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Il marchio Vitus viene venduto direttamente ai consumatori tramite i cicli Wiggle e Chain Reaction ed è sinonimo di ottimo rapporto qualità-prezzo e buona qualità. Di recente ho avuto la possibilità di testare la loro bici elettrica Vitus Mach E urban (Alivio) e ne sono rimasto così colpito che ne ho portata una! Leggi la mia recensione completa qui sotto per capire perché penso che sia una delle migliori e-bike a tutto tondo attualmente disponibili.
Sommario
I E-bike Vitus Mach E Urban porta una ventata di aria fresca alla fascia di prezzo di £ 2000. Per i principianti è molto leggero (per una e-bike a manovella): con un peso di soli 17.3 kg, arriva a ben 6 kg in meno rispetto alla Bosch dal prezzo simile Prestazioni ibride di reazione al cubo. Un altro grande vantaggio è l'eccellente motore a manovella Shimano Steps E6100 e il potente pacco batteria da 504 Wh.
Anche se progettata e commercializzata come una "bici elettrica urbana", si presenta come una macchina incredibilmente versatile che è ugualmente felice sulle strade cittadine o sulle piste sterrate della brughiera. La geometria del telaio significa che non è solo comodo, ma anche reattivo e stabile da guidare. Se volessi usarla come bici da ghiaia/avventura, potresti montare cerchi 650b con pneumatici specifici per ghiaia da 47 mm di larghezza o restare con i pneumatici Vee G-Sport 700 x 40 già montati.
Guidare la Mach E mi ha fatto sorridere. Mi ha ricordato la più costosa bici elettrica BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Guidare senza l'e-assist non è stato un problema, che è una delle cose che mi ha attratto (insieme al prezzo).
Il motore Shimano Steps E6100 (che si trova anche sul suddetto BMC) incarna tutto ciò che un buon motore per e-bike dovrebbe essere: leggero, silenzioso, fluido e molto reattivo all'input del ciclista. L'autonomia dichiarata della batteria è di 185 km in modalità Eco: ho personalmente raggiunto un'autonomia di poco meno di 100 miglia (con una barra rimasta sull'indicatore della batteria).
Ho preso in prestito la bici di prova da un amico e ne sono rimasto così colpito che ho deciso di acquistarne una. Quando sono andato su Wiggle e ho scoperto che il modello 2020 era stato ridotto a un prezzo molto ragionevole di £ 1649.99, la tentazione ha avuto la meglio su di me! L'ultimo modello 2022 sarà presto disponibile, quindi verifica subito la disponibilità.
Allora perché ho deciso di acquistare il Vitus Mach E?
Da un po 'di tempo sto pensando di prendere un'altra bici elettrica. Guidare una e-bike mi ha aiutato a tornare a pedalare e perdere quasi 4 pietre di peso (25 kg) - sono passato al ciclismo su strada (nel 2017) e da allora ho percorso oltre 12,000 miglia senza assistenza.
Da quando ho aperto questo blog un paio di anni fa, ho avuto il piacere di provare diversi modelli di e-bike. Sono sempre più leggere, più efficienti e molte delle ultime bici elettriche offrono una sensazione di pedalata più naturale. Sono lontani i tempi in cui le e-bike erano macchine brutte e ingombranti, inefficienti e, francamente, sgradevoli da guidare.
Guido ovunque tra 75-120 miglia a settimana, puramente da una prospettiva ricreativa (e fitness). È giusto dire che sono stato davvero morso dalla passione per il ciclismo, ma mi rendo anche conto che non sto invecchiando e rimanere in forma non è solo importante per me, ma ispira anche i miei figli ad essere più attivi .
Da quando ho iniziato a guidare una bici normale nel 2017, ho completato molti giorni di oltre 100 miglia in sella e molte corse epiche nel sud-ovest dell'Inghilterra. Ho visto la mia forma fisica aumentare a un livello che non avrei mai creduto possibile ea 51 anni mi sento più in forma rispetto a quando ero adolescente.
Allora perché ho deciso di acquistare un'altra bici elettrica? Bene, per i principianti il Vitus Mach E integrerà il mio attuale regime ciclistico senza sostituirlo: continuerò a mettere i chilometri sulla mia normale bici da strada.
Il mio motivo principale per l'acquisto di una e-bike è consentirmi di guidare nei giorni di recupero (a un'intensità inferiore), ma inizierei anche a prendere in considerazione corse in bicicletta più regolari di 100 miglia. La Cornovaglia può essere un posto molto spietato per un ciclista più anziano. Non ci sono strade pianeggianti nella zona in cui vivo, o pedali in salita o in discesa. In una corsa locale media, salgo regolarmente 3500 piedi (1066 m) su una tipica corsa di 30 miglia. Se faccio 60 miglia, di solito sono quasi 6000 piedi di arrampicata.
Questo non è un grosso problema se sei un ciclista leggero, ma io sono alto 6'1″ (185 cm) e peso 17 pietre (107 kg), sono sempre stato un ragazzo grande - è solo il modo Sono costruito! Di conseguenza, la costante salita in salita mi toglie la testa e se faccio un lungo giro, quando torno a casa di solito mi sfaldo. Il che non è particolarmente utile per mia moglie!
Mi sono sempre detto che a un certo punto avrei comprato un'altra e-bike, ma dovevano essere soddisfatti alcuni criteri. Volevo una bici elettrica abbastanza leggera, quindi potevo pedalarla senza assistenza per almeno il 50% della corsa e aveva bisogno di una batteria decente per darmi un'autonomia potenziale di circa 100 miglia. Doveva anche costare meno di £ 2000. Volevo una e-bike che essenzialmente andasse come una bici normale, ma che appiattisse alcune delle salite più brutali e mi permettesse di percorrere distanze più lunghe a un ritmo migliore, ma senza che mi sgretolassi quando (alla fine) tornavo a casa.
Avendo percorso oltre 250 miglia con la Vitus Mach E, sono sicuro al 100% di aver fatto la scelta giusta!
Componenti elettrici
La Vitus Mach E Urban utilizza uno dei migliori sistemi di assistenza elettrica attualmente disponibili. Questo sistema esatto si trova in marchi più costosi come BMC. Anche la batteria è di prim'ordine e offre una potenziale autonomia assistita fino a 185 km con una singola carica.
Recensione del motore Shimano Steps E6100
Foto per gentile concessione di Shimano
I motori al giorno d'oggi sono molto più raffinati di quanto lo fossero alcuni anni fa, e anche se il Motore Shimano Steps E6100 è stato rilasciato nel 2018, ha resistito molto bene alla prova del tempo. Non solo l'E6100 è molto leggero con 2.8 kg, ma la batteria pesa 2.5 kg, il che rende l'intero sistema 5.3 kg, il che è eccellente per un sistema mid-drive come questo. Il sistema Fazua Evation è davvero più leggero con 4.6 kg, ma la batteria ha metà della capacità energetica.
Direi che Steps E6100 si confronta favorevolmente con il sistema Bosch Active Plus. L'E6100 produce una coppia di 60 Nm molto rispettabile e si sente molto vivace in modalità ad alta potenza. Avendo guidato entrambi, preferisco lo Shimano perché ha un po' più di grinta e il passaggio da assistente a non assistito (al limite dei 25 km/h) è quasi impercettibile. Anche il modo in cui l'assistenza inizia è incredibilmente fluido.
Quello che amo di questi sistemi mid-drive high-tech è che prendono il tuo sforzo di pedalata e lo migliorano. Il sensore di coppia montato sugli Shimano Steps è molto sensibile ai cambiamenti nella forza della pedalata e ciò che ottieni è un livello di assistenza molto intuitivo.
Dopo aver guidato questa bici per un buon numero di chilometri, per me il punto debole è la modalità "Eco": questo è il livello di assistenza più efficiente e amplifica il tuo sforzo di pedalata del 70%. Trovo che questo tolga il pungiglione dal 15% di salite vicino a dove vivo. Quando si utilizza la modalità "Normale", il motore fornisce il 150% di assistenza: lo uso se devo andare da qualche parte in fretta. La modalità "Alta" produce un enorme 230% di assistenza e appiattisce tutte le colline tranne le più ripide. Vedo che il massimo dell'assistenza è molto utile per i ciclisti che tornano al ciclismo dopo un lungo periodo senza esercizio o dopo una malattia o un infortunio: è un punto di svolta!
Se confrontato con il Sistemi di azionamento Fazua Evation e X35, lo Shimano Steps E6100 produce molta più assistenza. Non è un milione di miglia di distanza dalla linea di prestazioni Bosch CX ad alte prestazioni o persino dal sistema e-MTB Shimano Steps E8000.
Dsiplay
Un'altra grande caratteristica del sistema E6100 è la ricchezza di funzionalità e informazioni disponibili dal display. Quando lo confronti con il display Bosch Purion entry-level, non c'è paragone. Ci sono le solite informazioni come velocità, computer di bordo, livello di assistenza e indicatore della batteria oltre ad altre informazioni utili come l'autonomia stimata della batteria e la cadenza di pedalata (rpm). Hai anche la possibilità di rimuovere del tutto il display o scaricare un'app e utilizzare il tuo smartphone Android o Apple come display.
Il display è chiaro e di facile lettura, e c'è anche la connettività Bluetooth e ANT+: puoi persino associare il display a un ciclocomputer Garmin o Sigma (vedi sotto). Puoi anche collegare un sistema di illuminazione e azionarlo utilizzando il display, utile per gli spostamenti in inverno.
Shimano offre anche un'app complementare Progetto E-Tube Shimano - può essere scaricata come app per smartphone Android o Apple ed è disponibile una versione per Windows per laptop o PC. Da qui è possibile scaricare gli aggiornamenti del firmware e persino configurare alcune caratteristiche di pedalata assistita. Tramite questa app puoi anche trasformare il tuo smartphone (o Garmin) nel display - c'è un elenco dei dispositivi supportati sul Sito Web Garmin.
504Wh Batteria
La batteria Shimano del Vitus Mach E è la versione da 504 Wh con le specifiche più elevate e utilizza celle al litio Sony 18650 di alta qualità: anche il BMC più costoso ha solo la batteria da 418 Wh montata. Shimano afferma un'autonomia fino a 185 km in modalità "Eco", che si basa su un peso combinato ciclista/bici di 100 kg, guidando su un terreno pianeggiante: sono riuscito a spremere quasi 100 miglia con una carica, anche se la batteria non lo era esaurito e l'indicatore mostrava ancora una barra rimanente (non ho avuto l'assistenza per tutto il tempo e ho utilizzato solo la modalità "Eco"). Il caricabatteria viene spedito con una spina europea, quindi sarà necessario acquistare un adattatore per spina da UE a Regno Unito.
Il sistema Shimano Steps è impermeabile?
Bene, finora tutto bene. Finora ho percorso circa 250 miglia, quasi tutte su viottoli di campagna della Cornovaglia invernali, umidi e fangosi, con occasionali cavalcate sulla ghiaia della brughiera. Ho guidato con forti acquazzoni, guadi e finora senza problemi (dita incrociate). Dopo ogni uscita, lavo bene la bici (con un tubo da giardino) e questo non ha causato problemi. Non consiglierei comunque il lavaggio a pressione.
Componenti per bici
I componenti montati sul Vitus Mach E sono giusti per la fascia di prezzo. È bello che ci siano freni a disco idraulici a montaggio piatto Shimano e cerchi Vitus con perno passante. Il cambio è fornito dall'affidabile Shimano Alivio, che funziona bene.
ingranaggio
Alivio è all'estremità inferiore della gamma di gruppi MTB Shimano, ma nella mia esperienza è affidabile e funziona bene. Il deragliatore posteriore Alivio RD-M4000 è sempre stato il mio mech "go-to" quando volevo utilizzare una cassetta del cambio di gamma più ampia sulla mia bici da turismo e da strada. Funzionerà facilmente con una cassetta 11-36 e ho utilizzato con successo un deragliatore Alivio con una cassetta posteriore 11-40 senza una notevole riduzione della qualità del cambio.
Il cambio Vitus è probabilmente più adatto a terreni ondulati: viene fornito di serie con una cassetta 11-34 a 9 velocità in combinazione con una corona da 44 denti. Ho trovato questo cambio un po' troppo alto per le ripide colline della Cornovaglia, quindi inizialmente ho sostituito la cassetta posteriore con una Sunrace 11-40 a 9 velocità. Stavo anche per cambiare la corona anteriore per il 38t opzionale disponibile, ma ora l'ho cambiato in un sistema completo a 11 velocità con una cassetta posteriore 11-46. I motori per bici elettriche a media potenza sono più efficienti a cadenze di pedalata più elevate, quindi se vivi in una zona molto collinare potresti prendere in considerazione questo aggiornamento quando acquisti Mach E.
Freni
I freni sono eccellenti freni idraulici a montaggio piatto Shimano UR300 con rotori da 160 mm. Trovo che funzionino molto bene (una volta sufficientemente sistemati e riscaldati) e forniscano la giusta quantità di modulazione e mordente. Hanno anche un aspetto molto ordinato e le leve sono comode da azionare.
Ruote e pneumatici
Le ruote sono componenti di marca Vitus. Hanno gli assi passanti obbligatori e sono calzati con pneumatici 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike che hanno una bella finitura "muro di gomma". Questi pneumatici sembrano essere un buon tuttofare per la strada e un po' di ghiaia, anche se non sono riuscito a trovare molte informazioni su di loro su Internet. Fanno un giro molto piacevole e il produttore afferma un buon livello di protezione dalle forature. Ho deciso di montare un paio di pneumatici Schwalbe Marathon Plus sul mio perché ne avevo un paio quasi nuovo in giro.
Inizialmente pensavo che le ruote sembrassero e si sentissero piuttosto dure, ma entro 150 miglia da corsie secondarie della Cornovaglia scarsamente asfaltate (e un pilota pesante), avevo un raggio rotto. Questo non è stato un grosso problema per me dato che avevo dei raggi di scorta e un supporto per la centratura. È difficile dire se si sia trattato di una tantum, a causa della combinazione del mio peso e delle strade dissestate, ma ho deciso di peccare per eccesso di prudenza e ho acquistato un set di ruote Shimano RS170. un paio di rotori a disco con bloccaggio centrale Shimano da 160 mm. Ho usato set di ruote Shimano economici su tutte le mie bici e resistono a una discreta quantità di abusi. Gli RS170 sono piuttosto stretti e Shimano consiglia una larghezza massima del pneumatico di 38 mm.
Kit telaio e finitura
Il telaio e il kit di finitura della Vitus sono davvero molto belli. Il telaio è realizzato in lega 6061 T-6 ed è presente una forcella interamente in carbonio (incluso un cannotto) e una serie sterzo conica ACROS Aix-Low R3. La geometria è mirata al comfort/resistenza con un piacevole angolo di sterzo lento e foderi verticali ribassati.
Sono stato anche piacevolmente sorpreso dalla sella Vitus. Di solito, quando prendo una bici nuova monto una sella Charge Spoon, ma vedrò come mi trovo con la sella in dotazione dato che le mie prime impressioni sono state favorevoli.
Il manubrio non era troppo largo a 620 mm e anche il reggisella e l'attacco manubrio sembravano ben fatti e rifiniti.
A chi si rivolge la bici elettrica Vitus Mach E?
Il Vitus Mach E Urban ha un grande appeal. Vedo che questa bici è popolare tra una vasta gamma di ciclisti. È perfetto per gli spostamenti nelle trafficate strade cittadine o per piacevoli gite in campagna. Riesco persino a vedere il potenziale per i tour con carta di credito: con un'autonomia potenziale di oltre cento miglia con una singola carica, potresti coprire un serio chilometraggio giornaliero su una bicicletta come questa.
Ho già montato un portapacchi e un set di parafanghi SKS sulla mia bici, quindi è pronta per le uscite invernali e le commissioni nei negozi locali. Se stai cercando un runabout quotidiano, Mach E sarebbe una scelta eccellente.
Sarà anche un'ottima e-bike da allenamento e sarebbe perfetta per un ciclista che sta cercando di tornare in sella dopo un infortunio. Il mio amico che mi ha prestato la bici di prova guida anche una bici da strada e usa la sua specificamente per un tragitto giornaliero di 15 miglia - non dovrai più presentarti per lavoro sudando secchi!
Il mio Vitus Mach E Urban
Di seguito è riportata una sequenza temporale dalla prima volta che ho ricevuto la mia bici: ho aggiunto gli aggiornamenti e le foto successivi più in basso. all'10/11/20 ho percorso quasi 250 miglia e ho aggiunto alcuni aggiornamenti significativi.
Il mio Vitus Mach E è arrivato prima del previsto e il corriere se n'è preso cura perché la scatola era completamente integra. L'intera bici ha impiegato meno di 20 minuti per essere assemblata. Sfortunatamente ho dimenticato di ordinare un adattatore per spina da UE a Regno Unito per il caricabatterie, quindi ho dovuto aspettare un paio di giorni prima di poterlo provare.
Ho deciso di montare i pneumatici Schwalbe Marathon Plus quasi nuovi che avevo di scorta, poiché ho usato questo marchio sulla mia bici da turismo e non ho mai avuto una foratura, nonostante abbia percorso oltre 10'000 miglia. Ho anche montato un paio di Manopole ergonomiche LifeLine, un insieme di Parafanghi ibridi per pendolari SKS e un leggero portapacchi Tortec Ultralite.
Con tutti gli extra montati e tenendo conto del peso extra degli pneumatici per impieghi gravosi, della borsa per tubo orizzontale, della pompa per pneumatici e della borsa da sella (con un kit di attrezzi e una camera d'aria di ricambio) ho pesato la bici e sono rimasto sorpreso di scoprire che il peso totale è arrivato con un peso inferiore a 19.2 kg, il che è impressionante, quando il Cube Touring Hybrid One 400 con dotazioni simili pesa 24.9 kg e ha una batteria meno potente.
Devo ancora portarla a fare un lungo giro, ma le prime indicazioni sull'autonomia della batteria sembrano promettenti. Al momento in cui scrivo, ho percorso circa 25 miglia (con 2200 piedi di dislivello) in modalità "Eco" e ho utilizzato solo una barra su un totale di cinque sull'indicatore della batteria. Per inciso, ho mantenuto l'assistenza per l'intera corsa, cosa che di solito non farei, quindi sono abbastanza fiducioso di poter fare corse di 100 miglia con una singola carica. Ho anche montato una cassetta Sunrace 11-40 a 9 velocità, che ha abbassato il cambio abbastanza da poter salire comodamente su una pendenza dell'8-10% senza l'assistenza attiva - Molto utile se dovessi esaurire la carica della batteria dopo un lungo viaggio . Sto ancora giocando con l'idea di montare la corona anteriore da 38 denti opzionale per abbassare ulteriormente il cambio, ma vedrò come me la cavo. Il deragliatore posteriore Shimano Alivio si adatta perfettamente alla cassetta più grande, tutto quello che dovevo fare era regolare la vite "B" di un paio di giri.
Tutto sommato, sono contento e non mi pento del mio acquisto. Non vedo l'ora di fare molte, molte miglia. L'unico problema è che mi stanno già venendo idee pazze sull'adattamento di manubri ribassati con gruppo Shimano GRX 1 x 11 - in genere preferisco manubri ribassati su una bicicletta, ma il più economico e-bike di ghiaia Ho scoperto che era circa un grande caro e aveva la metà della capacità della batteria. Il gruppo GRX con leve del cambio, freni idraulici, deragliatore e cassetta mi farebbe tornare indietro di circa £ 500, quindi sarebbe ancora sostanzialmente più economico della bici elettrica di ghiaia più economica - forse qualcosa per il prossimo anno!
Aggiornamento 25 / 10 / 20
Ho avuto il Vitus per una settimana e ora ho percorso un totale di 97 miglia con 9200 piedi di dislivello (al 25/10/20) e ho ancora una barra sull'indicatore della batteria! Credo che potrei gestire altre 20 miglia circa prima che la batteria si spenga, il che va molto bene. Tenendo presente che ho utilizzato solo la modalità "Eco", quindi questo varierà a seconda dell'abilità del ciclista. Alla fine della settimana, le mie gambe hanno ancora un po' di dolore, ma non così forte come al solito. Il sensore di cadenza è una metrica davvero utile e il motore mi ha permesso di mantenere la mia cadenza di pedalata nell'intervallo 80-100 giri/min (pur continuando a mettere la mia potenza attraverso i pedali). Riceverò un cardiofrequenzimetro e pubblicherò un articolo separato che mostra i dati HRM dal giro in e-bike rispetto al normale giro in bicicletta su un percorso collinare di 30-40 miglia.
Aggiornamento 10 / 11 / 20
Ora ho percorso poco meno di 250 miglia e, a parte un raggio rotto, tutto sta andando bene. Percorro circa il 25% di miglia in più a settimana (nonostante il tempo terribile) e scopro che guidare la Vitus a un ritmo veloce utilizzando la modalità "Eco" mi consente di guidare un po' più lontano, più spesso senza le conseguenze di diventare troppo Stanco. È interessante notare che, anche se ho guidato la Vitus per una settimana di fila, poi sono tornato alla mia normale bici da strada, non c'è stato alcun calo delle mie prestazioni, semmai è migliorata un po' la mia resistenza.
Tuttavia, ho speso un po 'di soldi per gli aggiornamenti, che personalmente ritengo l'abbiano resa la e-bike perfetta per me. Dopo aver riparato il raggio rotto, ho deciso di montare un set di ruote a disco Shimano RS170, disponibile a un ottimo prezzo su Chain Reaction. Questo set di ruote non è solo più leggero degli articoli di serie, ma sembra che rotolino meglio. Come ho accennato in precedenza in questo post, ho sempre utilizzato le ruote Shimano e le ho trovate robuste e con un ottimo rapporto qualità-prezzo (in più sembrano anche abbastanza intelligenti).
Un altro importante aggiornamento che ho apportato modifiche dal cambio Shimano a 9 velocità a SRAM NX a 11 velocità. Sebbene fossi abbastanza soddisfatto delle prestazioni di cambiata della trasmissione Shimano Alivio, volevo un po' più di gamma di rapporti senza dover sacrificare le velocità più elevate offerte dalla corona 44t. Il deragliatore posteriore SRAM NX funziona perfettamente con una cassetta Sunrace 11-46 e il grilletto del cambio SRAM fornisce un cambio fluido e burroso alla pari con Shimano XT.
Ora sento che la bici è impostata perfettamente per le mie esigenze. Anche con gli aggiornamenti, la bici totale mi costa poco meno di £ 2000. Ho fatto un paio di corse di oltre 40 miglia ed è comodo ma con una bella posizione di guida sportiva. Non una volta ho provato dolori alla schiena o al collo e gli spilli e gli aghi che a volte mi vengono in mano (sulla mia bici da strada) sono praticamente inesistenti. Tutto sommato, sono al settimo cielo con il mio acquisto e presto scriverò una serie di articoli separati (insieme ad alcuni video di YouTube) chiamati "The Ebike Diaries" in cui condividerò alcune delle mie corse insieme a suggerimenti per aumentare la tua forma fisica guidando una e-bike.
Aggiornamento 06 / 12 / 20
Ora ho percorso più di 500 miglia sul Vitus da quando l'ho ricevuto il 17 ottobre. Funziona ancora come un sogno, nonostante sia rimasto intrappolato nel fango durante ogni corsa e successivamente pulito dopo ogni corsa.
L'autonomia della batteria sembra migliorare leggermente (come previsto) e sono abbastanza fiducioso di portarlo a fare un giro di 100 miglia durante le vacanze di Natale. Di recente ho avuto la possibilità di testare una bici gravel elettrica Ribble CGR AL e per gentile concessione di Ribble Cycles, ed è stato interessante confrontare le due diverse bici fianco a fianco. Il Ribble è molto più leggero con 13.4 kg, ma il piccolo motore del mozzo ebikemotion X35 non fornisce nulla come l'assistenza dell'unità Shimano Steps E6100.
In tutta onestà con il Ribble, è così leggero che puoi guidarlo facilmente con l'assistenza disattivata, ed è rivolto più ai ciclisti che hanno già un certo grado di forma fisica e forse cercano solo un piccolo aiuto di tanto in tanto.
Di seguito sono riportati alcuni grafici di confronto dei dati del cardiofrequenzimetro di me che guido Vitus vs Ribble sullo stesso percorso in condizioni meteorologiche simili. È interessante notare che la mia frequenza cardiaca è inferiore di circa 10 bpm su alcune delle salite nonostante rimanga in modalità "eco" sul Vitus e utilizzi la modalità "piena potenza" sul Ribble (sotto la linea rossa).
Un'altra cosa interessante è che c'è un segmento ondulato di 4.3 miglia e la mia velocità media è leggermente più veloce sul Vitus a 17.5 mph rispetto a 17.1 mph sul Ribble (anche se il Vitus è quasi 6 kg più pesante).
Farò lo stesso giro la prossima settimana con la mia normale bici da strada (senza assistenza), quindi sarà interessante vedere la differenza. Di seguito sono riportati i dati della zona di frequenza cardiaca di entrambe le corse.
Non è un test particolarmente scientifico, ma penso che dia un'idea approssimativa della differenza tra i due sistemi motori. Per inciso, ho perso una barra su cinque sull'indicatore della batteria del mio Vitus e il Ribble ha perso il 35% della sua batteria interna da 250 Wh (secondo l'app per smartphone in dotazione).
Detto questo, la Ribble è una bici strepitosa e molto divertente da guidare, sicuramente si è sentita più vivace quando non c'era assistenza, e il fatto che sia molto leggera e assomigli a una normale bici gravel piacerà a molti ciclisti. Leggi la mia recensione completa del Ribble CGR AL e qui.
Aggiornamento 21 / 12 / 20
Ieri ho completato la mia corsa più lunga sul Mach E, un anello di 57 miglia della brughiera di Bodmin con molte arrampicate (e un sacco di pioggia!). Ho tenuto la bici in modalità "Eco" per l'intera corsa, dall'inizio alla fine e l'indicatore della batteria è sceso a una barra appena prima del traguardo - di solito non userei l'assistenza per grandi porzioni di una corsa come questa, ma il il tempo era spaventoso e volevo completare il viaggio il più rapidamente possibile.
Ho completato un percorso simile su una bici normale e la mia velocità media è stata di 2 miglia all'ora in meno sulla stessa distanza – la mia frequenza cardiaca media per questa corsa è stata di 121 bpm con un massimo di 160 bpm e le calorie calcolate consumate 1595 kcal – ero ancora carina stanco dopo il viaggio, e ho un po' di dolore alle gambe il giorno seguente.
Di seguito è riportata una vista 3D del percorso
Conclusione
Non stavo pensando di acquistare un'altra bici elettrica fino alla prossima primavera, ma dopo averci provato e visto il prezzo scontato per il modello 2020, non ho resistito. Per me, soddisfa tutte le esigenze: guida fluida a metà strada, batteria a lungo raggio, grande maneggevolezza e comfort e non troppo costoso. Devo ancora testare un'altra e-bike che si avvicini alla Vitus Mach E Urban a questo prezzo. Anche il prezzo di £ 2199 per il modello 2021 è molto ragionevole, soprattutto se si considera che il BMC Alpine Challenge AMP Cross Two costa quasi £ 500 in più, utilizza lo stesso motore E6100, ma ha solo la batteria da 418 Wh montata.
Sono assolutamente al settimo cielo per il mio acquisto. Sono stato in grado di fare un giro di 25 miglia abbastanza duro con le gambe doloranti dei due giorni precedenti di guida. Ho ancora sudato, ma l'impostazione di potenza più bassa ha reso le salite ripide più appetibili. Non ho sentito il bisogno di andare oltre "Eco" anche su una breve salita del 15%, la potenza era sufficiente per i miei gusti.
Tutto sommato, Mach E è un'ottima e-bike. Ha un bell'aspetto, ma soprattutto è versatile e piacerà a una varietà di motociclisti. Un grande pollice in alto fino in fondo!
Verifica la disponibilità sui cicli di reazione a catena
Grazie per aver letto questo articolo. Se possiedi un Vitus Mach E Urban, condividi i tuoi pensieri nella sezione commenti qui sotto. Se hai domande relative a questa bici lascia un commento e ti risponderò entro 24 ore.
Ciao Tony, ho trovato il tuo articolo davvero informativo al momento giusto poiché attualmente sto leggendo molte recensioni su varie bici elettriche in stile ibrido, nessuna delle quali è stata utile quanto la tua. Ho una Roubaix Specialized che mi diverto a guidare da un paio d'anni, soprattutto in Francia con alcuni amici ogni estate per un paio di mesi. L'anno scorso, dopo aver percorso 1800 miglia durante il mio ultimo viaggio prima di tornare a casa, ho perso i sensi, sono caduto, mi sono rotto 3 costole e nel Regno Unito mi è stato fortemente consigliato di farmi inserire un ICD nel caso in cui si fosse ripresentato un incidente aritmico, hanno comunque detto che sarebbe stato molto improbabile, quindi come te ho seguito il consiglio e ora ne ho uno! Non ho guidato da quando è successo un anno fa quasi esattamente! Voglio tornare a pedalare per ritrovare la forma fisica, ma probabilmente meno intensamente come ho fatto finora. Quindi un ibrido elettrico assistito con un assetto meno aggressivo e barre piatte sembra una buona idea da esplorare. Adoro l'aspetto delle bici da strada endurance Ribble, ma sento che le cadute non mi aiuteranno necessariamente a godermi corse meno intense, quindi un telaio più rilassato con manubrio dritto potrebbe essere migliore. Come puoi immaginare, sono rimasto leggermente sopraffatto dall'enorme numero di biciclette della gamma ibrida ora disponibili. Leggere la tua valutazione del Vitus e la tua esperienza personale con esso mi ha colpito perché sembra che dovrebbe essere sicuramente in cima alla mia lista di forti possibilità. Mi piace il peso contenuto, il sistema motore suona molto bene e una batteria più potente sembra una buona idea. Anche il telaio sembra a posto. Voglio poter pedalare sull'asfalto a volte con i miei amici che vogliono che ricominci a pedalare, oltre a partecipare a qualche giuramento sui canali e sui percorsi intorno a Chester, dove viviamo. Pensi che io sia sulla strada giusta nel guardare più attentamente al Vitus date le informazioni di cui ho scritto qui? Sarei molto interessato ai nostri pensieri se avessi tempo di rispondere.
Stranamente, trascorriamo del tempo con gli amici ogni anno a settembre/ottobre vicino a St Austell: ho giocato a golf sul campo in gesso di St Austell ma sfortunatamente non ho pedalato!
Molte grazie,
Richard
Ciao Richard,
Penso che per il prezzo, il Vitus sia difficile da battere. Il set di ruote e i pneumatici standard aggiungono molto peso inutile alla bici. Suppongo che un set di Fulcrum 6 o simili con 32c Conti risparmierebbe quasi un altro kg di peso e ridurrebbe la resistenza al rotolamento. Un altro dei miei preferiti leggero è il Specializzata Vado SL che attualmente è in offerta per circa £ 2500. Pesa circa 15 kg e ha la stessa geometria dell'ibrido Sirrus. Ho guidato il Vado SL e l'assistenza è molto discreta e l'autonomia della batteria è sorprendentemente buona.
Un'altra opzione potrebbe essere qualcosa come la Ribble Gravel AL e, ha il manubrio ma ha una posizione di guida più rilassata e pesa circa 14 kg.
Spero che questo aiuti, fammi sapere se hai altre domande.
Saluti,
Tony
Ciao Tony, grazie per l'ottima recensione, mi ha convinto ad acquistare la bici e non sono rimasto deluso! Ho visto il tuo commento sull'aggiunta delle barre di caduta alla bici, quanto eri serio a riguardo dato che ho avuto idee simili. Il mio obiettivo sarebbe quello di mantenere la trasmissione originale dell'alivio piuttosto che sostituire tutto in modo da poter provare la nuova posizione e tornare indietro se necessario. Ho letto che alcune parti stradali sono compatibili con questo deragliatore Alivio a 9 velocità, come i comandi del cambio Shimano Sora Drop Bar, tuttavia purtroppo avrei bisogno di sostituire i freni idraulici. Hai qualche suggerimento per le parti o qualche consiglio sul fatto se questa conversione sarebbe una buona idea?
Cin cin
Ciao Tom,
Alla fine ho deciso di non farlo, perché sarebbe costato molto per i comandi GRX ecc. Posso confermare che i cambi Sora STi funzionano perfettamente con Shimano Alivio a 9 velocità: avevo quella configurazione su una bici qualche anno fa . Per quanto riguarda i freni, sceglierei le pinze meccaniche a montaggio piatto TRP Spyre o le pinze idromeccaniche a montaggio piatto Juin-Tech. Entrambi funzionano via cavo e funzioneranno con Sora. Ho già usato i freni TRP e funzionano molto bene per i freni meccanici. I Juin-Tech sono stati ampiamente recensiti su YouTube e ottengono buone recensioni.
Spero che questo aiuti, se hai bisogno di ulteriori informazioni, fammi sapere.
Saluti,
Tony
Ciao Tony, grazie per la risposta. Stavo sbagliando troppo, ma se ho capito bene mi sarei ritrovato con un sedile rialzato e una piccola regolazione sull'altezza/geometria del manubrio. Quindi forse medio. Ma oggi ho misurato il mio ibrido ed è a metà tra S e M di Vitus dalla pedivella alla traversa, quindi quando sono in piedi sto solo appoggiando l'area inguinale della barra trasversale, quindi un altro 1 cm con Vitus potrebbe essere eccessivo ad altezza media. Dio lo sa, ma penso che sia media solo sulla base del consiglio del tecnico su Wiggle e se alla tua taglia trovare la L più una media che una piccola per me forse come ha detto il tecnico. Passando ad un'altra nota, perché hai venduto il Vitus? Lo chiedo perché il mio istinto iniziale era quello del boardman (peso, rimozione della batteria mentre faccio principalmente tour, guidabilità se la batteria si guasta nel bel mezzo del tour). Ma poi il Vitus mi riportava nelle zone / distanze montuose che facevo prima. Essendo nuovo nel mondo delle bici elettriche, non so quanto sarebbe di supporto il Boardman quando le cose si fanno difficili. Durante i tuoi test, qual è la tua opinione di un ciclista medio che percorre le colline con il Boardman o che percorre quelle distanze più lunghe in cui avrei bisogno di essere davvero parsimonioso con la batteria, ad esempio 100 km con i paniers. Il mio istinto mi dice che avrei bisogno della potenza e della capacità del Vitus soprattutto con l'avanzare dell'età. Ci sono molte domande qui, ma trovo che le tue conoscenze siano preziose. Grazie... Steve
Il Vitus ha un tubo superiore inclinato, quindi non dovresti avere problemi con l'altezza dello standover. Il Vitus scala le colline molto meglio del Boardman. Nella mia zona, abbiamo un paio di brutte salite con circa 500 piedi di dislivello su mezzo miglio e il Vitus non ha avuto problemi. Salita simile sul Boardman a piena potenza, sensazione identica a quella del Vitus con l'impostazione centrale. Inoltre, il Vitus è sorprendentemente facile da pedalare senza assistenza, non c'è resistenza percettibile da parte del motore. Per quanto mi sia piaciuto guidare la Vitus, ho iniziato a percorrere molti più chilometri sulla mia bici da strada e da ghiaia. Un'altra cosa che avrei potuto menzionare nell'articolo: il set di ruote in dotazione non era poi così eccezionale secondo me. La coppa e i cuscinetti della ruota anteriore non erano molto ben lubrificati e nel giro di un paio di mesi ho avuto un paio di raggi rotti sulla ruota posteriore. Per un aggiornamento abbastanza economico, sceglierei Mavic Allroad: sono attualmente in offerta presso Merlin Cycles. Ho percorso 3000 miglia sulla mia bici da ghiaia e sono ancora fluide e realistiche, nonostante i regolari viaggi fuoristrada su Dartmoor e la guida in condizioni di pioggia.
Ti auguro il meglio,
Tony
Ciao, grazie per questo. Ordinerò il Vitus oggi. Penso che insieme al mio normale ibrido mi porterà alle altezze e alle distanze di molti anni fa, il che immagino sia il motivo per cui ho iniziato a pensare a una bici elettrica. Quale set di ruote Mavic in particolare consigliate? Si tratta di uno scambio diretto, ovvero basta scambiare i mandrini, i pneumatici a cassetta e la camera d'aria con i dischi dei freni forniti? Grazie per l'aiuto. (NB Wiggle è stato irremovibile su un mezzo consigliato anche da alcuni membri del gruppo Vitus su Facebook, quindi seguirà questo)
Ciao Steve,
Il set di ruote è Mavic Allroad 700c: è tubeless ready, ma se preferisci puoi utilizzare pneumatici con camera d'aria. Sono compatibili con gli assi passanti, che è ciò che ha il Vitus. Ecco il link: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Se hai voglia di provare pneumatici tubeless, utilizzo Panaracer Gravelking SS in 700 x 38c. Buon pneumatico per la guida tutto l'anno e per la guida fuoristrada leggera. Spero che la bici vi piaccia, fatemi sapere cosa ne pensate quando avrete la possibilità di provarla.
Saluti,
Tony
Ciao Tonino. Mi è davvero piaciuto leggere le tue recensioni sulla bici Vitus Mach e e Boardman Hyb e. Questi sono i 2 a cui ho ristretto il campo, ma penso che il Vitus si adatterà di più per le corse più lunghe e più lunghe e poi il mio normale ibrido per le corse / i tour più piatti. Per inciso, il Boardman sembra essere obsoleto ora con Fazua incapace di fornire e mi è stato detto che stanno passando a Shimano. Tuttavia, un paio di domande se posso? Il vitus sta ancora andando forte, specialmente la batteria / il motore? Ho sentito parlare di molti problemi con la gamma di e-mountain bike.
Inoltre qualche consiglio sul dimensionamento da parte tua o di qualcun altro che legge? Sono alto 5'8″ con 29″ all'interno della gamba, quindi questo mi colloca nella taglia piccola quando guardi il sito web di Vitus. Altre bici sono normalmente medie. Ho chiacchierato con Wiggle e inizialmente hanno detto piccolo, ma poi un consulente che aveva pensato che sarei stato un po' angusto con il mezzo piccolo e suggerito. CRC non consiglierebbe in alcun modo. Quindi davvero non ne sono sicuro. Ho 62 anni, quindi l'altezza andrà solo in una direzione, ma spero non per un po'. Grazie...Steve
Ciao Steve,
Sì, è corretto riguardo al Boardman. Sembra che ci siano anche problemi nel reperire le batterie sostitutive per il motore Fazua. Alla fine ho venduto il Vitus. Non ho avuto problemi, nonostante abbia percorso quasi 2000 miglia in uno spazio di tempo relativamente breve e l'abbia percorsa durante un inverno britannico molto piovoso. Di tanto in tanto vedo ancora il nuovo proprietario e le cose stanno ancora andando forte. Ho sentito parlare di problemi occasionali con l'E8000 e il nuovo motore EP8, ma i problemi sembrano rari con il motore E6100.
Per quanto riguarda le taglie, sei al culmine della montatura piccola/media. Avrei detto media e molte tabelle delle taglie suggeriscono la stessa cosa. Ma molti installatori di biciclette consigliano di optare per l'opzione più piccola e di apportare le modifiche necessarie all'altezza della sella e alla lunghezza dell'attacco manubrio. Purtroppo l'ultimo Vitus Mach E ha un attacco manubrio/manubrio integrato. Ho scoperto che il manubrio originale offre una posizione di guida molto sportiva: alla fine ho montato un manubrio con un rialzo di 35 mm e un'inclinazione all'indietro di 9 gradi, ed era molto più comodo nei viaggi più lunghi. Di solito utilizzo un telaio grande (56-58 cm), ma semmai la Mach E in grande mi è sembrata più una media.
Spero che questo aiuti, fammi sapere se hai altre domande.
Saluti,
Tony
Solo per aggiungere un altro pilota felice a questi commenti. Ho la bici ormai da tre settimane e non riesco a smettere di sorridere, anche sotto la pioggia.
È stato davvero utile raccogliere gli aggiornamenti suggeriti. Avevo pensato che avrei dovuto estendere la mia marcia come hai descritto, Tony, dato che abbiamo alcune discrete salite qui sull'High Weald, ma la risposta superba del motore e l'enorme autonomia della batteria (che non posso prevedere estenuante ), significa che sarà un piacere averlo piuttosto che una necessità
Forse riesco anche a convincere mia moglie del piacere del ciclismo. La sua risposta nel passare alla modalità Boost è stata di perdere 40 anni.
Avanza in primavera.
Sono molto tentato di ordinarne uno come regalo di Natale anticipato. Al momento ho un prestito gratuito di 30 giorni (attraverso il programma Cycling UK) di una Specialized Vado Turbo SL 4.0 – è la prima volta che utilizzo una e-bike ed è una rivelazione – ora posso effettivamente andare e tornare dal lavoro in bicicletta e fare un viaggio di andata e ritorno di 24 miglia (con alcune colline) era troppo per me su base regolare sul mio ibrido non motorizzato. Il problema è che sono stato stupido?/fortunato? abbastanza per scegliere la Vado SL per la prova, adorabile ma non posso giustificare 3.5K in bici. Ho visto che li hai guidati e recensiti entrambi, come si confronta il Vitus con il Vado SL? E sarà una delusione dopo averlo avuto per 30 giorni?
Ciao Ben,
Se dovessi confrontare i due in termini di prestazioni, il motore Shimano Steps E6000 (nel Vitus) è notevolmente più potente. Il motore Specialized SL è più sottile e non produce la sensazione di "calcio nei pantaloni" dello Shimano Steps. Inoltre, il Vitus dovrebbe darti una portata assistita più elevata. Dove lo Specialized vince a mani basse è il peso. È qualche chilogrammo più leggero del Vitus.
Se stai cercando una bici su cui desideri utilizzare solo l'assistenza in salita, allora Specialized sarà probabilmente la soluzione migliore. Il Vitus sembra pesante quando l'assistenza non è attivata, ma l'impostazione ecologica più che compensa.
Per il prezzo il Vitus è imbattibile, il telaio è più bello dello Specialized e ha una forcella interamente in carbonio con geometria molto confortevole.
Spero che aiuti. Fammi sapere se hai altre domande.
Saluti,
Tony
Ciao Tony, molte grazie per la risposta super veloce, molto apprezzata. Una portata assistita più alta e più grugnito mi vanno bene! L'impostazione ecologica del Vado sembrava molto discreta, anche se potrebbe essere più un commento sui miei livelli di forma fisica, a dire il vero. Mi è piaciuta la fluidità della consegna e la modalità turbo è stata una gioia quando sono arrivato ai tratti ripidi, ma sembra che il Vitus sarebbe altrettanto divertente se non di più. E potenzialmente il maggiore impegno in termini ecologici potrebbe aprirmi alcune corse più lunghe. Un po' di nervosismo perché non posso provarlo prima per le dimensioni, ma c'è molto poco disponibile con quel peso leggero e con manovella, e sono pronto a farlo dopo il Vado. Peccato perché la fabbrica Ribble è abbastanza vicina e l'AL E sembra fantastico. Ma l'hub guida così fuori, penso. Ciao ancora, ti farò sapere se faccio il grande passo. Sembra probabile, a dire il vero, e il giorno in cui dovrò restituire il Vado probabilmente lo afferrerò! Saluti ancora, Ben
CRC ha appena abbassato di nuovo il prezzo (£ 1999), quindi l'ho scelto: resta da vedere se mia moglie mi farà aspettare Natale prima di giocarci, ma ti farà sapere come me la cavo. Complimenti per il consiglio!
Prego. Fammi sapere cosa ne pensi una volta che avrai percorso qualche km.
Saluti,
Tony
Ciao Tony, sono in corso i parafanghi adesso ma non c'è alcun fissaggio nella parte superiore della forcella. Come hai risolto questo problema? Hai dovuto forare il parafango e fissarlo? Ok risolto, complicato ma funziona!
Ciao Ben,
Dovrebbe esserci un foro filettato nella parte posteriore delle forcelle e nessun foro nella parte anteriore.
Grazie per tutti i consigli Tony. Amare la bici finora. Le maratone di 35 metri stanno benissimo sulla bici. Una domanda per te sui parafanghi. Alla fine ho preso i tuoi stessi parafanghi. Ho notato che un'estremità del parafango non può essere fissata al telaio perché non c'è un punto di vite. Hai aggirato questo problema con qualche magia?
evviva
Jonathan
Ciao Jonathan,
Ho infilato un paio di fascette lunghe e sottili attraverso il foro nel parafango e le ho fissate attorno ai foderi posteriori del motore: non è la soluzione perfetta ma impedisce al parafango di svolazzare. Sono contento che ti stia godendo la bici👍
Ti auguro il meglio,
Tony
Tony,
Che misura di pneumatici Marathon hai montato? Ho comprato 35 mm e sto cercando i parafanghi giusti che sono disponibili nelle dimensioni 35 mm e 45 mm. Secondo voi 35mm sarebbero troppo stretti?
Jonathan
Ciao Jonathan,
Inizialmente ho montato Marathon Plus 35mm con parafanghi da 45mm, poi li ho cambiati per Schwalbe GT365 38mm – quest'ultimo ha un battistrada più aggressivo per superfici non asfaltate / mulattiere. Avrai sicuramente bisogno di parafanghi da 45 mm.
Ciao Tony,
Credi che il telaio della bici sarebbe abbastanza robusto da contenere un seggiolino per bambini?
Grazie
Jonathan
Ciao Jonathan,
Dovrebbe essere in grado di ospitare un seggiolino per bambini, il telaio risulta essere molto robusto. Ho guidato più volte con due valigie completamente cariche di acquisti pesanti senza problemi.
Saluti,
Tony
Grazie Tony. Domani mi aspetto la consegna della bici. Non vedo l'ora di iniziare ad attrezzarla per il pendolarismo!
Per favore fammi sapere cosa ne pensi dopo che sei stato fuori per un giro.
Saluti,
Tony