I migliori kit di conversione elettrica per tricicli o biciclette reclinati

I trike reclinati stanno diventando sempre più popolari e posso capire perché. Fino a poco tempo fa non avevo mai guidato una reclinata, ma la prima volta che ci ho provato ne sono rimasto affascinato! In questo articolo, esaminerò alcuni dei migliori kit di conversione elettrica per trike o biciclette reclinate.

A causa del peso e del design extra, i trike reclinati (e le biciclette) sono una scelta eccellente per la conversione elettrica. Se hai pensato di aggiungere E-assist alla tua reclinata, la grande notizia è che la maggior parte dei normali kit di conversione andrà bene. Di seguito entrerò più in dettaglio sui diversi tipi di kit disponibili e sulla loro compatibilità.

Allora, quali sono le migliori kit di conversione elettrica per trike e bici recumbent?

Tutti i kit elencati in questo articolo sono stati installati con successo, da solo su una varietà di diversi trike e bici recumbent. Sebbene questi kit siano generalmente affidabili, alcuni richiederanno una manutenzione continua. Sono stato il più onesto possibile nella mia valutazione di ciascun kit. In caso di domande sulla compatibilità, si prega di lasciare un commento qui sotto e risponderò entro 24 ore.

Ho bisogno di un kit di conversione elettrico specifico per la posizione reclinata?

La semplice risposta a questa domanda è no. Sono disponibili alcuni kit specifici del marchio come il kit boost Terra Trike Bosch che viene preinstallato in un nuovo braccio, ma questi possono essere molto costosi rispetto alle altre opzioni elencate in questo articolo. Dovrai considerare diverse cose in anticipo. Se stai montando un motore a manovella, dovrai verificare la compatibilità del movimento centrale (vedi sotto). Se stai montando un motore del mozzo, dovrai assicurarti di ottenere la ruota della misura giusta - Se ne hai uno mozzo ad ingranaggi interni montato (come un Rohloff) un motore con mozzo posteriore non sarebbe un'opzione.

Quanto potere?

Questo dipende dalle tue capacità fisiche. Se hai un problema di salute che ti impedisce periodi prolungati di sforzo, o ti stai riprendendo da un infortunio, allora è probabile che avresti bisogno del motore elettrico per darti molta assistenza, e forse anche di avere un acceleratore montato su entrambi farti rotolare o permetterti di fare una pausa dalla pedalata di tanto in tanto.

Non credo nei motori che producono così tanta potenza che la necessità di pedalare diventa ridondante in quanto annullerà i benefici per la salute della pedalata. Ma avere un motore che completa e migliora le tue capacità fisiche che ti consentono di pedalare più a lungo e affrontare terreni più impegnativi è una grande idea. Conosco molti ciclisti in forma che scelgono l'e-assist, non perché sono pigri, ma perché migliorano l'intera esperienza di guida sdraiata.

Che dire delle leggi sulle bici elettriche?

La potenza in uscita che scegli sarà importante anche per quanto riguarda la legge nel tuo paese. Il Regno Unito, Europa e Australia, ad esempio, hanno un limite di potenza universale di 250 W e un limite di pedalata assistita di 25 km/h. Nel Stati Uniti, legge federale è 750w e 20mph e in Canada è 500w e 20mph.

Tutti i recumbent che ho convertito finora sono stati 250w e trovo che fornisca un'assistenza più che sufficiente (e vivo in una zona incredibilmente collinare). Ma le mie esperienze sono soggettive: percorro tra le 70 e le 100 miglia a settimana su una bici da strada, quindi sono abbastanza in forma. Se stai tornando al ciclismo utilizzando una posizione sdraiata dopo una lunga malattia o un infortunio, 250 W potrebbero non essere sufficienti. Questo è il motivo per cui credo che la legge nel Regno Unito e in Europa necessiti di una seria revisione.

Non è possibile escludere le persone da un'esperienza che potenzialmente migliora la vita, come andare in bicicletta o in posizione sdraiata, limitando la quantità di assistenza che possono ricevere. Penso che un approccio più razionale sarebbe un limite massimo di 750w con una velocità massima di 20mph proprio come negli Stati Uniti. I ciclisti su strada più competenti possono mantenere comodamente 20-25 miglia all'ora in piano e raggiungere velocità di oltre 50 miglia all'ora nelle lunghe discese!

Il mio Recumbent è adatto per la conversione e-assist?

Se stai pensando di aggiungere un motore a manovella alla tua reclinata, una delle cose più importanti da considerare è la scatola del movimento centrale. La maggior parte delle reclinate che ho convertito hanno una scatola del movimento centrale filettata standard, che di solito è larga 68 mm con un diametro interno di circa 33.5 mm. Ciò potrebbe ospitare un normale movimento centrale a cartuccia sigillata conica quadrata o uno Shimano Hollowtech II o SRAM GPX BB con cuscinetti a tazza esterni.

Un movimento centrale pressfit FSA BB30, d'altra parte, ha un diametro interno di 42 mm, quindi dovresti acquistare un BB30 allo spessore dell'adattatore BSA.

Un'altra considerazione importante è dove montare il pacco batteria. Alcune persone preferiscono montare la batteria su un portapacchi posteriore, ma questo può limitare lo spazio per borse, borse laterali ecc. Un'ottima soluzione è fatta da Terracycle ed è un piastra di montaggio della batteria specifica per sdraio.

I due motori a manovella più popolari e conosciuti: il Bafang BBS e il Tongsheng TSDZ2 si inseriscono in un guscio del movimento centrale standard senza problemi.

Un'altra cosa da considerare è l'ingranaggio. Il Tongsheng e il Bafang utilizzano un'unica corona anteriore. Se hai una guarnitura tripla o doppia all'anteriore, passerai da 27 velocità a 9 velocità, anche se con l'assistenza elettrica questo diventa molto meno problematico.

I migliori kit di conversione elettrici per trike e bici recumbent

I miei 3 migliori kit preferiti per reclinati sono quelli che ho esperienza personale nell'installazione. Nessuno di questi kit è perfetto e vale la pena ricordare che potrebbe essere necessario scendere a compromessi, ma in generale, tutti i kit seguenti hanno finora servito bene i miei clienti. Questo non vuol dire che i problemi non si verificheranno in futuro, perché sfortunatamente qualsiasi articolo elettrico prodotto in serie avrà crepe nella sua armatura!

Tongsheng TSDZ2

Il TSDZ2 è in circolazione da alcuni anni e (per fortuna) è stato migliorato nel corso degli anni. I primi modelli si sono rivelati fastidiosi, ma per fortuna i problemi non sono così frequenti come prima.

Il Tongsheng è un piccolo grande motore in quanto utilizza un sensore di coppia (insieme al rilevamento della cadenza e della velocità) per fornire assistenza elettrica. Ciò fornisce al pilota un'assistenza molto intuitiva. Pedala leggermente senza applicare molta forza e il motore non darà molto in termini di assistenza, applica più forza ai pedali e il motore ti darà un'assistenza proporzionata alla forza che applichi.

La transizione è molto fluida e questo è uno dei motivi per cui il Tongsheng è uno dei preferiti dai ciclisti sdraiati.

Questo motore è disponibile nelle varianti 36v 250w / 350w e 500w e anche nelle versioni 48v 350w / 500w e 750w.

Perché penso che il TSDZ2 sia particolarmente adatto a una persona sdraiata?

Per cominciare, è un motore molto piccolo e discreto e non è particolarmente pesante, con un peso di circa 3.6 kg. C'è un foro filettato sul motore, che è importante poiché quando lo installi dovrai essere in grado di impedire al motore di ruotare nella scatola del movimento centrale. Una clip a P in acciaio inossidabile da 38 mm è sufficiente per fissare il motore al braccio del tuo trike insieme a un bullone M8 corto. Questo vale per Ice Trikes, poiché so che altri marchi avranno probabilmente un diametro diverso sul boma.

È incredibilmente efficiente: sono riuscito a spremere un'autonomia di 120 miglia da una batteria da 36v 13ah utilizzando principalmente la modalità di pedalata assistita "ECO". Anche se questo tipo di chilometraggio non sarebbe tipico in quanto dipenderebbe da vari fattori.

Questo motore produce molta coppia, rendendo breve il lavoro in salita. Ma dovrai essere consapevole di avere la marcia giusta per le salite ripide, proprio come faresti con qualsiasi bici. Sali su una collina ripida con una marcia troppo alta e corri il rischio di caricare troppo il motore e di danneggiarlo.

Un'altra cosa importante da ricordare quando si utilizza il Tongsheng, è prima di accendere il motore, assicurarsi di tenere i piedi lontani dai pedali. Avviare il sistema con i piedi appoggiati sui pedali danneggerà la calibrazione del sensore di coppia. Se lo fai per sbaglio, smetti di pedalare, spegni il motore, attendi qualche secondo e riaccendi il motore (assicurandoti che i tuoi piedi non siano appoggiati sui pedali).

Il motore	batteria	Picco di potenza
Tongsheng TSDZ2 36v (variante 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (variante 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Problemi di affidabilità

Finora sono stato fortunato con il motore Tongsheng e finora non ho riscontrato problemi. Dopo aver trascorso ore a navigare su Endless-Sphere.com, è ovvio che ci sono molti punti deboli con questo motore.

• L'ingranaggio primario in nylon blu può guastarsi prematuramente: in sostituzione è disponibile una versione in ottone di questo ingranaggio.
• La frizione sprag o il cuscinetto unidirezionale possono guastarsi: le sostituzioni sono facili da ottenere.
• Sensore di coppia: un pedalata imprevista o irregolare può segnalare problemi con il sistema di rilevamento della coppia.
• Unità display difettose - sembra più un problema con il display VLCD5.

Un'altra cosa da considerare quando si monta questo motore è il fattore Q esagerato. In particolare, la pedivella lato trasmissione è di circa 20 mm più sfalsata rispetto al lato opposto alla trasmissione. Questo può essere mitigato montando le pedivelle Bafang standard, che possono essere acquistate in lunghezze di 152 mm, 170 mm e 175 mm o le pedivelle Shimano Steps FC-E8000.

Un'altra cosa è ricordarsi di acquistare un cavo di prolunga del sensore di velocità Tongsheng (110 mm) poiché il cavo standard non raggiungerà il sensore di velocità montato sul fodero posteriore.

Conclusione

I Tongsheng TSDZ2 è un modo economico per aggiungere l'e-assist alla tua reclinata, ma l'installazione dovrebbe essere eseguita da qualcuno che sia sicuro di svolgere correttamente il lavoro. Ci sono anche potenziali problemi di affidabilità a lungo termine che devono essere considerati. Devi essere una persona "pratica" per adattarti a uno di questi kit e affrontare eventuali problemi che potrebbero sorgere in futuro.

La maggior parte dei produttori ora offre assistenza elettronica sui loro trike e bici sdraiati, ma questi sono relativamente costosi se confrontati con l'opzione del kit fai-da-te. Le unità Bosch, Yamaha e Shimano Steps sono rinomate per la loro affidabilità su grandi distanze, ma sono quasi impossibili da riparare se qualcosa dovesse andare storto. D'altra parte, il TSDZ2 può essere riparato da qualsiasi appassionato di bricolage in quanto il motore stesso è abbastanza facile da lavorare e i pezzi di ricambio sono prontamente disponibili.

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Le prestazioni del motore sono, a mio avviso, alla pari con il Bosch Active Plus, produce molta potenza, specialmente in modalità "Turbo" ed è garantito per farti sorridere.

Pedalare con l'assistenza disattivata e il peso extra e la leggera resistenza del motore diventa evidente - non è un problema in appartamento, ma se si esaurisce la carica della batteria con una lunga salita per affrontare si potrebbero avere alcuni problemi.

Tutto sommato, sto dando a questo motore il pollice in su! Ha un ottimo rapporto qualità-prezzo, funziona bene e fa il lavoro. Link sotto su dove acquistare questo motore.

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Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Il motore a trazione centrale Bafang è leader di mercato da oltre cinque anni e continua ad essere il kit di conversione per bici elettriche più venduto nella sua categoria.

Il motore stesso è una piccola unità fantastica e per la maggior parte sembra abbastanza affidabile. Ho usato un Bafang BBS02 moto a motore per un anno, coprendo quasi 2000 miglia senza alcun problema.

Il motore Bafang è attualmente disponibile in molte varianti diverse: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w/750w, BBSHD 48v 1000w.

Il modello scelto dipende dalla quantità di energia necessaria. Come ho già detto in precedenza, dovrai considerare attentamente la legge del tuo paese.

Le tabelle seguenti mostrano la potenza di picco di tutti i modelli Bafang (con una batteria completamente carica).

Motore Bafang	batteria	Picco di potenza
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Modello Bafang	batteria	Potenza di picco (Watt)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Motore Bafang	batteria	Picco di potenza
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Vale la pena notare che le cifre della potenza di picco non rappresentano la potenza nominale in uscita di questi motori. Il motore 250w, ad esempio, può raggiungere un picco di oltre 600w mentre è sotto carico, ma l'impostazione "Mantieni corrente" nella programmazione del controller ridurrà la potenza una volta che la cadenza di pedalata aumenta.

A mio parere 250w fornisce un'adeguata assistenza elettrica, ma se cerchi un po' di vera potenza il BBSHD è su un altro livello! Se stavi pianificando un'avventura fuoristrada, il BBSHD sarebbe più che all'altezza del lavoro. Ho guidato molte moto alimentate da questo motore e la quantità di coppia che produce non smette mai di farmi sorridere.

"HD" sta per "heavy duty" e penso che lo scopo dell'acquisto di un BBSHD sia nel design robusto del motore. È molto pesante con quasi 5 kg, ma se volevi solo un'unità di trasmissione super affidabile che potesse essere guidata giorno dopo giorno senza preoccupazioni, allora questo è un ottimo kit. E, naturalmente, non devi guidarlo in modalità a piena potenza. Hai 9 livelli di potenza tra cui scegliere e il livello 1 è intorno al segno 250w, quindi puoi comunque allenarti se lo desideri.

Il miglior tuttofare per me è il BBS02B, che si tratti di 36v 500w o 48v 750w. Sebbene non produca il grugnito crudo dell'HD, produce ancora più potenza di quella che la maggior parte di noi avrà mai bisogno ed è un po 'più conveniente.

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In sella a un reclinato alimentato da Bafang

A differenza del Tongsheng, il motore Bafang utilizza un pedalata assistita molto più semplice basato sulla cadenza, che agisce come un interruttore on / off. Il modo in cui la potenza aumenta all'accensione della pedalata dipende dal modo in cui il controller del motore è configurato, anche i giri al minuto del motore saranno limitati dalle impostazioni del controller.

Una delle grandi caratteristiche di Bafang è che puoi modificare facilmente queste impostazioni usando un laptop e Cavo di programmazione USB ed open-source gratuito software: puoi riprogrammare il motore per produrre un livello di pedalata assistita molto fluido e intuitivo. La migliore guida per principianti alla programmazione del Bafang può essere trovata su Blog sulla bici elettrica di Karls.

Il motore a trazione centrale Bafang è adatto per un sdraiato?

Come il TSDZ2, il motore Bafang non è stato progettato specificamente per i reclinati, ma avendo installato io stesso un paio di biciclette reclinate, sembra che faccia perfettamente il lavoro! È più pesante del TSDZ2 con circa 4 kg (4.8 kg per il BBSHD) e fisicamente leggermente più grande.

Il breve video qui sotto mostra una recente installazione di un Bafang BBS01B 36v 250w su una bicicletta reclinata HP Velotechnik Grasshopper.

I criteri principali per l'installazione sono gli stessi del Tongsheng. L'albero motore si adatta a una scatola del movimento centrale filettata BSA standard da 68 mm. L'unica considerazione importante è assicurarsi che il motore sia fissato saldamente in modo che non ruoti nel guscio del movimento centrale. La piastra di montaggio fornita da Bafang andrà in qualche modo per impedire al motore di muoversi, ma vorrai avere un Chiave per serrature Bafang nel tuo kit di strumenti nel caso in cui sia necessario stringere il motore.

Come per il Tongsheng, dovrai acquistarne uno aggiuntivo cavo di prolunga del sensore di velocità poiché il cavo standard non raggiunge il motore.

Per montare il display, avrai bisogno di qualcosa come il Supporto per accessori Minoura  (come usato nella conversione sopra). Terracycle esegue anche una montatura specifica per i recumbent.

Come per qualsiasi conversione elettrica, il punto in cui decidi di montare la batteria è importante. Potresti optare per una piccola batteria per borraccia compatta che possa entrare in un portaborraccia o in una borsa oppure potresti optare per una soluzione più elegante come la Kit di montaggio batteria Terracycle come menzionato nella sezione Tongsheng.

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Il motore Bafang è affidabile?

Bafang è leader di mercato nei kit di conversione per e-bike mid-drive fai-da-te dal 2014 e, come Tongsheng, è stata afflitta da problemi di affidabilità iniziali, che derivavano principalmente da MOSFET di scarsa qualità nel controller del motore.

Questi problemi sono stati risolti, anche se, come con qualsiasi motore per bici elettriche, ci sono ancora problemi di affidabilità a lungo termine a cui pensare. Ho elencato di seguito le principali aree problematiche che ho riscontrato con l'unità centrale Bafang:

• Problemi elettrici - in particolare guasto del controller su BBS02 48v 750w. Questo è meno un problema sui modelli BBSHD e 36v.
• Non impermeabile all'100%, non utilizzare l'idropulitrice o immergerlo completamente - guida persistente in caso di forti piogge, a volte può causare problemi.
• L'ingranaggio primario in nylon si consuma: questo sembra un problema minore rispetto al TSDZ2
• Sensori Hall - a volte una saldatura difettosa o una connessione scadente al controller
• I sensori di pedalata assistita a volte possono guastarsi (anche se questo sembra abbastanza raro).

Va notato che nella mia esperienza personale ho installato ben oltre 100 unità centrali Bafang negli ultimi tre anni e ho avuto un guasto al motore da 250 W (dopo 14 mesi e 2000 miglia), un guasto al controller su un 36v 500w , tre guasti del controller e un guasto del sensore Hall sul BBSHD e otto guasti del controller BBS02 48v 750w. Tutti i guasti del controller sulla versione da 750 W si sono verificati su biciclette con batterie da 52 V installate.

Conclusione

Nonostante i problemi di cui sopra, penso ancora che il Bafang sia un buon motore. Il BBS01B 250w fornirà un'assistenza sufficiente per la maggior parte dei ciclisti e se desideri avere un po' più di potenza a disposizione per quelle salite ripide, il BBS02 è eccellente. Il BBSHD è un motore molto potente ed efficiente e ti offre la flessibilità di una potenza che va da 250w fino a un potenziale di 1700w. Non installerei personalmente un BBSHD su una bicicletta reclinata per me stesso, poiché penso che avere tutta quella potenza disponibile sarebbe troppo allettante da usare e mi piace fare un allenamento decente quando vado in bicicletta.

Quale motore a trazione centrale è il migliore per un triciclo o una bicicletta reclinata?

Questo si riduce alle tue preferenze. Per me, il TSDZ2 vince a mani basse, poiché offre un'esperienza di guida migliorata ed è un'installazione molto ordinata. Il Tongsheng fornisce una pedalata assistita molto fluida e intuitiva. Anche il Bafang è eccezionale e hai l'ulteriore vantaggio di poter configurare facilmente le impostazioni del controller in base alle tue esigenze.

Molti corridori reclinati molto esperti concordano con il mio verdetto sul Tongsheng, la seguente testimonianza è di uno dei miei lettori: Glen dall'isola di Vancouver, Canada. Visita il sito Web di Glen: mid-islandadventures.com  - Ci sono molte informazioni sul suo sito per ciclisti esperti.

Per coloro che sono interessati, ho appena tolto il mio Mid Drive Bafang da 36 volt/350 watt dal mio HP Gekko e l'ho sostituito con l'unità TSDZ2 da 36 volt. Ho avuto questa unità TSDZ2 nel mio negozio per diversi mesi perché mi era stata restituita e necessitava di riparazioni. Dato che avevo del tempo libero a disposizione, ho deciso di aprire il Tongsheng per vedere se riuscivo a capire cosa c'era che non andava. Poiché in precedenza avevo riparato questa unità con nuovo grasso e nuovo ingranaggio primario in ottone, sospettavo di aver perso qualcosa o che ci fosse qualcosa di difettoso nell'unità. Si scopre che una vite allentata su uno dei terminali del filo di fase si era allentata e aveva fatto scintille all'interno del coperchio del motore. Un po' di tela smerigliata per pulire i terminali in ottone, una nuova vite, un po' di Blue Loctite e un po' di JB Weld e quel motore sembra funzionare bene ora,

Dato che avevo trascorso un po' di tempo con il Bafang sul mio Gekko, dovrei essere in grado di fare un confronto diretto tra i due motori di potenza comparabile. Stesso Trike, stesse condizioni di guida, stessa batteria e peso e stesso pilota.

Quindi ecco qui: poiché il mio triciclo è dotato di una velocità Alfine 11 sul retro, i risultati della mia corsa potrebbero differire leggermente da quelli con cassetta e deragliatore.

La prima grande differenza è nella fluidità dell'erogazione di potenza. Il TSDZ2 sembra più come calpestare un pedale del gas, mentre l'unità Bafang sembra più come accendere un interruttore della luce. L'alimentazione è accesa o spenta.

Entrambe le unità sembrano accettabilmente silenziose durante l'uso ed essere su un Trike Boom proprio di fronte a te potrebbe essere qualcosa da considerare. Questo è anche un TSDZ2 con l'aggiornamento Brass Gear che alcuni proprietari hanno segnalato come rumoroso. Non l'ho trovato così, ma tendo a ingrassare o oliare tutto ciò che si muove per essere al sicuro. Venendo da una fabbrica cinese, consiglierei a tutti di togliersi le coperture prima di aver installato il kit motore di qualsiasi marca e di provarlo. Turni di 12 ore 7 giorni alla settimana possono significare che alcune unità semplicemente non ricevono l'amore e le cure finali che dovrebbero.

Una delle mie lamentele con il Bafang è il ritardo di tempo da quando smetti di pedalare e il motore finalmente smette di applicare potenza. In pratica, potrebbero essere solo 5 secondi, ma quando smetti di pedalare per cambiare marcia su un mozzo del cambio interno, possono sembrare 10 secondi tra i turni. Durante quel periodo si ottiene il motore che tenta di bypassare la frenata o la frizione sull'IGH con conseguente ulteriore rumore. Con l'unità TSDZ2, la potenza si interrompe non appena smetti di pedalare. Questo può ovviamente essere eliminato con l'uso di sensori del cambio sul Bafang, ma NON dover aggiungere ancora più cavi o possibili collegamenti problematici al TSDZ2 è solo un altro vantaggio.

Entrambe le unità sono dotate di un controllo LCD che sembra abbastanza simile nella funzione e nelle informazioni visualizzate. L'unità Bafang sembrava essere una qualità migliore rispetto all'unità T, ma l'unità T era più regolabile con una bella funzione di inclinazione in caso di abbagliamento o riflesso del sole nei tuoi occhi. Un altro vantaggio per l'unità T è la sua dimensione leggera e compatta che pesa circa 2 libbre in meno rispetto al Bafang. Si installa anche senza danneggiare il guscio del movimento centrale, il che provoca rientranze dall'anello di bloccaggio con il Bafang.

Quindi qual è l'unità migliore? Per me, sarebbe ancora un motore con mozzo con cambio come prima scelta poiché la potenza è più diretta sulla strada e non perde efficienza attraverso la catena, gli ingranaggi posteriori e infine la strada. Se dovessi scegliere tra il Bafang e il TSDZ2, sarebbe il TSDZ2 con 500 watt.

Schermata di Mid-Island Adventures: fai clic sulla foto per accedere al sito Web.

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Kit di conversione del motore del mozzo posteriore elettrico

Un motore con mozzo a ingranaggi è uno dei modi più semplici per aggiungere assistenza elettrica al recumbent. Questi motori non solo sono molto affidabili, ma non vi è alcun aumento della resistenza alla pedalata con l'assistenza disattivata (a differenza di TSDZ2 e Bafang BBS).

I motori del mozzo sono anche generalmente più economici delle unità centrali, inoltre non è necessario perdere la guarnitura anteriore. Di seguito è riportato un video di un Ice Trike dotato di e-assist che utilizza un kit di conversione del motore del mozzo posteriore Bafang 36v 250w.

Il motore del mozzo posteriore si adatta al mio recumbent?

Questo dipende da diversi fattori. Se hai un mozzo posteriore con cambio interno come uno Shimano Alfine o Rohloff, la risposta sarebbe no, a meno che tu non sia disposto a tornare agli ingranaggi del deragliatore.

L'altra cosa da considerare è la dimensione della ruota posteriore e la larghezza dei forcellini. La maggior parte dei kit motore del mozzo sono disponibili con ruote da 20 "/ 26" / 28 ", ma sono quasi sempre realizzati per adattarsi alla larghezza standard del forcellino della bicicletta di 135 mm. Una leggera variazione su questo non dovrebbe rappresentare un grosso problema, ma se il forcellino posteriore è sostanzialmente più stretto, dovresti pensare a un motore a manovella. Se non conosci la larghezza del tuo forcellino posteriore, rimuovi la ruota posteriore e prendi la misura usando un metro a nastro di Vernier.

Il Kit conversione ruota posteriore Ebikeling 500w 36v 26″ (Spedizione negli Stati Uniti)[/caption]

La compatibilità del sensore del pedale può essere un problema. La maggior parte di questi kit viene fornita di serie per il montaggio sul lato destro di un movimento centrale quadrato conico a cartuccia sigillata. Se hai un movimento centrale Hollowtech II, SRAM GPX o BB30 Pressfit dovrai ordinare a sensore pedale compatibile.

È anche probabile che potrebbe essere necessario estendere il cavo che va dal sensore del pedale sulla pedivella alla scatola/borsa del controller.

I vantaggi di montare un motore con mozzo elettrico su un recumbent

• Facilità di installazione: devi solo sostituire la ruota posteriore e montare il sensore del pedale, la batteria, il controller del motore e il display.
• Costo - I kit di conversione del motore del mozzo sono quasi sempre più economici
• Semplicità: se i motori del mozzo si guastano (cosa piuttosto rara), sono facili ed economici da riparare o sostituire.
• Se usi i deragliatori, puoi mantenere la tua gamma completa di marce, ad esempio tripla sull'anteriore 8/9 velocità sul posteriore.

Negativi al montaggio di un motore del mozzo posteriore

• I motori del mozzo posteriore non producono la stessa coppia dei motori a manovella (40Nm vs 80Nm).
• La riparazione delle forature della ruota posteriore può richiedere molto tempo: monta gli pneumatici Schwalbe Marathon Plus.
• Non compatibile con tutti i dropout recumbent
• I motori del mozzo non sono efficienti quanto i motori a manovella: autonomia ridotta della batteria.

Guidare un sdraiato dotato di un motore mozzo posteriore

ne ho installati un paio Motori del mozzo posteriore Bafang su una bicicletta reclinata e un trike e penso che funzionino alla grande. In effetti, non producono la coppia che si ottiene con un motore a manovella, ma secondo me l'assistenza è più che adeguata. Vivo in fondo a una collina di 0.2 miglia all'8-10% e il mio record personale sulla mia bici da strada (senza assistenza) è di 1 minuto e 20 secondi, su un Ice Trike alimentato da Bafang da 250 W ho fatto la stessa salita in 1 minuto e 13 secondi e quello era senza avere troppo fiato!

La maggior parte dei kit motore del mozzo posteriore disponibili utilizza la pedalata assistita basata sulla cadenza, proprio come il motore a trazione centrale Bafang. Sono disponibili sistemi di trasmissione del mozzo che utilizzano un pedale assistito con rilevamento della coppia per produrre un livello di assistenza più fluido ed efficiente, proprio come il motore Tongsheng.

Il problema principale con il montaggio di un kit motore del mozzo con rilevamento della coppia è che dovrai rimuovere il movimento centrale esistente per sostituirlo con quello con rilevamento della coppia. Dovrai anche praticare un foro nella scatola del movimento centrale per infilare il cavo del connettore al controller: devi prima inserire un passacavo in gomma in questo foro perché in caso contrario è molto probabile che danneggerai il cavo del connettore quando infilare attraverso il foro. Sarà inoltre necessario procurarsi una prolunga compatibile per il connettore del sensore di coppia poiché quella fornita con il kit non è abbastanza lunga per una posizione reclinata.

Conclusione

L'annosa questione di è un motore del mozzo migliore di un mid-drive o viceversa si riduce alle tue aspettative su ciò che desideri dall'assistenza elettrica. Personalmente, penso che i motori del mozzo siano fantastici, mancano della coppia e dell'efficienza di un motore a manovella, ma svolgono comunque molto bene il compito di fornire assistenza elettrica. L'altro punto a favore è la mancanza di resistenza alla ruota (e alla pedivella) quando si pedala con l'assistenza disattivata.

Il principale punto di forza di qualsiasi motore hub sarebbe la sua affidabilità a lungo termine. Negli ultimi tre anni ho installato molti mozzi con riduttore e non ho riscontrato un singolo guasto al motore o al controller. Ho avuto alcuni piccoli problemi come la riproduzione dei sensori di pedalata assistita e problemi occasionali con il display. Ma a parte questo, i motori stessi sono eccellenti.

Non esiterei a fare un giro di 1000 miglia su una reclinata motorizzata a mozzo!

Collegamenti ai kit motore del mozzo posteriore 

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