Kai perkate naudodami nuorodas mūsų svetainėje, galime uždirbti komisinį atlyginimą. Filialo atskleidimas.
Kadangi 2021 m. e-dviračių modelius pradeda leisti pagrindiniai gamintojai, akivaizdu, kad vyks keletas įdomių technologinių pokyčių. Ką tik pažiūrėjau į vieną naujausių miesto elektrinių dviračių Cannondale Mavaro Neo 1 ir pirmieji įspūdžiai išties labai teigiami. Šiame naujame asortimente gausu technologijų, įskaitant įspėjimą apie transporto priemonės artumą ir CVT transmisiją su „Gates“ anglies pavara. Perskaitykite mano apžvalgą, kad gautumėte daugiau informacijos apie šį įdomų naują elektroninį dviratį.
Santrauka
Atsižvelgiant į naujausius įvykius, daugiau žmonių nei bet kada galvoja apie automobilio atsisakymą, viešojo transporto vengimą ir elektrinių dviračių naudojimą.
Laikui bėgant dviračių infrastruktūra mūsų miestuose neišvengiamai bus tobulinama. Bet kas yra tobulas miesto priemiesčio dviratis?
Įveskite naują „Cannondale Mavaro Neo 1“ elektrinis dviratis. Greitai peržiūrėjau naujausią pavyzdinį modelį ir turiu pasakyti, kad viskas e-dviračių pasaulyje darosi įdomi.
„Mavaro“ yra pilnas technologijų, įskaitant radaro artumo jutimo sistemą ir visiškai naują nuolat kintamą transmisiją, kurią sukūrė „NuVinci“ – „Enviolo“.
Visa ši technologija, deja, turi didžiulę kainų etiketę, o išbandytas „Mavaro Neo 1“ šiuo metu parduodamas 5000 svarų sterlingų.
Kyla klausimas, ar vidutinis miesto keleivis norėtų išleisti tokius pinigus elektriniam dviračiui?
Tikrai manau, kad šiam dviračiui atsiras rinka, ypač kai atsižvelgsite į tai, kiek galima sutaupyti pakeitus automobilį į elektroninį dviratį. Kai per 12 mėnesių skaičiuojate skaičius, penki tūkstančiai neatrodo taip blogai – apskaičiuota, kad vidutinės metinės automobilio eksploatavimo išlaidos JK yra šiek tiek daugiau nei 3000 GBP! [Šaltinis]
Elektriniai komponentai
Elektrinių dviračių pramonė pastaraisiais metais investavo milijardus dolerių. Tai pasibaigė kuriant labai įdomias technologijas. Akumuliatorių technologija vystėsi sparčiai, tačiau varikliai ir kiti pagalbiniai komponentai atrodo vis geresni.
„Bosch CX“ variklis
Naujausias Bosch 4-osios kartos CX variklis buvo sukurtas atsižvelgiant į našumą. Kadangi visi JK, ES ir Australijoje (įstatymais) ribojami iki 250 W, variklių gamintojams buvo nurodyta, kiek sukimo momento jie gali išspausti iš 250 vatų variklio.
Sukimo momentas yra sukimosi jėgos matavimas ir yra labai svarbus, kai kalbama apie e-dviračių variklius. Šiuolaikinis metrinis matavimas yra niutonmetrai (Nm). Galite turėti du elektrinius dviračius, kurie abu gamina 250 W galią, tačiau sukimo momento skaičiai gali labai skirtis. Įsivaizduokite du 250 W varomus elektroninius dviračius stačios kalvos apačioje, sveriančius tiek pat su ta pačia pavara ir vienodo svorio motociklininkais. Vienas dviratis turi variklį, kuris sukuria 40 Nm sukimo momentą, o kitas 75 Nm – jei abu motociklininkai įkops vienu metu, didesnio sukimo momento variklio motociklininkas įdės mažiau pastangų nei kitas motociklininkas dėl didesnės sukimosi jėgos. gaminamas variklio.
Dėl to naujausias CX variklis yra toks puikus. Iš pradžių jis buvo sukurtas specialiai kalnų dviračiams ir į našumą orientuotiems hibridams, tačiau pritaikytas važinėjimui mieste labai palengvina gyvenimą, kai važiuojate dviračiu į kalną su keliomis kuprinėmis pirkinių!
Dėl tokios neapdorotos galios, kurią gamina „Bosch“ variklis, važinėti mieste labai smagu!
displėjus
Naujausiame spalvotame Bosch Kiox ekrane gausu unikalių funkcijų, pradedant „Bluetooth“ ryšiu ir sinchronizavimu su išmaniuoju telefonu (naudojant papildomą programėlę), baigiant širdies ritmo stebėjimu ir informacijos apie baterijos veikimo diapazoną bei naudojimą peržiūra.
Kita unikali Mavaro unikali novatoriška savybė yra radaru pajungti artumo jutikliai. Ši technologija įspėja vairuotoją, kai iš paskos artėja transporto priemonė. Manau, galima sakyti, kad tai yra šioks toks triukas, nes visada rasdavau, kad tinkamas prie vairo pritvirtintas veidrodėlis atlieka šį darbą, bet manau, kad tai yra tvarkinga funkcija.
Baterija
Naujausia „Bosch“ „powerpack 625WH“ (vatvalandžių) baterija yra standartinė visų „Mavaro“ modelių, pradedant pradinio lygio versija, ir baigiant šiuo modeliu. Vienas iš puikių šios baterijos dalykų yra tai, kad nerimas dėl nuotolio nebetampa problema ir galimas 100 mylių diapazonas vienu įkrovimu - nors norint tai pasiekti, jums reikia būti taupiam su pedalo pagalba. Norėdami geriau suprasti diapazoną, atsižvelgdami į motociklininko svorį ir kitus veiksnius, patikrinkite „Bosch“ asortimento asistentas.
Dviračio komponentai
Bet kuris geras miesto dviratis, kurio verta druska, turėtų būti komplektuojamas su daugybe priedų. Šiame skyriuje „Mavaro“ yra sugedęs. Šiame dviratyje yra kiekviena įsivaizduojama papildoma įranga, įskaitant žibintus, stovą, purvasaugius ir kickstandą ... ir tai tik pradedantiesiems!
„NuVinci Enviolo CVT“ pavarų dėžė
Viena didžiausių dviračių pasivažinėjimo miesto gatvėmis problemų yra įsitikinimas, kad visada naudojate teisingą pavarą. Pamirškite persirengti artėjant prie sankryžos, ir vėl gali būti sunku vėl važiuoti.
„Mavaro NEO 1“ išsprendžia šią problemą naudodamas naujausią „NuVinci“ nuolat kintamą „Enviolo“ transmisiją. Ši vidinės pavaros stebulės sistema suteikia jums potencialiai begalinį skaičių galimų pavarų skaičių naudojant ant vairo pritvirtintą pasukamąjį perjungiklį.
Dėl sumanaus šios pavarų dėžės stebulės sistemos konstrukcijos galite sklandžiai keisti pavarų skaičių važiuodami arba stovėdami. Ši sistema veikia nepriekaištingai ir yra žinoma kaip neįtikėtinai patikima, o kitaip nei kai kurios kitos sistemos, Enviolo buvo specialiai sukurtas taip, kad galėtų susidoroti su papildoma e-dviračio variklio galia.
Mavaro Neo 1 taip pat naudoja tvirtą Gates Carbon diržinę pavarą, kuri užtikrina sklandų, tylų ir priežiūros nereikalaujantį darbą. Tai yra dviratis, ant kurio galite šokti ir važiuoti, o ne per daug nerimauti dėl nuolatinės priežiūros.
Stabdžiai
Cannondale pasirinko patikimus Shimano MT-400 hidraulinius diskinius stabdžius su dideliu 180 mm rotoriumi priekyje ir 160 mm gale. Tai yra tinkami stabdžiai pagal bet kokį standartą ir ypač gerai padės greitai ir saugiai sustabdyti šį dviratį.
Ratai ir padangos
Ratai yra „Cannondale“ firmos dvisieniai ratlankiai su „DT Swiss Champion“ stipinais ir dėvi puikias „Schwalbe Big Ben“ miesto padangas. Šios didelio tūrio 28″ x 2.0″ padangos puikiai tinka važinėti miesto gatvėmis ir užtikrina gerą apsaugą nuo pradūrimų.
Pakaba
Priekinė pakaba yra aprūpinta pačios „Cannondale“ „Headshok“ sistema. Panašią sąranką mačiau sename „Bad Boy“ ir atrodo, kad ji labai gerai veikia ir dera prie bendros dviračio išvaizdos.
Galvos smūgis užtikrina pakankamą 50 mm judėjimą ir tikrai gerai pašalina tuos kelio trūkumus, kurie mums per daug pažįstami. Kartu su „Schwalbe“ didelio tūrio padangomis užtikrinamas puikus važiavimas.
Rėmas ir apdailos komplektas
Mavaro naudoja Cannondale Smartform C1 lydinio konstrukciją, todėl jis yra ne tik lengvas, bet ir neįtikėtinai tvirtas. Visiškai viduje nutiesti kabeliai suteikia Mavaro neįtikėtinai švarią išvaizdą.
Daug galvojo apie šio dviračio dizainą, o vienas dalykas, kuris man ypač patinka, yra lygiagretainio pakabos sėdynės stulpo pridėjimas – tai turi būti patirta, kad patikėtumėte, tai padeda pašalinti duobių ir nelygių kelių įgėlimą. su aukštos kokybės Selle Royale Essenza balnu užtikrina labai patogų važiavimą.
Kam skirtas „Cannondale Mavaro Neo 1“?
„Cannondale Mavaro Neo 1“ yra skirtas miesto motociklininkams, važinėjantiesiems į darbą ir atgal bei savaitgalio laisvalaikio motociklininkams. Tai ypač patiks visiems, kurie nori stilingai ir patogiai keliauti po miestą.
Dėl galinio bagažinės jis taip pat gali gabenti nemažą kiekį lagamino. Matau, kad šis dviratis patrauklus vis didesniam skaičiui žmonių, kurie visą darbo laiką užsidirba dirbdami tokiose įmonėse kaip „Ubereat“, „Deliveroo“ ir „Stuart“ - pradinę pirkimo kainą galima kompensuoti mokesčiais kaip kapitalo pašalpą - taip pat tikėtina ateityje bus gautos vyriausybės subsidijos elektriniams dviračiams po COVD-19 krizės.
Kiti „Mavaro Neo“ asortimento modeliai
Šiuo metu „Mavaro Neo“ asortimente yra trys elektroniniai dviračiai. Čia apžvelgtas modelis yra pats brangiausias variantas, tačiau yra ir pigesnių variantų.
„Cannondale Mavaro Neo 2“
„Cannondale Mavaro Neo 2“ yra toks pat dviratis kaip ir „Neo 1“, bet be į galą nukreipto radaro ir įprastos pavarų perjungiklio sistemos (vietoj „Enviolo“ stebulės pavarų). Šioje versijoje naudojama puiki Shimano SLX 1 x 12 pavara su 38 t priekine žvaigždute kartu su masyvia 10–51 12 greičių galine kasete. Tai suteiks motociklininkui didžiulį įrangos asortimentą, o kopimas į stačiausias įkalnes taps sudėtingas!
„Cannondale Mavaro Neo 3“
Mavaro Neo 3 yra pigiausias asortimente ir, nors ir neturi pakabos sėdynės stulpo ar brangesnio modelio atgal nukreipto radaro, vis tiek turi tą patį puikų Bosch CX variklį ir 625 Wh bateriją. Vienintelis kompromisas yra tai, kad naudojamas senesnio stiliaus Purion ekranas, kuris yra puikiai funkcionalus, tik ne toks aukštųjų technologijų kaip Kiox.
Šioje versijoje naudojama patikrinta „Shimano Deore“ 1 x 10 pavara, kuri vis dar suteikia įspūdingą pavarų diapazoną su savo 38 t grandine ir 11–42 10 greičių galine kasete. Stabdžiai taip pat šiek tiek sumažėjo iki „Shimano MT200“, kurie, mano manymu, puikiai tinka važinėti mieste.
Jei jūsų biudžetas nepasiekia nepriekaištingo pavyzdinio modelio aukštumų, ši versija yra beveik £ 1500 pigesnė - ir ji vis tiek atlieka tą patį darbą!
Išvada
Nėra jokių abejonių, Cannondale Mavaro Neo 1 yra įspūdingas elektrinis dviratis. Kai kas gali pasakyti, kad į galą nukreiptas radaras yra šiek tiek triukas, kai geras galinio vaizdo veidrodis atliks tą patį darbą.
Manau, gera mintis, kad gamintojai tiria būdus, kaip panaudoti technologijas, kad vairuotojai būtų saugesni, nes, kaip žino bet kuris dviratininkas, didžiausia grėsmė jų saugumui dažniausiai yra kiti eismo dalyviai.
Kalbant apie patį dviratį, tai tikras dalykas! Viskas apie šį dviratį išsiskiria stiliumi ir kokybe. Enviolo stebulė kartu su vartų diržine pavara yra priemiestinių dviratininkų svajonė – nebereikia jaudintis dėl pavarų lynų reguliavimo ar grandinių tepimo. Tiesiog sėskite ir važiuokite, diena iš dienos!
Kiekvieno e-dviračio esmė yra jo variklis ir akumuliatorius, o visas Mavaro Neo asortimentas negalėjo būti geresnis šiame skyriuje. Naujausias Bosch Performance Line CX variklis buvo sukurtas taip, kad galėtų susidoroti su ekstremaliais e-kalnų dviračiais – šis variklis yra absoliutus perlas ir yra toks jautrus, kad važiavimas yra malonumas!
„Cannondale“ kurdamas „Mavaro Neo“ itin svarbią vietą iškėlė vairuotojo patogumui. Jų „Headshok“ pakabos sistema kartu su didelės apimties padangomis ir sumaniai suprojektuotu lygiagretainiu sėdynės stulpu leidžia važiuoti „stebuklingu kilimu“.
Baigiamosios mintys
Ar verta penkių tūkstančių? Tai priklauso nuo to, kaip žiūrite į dalykus. Jei naudotumėte tai kasdienei 30 mylių kelionei pirmyn ir atgal 52 savaites per metus ir atsisakytumėte automobilio visoms kelionėms, išskyrus ilgiausią, tikriausiai pastebėtumėte, kad 5000 svarų sterlingų iš tikrųjų nėra taip blogai. brangstant degalams, draudimui ir kitoms išlaidoms, susijusioms su automobilio eksploatavimu.
Mavaro yra ypač patogus dviračiui. Važiuoti juo lengva nuo pat atsisėdimo minutės. Jei ieškote elektrinio dviračio, kuris pakeistų savo automobilį, tvarkyti reikalus, važinėti į darbą ir atgal ar bet kokioms kitoms trumpoms kelionėms, Mavaro sunku įveikti. Susigundyčiau, jei galėčiau sau leisti!
Jei jums reikia patarimų, kaip įsigyti elektrinį dviratį, palikite komentarą žemiau ir aš atsakysiu per 24 valandas. Ačiū, kad perskaitėte šį straipsnį.
Paveikslėlyje pavaizduokite du 250W variklius turinčius e-dviračius stačios kalvos apačioje, sveriančius tą patį, su ta pačia pavara ir vienodo svorio motociklininkais. Viename dviratyje yra variklis, kuris sukuria 40Nm sukimo momentą, kitas 75Nm sukimo momentą - jei abu motociklininkai įveikia lipimą tuo pačiu metu, didesnio sukimo momento išėjimo variklio motociklininkas įdegs mažiau pastangų nei kitas motociklininkas dėl didesnės sukimosi jėgos. pagamintas variklio. “
Tai negali būti tiesa. Pateiktame scenarijuje abejoms sistemoms reikalingas tas pats energijos suvartojimas (masė x aukščio padidėjimas xg) per tą patį laikotarpį, taigi ta pati galia. Jei abu varikliai suteikia tą pačią galią, tada abu motociklai taip pat naudoja tą pačią galią.
Skirtumas bus tas, kad didesnio sukimo momento variklis turės mažesnį veleno apsisukimų skaičių, todėl esant didesniam sukimo momentui jis sukasi mažiau apsisukimų. Galia yra proporcinga sukimo momentui x aps / min. Jei galia yra fiksuota ir sukimo momentas padidėja, tada apsisukimų dažnis mažėja.
Be to, kad lėčiau sukau variklio išėjimo veleną, nematau jokio skirtumo, kurį iš tikrųjų daro didesnis sukimo momentas.
Sveiki Martin
Dėkojame už jūsų indėlį ir visiškai sutinku, kad pateiktas pavyzdys yra ydingas. Aš iš esmės suprantu fiziką ir visiškai sutinku su tuo, ką tu pasakei. Tai, ką aš bandžiau įveikti, yra labai subjektyvu ir sunku tinkamai išmatuoti, nepridedant dviračio galios matuoklio ir širdies ritmo monitoriaus.
Gana dažnai per vieną dieną išbandau daugiau nei du elektroninius dviračius, taip pat naudinga gyventi šalia kalvos, kurios vidutinis nuolydis yra 12.6% per 0.3 mylios (su 251 pėdų aukščio padidėjimu). Aš išbandžiau du „Bosch“ varomus e-dviračius atgal į galą. Abu dviračiai turėjo plačią galinę kasetę su tuo pačiu greičių skaičiumi (ir perdavimo skaičiumi) ir lygiavertę priekinę grandinę. Variklis „Bosch CX“ (nurodytas sukimo momentas 75Nm) tuo pačiu greičiu važiuojant tokiu maksimaliu galios dydžiu, palyginti su dviračiu, kuriame buvo įmontuotas pradinio lygio „Bosch Active Plus“ (40Nm sukimo momentas) variklis, buvo mažesnis.
Aš važiuoju šiomis kalvomis kelis kartus per savaitę įprastu dviračiu, todėl mano bendras sportinis dviračių sportas skirsis nuo vidutinio pramoginių e-dviračių motociklininko, o mano bandomos jėgos, testuojant e-dviratį, bus žymiai mažesnės. Aš turiu draugą, kuris man retkarčiais padeda, kuris yra beveik 70 metų ir važinėja tik elektriniu dviračiu. Jis taip pat pareiškė, kad CX varikliui atrodo lengviau pedaloti stačius įkalnius nei „Active Line“ ir pigesniam stebulės varikliui. e-dviračiai.
Redaguosiu minėtą pastraipą, kad geriau atspindėčiau minėtus pastebėjimus.
Visi geriausi,
aristokratiškas