminėtų veiksnių. Nesvarbu, ar einate į a vidurinės pavaros arba stebulės variklis priklauso nuo jūsų asmeninių tikslų.
Jei norite sukurti elektroninį dviratį, kurį greitai galėsite konvertuoti į standartinį dviratį, greičiausiai tai yra rumbo variklis. Vidutiniai važiavimai šiuo atžvilgiu nėra tokie aiškūs.
Yra daug kitų veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti, pavyzdžiui, reikiamą baterijos veikimo diapazoną ir tai, kiek tikitės naudoti „e-assist“.
Kad ir ką nuspręstumėte, jei vėl pradėsite važinėti dviračiu ir jums reikia elektros pagalbos dėl sveikatos ar sužalojimo priežasčių, prie plento dviračio pridėti elektroninio dviračio pertvarkymo rinkinį gali būti puiki idėja, be to, tai puiki motyvavimo priemonė. Atminkite, kad tai nėra nuolatinis dalykas, o kai pagerės jūsų kūno rengyba arba išgydys sužalojimas, galėsite išimti pertvarkymo rinkinį ir grįžti prie įprasto dviračio, kaip tai dariau aš.
E-dviračiai yra labai jaudinantis dalykas dviračių dviračių pasaulyje, tačiau vis dar yra nemažai išankstinių nusistatymų - pagal mano patirtį padoriausi dviratininkai pasisako už elektrinius dviračius, bet jūs visada pasieksite idiotus. kurie kritikuoja ir išeina su šiukšlėmis, lyg jūs tinginys ar apgaudinėjate.
Neskirkite šiems bejėgiams dienos laiko ir neleiskite niekam priversti jūsų jaustis blogai, kai darote ką nors teigiamo, kad pagerintumėte savo gyvenimą – problema yra ne jūs, o jie. Elektriniai dviračiai puikiai tinka sveikatai, fiziniam pasirengimui ir bendrai savijautai – daugiau informacijos rasite mano straipsnyje apie fizinę formą važiuojant elektroniniu dviračiu.
Jei jums reikia pagalbos ar patarimo pasirenkant tinkamą jūsų dviračio komplektą, palikite komentarą žemiau ir aš atsakysiu per 24 valandas.
Sveiki, noriu pakeisti plieninio rėmo plento dviratį su ratlankio stabdžiais naudojant TongShen TSD22, kuris atrodo tinkamas pasirinkimas, atsižvelgiant į aukščiau pateiktą jūsų patarimą. Tačiau ieškodami TSD22 „Amazon“ pardavėjai teigia, kad jis tinkamas tik kalnų dviračiams. Kiti teigia, kad jis tinka tik lydinio rėmams. Kas teisus? Didelis ačiū. Jūsų straipsnis buvo įdomus ir informatyvus.
Sveiki, Rogerai,
Jūs tikrai galite pritvirtinti TSDZ2 ant plieninio rėmo. Jei ką, plienas yra geriausia medžiaga iš visų jų konversijai. Nelabai tikras, iš kur ateina pardavėjai, kalbant apie kalnų dviračius. Šiuos variklius įmontavau į plento dviračius, gulimuosius ir hibridinius motociklus be problemų. Vienintelė problema, su kuria galite susidurti, yra ribotas tarpas po apatiniu laikiklio apvalkalu kabeliui nutiesti. Gali tekti iš naujo nukreipti galinio pavarų perjungiklio trosą.
Tikiuosi, kad tai padės, ir praneškite, jei turite daugiau klausimų.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Labas Tony. Dėkojame už naudingus atsakymus. Pardavėjai ne visada žino, apie ką kalba. Manau, kad jie tik spėlioja, kas gali būti teisinga. Tik dar pora klausimų. TDSZB yra jungtis tarp stabdžių svirčių ir ekrano. Kam tai reikalinga ir ar to reikia? Taip pat ar ekraną galima pakeisti į MPH, o ne į KPH? Dėkoju.
Sveiki, Rogerai,
Taip, VCLD5 galima pakeisti į MPH, bet mažas VLCD6 rodo tik km/val. Jei turite daugiau klausimų, praneškite man.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveiki, Tony, ačiū už visą jūsų pagalbą, ar galėtumėte man padėti dar kartą. Aš nusipirkau TSDZ2B, o diegimo instrukcijos yra pažymėtos kaip TSDZ2. Ne B versija. Ar yra būdas, kaip aš galiu jį atpažinti kaip TSDZ2B iš paties įrenginio. Pardavėjas teigia, kad taip yra pažiūrėjęs į serijos numerį. Yra didelis skirtumas tarp versijų ir norėčiau įsitikinti prieš bandydamas ją pritaikyti. Ačiū dar kartą.
išdulkinti
Sveiki, Rogerai,
Vienintelis išorinis skirtumas yra ne pavaros pusėje esančiame korpuse. Šiame „YouTube“ vaizdo įraše rodomos abi versijos. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Visi geriausi,
aristokratiškas
Ei Tony,
Turiu seną Trek Alpha Aluminium 1000, kurį norėčiau pakeisti priekyje. Ką rekomenduotumėte ir ar galėtumėte pateikti nuorodas į Australiją? Norėčiau, kad tai būtų kuo diskretiškesnė.
Dėkojame, kad padėjote ir parašėte gerą straipsnį šia tema.
Pagarbiai,
anthony
Sveiki Anthony
Jei norite likti dešinėje įstatymo pusėje, 250 W priekinis variklis atliks šį darbą. Esu gana tikras, kad Australijos e-dviračių įstatymai yra panašūs į JK, todėl viskas, kas viršija 250 W, nebūtų teisėta keliuose. Kadangi e-dviračių rinkiniuose naudojami platesni ratlankiai, jums reikės bent 25 mm padangos priekyje. 28 mm būtų geriau, bet nemanau, kad tiktų. Turiu seną 90-ųjų vidurio Trek 370 ir 28 mm padangos yra šiek tiek per didelės rėmui. Kompaktiška buteliuko baterija bus diskretiška ir padės sumažinti svorį.
Turėtumėte išbandyti įmonę, pavadintą „Dillenger“ elektriniai dviračiai – tai Australijos įmonė, kuri specializuojasi aukštos kokybės konversijos rinkiniuose. Čia yra nuoroda į jų svetainę.
Leiskite man žinoti, jei turite daugiau klausimų.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, tai labai įdomu. Ar tai būtų įmanoma specializuotoje Diverge bazėje E5?
Sveiki,
„Specialized Diverge“ turi ašis, todėl stebulės variklis netiktų. Galbūt galėsite sumontuoti vidutinės pavaros variklį, jei jūsų dviratis turi standartinį srieginį apatinį laikiklį. Sakyčiau, jūs turite daugiau galimybių įsigyti „Bafang“, nes „Tongsheng“ neturi daug laisvos vietos. „Bafang“ variklis šiek tiek išmes grandinės liniją, todėl gali tekti naudoti „Lekkie Bling“ žiedą (kad patobulintumėte grandinės liniją).
Sveiki Tony,
Ačiū už jūsų straipsnį.
Ieškau e-assist prie 70-80-ųjų vintažinio plieno (Reynolds 525 arba Columbus SL tipo db vamzdeliai) plento dviračio.
Dėl išvaizdos norėčiau, kad sistema būtų montuojama viduje.
Man 63 metai ir siaubingai pandemijos formos. Aš gyvenu vietovėje su labai stačiomis trumpomis kalvomis (ne ilgiau nei 1 km, dauguma žemiau 300 m. Tačiau NEKENČU vaikščioti aukštyn. Nedariau to nuo 12 metų. Dabar darau, kad važiuočiau.
Mielai turėsiu po sėdyne įmontuotą akumuliatorių, vilkėsiu marškinėlius, skelbiančius „e-assist“ ir pan.
Mačiau, kad Vivax nebeveikia, bet neradau jokių įpėdinių...
Prieinamumas taip pat yra didžiulė kliūtis. Ar tai beviltiškas pasiūlymas. Ar yra kokių nors atnaujinimų ant galinio rato sumontuoto 126 mm atstumu? Man labai patogu kurti savo ratus, prasidėjo aštuntojo dešimtmečio viduryje...
Atsiprašome, jei tai per didelis prašymas. Kad ir koks būtų jūsų atsakymo lygis, su dėkingumu priimtas, o jei ne, tai taip pat yra gerai. Ačiū už originalų straipsnį.
Sveikas, Erikai,
Deja, visi mano sutikti galinės stebulės varikliai naudoja 135 mm atstumą tarp galinių išmetimų. „Bafang“ stebulės variklių komplektus įdėjau į 1980-ųjų „Dawes Galaxy“ turistinius dviračius be jokių ilgalaikių problemų.
Yra keletas kitų variantų, bet nemanau, kad jie atitiktų jūsų kriterijus, ypač jei norite išlaikyti dviračio išvaizdą. The Rubee X sistema yra trinties pavara ir spaustukai prie sėdynės stulpo. Tai vienas vienetas, bet gana sunkus ir atrodo negražiai. „Cytronex“ Hampšyre sukuria labai gerą priekinių ratų sistemą ir gali pritvirtinti variklį į jums tinkamą ratlankį (manau, kad variklis taip pat yra poliruoto lydinio). Kartu su Cytronex esanti baterija yra didelio vandens butelio dydžio, o visa sistema sveria apie 3.5 kg. Deja, Cytronex sistema yra labai brangi už tai, ką gaunate.
Asmeniškai aš užmesčiau akį į vėlesnį plieninį dviratį, gal kokį 90-ųjų. Šie rinkiniai visada atrodo kaip „pasidaryk pats“, nes sunku paslėpti visus laidus.
Tikiuosi, kad tai padės. Jei jums reikia daugiau informacijos, praneškite man.
Visi geriausi,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Prieš keletą metų sėkmingai pakeičiau savo „Trek 830“ su „Cyclotricity“ priekine stebulėle ir 17 Ah talpos akumuliatoriaus stovo akumuliatoriumi, ir jis buvo puikus - po kelio sąnario (ir greičiausiai dar kelyje!) Tai vienintelis dalykas, kuris mane neleido kelyje. Tačiau aš tikrai norėčiau pakeisti savo mėgstamą „Dawes Audax“ plentinį dviratį, bet sunkiai radau tinkamą ir man patinkantį komplektą ir galvojau, ar galėtumėte mane nukreipti teisinga linkme.
Pirma, turiu tris problemas:
i) didžiausias padangos dydis yra 28c, kad būtų laisvos vietos, o ratlankis - 20 mm pločio (700c ratai), tuo tarpu visi mano matomi komplektai yra bent 24 mm, ty ar toks ratas tiktų mano dviračiui su 28c padangomis.
(ii) dėl kelio problemų turiu naudoti PAS pagrįstą sistemą, o ne sukimo momentą, naudojamą su alkūninėmis sistemomis, o tai reiškia stebulės variklį. Man labiau patinka priekinė stebulė (a), nes ji yra lengviausia ir (b) Turiu naujus / puikius x36 stipinų rankinius galinius ratus, kuriuos norėčiau išlaikyti, jei įmanoma.
(iii) Man reikia iki 50 mylių diapazono mišriame reljefe-didžiąją laiko dalį galiu važiuoti gerai, esant mažai ir vidutiniam diapazonui, išskyrus stačias kalvas. Mano dabartinis akumuliatorius ir (sunkesnis) dviratis man tai suteikia, tačiau, jei įmanoma, norėčiau išvengti tų bjaurių puikių akumuliatorių.
Turint omenyje šiuos parametrus, galima net konvertuoti ir jei taip, ką rekomenduotumėte?
Ačiū, Graham
Hi Graham,
Aš ką tik patikrinau „Yose Power“ priekinio stebulės variklio komplekto specifikaciją, o ratlankis yra 622 x 19 mm, taigi jums bus gerai su 28c padanga ant to ratlankio. Čia yra nuoroda prie rinkinio - per pastaruosius kelerius metus įdiegiau daug šių konversijos rinkinių ir niekada neturėjau jokių didelių problemų. Nedidelės problemos apsiribojo PAS jutiklių suderinamumu.
Jei norite, kad akumuliatorius būtų paslėptas, galbūt verta apsvarstyti paprastą akumuliatorių, padengtą PVC. Jei 50 mylių atstumas yra gana aukštas, pakilus 36V 20Ah, šis darbas būtų atliktas su atstumu. Čia yra nuoroda prie vienos iš šių baterijų „eBay“ - per daugelį metų aš nusipirkau daug UPP baterijų ir kada nors turėjau tik porą problemų (kurias surūšiavo pardavėjas). Geriausia vieta rasti vieną iš šių baterijų būtų maišelyje ant stovo.
Tikiuosi, kad tai padės, praneškite man, jei turite daugiau klausimų.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki Tonis,
Noriu sukurti elektrinį dviratį, kuris galėtų įveikti didžiausią atstumą, ne mažesniu kaip 30-35 km/h greičiu, o greičiau 40-50 km/h.
Esu picų kurjeris ir per dieną nubėgu 100 km.
Daugiausia į verslą investuočiau apie 1000–1300 USD.
Kokio akumuliatoriaus ir variklio derinio reikia norint pasiekti maksimalų atstumą esant 30–50 km/val.
Ar galima pagaminti elektrinį dviratį, kuris vienu metu turėtų du variklius ir dvi baterijas (priekinę stebulę ir galinę stebulę)?
Prašau pasiūlyti nuorodą, per kurią galėčiau nusipirkti.
Dar vienas klausimas:
Skaičiau iš jūsų, kad „tiesioginės pavaros variklis“ yra pigiausias ir patikimiausias tipas, bet neefektyviausias, nes greitai išsikrauna akumuliatorių.
Ar galima prie jo prijungti kelias baterijas, kad tai nesukeltų problemų?
Ačiū, Benai
Sveiki Benas
Norint išlaikyti didesnį nei 100 km greitį, reikės daug akumuliatoriaus energijos. Koks jūsų gyvenamosios vietos reljefas, ar labai kalvotas? Tai turės didelės įtakos akumuliatoriaus pasirinkimui.
Anksčiau esu sukūręs 2 ratais varomą e-dviratį ir jis net labai kalvotoje vietovėje galėjo išlaikyti 30-35 km/h greitį. Naudojau dvi 48v 13Ah baterijas, bet atstumas buvo arčiau 60-70km. Galiniam varikliui naudojau pedalo jutiklį ir priekiniam varikliui droselį, bendra galia viršijo 2000w. Manau, kad jums reikės 2 x 48v 20Ah baterijų, kad užtikrintumėte 100 km atstumą su panašiu išdėstymu.
Kalbant apie sąnaudas, tiesioginės pavaros priekinės stebulės variklio komplektas kainuoja apie 250–300 eurų, o 48v 20Ah akumuliatorius bus maždaug toks pat, taigi šią sąranką turėtumėte įsigyti už maždaug 1200 eurų.
Gatavas produktas atrodys labai panašus į didelio našumo elektrinį dviratį ir bus labai sunkus (tas, kurį sukūriau, svėrė beveik 40 kg). Čia yra nuoroda prie straipsnio su dviračio nuotrauka.
Praneškite man, kokioje šalyje esate, ir aš patikrinsiu artimiausią „Amazon“ ir „eBay“, ar nėra tinkamų tiekėjų.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Dviratis turi pasiekti 100 km atstumą ir ne mažesnį kaip 35 km/h greitį.
Kuris, jūsų nuomone, yra patikimiausias akumuliatoriaus ir stebulės variklio prekės ženklas?
Yose Power?
Kaip turėtų atrodyti baterija:
48v / 20ah ar 52v / 20ah?
Kuris prekės ženklas?
Prašau atsiųsti man nuorodą pirkti!
Kaip turėtų atrodyti variklis:
Priekinis ar galinis stebulės variklis?
Kuris prekės ženklas?
Prašau atsiųsti man nuorodą pirkti!
Aš gyvenu Vengrijoje.
Sveiki Benas
Čia yra nuoroda į Yose Power 350w galinės stebulės variklį (skirta kasetės freehub pavaroms 8-10 greičių). Jei įvesite nuolaidos kodą: BH2E24BXQH, gausite 10 € nuolaidą. Įdiegiau daugiau nei 50 šių rinkinių ir jie paprastai yra labai patikimi.
Šie varikliai naudoja 36 V valdiklį – mano pageidaujamas akumuliatorių tiekėjas UPP tai daro 36v 19.2Ah Hailong korpuso baterija, jie paprastai turi ES atsargų.
Jei konkrečiai pageidaujate 48 V rinkinio, praneškite man ir aš surasiu tinkamą tiekėją ES.
Ačiū, Benai
Sveiki Tony,
Svarbu, kad dviračio atstumas būtų 100 km.
Noriu tam stiprios baterijos.
Ar turiu pirkti 2 baterijas, kad nuvažiuočiau 100 km?
Ar tikrai turėčiau nusipirkti yose Power variklį?
Prašome atsiųsti nuorodą į atitinkamą bateriją!
Ačiū, Benai
Sveiki Benas
Manau, kad atsižvelgiant į tai, kad jums reikia vidutinio 35 km/h greičio per 100 km, jums būtų geriau, pavyzdžiui, Bafang BBSHD. Tai brangiau, tačiau atsižvelgiant į galimą variklio darbo apkrovą, tai būtų geresnis pasirinkimas. „Yose Power“ variklis būtų tinkamas lygiam reljefui, bet nesu įsitikinęs, kad jis susidoros su tokiu nuolatiniu greičiu. Čia yra nuoroda į Bafang BBSHD (ES siuntimas). Mano pageidaujamas akumuliatorių tiekėjas UPP parduoda 52v 24Ah akumuliatorių, kuris siunčiamas iš Vokietijos – čia yra nuoroda. Turėtumėte pasiekti 120–140 km atstumą naudodami šį akumuliatorių, kai variklis veikia 50 % maksimalios galios. Anksčiau šiuos variklius montuojau pristatymo dviračiuose ir atsiliepimai visada buvo geri.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
„Mano pageidaujamas akumuliatorių tiekėjas UPP parduoda 52v 24Ah akumuliatorių, kuris siunčiamas iš Vokietijos – čia yra nuoroda. Turėtumėte pasiekti 120–140 km atstumą naudodami šį akumuliatorių, kai variklis veikia 50 % maksimalios galios.
Celės, kokios firmos UPP baterijos?
Noname cell ar Samsung ar kita?
Man reikia vidutinio 35 km/h greičio per 100 km.
Kuri baterija yra geresnė šiam tikslui?
52v/24ah ar 48v/31.5ah?
Aš nepasitikiu vidutinės pavaros varikliu, noriu priekinės arba galinės stebulės variklio.
dėkoju
ben
Sveiki Benas
Asmeniškai rinkčiausi tokį firminį elementą kaip „Samsung“, LG ar „Panasonic“. Paprastai jie turi daug ilgesnį ilgaamžiškumą ir paprastai yra patikimesni. 48v 31Ah baterija turės didesnę energijos talpą ir suteiks daugiau nuotolio esant didesniam greičiui. Turėtumėte pritaikyti kažką panašaus į 48 V „Bafang“ stebulės variklį, nes „Yose Power“ rinkiniai yra tik 36 V. Čia yra nuoroda patikimam „Aliexpress“ tiekėjui, kuris siunčia prekes iš ES (Vokietija)
Pagarbiai,
aristokratiškas
Sveiki Tony,
Kokios firmos UPP baterijos elementai?
dėkoju
ben
UPP paprastai siūlo kelias skirtingas ląstelių parinktis. Jei užsisakote pagal užsakymą pagamintą akumuliatorių, galite rinktis Samsung, LG arba Panasonic – pagal užsakymą pagaminti akumuliatoriai siunčiami pagal užsakymą ir siunčiami iš Kinijos, todėl pristatymas paprastai užtrunka. Panasonic yra plačiai vertinami kaip geriausi elementai, ypač NRC18650GA elementai.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Nuoširdus Adrienas
Sveiki,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une convertion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
Pagarbiai,
aristokratiškas
Sveiki Tony
Ačiū už šią nuostabią svetainę!
Jau porą metų galvojau apie savo dviračio keitimą, kad galėčiau šiek tiek pasipuošti, tačiau iki šiol to neįvyksta. Man 78 metai ir viskas buvo gerai, kol prieš porą metų, kai gavau, ir niekada neatrodžiau, kad grįžčiau į tokį lygį, koks buvau. Aš dviračiu važinėju daugiau nei 60 metų, todėl esu dėkingas už ilgą sveikatą. Šiuo metu išvažiuoju savarankiškai arba su lėto kelio grupe, bet man pasirodė labai sunku įkalnėms ir, atrodo, neturiu daug ištvermės toliau nei 40 mylių. Turiu milžinišką tcr2 su tuščiaviduriu technologija 68 mm BB ir trigubą „Ultegra“ grandinių rinkinį. Žinau, kad jums nepatinka anglies rėmo konversijos idėja, bet pagalvojau, ar tai įmanoma. Kitas klausimas būtų ratų dydis, nes šiuo metu yra 700 × 25, bet manau, kad jei pakeisčiau 650 ratų, galėčiau gauti daugiau laisvų vietų ir platesnių padangų?
dėkoju
.Džimas
Labas Jim!
Jei tai vėlesnis „Giant TCR2“, manau, kad ten galite beveik išspausti 32 mm padangas. Ar jūsų dviratis turi ašis? Jei tai padarysite, galinio stebulės variklis būtų pašalintas. Vidutinė pavara, tokia kaip „TSDZ2“ ar „Bafang“, gali tikti, tačiau sritis aplink apatinį laikiklį paprastai yra gana stora tiems „Giant“ automobiliams, todėl nesu per daug tikras. Jei galite man pasakyti, kokie jūsų metai, aš peržiūrėsiu ir pranešiu, kas jums tinka.
Į sveikatą,
aristokratiškas
Sveiki, ačiū jums labai naudinga svetainė. Noriu sujungti „ebike“ ir naudoti aliuminio plento dviračio rėmą su „BSA BB“. Vis dėlto smalsu kadencijos dalyku. Apie tai neturėjau jokio supratimo. Mano ritmas paprastai viršija 90 aps./min. Ar šie varikliai man bus nenaudingi? dėkoju
Sveiki,
„Tongsheng TSDZ2“ neteikia daug pagalbos virš 90 aps./min., Tačiau „Bafang“ vidurinį diską galima sukonfigūruoti (naudojant USB laidą ir programinę įrangą), kad būtų suteikta pagalba bet kokiu ritmu. Pigūs pedalų pagalbiniai jutikliai, tiekiami kartu su daugeliu stebulės variklių rinkinių, taip pat padės bet kokiu ritmu.
Sveiki, Tony, puikus straipsnis, turiu milžinišką iššūkio kelio dviratį, tad ką rekomenduotumėte, prašau, man 55 metai ir noriu vėl pradėti važinėti dviračiu po to, kai patyriau kelio problemų ir susitvarkyti
Labai ačiū
Jason
Sveiki Jasonai!
Tai priklauso nuo to, kiek jam metų. Naujausios versijos turi ašis ir apatinius laikiklius, todėl netinka nė vienas iš galimų rinkinių. Jei tai buvo senesnis modelis, jie vis dar naudojo „Pressfit BB“ maždaug nuo 2013 m., Tačiau standartiniai greito atleidimo būdai.
Vidutinė pavara tikrai neturėtų kilti (nebent jūsų iki 2013 m.), Tačiau priekinis arba galinis stebulės variklis veiktų, tačiau jums vis tiek reikės „Hollowtech II“ tipo pedalo jutiklio. Aš įrengiau „Yose Power 700c“ galinių ratų variklių komplektas su keliais dviračiais praeityje, ir jie tebėra stiprūs ir šiandien. Platesniam ratlankiui reikia mažiausiai 28 mm padangos, todėl turite įsitikinti, kad turite laisvos vietos.
Jei nenorite išleisti nemažai pinigų, Cytronex C1 yra puikus Didžiosios Britanijos rinkinys ir sveria tik apie 3.5 kg.
Leiskite man žinoti, kokie jūsų metai, ir aš išnagrinėsiu, kad galėčiau rasti geriausią sprendimą.
Pagarbiai,
aristokratiškas