E-Bike Engwe M20 Dual Battery: è pratica per la guida quotidiana?

Sono stato curioso dell'Engwe M20 sin dal suo lancio all'inizio di quest'anno. È stato venduto in grandi quantità e senza dubbio ha un bell'aspetto, ma funziona come una forma pratica di trasporto quotidiano? Engwe mi ha gentilmente inviato la versione con doppia batteria da testare e in questa recensione ne esaminerò le peculiarità, il comfort e le prestazioni.

Da quando il Super 73 è stato lanciato in California nel 2016, il marchio è diventato un best-seller globale. C'è stato un grande aumento nella popolarità di queste e-bike "beach cruiser". Caratterizzati da uno stile minimale e retrò e da pneumatici di grandi dimensioni, assomigliano più a una moto che a una bicicletta. Questo non è un grosso problema negli Stati Uniti, dove hanno leggi più rilassate sulle biciclette elettriche, ma nel Regno Unito e nell’UE può rappresentare un problema. Queste bici non sono progettate per pedalare e i pedali sono un ripensamento per soddisfare le leggi locali.

L'Engwe M20 è dotato di un motore con mozzo posteriore da 750 W e di un'opzione doppia batteria, che offre un'autonomia dichiarata di 150 km per carica (ne parleremo più avanti). È una bestia pesante con oltre 40 kg con l'opzione doppia batteria. Nonostante la legalità qui nel Regno Unito, continuano a vendere bene, ma con alcune aree che iniziano a reprimere le e-bike più veloci, forse è ora che diventi disponibile una versione da 250 W.

Caratteristiche principali:

• Motore nel mozzo posteriore da 750 watt
• Opzione doppia batteria: 2 batterie da 624 Wh
• Sospensione anteriore e posteriore
• Stile ispirato alla moto
• Prezzo: £ 1099 / £ 1349 – attualmente in vendita a £ 999 / £ 1199

Componenti elettrici

Partendo dalla parte aziendale, l'M20 è dotato di un motore con mozzo posteriore da 750 W. Ha l'aspetto, il suono e le prestazioni identici al motore montato sul Bicicletta elettrica pieghevole EP-2 Pro. Sono disponibili 5 livelli di pedalata assistita oppure è possibile utilizzare l'acceleratore a rotazione completa. In piano le prestazioni sono buone: c'è un leggero ritardo quando si apre l'acceleratore, seguito da un aumento di potenza graduale e progressivo. Aumenta rapidamente la velocità fino a 20 mph, quindi rallenta leggermente, raggiungendo infine la velocità massima di 28 mph.

La pedalata assistita è notevolmente ritardata, quindi utilizzare l'acceleratore per la spinta iniziale è una buona idea. Una volta in movimento, rimani rapidamente senza marce poiché la marcia è bassa. Al di sopra dei 18 km/h dovrai continuare a pedalare fantasma o usare semplicemente l'acceleratore. Le prestazioni sono buone, ma raggiungono rapidamente il limite sulle colline più ripide come tutti questi motori.

Il piccolo display è lo stesso utilizzato sul Ingwe L20 e ha una buona funzionalità per le sue dimensioni. È possibile modificare le impostazioni della pedalata assistita e limitare la velocità, se necessario. Se si desidera abilitare o disabilitare l'acceleratore, è possibile farlo accendendo il display tenendo premuta la leva del freno destra e contemporaneamente tenendo aperta l'acceleratore. Una volta avviato il display, attendere 10 secondi, quindi rilasciare il freno/acceleratore.

Una grande caratteristica dell'M20 è l'opzione doppia batteria. Le batterie sono collegate al controller tramite uno shunt e si scaricheranno contemporaneamente. Non ho eseguito un test sull'autonomia completa, ma una batteria simile sull'EP-2 Pro fornirà un'autonomia di circa 25 miglia al livello 3 o 4. Suppongo che l'autonomia reale per la doppia batteria M20 sarà compresa tra 50 -60 miglia a seconda del terreno, del peso del ciclista e del livello di assistenza utilizzato.

Componenti per bici

L'M20 è realizzato in alluminio 6061 e il telaio sembra ben costruito. Le saldature hanno un bell'aspetto e il design tubolare sembra durevole. Crea la scena per l'intera bici e conferisce all'Engwe un aspetto senza tempo: questo telaio potrebbe essere stato realizzato negli anni '70.

Per quanto riguarda il resto della bici, vengono utilizzati componenti economici. Il cambio è il familiare Shimano Tourney a 7 velocità con cambio a pollice e ruota libera 14-28. Questo, combinato con la corona anteriore, conferisce all'M20 una marcia bassa, il che significa che pedalerai come un fantasma una volta superati i 18 mph. Le marce sono cambiate bene durante tutto il periodo di prova.

I freni a disco meccanici sono un altro esercizio di riduzione dei costi. Anche se funzionano bene, mi sarebbe piaciuto vedere i freni idraulici su questa bici, soprattutto se si considera il peso e la potenza frenante aggiuntiva richiesta.

Una caratteristica interessante è la forcella ammortizzata anteriore in stile motociclistico. Sembra e funziona bene. C'è un regolatore del precarico e può essere completamente bloccato. Ho scelto di mantenere le sospensioni bloccate, poiché i grandi pneumatici fornivano abbastanza sollievo dalle superfici irregolari. Nella parte posteriore, c'è un singolo ammortizzatore da 100 mm che ha funzionato bene per la maggior parte dei test, anche se occasionalmente ha toccato il fondo.

Gli pneumatici Chaoyang da 20″x4″ si trovano in tutta la gamma di e-bike Engwe e si comportano come previsto. C'è un po' di rumore extra dalla strada, ma forniscono un livello extra di comfort e sembrano abbastanza aderenti attraverso le foglie in decomposizione. È un peccato che Engwe non abbia montato pneumatici con fascia marrone chiaro, perché avrebbero davvero rifinito il look.

Alcuni graziosi manubri in stile BMX completano il tema retrò della bici e una sella in vinile marrone che completa il look. Per quanto riguarda gli accessori, c'è un massiccio doppio faro anteriore, una luce posteriore/luce di stop, un cavalletto e parafanghi.

Comfort, dimensionamento e maneggevolezza

È qui che le cose si fanno complicate. Se dovessi valutare l'Engwe M20 come un ciclomotore, sarei abbastanza soddisfatto dell'altezza del sedile dove si trova. Nel Regno Unito, ci sono molte e-bike illegali sulle strade, e sono i ciclisti sensibili che pedalano e mantengono la velocità bassa a rimanere sotto il radar. Il problema con l'M20 è che è scomodo pedalare comodamente, e qualcuno della mia taglia sembra un po' stupido nel tentativo di pedalarlo: le mie ginocchia erano quasi all'altezza del petto!

Per quanto riguarda la manovrabilità, è stato fantastico. Scendere a tutta velocità lungo una tranquilla strada di campagna con i piedi appoggiati sui pedali mi ha ricordato di guidare una vecchia Moto da scimmia Honda. Sembra scomodo quando si manovra a passo d'uomo, ma una volta raggiunta la velocità, ti fa sorridere!

Per quanto riguarda la taglia, dipende da come intendi guidarla. Sono decisamente troppo alto a 6 piedi per pedalarlo, ma posso guidarlo comodamente usando l'acceleratore. Le mie quattro figlie più grandi potrebbero sederci comodamente e la loro altezza varia da 5′”4 a 5'9″. Direi che l'intervallo di dimensionamento ottimale è compreso tra 5'5″ e 5'8″ e, anche in questo caso, la pedalata potrebbe sembrare un po' strana.

Pro e contro

Pro

• Motore potente
• Opzione doppia batteria
• Look fantastici
• Bella maneggevolezza

Contro

• Molto pesante
• Nessuna regolazione dell'altezza del sedile
• Legalità nel Regno Unito e nell’UE

Conclusione

Nonostante tutte le sue stranezze, ho un debole per l'Enwge M20. C'è qualcosa di divertente e nostalgico in questo, e mi piacerebbe portarlo in un lungo giro in città e in campagna senza preoccuparmi di guardarmi alle spalle. Se potessi pedalare sulla M20, non avrei problemi, dato che ho guidato innumerevoli e-bike ad alta potenza senza problemi. Finché pedali e non vai a una velocità stupida, non attirerai attenzioni indesiderate.

Se puoi convivere con le dimensioni fisse e vivere in una zona più tranquilla o in una zona dove le e-bike vengono generalmente lasciate sole, allora penso che sia un'opzione decente. Sarebbe meglio avere un'opzione da 250 W per il Regno Unito e l'UE.