Amikor a weboldalunkon található linkeken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Társvállalati közzététel.
A Vitus márkát Wiggle és Chain Reaction ciklusokon keresztül közvetlenül értékesítik a fogyasztóknak, és a kiváló ár-érték arány és a jó minőség szinonimája. Nemrég lehetőségem volt kipróbálni a Vitus Mach E városi (Alivio) elektromos kerékpárjukat, és annyira lenyűgözött, hogy hoztam egyet! Olvassa el az alábbi teljes áttekintésemet, hogy megtudja, miért gondolom, hogy ez az egyik legjobb, jelenleg elérhető sokoldalú e-kerékpár.
Összegzésként
Az Vitus Mach E városi e-bike egy friss levegőt visz a 2000 font árkategóriába. Kezdetnek nagyon könnyű (forgattyús hajtású e-bike-hoz) - mindössze 17.3 kg-os súlyával, óriási 6 kg-mal könnyebb, mint a hasonló árú Bosch-motorral Kocka reakció hibrid teljesítmény. Egy másik nagy pluszpont a kiváló Shimano Steps E6100 hajtómotor és az erőteljes 504Wh akkumulátor.
Bár „városi elektromos kerékpárként” tervezték és forgalmazzák, hihetetlenül sokoldalú gépnek tűnik, amely egyformán boldog a városi utcákon vagy a mocsaras kavicsos pályákon. A váz geometriája azt jelenti, hogy nem csak kényelmes, hanem érzékeny és stabil is. Ha murvás/kalandkerékpárként szeretné használni, akkor felszerelheti a 650b-s felniket 47 mm széles, kavicsspecifikus abroncsokkal, vagy ragaszkodhat a már felszerelt, 700 x 40-es Vee G-Sport gumiabroncsokhoz.
A Mach E lovaglás széles mosolyt csalt az arcomra. Eszembe jutott a drágább BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elektromos kerékpár. Az e-asszisztens nélküli motorozás nem volt probléma – ez az egyik dolog, ami vonzott (az ár mellett).
A Shimano Steps E6100 motor (amely megtalálható a fent említett BMC-n is) mindent megtestesít, aminek egy jó e-bike motornak lennie kell - könnyű, csendes, sima és nagyon reagál a versenyző bemenetére. Az állítólagos akkumulátor hatótávolsága hatalmas, 185 km-es mód Eco módban - személy szerint alig 100 mérföldes hatótávolságot értem el (egy sáv maradt az akkumulátor kijelzőjén).
A tesztkerékpárt kölcsönkértem egy barátomtól, és annyira lenyűgözött, hogy úgy döntöttem, veszek egyet. Amikor bementem a Wiggle-be, és megállapítottam, hogy a 2020-as modellt nagyon ésszerű 1649.99 GBP-ra csökkentették, a kísértés úrrá lett rajtam! A legújabb, 2022-es modell hamarosan elérhető lesz, így most ellenőrizze a rendelkezésre állást.
Miért döntöttem úgy, hogy megveszem a Vitus Mach E-t?
Játszottam egy ideje egy újabb elektromos kerékpár beszerzésének gondolatával. E-kerékpárral való vezetés segített abban, hogy visszatérjek a kerékpározáshoz és közel 4 követ fogyok (25 kg) – 2017-ben országúti kerékpározás felé haladtam, és azóta több mint 12,000 XNUMX mérföldet tettem meg segítség nélkül.
Mióta néhány éve elindítottam ezt a blogot, örömömre szolgál, hogy számos különféle e-bike modellt tesztelhettem. Egyre könnyebbek, hatékonyabbak, és számos legújabb elektromos kerékpár természetesebb kerékpározási érzetet biztosít. Rég elmúltak azok az idők, amikor az e-biciklik csúnya, nehézkes gépek voltak, amelyek nem voltak hatékonyak, és őszintén szólva kellemetlen volt vezetni.
Hetente 75-120 mérföld között járok, pusztán rekreációs (és fitnesz) szempontból. Tisztességes azt mondani, hogy jól és valóban megharaptam a kerékpáros hibát, de rájövök arra is, hogy nem leszek fiatalabb, és az erőnlét nem csak számomra fontos, hanem arra is ösztönzi a gyerekeimet, hogy aktívabbak legyenek .
Amióta 2017-ben elkezdtem rendszeres kerékpárral közlekedni, sok 100 mérföldes napot teljesítettem nyeregben, és rengeteg epikus túrát tettem meg Anglia délnyugati részén. Láttam, hogy az erőnlétem olyan szintre emelkedett, amit soha nem gondoltam volna lehetségesnek, és 51 évesen fittebbnek érzem magam, mint tizenévesen.
Akkor miért döntöttem úgy, hogy veszek egy másik elektromos kerékpárt? Nos, kezdőként a Vitus Mach E kiegészíti a jelenlegi kerékpáros rendszeremet, és nem helyettesíti azt - továbbra is megteszem a mérföldeket a szokásos országúti kerékpárommal.
Az e-bike vásárlásának elsődleges oka az, hogy lehetővé tegyem a regenerálódási napokon (alacsonyabb intenzitással) lovagolni, de elkezdeném a rendszeresebb 100 mérföldes kerékpározást is. Cornwall nagyon könyörtelen hely lehet egy idősebb kerékpáros számára. A környéken, ahol élek, nincsenek sík utak, vagy felfelé vagy lefelé kerékpározik. Egy átlagos helyi úton rendszeresen 3500 ft-ot (1066 métert) mászok fel egy tipikus 30 mérföldes út során. Ha 60 mérföldet teszek meg, akkor az általában közel 6000 ft mászás.
Ez nem túl nagy probléma, ha Ön egy könnyűsúlyú lovas, de én 6 cm magas és 1 köves (185 kg) vagyok, mindig is nagy fiú voltam – ez így van meg vagyok épülve! Ebből adódóan a folyamatos hegymászás kivesz belőlem, és ha mégis hosszabb útra megyek, hazaérve általában kiborulok. Ami a feleségemnek nem különösebben hasznos!
Mindig azt mondtam magamban, hogy az egyik szakaszban veszek egy másik e-bike-ot, de bizonyos kritériumoknak meg kell felelni. Olyan elektromos kerékpárt szerettem volna, amely meglehetősen könnyű, így az út legalább 50%-ában segéd nélkül tudtam pedálozni, és megfelelő akkumulátorral kellett rendelkeznie, hogy körülbelül 100 mérföldes hatótávolságot biztosítson. Ennek is 2000 font alatt kellett lennie. Olyan e-bike-ot szerettem volna, amely lényegében úgy közlekedik, mint egy hagyományos kerékpár, de lesimítja a brutálisabb emelkedőket, és lehetővé teszi, hogy hosszabb távokat jobb tempóban lovagoljak, de anélkül, hogy összeroppannék, amikor (végül) hazaértem.
Miután már több mint 250 mérföldet tett meg a Vitus Mach E-n, 100% -ban biztos vagyok benne, hogy jól választottam!
Elektromos alkatrészek
A Vitus Mach E Urban a jelenleg elérhető egyik legjobb elektromos segédrendszert használja. Ez a pontos rendszer megtalálható a drágább márkákban, mint például a BMC. Az akkumulátor szintén csúcsminőségű, és akár 185 km-es hatótávolságot is kínál egyetlen töltéssel.
Shimano Steps E6100 motor áttekintés
Fotó a Shimano jóvoltából
A motorok manapság sokkal kifinomultabbak, mint néhány évvel ezelőtt, és annak ellenére, hogy a Shimano Steps E6100 motor 2018-ban jelent meg, nagyon jól kiállta az idő próbáját. Nem csak az E6100 nagyon könnyű, 2.8 kg, de az akkumulátor súlya is 2.5 kg, így az egész rendszer 5.3 kg, ami kiváló egy ilyen középhajtású rendszerhez. A Fazua Evation rendszer valóban könnyebb, 4.6 kg-mal, de az akkumulátor fele az energiakapacitásnak.
Azt mondanám, hogy a Steps E6100 kedvezően hasonlít a Bosch Active Plus rendszerhez. Az E6100 igen tekintélyes, 60 Nm forgatónyomatékot produkál, és nagy teljesítményű üzemmódban nagyon élénknek érzi magát. Miután mindkettőt megjártam, jobban szeretem a Shimanót, mivel egy kicsit nagyobb a légkör, és az asszisztensről az asszisztens nélkülire való átállás (25 km/h-nál) szinte észrevehetetlen. Az assziszt kezdési módja is hihetetlenül gördülékeny.
Amit szeretek ezekben a csúcstechnológiás középhajtású rendszerekben, az az az, hogy veszik a pedálozási erőfeszítést és fokozzák azt. A Shimano Steps-be szerelt nyomatékérzékelő nagyon érzékeny a pedálerő változásaira, és nagyon intuitív segítségnyújtás.
Miután már jó pár mérföldet ültem ezen a kerékpáron, számomra az „Eco” mód a legkedvesebb – ez a leghatékonyabb rásegítési szint, és 70%-kal felerősíti a pedálozást. Úgy gondolom, hogy ez kiveszi a csípést a lakóhelyemhez közeli 15%-os mászásból. Normál módban a motor a rásegítés 150%-át adja – ezt akkor használom, ha sietve kell mennem valahova. A „Magas” mód masszív, 230%-os rásegítést produkál, és a legmeredekebb dombok kivételével az összeset lesimítja. Úgy látom, hogy a maximális asszisztens nagyon hasznos azoknak a versenyzőknek, akik éppen visszatérnek a kerékpározáshoz, akár hosszú ideig tartó edzés nélkül, akár betegség vagy sérülés után – ez megváltoztatja a játékot!
Összehasonlítva a Fazua Evation és X35 meghajtórendszerek, a Shimano Steps E6100 lényegesen több segítséget nyújt. Nincs egymillió mérföldre a nagy teljesítményű Bosch CX teljesítményvonaltól vagy akár a Shimano Steps E8000 e-MTB rendszertől.
kijelző
Egy másik nagyszerű dolog az E6100 rendszerben a rengeteg funkcionalitás és a kijelzőn elérhető információ. Ha összehasonlítja a belépő szintű Bosch Purion kijelzővel, nincs összehasonlítás. Vannak olyan szokásos információk, mint a sebesség, a fedélzeti számítógép, a segédszint és az akkumulátor jelzője, valamint további hasznos információk, mint például a becsült akkumulátor hatótávolság és a pedálozási ütem (rpm). Lehetősége van arra is, hogy teljesen eltávolítsa a kijelzőt, vagy letöltsen egy alkalmazást, és Android vagy Apple okostelefonját használja képernyőként.
A kijelző tiszta és jól olvasható, emellett Bluetooth és ANT+ csatlakozás is rendelkezésre áll – akár Garmin vagy Sigma Cycle számítógéppel is párosíthatja a kijelzőt (lásd lent). Világítási rendszert is csatlakoztathat és működtethet a kijelző segítségével – hasznos ingázáshoz télen.
A Shimano egy kiegészítő alkalmazást is kínál a Shimano E-Cső Projekt - ez letölthető Android vagy Apple okostelefon alkalmazásként, és van egy Windows-verzió a laptop vagy a PC számára. Innen letöltheti a firmware-frissítéseket, sőt beállíthatja a pedálsegítő bizonyos jellemzőit. Ezen az alkalmazáson keresztül az okostelefont (vagy a Garmin) is megjelenítheti a kijelzőn - a támogatott eszközök listája található a Garmin webhely.
504Wh akkumulátor
A Vitus Mach E Shimano akkumulátora a legmagasabb specifikációjú, 504 Wh-s verzió, és kiváló minőségű Sony 18650 lítium cellákat használ – még a drágább BMC-ben is csak 418 Wh-s akkumulátor található. A Shimano akár 185 km-es hatótávolságot is elérhet „Eco” üzemmódban, amely 100 kg-os motor/kerékpár kombinált súlyán alapul, sík terepen haladva – közel 100 mérföldet sikerült lenyomnom egy feltöltéssel, bár az akkumulátor nem volt lemerült, és a jelző még mindig egy sávot mutatott (nem volt rásegítőm végig, és csak „Eco” módot használtam). Az akkumulátortöltőt EU-csatlakozóval szállítjuk, ezért vásárolnia kell egy EU-UK csatlakozóadaptert.
A Shimano Steps rendszer vízálló?
Nos, eddig nagyon jó. Körülbelül 250 mérföldet tettem meg a mai napig, amelyek szinte mindegyike téli, nedves és sáros cornwalli sávokon haladt, alkalmanként mocsaras kavicsos utakkal. Heves záporokban, gázlókon haladtam, és eddig semmi gond (ujjak keresztbe tettek). Minden menet után jól megmossam a kerékpáromat (kerti tömlővel), és ez nem okozott problémát. Pedig nem ajánlanám a nyomásos mosást.
Kerékpár alkatrészek
A Vitus Mach E-be szerelt alkatrészek nagyjából megfelelnek az árnak. Még jó, hogy vannak Shimano lapos rögzítésű hidraulikus tárcsafékek és a Vitus márkájú, átmenőtengelyes felnik. A hajtóművet a megbízható Shimano Alivio biztosítja, ami jól működik.
Hajtómű
Az Alivio a Shimano MTB csoportkészletének alsó végén található, de tapasztalataim szerint megbízható és jól működik. Az Alivio RD-M4000 hátsó váltó mindig is a "go-to" gépem volt, amikor szélesebb sebességváltó kazettát szerettem volna használni a túra- és országúti kerékpáromon. Könnyen működik egy 11-36-os kazettával, és sikeresen használtam egy Alivio váltót 11-40-es hátsó kazettával, anélkül, hogy észrevehetően romlott volna a váltás minősége.
A Vitus hajtómű valószínűleg inkább hullámos terepen való – alapfelszereltségként 11-34-es 9-fokozatú kazettával, 44 tonnás lánckerékkel kombinálva kerül forgalomba. Kicsit túl magasnak találtam ezt a fokozatot Cornwall meredek dombjaihoz, ezért először a hátsó kazettát cseréltem egy Sunrace 11-40 9-sebességesre. Az első lánctányért is ki akartam cserélni az opcionális 38t-nál, ami elérhető, de most egy komplett 11 sebességes rendszerre cseréltem, 11-46-os hátsó kazettával. A középhajtású elektromos kerékpármotorok hatékonyabbak magasabb pedálfordulatszám mellett, így ha nagyon dombos területen él, érdemes megfontolni ezt a frissítést a Mach E megvásárlásakor.
fék
A fékek kiváló Shimano UR300 lapos rögzítésű hidraulikus fékek 160 mm-es rotorral. Szerintem nagyon jól működnek (miután kellőképpen beágyazták és bemelegítették), és megfelelő mennyiségű modulációt és harapást biztosítanak. Ezenkívül nagyon ügyesen néznek ki, és a karok kényelmesen kezelhetők.
Kerekek és gumiabroncsok
A kerekek a Vitus saját márkás alkatrészei. Rendelkeznek a kötelező átmenő tengelyekkel, és 700 x 40-es Vee Tire Co G-Sport E-Bike gumiabroncsokkal vannak ellátva, amelyek nagyon szép „gumifal” felülettel rendelkeznek. Úgy tűnik, hogy ezek az abroncsok mindenre alkalmasak közúton és egy kis kavicsozáson, bár nem nagyon találtam róluk információt az interneten. Nagyon kellemes utazást tesznek lehetővé, és a gyártó azt állítja, hogy jó szintű defektvédelmet nyújtanak. Úgy döntöttem, hogy felszerelek egy pár Schwalbe Marathon Plus abroncsot az enyémre, mivel egy majdnem új pár abroncsom volt.
Kezdetben azt hittem, hogy a kerekek elég keménynek tűnnek, de a rossz felületű cornwalli hátsó sávok (és egy nehéz motoros) 150 mérföldes körzetében eltört a küllőm. Ez nem jelentett túl nagy problémát számomra, mivel voltak tartalék küllőim és egy kitámasztó állványom. Hogy ez egyedi eset volt-e, a súlyom és a rossz utak kombinációja miatt nehéz megmondani, de úgy döntöttem, hogy óvatosan vétettem, és vettem egy Shimano RS170 kerékkészletet – ha a frissítés mellett dönt, ne felejtse el beszerezni. egy pár Shimano 160 mm-es középzáras tárcsarotor. Az összes kerékpáromon olcsó Shimano kerékkészleteket használtam, és elég sok visszaélésnek is ellenállnak. Az RS170-ek meglehetősen keskenyek, és a Shimano 38 mm-es maximális gumiszélességet ajánl.
Keret és befejező készlet
A Vitus kerete és befejező készlete valóban nagyon szép. A váz 6061 T-6 ötvözetből készült, és van egy teljes karbon villa (beleértve a kormányt is) és egy ACROS Aix-Low R3 kúpos fejhallgató. A geometria a kényelmet/kitartást célozza meg, szép laza fejszöggel és leesett üléstámaszokkal.
A Vitus nyereggel is kellemes meglepetés ért. Általában amikor új kerékpárt kapok, Charge Spoon nyerget szerelek fel, de majd meglátom, hogyan boldogulok a mellékelt nyereggel, mert az első benyomásaim kedvezőek voltak.
A kormány nem volt túl széles 620 mm-rel, és az nyeregcső és a szár is jól kidolgozottnak és kidolgozottnak tűnt.
Kinek szánják a Vitus Mach E elektromos kerékpárt?
A Vitus Mach E Urban széles vonzerővel rendelkezik. Látom, hogy ez a kerékpár a kerékpárosok széles körében népszerű. Tökéletes a nyüzsgő városi utcákon való ingázáshoz vagy a nyugodt vidéki túrákhoz. Még a hitelkártyás túrázásban is megvan a lehetőség – ha egyetlen feltöltéssel több mint száz kilométeres hatótávolság van, akkor komoly napi futásteljesítményt is megtehetsz egy ilyen kerékpárral.
Már szereltem a biciklimre egy táskatartót és SKS sárvédő készletet, így készen áll a téli túrákra és a helyi boltokba való teendőkre. Ha egy napi rohanás után szeretne, a Mach E kiváló választás lehet.
Kiváló e-bicikli is lehet belőle, és tökéletes lenne azoknak a versenyzőknek, akik sérülés után szeretnének újra nyeregbe ülni. A barátom, aki kölcsönadta nekem a tesztkerékpárt, szintén országúti kerékpáron közlekedik, és kifejezetten napi 15 mérföldes ingázáshoz használja – nincs többé izzadt vödrök munkája.
Saját Vitus Mach E Urban
Az alábbiakban látható egy idővonal a kerékpárom első kézhezvételétől – a későbbi frissítéseket és fotókat lejjebb tettem hozzá. 10. 11. 20-én közel 250 mérföldet tettem meg, és tettem hozzá néhány jelentős fejlesztést.
A Vitus Mach E-m a vártnál gyorsabban megérkezett, és a szállító cég alaposan gondoskodott róla, mivel a doboz teljesen sértetlen volt. Az egész kerékpár összeszerelése kevesebb, mint 20 percig tartott. Sajnos elfelejtettem rendelni egy EU-UK csatlakozóadaptert az akkumulátortöltőhöz, így várnom kellett pár napot, mire el tudtam vinni egy jó pörgetésre.
Úgy döntöttem, hogy felszerelem a majdnem új Schwalbe Marathon Plus gumiabroncsokat, amelyekkel rendelkeztem, mivel ezt a márkát használtam túrakerékpáromon, és soha nem volt defektem annak ellenére, hogy több mint 10 000 mérföldet tettem meg. Be is illesztettem egy párat LifeLine ergonómikus markolatok, egy készlet SKS ingázó hibrid sárvédők és egy könnyű Tortec Ultralite Pannier állvány.
Minden extrával felszerelve és figyelembe véve a nagy teherbírású abroncsok extra súlyát, a felső tömlős táskát, a gumipumpát és a nyeregtáskát (szerszámkészlettel és tartalék belső tömlővel) lemértem a kerékpárt, és meglepődve tapasztaltam, hogy a teljes tömeg megérkezett. 19.2 kg alatti bajuszban – ami lenyűgöző, hiszen a hasonló felszereltségű Cube Touring Hybrid One 400 tömege 24.9 kg és kevésbé erős akkumulátorral rendelkezik.
Még nem vittem vele hosszú útra, de az akkumulátor hatótávolságára vonatkozó korai jelek ígéretesnek tűnnek. A cikk írásakor körülbelül 25 mérföldet lovagoltam (2200 láb szintemelkedéssel) „Eco” módban, és csak egy sávot használtam az akkumulátorjelzőn lévő ötből. Mellesleg az egész út alatt bekapcsolva tartottam az asszisztot, amit általában nem tennék, szóval egészen biztos vagyok benne, hogy 100 mérföldet tudok megtenni egyetlen töltéssel. Szereltem egy Sunrace 11-40 9-fokozatú kazettát is, ami eléggé lecsökkentette a sebességfokozatot, hogy kényelmesen megmászhassam a 8-10%-os lejtőt anélkül, hogy a rásegítés bekapcsolt volna – Nagyon hasznos, ha egy hosszú utazás után lemerülne az akkumulátor. . Még mindig játszom a gondolattal, hogy szereljem fel az opcionális 38 tonnás első lánctányért, hogy még tovább csökkentsem a sebességfokozatot, de meglátom, hogyan tovább. A Shimano Alivio hátsó váltó tökéletesen indexel a nagyobb kazettával, már csak a 'B' csavart kellett pár fordulattal beállítani.
Összességében elégedett vagyok, és nem bántam meg a vásárlást. Sok-sok mérföldet várok. Az egyetlen probléma az, hogy már most őrült ötleteim támadnak, hogy Shimano GRX 1 x 11 csoportkészlettel szereljem fel a kormányt – általában jobban szeretem az ejtős kormányt kerékpáron, de a legolcsóbb kavicsos e-kerékpár Megtaláltam, hogy egy nagy kedvesről van szó, és fele az akkumulátor kapacitása. A váltókkal, hidraulikus fékekkel, váltókarral és kazettával rendelkező GRX csoport készlet körülbelül 500 fontot hozna vissza, így még mindig lényegesen olcsóbban fog működni, mint a legolcsóbb elektromos kavicsos kerékpár - talán valami a következő évre!
Frissítés 25 / 10 / 20
Egy hete van nálam a Vitus, és most összesen 97 mérföldet tettem meg 9200 ft szintemelkedéssel (25-én), és még mindig maradt egy sáv az akkumulátorjelzőn! Úgy gondolom, megtehetnék még vagy 10 mérföldet, mielőtt az akkumulátor leáll, ami nagyon jó. Szem előtt tartva, én csak "Eco" módot használtam, így ez a versenyző képességeitől függően változik. A hét végén még mindig fáj a lábam, de nem annyira, mint általában. A pedálszenzor egy nagyon hasznos mérőszám, és a motor lehetővé tette számomra, hogy a pedálozási ütemet a 20-20 ford./perc tartományban tartsam (miközben az erőmet továbbra is a pedálokon keresztül vezetem). Beszerzek egy pulzusmérőt, és egy külön cikket teszek közzé, amely bemutatja az e-biciklizés és a szokásos kerékpározás E-biciklizés adatait egy dombos 80-100 mérföldes útvonalon.
Frissítés 10 / 11 / 20
Mostanra alig 250 mérföldet tettem meg, és egy törött küllőn kívül minden jól megy. Körülbelül 25%-kal több mérföldet teszek meg hetente (a borzalmas időjárás ellenére), és azt tapasztalom, hogy a Vitus gyors tempójában az „Eco” módban való lovaglás lehetővé teszi, hogy egy kicsit tovább lovagoljak, gyakrabban anélkül, hogy túlzásba kerülnének. fáradt. Érdekes módon annak ellenére, hogy egy hétig egyenesen a Vitusszal ültem, majd visszatértem a szokásos országúti kerékpáromhoz, nem esett vissza a teljesítményem, ha valami javított egy kicsit az állóképességemen.
De költöttem egy kis pénzt a fejlesztésekre, amiről úgy érzem, hogy ez a tökéletes e-bike számomra. Miután megjavítottam a törött küllőt, úgy döntöttem, hogy egy Shimano RS170-es tárcsakerékpárt szerelek be, ami remek áron volt elérhető a Chain Reactionnél. Ez a kerékkészlet nemcsak könnyebb, mint a raktáron lévő termékek, de úgy tűnik, jobban is gurulnak. Ahogy korábban említettem ebben a bejegyzésben, mindig is Shimano kerékkészleteket használtam, és azt találtam, hogy robusztusak és kiváló ár-érték arányúak (ráadásul meglehetősen okosnak is tűnnek).
Egy másik jelentős frissítés, amelyet a Shimano 9 sebességes sebességváltóról SRAM NX 11 sebességes sebességváltóra változtattam. Bár nagyon elégedett voltam a Shimano Alivio hajtáslánc váltási teljesítményével, egy kicsit nagyobb sebességi tartományt szerettem volna anélkül, hogy fel kellett volna áldozni a 44 tonnás lánckerék által nyújtott nagyobb sebességet. A SRAM NX hátsó váltó kifogástalanul működik a Sunrace 11-46 kazettával, az SRAM trigger váltó pedig a Shimano XT-vel egyenrangú vajsima váltást biztosít.
Most úgy érzem, hogy a kerékpár tökéletesen megfelel az igényeimnek. Még a fejlesztések ellenére is 2000 font alatt áll a motor teljes ára. Csináltam néhány 40 mérföld plusz túrát, és kényelmes, de szép sportos vezetési pozícióval. Nem egyszer tapasztaltam hát- vagy nyakfájást, és a tűk és tűk, amelyek néha a kezembe kerülnek (az országúti kerékpáromon), gyakorlatilag nem léteznek. Összességében túl vagyok a vásárlásomon, és rövidesen (néhány YouTube-videóval együtt) külön cikksorozatot fogok írni „The Ebike Diaries” címmel, ahol megosztom néhány utam és tippeket. edzettségének növelésére elektromos kerékpározással.
Frissítés 06 / 12 / 20
Több mint 500 mérföldet tettem meg a Vituson, amióta október 17-én megkaptam. Még mindig úgy megy, mint egy álom, annak ellenére, hogy minden út során sárba csúszik, majd minden egyes utazás után megtisztítja.
Az akkumulátor hatótávolsága kissé javulni látszik (a vártnak megfelelően), és egészen biztos vagyok benne, hogy a karácsonyi szünetben egy 100 mérföldes kört teszek vele. Nemrég lehetőségem volt kipróbálni egy Ribble CGR AL e elektromos murvás kerékpárt a Ribble Cycles jóvoltából, és érdekes volt a két különböző kerékpár egymás melletti összehasonlítása. A Ribble sokkal könnyebb, 13.4 kg-mal, de a kis X35 ebikemotion agymotor nem nyújt semmit, mint a Shimano Steps E6100 egység segédeszköze.
Az igazat megvallva, a Ribble annyira könnyű, hogy a rásegítés kikapcsolásával könnyedén lovagolható, és inkább azoknak a versenyzőknek szól, akik már rendelkeznek valamilyen edzettséggel, és talán csak időnként keresnek egy kis segítséget.
Az alábbiakban néhány összehasonlító táblázat található a pulzusmérő adatokról, amelyeken ugyanazon az útvonalon, hasonló időjárási körülmények között lovagoltam a Vitus vs Ribble-t. Érdekes megjegyezni, hogy a pulzusom körülbelül 10 ütéssel percenként alacsonyabb egyes emelkedőkön, annak ellenére, hogy a Vituson „eco” üzemmódban maradtam, a Ribble-n pedig „teljes teljesítményű” üzemmódot használtam (a piros vonal alatt).
Egy másik érdekesség, hogy van egy 4.3 mérföldes hullámzó szegmens, és az átlagos sebességem kissé gyorsabb a Vituson, 17.5 km / h-val, míg a Ribble-nél 17.1 mph-val (bár a Vitus közel 6 kg-mal nehezebb).
A következő héten ugyanazt a kört fogom megtenni a szokásos országúti kerékpárommal (segítség nélkül), így érdekes lesz látni a különbséget. Az alábbiakban bemutatjuk a pulzusszám-zóna adatait mindkét menetről.
Nem különösebben tudományos teszt, de szerintem hozzávetőleges képet ad a két motorrendszer közötti különbségről. Mellesleg a Vitusom akkumulátorjelzőjén ötből egy sávot veszítettem, a Ribble pedig 35%-ot veszített a 250 Wh-s belső akkumulátorából (a mellékelt okostelefonos alkalmazás szerint).
Miután elmondta, hogy a Ribble repedő kerékpár és nagyon szórakoztató a vezetés, minden bizonnyal élénkebbnek érezte magát, amikor nem volt segítség, és az a tény, hogy nagyon könnyű, és úgy néz ki, hogy egy szokásos kavicsos kerékpár sok versenyző számára vonzó lesz. Itt olvashatja el a Ribble CGR AL e teljes áttekintését.
Frissítés 21 / 12 / 20
Tegnap teljesítettem eddigi leghosszabb utam a Mach E-n – egy 57 mérföldes Bodmin lápkörnyék, sok mászással (és sok esővel!). A motort 'Eco' módban tartottam az egész út alatt, a rajttól a célig, és az akkumulátorjelző egy sávra esett le közvetlenül a cél előtt – általában nem használnám az asszisztot egy ilyen utazás nagy részeihez, de az időjárás borzasztó volt, és szerettem volna a lehető leggyorsabban befejezni az utat.
Végeztem egy hasonló útvonalat egy normál kerékpáron, és az átlagsebességem 2 mérföld/órával kisebb volt ugyanazon a távolságon – az átlagos pulzusom 121 ütés/perc volt, maximum 160 ütés/perc, a számított felhasznált kalóriák pedig 1595 kcal – még mindig csinos voltam. fáradt vagyok az utazás után, és másnap kicsit fáj a lábam.
Az alábbiakban az útvonal 3D-s nézete látható
Összegzés
Csak jövő tavasszal gondolkodtam azon, hogy vegyek egy másik elektromos kerékpárt, de miután kipróbáltam, és megláttam a 2020-as modell kedvezményes árát, nem tudtam ellenállni. Számomra minden megfelelő négyzetet bejelöl – sima középhajtás, hosszú hatótávú akkumulátor, kiváló kezelhetőség és kényelem, és nem túl drága. Még nem teszteltem egy másik e-bike-ot, amely közel áll a Vitus Mach E Urbanhoz ezen az áron. Még a 2199-es modell 2021 GBP-os ára is nagyon ésszerű, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a BMC Alpine Challenge AMP Cross Two közel 500 fonttal többe kerül, ugyanazt az E6100 motort használja, de csak a 418 Wh-s akkumulátorral rendelkezik.
Teljesen túl vagyok a vásárlásomon. Meglehetősen kemény 25 mérföldes kört tudtam megtenni az előző két lovaglási nap fájó lábaival. Még mindig izzadtam, de a legalacsonyabb teljesítmény-beállítás kellemesebbé tette a meredek emelkedőket. Egy rövid, 15%-os emelkedőn sem éreztem szükségét, hogy túllépjek az „Eco”-on, az erő kedvemre elég volt.
Összességében a Mach E egy nagyszerű e-bike. Jól néz ki, de ami a legfontosabb, hogy sokoldalú, és sokféle lovas számára vonzó lesz. Egy nagy hüvelykujj végig!
Ellenőrizze a rendelkezésre állást a láncreakciós ciklusokban
Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket. Ha Ön egy Vitus Mach E Urban tulajdonosa, kérjük, ossza meg gondolatait az alábbi megjegyzések részben. Ha bármilyen kérdése van ezzel a kerékpárral kapcsolatban, írjon megjegyzést, és 24 órán belül válaszolok.
Érdekel, hogy állsz a Machec tárcsafékekkel felszerelt tortec ultrakönnyű állvánnyal, és milyen táskákat használsz? Most vettem egyet. Köszönöm Ádám
Szia Adam,
Körülbelül 10-15 mm távtartókat kellett felszerelnem a féknyereg oldalán. Az általam használt táskák az Axiom Ocean Weave - itt egy link ugyanazokra, mint az eBay-en.
Minden jót,
Tony
Szia Tony,
Voltak problémái a 6100 motorral? 1500 mérföldet tettem meg a Mach E gépemen, és kattanást kapok a forgattyúk minden forgatásakor, amikor a 15 mph-nél nagyobb távolság van. Egyáltalán nincs kattanás, amikor a motor segítséget nyújt.
Összességében imádom a biciklit, hogy ingázik!
Szia srác,
Nem az a probléma, amivel az enyémmel találkoztam. Most már több mint 1600 mérföldet tartok, és még mindig jól megy. Érdemes lehet ellenőrizni a forgattyúk csípőcsavarjait, esetleg meglazítani és meghúzni, de ezen kívül nem tudtam biztosan megmondani. Talán ellenőrizze a lánc kopását - az enyém alig több mint 1000 mérföldnyire készen állt a cserére.
Üdvözlettel,
Tony
Helló Tony
Rendeltem ezek egyikét a felülvizsgálata után, és úgy tűnik, hogy ez az egyetlen kerékpár, amelynek túrázás közben kivehető akkumulátorral lehet tölteni. Most ismerem az e kerékpárokat, jelenleg egy nagyon nehéz 2. leosztást használok, bár a legtöbb napot rövid távokon kerékpározom, hogy dolgozzak, és akár 10 mérföldet is elosztok egy hagyományos hibrid kerékpárral. Az ebike-ot pótkocsival használom, hogy meglátogassam az 15 mérföldes autómat, de nagyon nehéz és 35 mérföld a korlátja még alacsony segítség esetén is. Úgy döntöttem, hogy szívesen vennék egy turnét, akár 60 mérföldig terjedő szállókban. Szeretem a többnapos túrákat. Gondolom, a túrázás alapján én és a poggyász körülbelül 65 kg lesz. Mi a véleményed arról, hogy Shimano-ra cserélem a kerekeket? A másik kerékpáromon Schwable maraton gumikat használok.
Köszönöm Rachel
Hi Rachel,
Az eredeti kerékpár rendben van, de a lovaglás első 150 mérföldén belül eltört a küllőm. A Shimano RS170 kerékpár jó fejlesztés és kissé könnyebb - meglehetősen zord terepen jártam a Bodmin lápján, és jól tartották magukat, tekintve, hogy 107 kg-os vagyok. Jelenleg a Schwalbe Marathon GT 365 abroncsokat használom, amelyek jó terepjárók. Jelenleg körülbelül 70 mérföldes hatótávolságot kapok, ha állandóan alacsony asszisztens módban hagyom, de az összes túrám nagyon dombos (és elég nehéz vagyok). Ha a kerék frissítéséről dönt, akkor középre rögzített tárcsás rotorokra (vagy adapterekre van szükség a kerékpáron lévő lemezek használatához). Itt van egy link egy nemrégiben közzétett YouTube-videóra, amelyen a Vitusomon a Bodmin lápján lovagolok - a lovas felvételek 3: 24-kor kezdődnek
Mondja meg, hogyan áll hozzá, és ha további tanácsra van szüksége a frissítésekkel kapcsolatban.
Minden jót,
Tony
Köszönöm Tony
A jövő héten kéne a kerékpár, a helyi terainom enyhén dombos Northants-ban, és kb. 1/2-e a súlyodnak, de jövőre a LEJOG felé nézek, maximum 65 mérföld, a legtöbb nap kb. 40 -50. Tehát valószínűleg cserélem a kerekeket, ha már használom egy ideje. A súlykülönbség csak 4 kg-mal lesz elképesztõbb, mint amennyit az elõre nézõ hibridem kipróbál.
Köszönöm a tanácsod
Rachel
Szívesen, remélem, élvezni fogja a következő évben a LEJOG-ot.
Minden jót,
Tony
Helló Tony
Rendeltem a kerékkészleteket, de a lemezek összezavarodtak, amikor beillesztettem a linket, rengeteg lehetőséggel állt elő, mit javasolna
Köszönöm Rachel
https://www.merlincycles.com/shimano-sm-rt70-ice-tech-centrelock-disc-rotor-102848.html
Rendben lenne? Köszönöm
Hi Rachel,
Igen, ezek a féktárcsák jó minőségűek és kompatibilisek lesznek a hidraulikus fékekkel. Most ellenőriztem a linket, és Merlinnél nincs raktáron a 160 mm-es (ami akkora méretre lesz szüksége). Most ellenőriztem az eBay-t, és megtaláltam a szükséges lemezeket. Itt van egy link a lemezekre (válassza a 160 mm-t).
Üdvözlettel,
Tony
Még egyszer köszönöm Tony válogatott
?
Rákattintottam a sárvédők linkjére, és nem vagyok biztos benne, hogy melyik méretre van szükségem, köszönöm
Hi Rachel,
A 45-35 mm-es gumiabroncsok befogadásához 40 mm széles sárvédőre lesz szükség.
Minden jót,
Tony
A ma érkezőnek nagyon lenyűgöző volt a menete, nagyon hasonlít a régi hibridemre, de kézzel felfelé a dombokra. Olyan könnyű és sima az ebike nehéz csomója után. Akár kaput is fel tudok emelni, ha elveszem az elemet. Csak arra várok, hogy az új gumik és sárvédők kicseréljék a kereket. Egy boldog hölgy
Köszi mégegyszer
Rachel
Hi Rachel,
Köszönjük a frissítést, örülök, hogy élvezi új biciklijét - az aknák elérik az 1000 mérföldes jelet, és még mindig álomként haladnak. Boldog kerékpározást!
Minden jót,
Tony
Szia Tony,
Még mindig „csak” 268 mérföldön vagyok - annyi eső esett itt Kentben. A kerékpár azonban jól működik a kettős testmozgás és bevásárlás szerepében, bár eddig nagyon jó.
Felszereltem egy pár összecsukható gyöngy Panaracer GravelKing félzsákot (a tubus nélküli készeket). Óriási 820 g-ot spóroltak meg a gumiabroncsok felett, és nagyon jól gurulnak. A súlymegtakarítás nagyon észrevehető. Kicsit kisebbek, körülbelül 1 cm-rel csökkentik a kerületet. De (ennek kellett lennie, nem igaz?) Nem jók a takaros, nedves országutakon, ahol rengeteg apró, sárral összekevert éles követ kap az úttestre. Szerintem Cornwall sem tetszene nekik! Tegnap volt az első defektem, és a kerékpár + csomagtartók és a hozzájuk tartozó szemét nehéz! Hamarosan jönnek, amíg az idő kiszárad. Közben kipróbálok egy sor Conti Sport Contact II-t, amelyek jelenleg a Planet X kínálatában vannak. Mindegyikük még mindig 200 g-mal könnyebb, mint a készlet gumiabroncsai, és remélhetőleg valamivel robusztusabbak lesznek, mint a Panaracerek az itteni szép utakon Anglia kissé zilált kertjében; ) Valószínűleg csak el kellett volna vásárolnom néhány Schwalbe abroncsot!
Szerintem vagy rendkívül erős lábad van, vagy a motorod valóban Sportive-ra van állítva. Az enyém a Komforton volt. Az E-Tube alkalmazás használatával az enyémet Sportive-ra váltottam, és ez nagyon észrevehető, különösen környezetbarát módon. A segítségnyújtás szintje sokkal gyorsabban emelkedik mindhárom segítségnyújtási módban. Az akkumulátor élettartama ennek ellenére káros.
Szerencsés voltam, hogy 14.1 mérföldes utat tettem meg, amit sokszor megtettem, így amikor a Vitus folyamatosan azt mondta nekem, hogy 14.5 vagy 14.6 mérföld van, tudtam, hogy valami készül. A távolságokat egyébként a régi Cateye kerékpáros számítógépemre alapozom, nem pedig a GPS-re.
A kerület megváltoztatásához az ST Unlocker alkalmazást használtam a Play áruházban. Az alkalmazás körülbelül 1.50 fontba kerül, de ha azt szeretné, hogy bizonyos egyéb paraméterek módosíthatók legyenek, akkor licencet kell vásárolnia. Megjegyzés: Az engedély a motor sorozatszámán alapul, tehát ha például a motort garancia alapján cserélték ki, akkor újra meg kell fizetnie. Úgy döntöttem, hogy szívesen fizetem a díjat, csak azért, mert pontosan meg akartam tudni a futásteljesítményemet! (Szomorú, tudom!). Az ST Ride nyomkövető alkalmazást is használom, de nem akarom, hogy csak azért használjam, hogy megtudjam, milyen messzire jártam valójában. Azt is meg kell jegyeznem, hogy le kellett cserélnem a motor firmware-jét, hogy használjam az Unlocker alkalmazás extra szolgáltatásait, beleértve a kerület beállítását is. Gondolom, a Shimano nem akarja, hogy felelőtlen ember nevetségesen kicsinek állítsa be a kerületet, hogy megkerülje a sebességhatárt. Bár ezt megértem, ez azt jelenti, hogy egy otthoni felhasználónak lehetetlen megváltoztatni a kerületet, ha kerekeket vagy gumiabroncsokat cserél, ami kissé hiábavaló. Sőt, mivel az enyém már a dobozon kívül tévedett, nem hiszem, hogy ez különösebben igazságos. Biztosan elő tudnak állítani egy olyan középutat, ahol a felhasználó akár 10% -kal is megváltoztathatja a kerületet, vagy valami ilyesmi?
Megjegyzendő, hogy az ST Unlocker alkalmazás lehetővé teszi egyedi profilok készítését az egyes segítségnyújtási szintekhez, így ha a Comfort és a Sportive nem teszi meg ezt helyetted, elméletileg a dolgokat tetszés szerint módosíthatja az adott alkalmazásban. Úgy gondolom, hogy itt óvatosságra van szükség annak biztosítására, hogy ne kérjen túl sokat a motorból. Alapértelmezés szerint úgy tűnik, hogy az alkalmazás úgy gondolja, hogy a motorom 500 W-ra képes, ha feltételezem, hogy csak 250 W? Eddig egyáltalán nem éreztem szükségét a beállítások módosítására.
Vezetékes lámpákat szereltem fel most (valahogy!). A lámpáknak 12 V-nak kell lenniük !! Abban a hibában követtem el egy fórumot, hogy 6v-osak voltak, szóval ezt vettem. Úgy tűnik, hogy a 6 volt az e-kerékpárokon általános, ezért ésszerűnek tűnt. Elég csak annyit mondanom, hogy most egy új 12 voltos pár áll rendelkezésemre Németországból. Ahem. A 8000-es Shimanos szemmel láthatóan 6 voltos világítást használ, de az 5000, 6100 és 7000 12 voltot. 2 amperes korlát van az első és hátsó lámpákra kombinálva, így nem fogok túl erősre felszerelni.
A lámpák tényleges felszerelésével kapcsolatban, mivel a villa koronája elején nincs lyuk, most egy régi bilincset használok a kormány 38 mm-es részén az első lámpa felszereléséhez. Valójában fájdalom volt a vezetékek átvetése a kereten. Elöl a keret jobb oldalán lévő pótfuratot használtam, amely a fejtartóhoz legközelebb van. A lámpák motorhoz való csatlakoztatásához csak el kell távolítania a meghajtó külső burkolatának jobb első részét, amelyet három kis csavar tart. A fedél alatt két csavaros kapocs található. Nem kell levenni a forgattyúkarokat. Letöltöttem az e6100 forgalmazói kézikönyvét, hogy lássam, hogyan. Belső fogaskerékkábelt és egy telefonra szerelt endoszkópot használtam, amelynek végén mágnes volt, hogy a vezetéket át lehúzzam a kereten. Unalmas volt. Órák unalmas. Az elülső lámpához a huzat kiugrik a keret két lyukának alsó részéből a motor tartójának közelében (amely a motor külső burkolatának eltávolításáig rejtve van). Itt jelenik meg az e-cső kábelek egyike és a két fékvezeték (vagy egy fékvezeték és egy fogaskerék-kábel külső?). A hátsó lámpa könnyebb. Eltávolítottam a sárvédőt és a gumitömítést, amely körülveszi a kábeleket, amelyek kilépnek a motor rögzítési területének hátsó részéből, majd ugyanazzal a belső fogaskerék-kábel segítségével megtaláltam a megfelelő utat a motor teteje körül, fejjel lefelé. Könnyebb leszerelni a motort, de úgy döntöttem, hogy nem. Miután a belső vezetéket a világító kábel áthúzásához használtam, visszatettem a nyílást. A rack hátulján lévő konzol tökéletesen alkalmas a fény felszerelésére!
A lámpák felszerelése után az ST Unlocker alkalmazást bekapcsoltam a kerékpár firmware-ben lévő fény funkcióval. Csak néhány másodpercig tart a be- és kikapcsolása, ezért nyáron újra kikapcsolom, hogy megakadályozzam, hogy a rendszer az akkumulátor egy részét a fények számára fenntartsa. Remek a világítás be- és kikapcsolása a vezérlőegység egyik gombjával.
Évek óta nem használtam a pulzusmérőt (híztam, ez nyomasztó;), de amit észrevettél a tieddel, az tükrözni látszik azt, amit érzek. Amikor felmászok a lefelé, még mindig nagyon sokat fáradozom; nem max pulzus, de még mindig izzadt és kifullad. Ez nem azért van, mert nekem muszáj, természetesen, ugyanolyan könnyen meg tudnám állítani a segítséget magasra, majd nagyon alacsony erőfeszítéssel 7 km / h sebességgel tudnék felállni, de azt tapasztalom, hogy természetesen hajlamos vagyok keményen próbálkozni kb. 9 km / h sebességgel eco, vagy próbáljon meg nagyon keményen 15 km / h sebességgel. Ami jó, hogy a) ezt meg tudom csinálni a mai napi bevásárló kerékpáromon, és összekapcsolhatom a testmozgást a szupermarketbe vezető úton hazafelé, és b) ha úgy érzem, hogy megerőltetem magam, akkor jobbra tudok térni kapcsolja ki, kapcsolja be a segítséget, és ne bántsa magam. Ez az utolsó rész az, ahol a kerékpározás kezdett számomra megterhelni és megterhelni, így ez nagyon értékes. Úgy gondolom, hogy az iparnak a háztetőkről kellene ordítania az ilyen előnyökről mind a kerékpárosok, mind a nem kerékpárosok számára.
Lehet, hogy még váltok 11 sebességes beállításra. Az SRAM XX (nem X5 😉 áthelyezése óta) rájöttem, hogy valójában ötéves és 12,700 11 mérföldet tett meg. Még nincs észrevehető játék, de még így sem tarthat örökké a szegény. Lehet, hogy veszek egy cheapo 40-et -XNUMX kazettát, és nézze meg, hogyan birkózik meg, mielőtt ez megtörténne.
Végül azt gondolom, hogy az általam vizsgált könnyebb kerekekkel (a Scribe-től - jó súlykorlátozásra van szükségem, hogy mind magam, mind a vásárlásom hordozzak; sajnos túllépném a Shimanos határát) sajnos megszerezhetem a kerékpár alapsúlyát 16.3 kg-ig, mínusz állvány, táskák és sárvédők. Ez nagyon hasznos lenne számomra, mert a páromnak már évek óta van e-bike-ja, és vonóhorogra szerelt tartó segítségével nyaralni vesszük a kerékpárjainkat. Sajnos az övé kissé disznóságú, a vonóhorog súlykorlátja pedig 50 kg, ezért a kerékpárjainknak és az állványunknak ennek alatt kell maradnia. Nem bánom, hogy eltávolítom az állványt / sárvédőket / ülést / pedálokat, de minél kevesebbet kell levennem, annál jobb! Ha el tudnám érni, hogy csak eltávolítom az elemeket és talán mindkét ülést, az fantasztikus lenne.
Jó szórakozást a kényelem és a sport beállításai között:)
G
Szia G
Köszönöm a frissítést és az információkat, nagyra értékelik. Megnézem az ST unlocker alkalmazást, úgy tűnik, hasznos lehet, mivel nem bánnám, ha kissé leengedném az öko módomat, így tavasszal még nagyobb akkumulátor-hatótávolságot érhetek el hosszú utakra.
A Panaracer GravelKing jó univerzális, de nem különösebben defektes. Most építettem be párat Schwalbe Marathon GT365 bányászni. Ezek kissé könnyebbek, mint a Marathon Plus, de agresszívabb futófelülettel rendelkeznek a kavicsos és a vidéki sávos lovagláshoz. Van egy pár Conti Utazási Kapcsolat gumiabroncsok (700 × 35) a CX motoromra szerelve, és ezen a télen is sokoldalúnak és tartósnak bizonyultak.
Örülök, hogy a lámpákat rendezni sikerült, ez különösen hevesen hangzik. Azt hiszem, egyelőre maradok az újratölthető lámpáimon, de valószínűleg a jövőben elvégzem a frissítést.
Játszottam azzal a gondolattal, hogy szerezzek be tartalék akkumulátort, mivel nem bánnám, ha megfelelő időközönként felderíteném, amikor az idő felmelegedni kezd (és enyhülnek a korlátozások). Vagy egy LEJOG-ra tettem szert, vagy esetleg eljutottam az Invernessbe tartó vonatra, és megtettem a North West 500-at - meg kell néznem, mit mond a feleségem!
Minden jót,
Tony
Köszönöm Tony, felbecsülhetetlen értékűnek találtam a webhelyedet az E kerékpárok világában való eligazodásban, és követtem a Vitus Mach-nek tett ajánlásodat, és nagyon elégedett vagyok vele. Érdemes letölteni a Shimano E-Tube alkalmazást a motor beállításainak módosítása érdekében. Megállapítottam, hogy a Sportive Eco beállítás a legtöbb helyzetben a legjobb hely nekem. A rendelkezésre állónál kényelmesebb nyereghez szoktam. Az egyetlen csalódás a géppel kapcsolatban az, hogy őrültségnek tűnik egy E kerékpárt világító rendszer nélkül eladni, és a kerékpár akkumulátoráról lemeríteni olyan drága és bonyolult. Ez azonban nem vonja le ezt a kedves biciklit. Nagyon szórakoztató!
Még egyszer köszönöm
Szia James,
Örülök, hogy elégedett a vásárlásával. Most túlléptem az 500 mérföldes határt az enyémen, és ez még mindig úgy megy, mint egy abszolút álom. Letöltöttem az E-Tube alkalmazást, de még nem jutottam hozzá a használatához. Úgy gondolom, hogy az öko mód a legjobb az edzéshez és az általános lovagláshoz. Nemrég tettem közzé egy videót a YouTube-on, amely elemzi az egyik Vitus-lovaglásom pulzusmérő adatait, összehasonlítva azzal, hogy ugyanazon az útvonalon szokásos kerékpárral haladok. Még mindig nagyon jó edzésed van, de ne érezd magad annyira fáradtnak. Itt található a videó linkje.
Egészségére,
Tony
Szia Tony
Már 3 hete volt a Vitusom és nagyon elégedett, csak megtalálta véleményét és 100% -ban egyetértett megjegyzéseivel. Felszereltem az SKS sárvédőket is. Az egyetlen további frissítés a versenypálya-emelőkormány sorozata volt, mivel úgy éreztem, hogy az eleje kissé túl alacsony volt számomra.
Megtaláltam a magasságot, és a plusz néhány mm szélesség miatt a kerékpár kissé lazábbnak érzi magát. A biciklit azért vásároltam, hogy megpróbáljam visszaszerezni valamilyen elveszített fitneszet, remélem, hogy átmásollak néhány kerékkel és sebességváltóval.
Szia Johann,
Köszönjük a megosztást, és örül, hogy élvezi a Vitus-t. Éppen túlléptem a 400 mérföldes határt az enyémmel, több heti mérföldet teszek meg, mint korábban, és még mindig összekeverem a szokásos országúti kerékpárommal. Érdekes módon azt tapasztaltam, hogy nem veszítettem el semmiféle fitneszet vagy láberőmet annak ellenére, hogy az 3-ből 5 túrát hajtottam végre a Vituson. Mindenképpen érdemes befektetni a 11-11-os SRAM NX sebességbe a 46-11-os kazettával (vagy alternatívaként a Shimano SLX 170-sebességes) - az alsó sebességváltó lehetővé teszi, hogy meredekebb dombokra mászhasson, miközben öko módban marad. Nagyon örülök a Shimano RSXNUMX kerékpárnak is, ezek súlya néhány száz grammal kisebb, mint az alapkerekek, és úgy tűnik, hogy jobban gurulnak is.
Úgy tűnik, hogy az akkumulátorok tartománya is kissé javul. Megpróbálom a 100 enyhébbet a karácsonyi ünnepek alatt, ha van egy szép száraz varázslatunk. A motor nagyon vízállónak tűnik, néhány erős felhőszakadásban jártam, és a sávok, ahol élek, folyamatosan nedvesek, és traktorok borítják, így minden menet után lemosom a biciklit - eddig semmi probléma.
Minden jót,
Tony
Szia Tony
Köszönöm a választ, van pár kérdésem (remélem, ez rendben van). Melyik láncot futtatja, ez egy Ebike-specifikus lánc? Van valami probléma a lánckerékkel? Utolsó kérdés a Komfort vagy a Sportive beállítás futtatása a motorszoftverben?
Kösz
Szia Johann,
Jelenleg egy 1 sebességes SRAM X11 láncot használok 118 láncszemmel. Ez nem e-kerékpár specifikus, de jó minőségű lánc és nagyon gördülékenyen működik. Korábban a szokásos SRAM, KMC és Shimano láncokat használtam a barkács e-bike középhajtású építményeken, és úgy tűnik, hogy mindig jól tartanak. Még nem tapasztaltam problémát a lánckerékkel kapcsolatban, ez acél, ezért elég tartósnak kell lennie.
Ami a Sportive és a komfort beállításait illeti, még nem töltöttem le az E-Tube Ride alkalmazást, de a Shimano lépések PDF kényelmi üzemmódban a motor 50 Nm maximális nyomatékot produkál, 40% / 100% / 200% -kal öko, normál és magas, Sportive módban pedig 60 Nm és 60% / 125% /% 200 Úgy gondolom, hogy a kerékpárom Sportive üzemmódba van állítva, mert valaha is csak öko-ban kellett használnom, és azt tapasztalom, hogy amikor a pedálokon keresztül kapcsolom be az áramot, akkor az energia jelző (öko módban) félúton emelkedik. Holnap letöltöm az alkalmazást, és párosítom a rendszeremmel, hogy megnézzem, milyen módban van.
Üdvözlettel,
Tony
Szia Johann,
Megkérdezhetem, hogy a felszálló kormány melyik modelljét választotta, mivel ezt ugyanarra a kerékpárra is gondolom.
Kösz
Ryan
Valaki Tony, még egyszer köszönöm. Tegnap megrendeltem az enyémet, ezért visszaugrok, hogy megtudjam, hogyan találom meg.
Egészségére,
Ryan
Szép darab! Nyugodtan írhat itt véleményt, amikor ideje van kipróbálni.
Egészségére,
Tony
Szia Tony,
Nagyon köszönöm, hogy áttekintette ezt a motort és a Boardman Hybrid 8.9e-t is. Nagyon szerettem mindkettőt olvasni, és ez segített abban, hogy eldöntsem, melyik kerékpárt vegyem; Nos, ez és az a tény, hogy egy olcsó Vitus felkerült az eBay-en! Az én Vitusom több mint ezer fontkal volt olcsóbb, mint a Boardman jelenlegi kiskereskedelmi ára, így egyszerűen nem tudtam indokolni az utóbbira eső többletpénzt! Megvettem az XL vázméretet, és a mellékelt pedálokkal (17.9 kg nélkül) súlya 17.6 kg volt.
Mint te, én is túl magasnak találtam a részvényáttételt, így első dolgom egy 38 fogas lánckerék felszerelése volt. Még mindig tudok kényelmesen lefelé haladni 30 km / h sebességgel, és nem vagyok elég erős ahhoz, hogy a lakásban több mint 20 km / h sebességet tegyek meg, így őszintén szólva nem hagyom ki az extra végsebességet. Valójában ma egy meredek dombról leindultam 37 km / h sebességgel, kb. 130 fordulat / perc sebességgel, ami nekem több mint elég! A 25mph körülbelül 90 fordulat. Az új lánckerék 25 font alatt volt, és 50 grammot spórolt meg (jaj!). Meg kellett vennem egy aljzatot a menetes gallér feloldásához, amelyen a lánckerék van, de kétségtelen, hogy újra felhasználom. Az eBay-en keresztül elérhető 3D nyomtatás mellett döntöttem.
A sebességváltót elég gyengének találtam, függetlenül attól, hogy állítottam be a hátsó mechanizmust, így most egy 10 sebességes SRAM XX hosszú ketrés váltót és váltókapcsolót szereltem fel, amely a régi motoromon volt (igazság szerint lehetséges, hogy csak elrontottam az SRAM cucc!). Hozzáadtam egy új, 11-36 tonnás kazettát is, amely csak 25 g-mal nehezebb, mint a 9-es sebességű Sunrace termék. A sebességváltó még mindig nem elég alacsony ahhoz, hogy öko üzemmódban feljussak az északi lefelé, de sokkal jobb, mint a készlet. A legmagasabb szintű segítség mellett meredek emelkedőkkel is felrepül, még a készlet áttételével is, de jó lenne nulla segítséggel megkerülni, ha valaha kifogyna az elemem - fele sem érzi nehéznek, ha teljesen kikapcsolja a segítséget felfelé haladva!
Remélem, hogy követem a példáját, és kicserélem a kereket. Alaposan ellenőriztem a kerékpárt, amikor megérkezett, és a csapágyak iszonyatosan túlzottan meghúzódtak mind elöl, mind hátul. Csészéket és kúpokat is használnak, nem pedig patroncsapágyakat, ráadásul az első kerék nem lemezes oldalán semmi sincs. Aki ezt elolvassa, nagyon gondosan tisztítsa meg az agyakat! A kerekek is elég nehézek, a csupasz páron kívül 2.3 kg-osak, a peremszalagtól eltekintve. Az alap drótkerék-gumiabroncsok darabonként 740g-ot nyomnak, ezért azonnal el fogom árasztani ezeket, majd keresek egy kereket, amely képes kezelni a súlyomat, plusz a kerékpárt és a vásárlást.
Pontosan ugyanazokat a sárvédőket és állványokat vásároltam, mint te az ajánlásaid alapján (a régi állványom nem törölte le a sárvédőt), és a kerékpár nagyon jól bírja az összes vásárlás súlyát.
A kényelem terén a rudak túl alacsonyak voltak néhány nyaki problémámhoz, ezért egy 90 mm hosszú 45 ° -os szárat helyettesítettem, valamint a régi hegyikerékpárom rúdjait, amelyekben van egy lépés. Sokat segít, de szeretném, ha a rudak még magasabbak lennének. Lehet, hogy egy 110 mm-es szárral próbálkozom a következő. Olyan egyértelműen fáj a térdem, hogy a nyerget sem helyesen helyeztem el. Ez az első olyan kerékpárom, amelyet évek óta használok, ahol normál pedálokat használok, szóval ez lehet valami köze hozzá. Több tízezer mérföld megtétele után a tapadók használata nagyon furcsa, ha visszamegyünk a normál cipőhöz.
Néhány további bit: Az enyémen észrevettem, hogy a kerületet körülbelül 80 mm-rel túl nagyra állították be, így nem segített igazán a 15.5 mph-os törvényes határig. Alapértelmezés szerint nem lehet megváltoztatni azt a kerületet, ami igazán meglepett (bár megértem miért). A beállítási menüben megváltoztathatja a kijelző sebességét, de a kulisszák mögött a kerékpár akkor is levágja a segítséget, amiről azt gondolja, hogy 16 mph. Utálom az ilyesmit, ezért megvásároltam egy licencet egy harmadik féltől származó alkalmazás használatára a kerület megváltoztatására.
Szintén a beállítások menü tárgyában alapértelmezés szerint nem volt lehetőségem a kadenciám megtekintésére. Van egy módja annak, hogy módosítsuk, milyen paraméterek jelennek meg a menüben, ezért hozzáadtam és nagyon tetszik!
Hamarosan vezetékes lámpákat fogok hozzáadni, ezért ugyanazt az alkalmazást fogom használni a beépített fényfunkció engedélyezéséhez (alapértelmezés szerint le van tiltva, hogy megakadályozzuk az akkumulátor egy részének szükségtelen megvilágításra való felállítását, ésszerű).
Összességében imádom, és remélem, hogy képes leszek megszabadulni mindkét régi biciklimtől, hogy helyet spóroljak a garázsban. Elegem van abból is, hogy két biciklit is szervizelnem kell. Számos további moddal számolok, hogy a Vitus alapsúlyát körülbelül megegyezem a Stockman Hybrid e alapkészletével, de nyilván sokkal nagyobb akkumulátorral. Az elmúlt két-három hétben alig 200 mérföldet tettem meg rajta, így alig várom, amíg javul az idő, és kipróbálhatok néhány hosszabb utat.
Minden jót,
G
Szia G
Köszönöm a megosztást, nagyra értékelik. Egyetértek veled az alapkerekekkel kapcsolatban, a KT agyak csapágyai túl szorosak. Amikor felszereltem a Shimano kerekeket, akkor megpörgetheti a kerekeket (egy kerékpárállványon), és csak forognak és forognak, miközben az alapkerekek 30 másodpercen belül abbahagyják a forogást. Észrevettem, hogy az asszisztensem alacsonyabb, mint a GPS sebességem. A Wahoo Elemnt Bolt-on a sebesség mindig kb. 14.9 km / h-t mutat, amikor az asszisztens megszakad, de a kijelző 1 mph-val gyorsabb - egy hubba szerelt ANT + sebességérzékelőt fogok kapni a kettős ellenőrzéshez, már van egy külön sebességmérő a hajtókaromra illesztve, és ez többé-kevésbé megegyezik a Shimano kijelző cadnce értékével.
Van egy SRAM X5 váltó és hosszú ketrés váltó a szokásos lapos CX kerékpáromhoz, és ez tökéletesen működik egy Sunrace 11-40 10 sebességes kazettával, azt képzelném, hogy az X5 váltó ugyanazzal az 1: 1 működési aránysal rendelkezik. Észrevettem, hogy a Merlin Cycles szép 700 c-os kavicsos kerékpárot készít kb. 139 fontért (Shimano agyakkal), az RS170 kerékpár fő problémája, hogy a gumiabroncs maximális szélessége 38 mm, és úgy gondolom, hogy a Mach E-vel 45 mm-ig is fel lehet menni.
Azt is megvizsgáltam, hogy csökkentsem-e a súlyt, amikor szárazabb lesz, és ha eltávolítanám a sárvédőket, az állványt és felszerelnék egy karbon ülésoszlopot, kormányt és könnyű gumiabroncsokat, akkor az alacsony 16-osokhoz juthatnék. Van egy komplett vázas táskám, hogy tavasszal túrázhassak.
Még mindig nem volt lehetőségem kísérletezni az E-Tube Ride alkalmazással, de érdekesnek tűnik. A Mach E készülékem kicsit sok segítséget nyújt számomra Eco módban, és kíváncsi vagyok, hogy alapértelmezés szerint Sportive módra van-e állítva.
Kérlek, írd meg az általad készített további modokról. 700 mérföldre járom az enyémet, és ez még mindig úgy megy, mint egy álom, annak ellenére, hogy megfelelő áztatást kaptam az elmúlt hetekben. Van néhány jó YouTube-felvételem, amely a Garmin Virb fedvényekkel érkezik - nagyon érdekes összehasonlítani a HRM adatait a hegymászó szakaszokon, a pulzusom még mindig a 140-es években van a meredekebb emelkedőkön (Eco-ban), de összehasonlítva a szokásos kerékpárral ahol a magas 160-as években van - ez csak egy kicsit megerőltetőbbé és szórakoztatóbbá teszi a lovaglást.
Guruljon a tavasszal!
Egészségére,
Tony
Szia Tony,
Visszaléptem, hogy megnézzem, hogy vagy, és úgy tűnik, minden rendben van. Nagyon szerettem eddig a biciklit, főleg a városon keresztüli ingázáshoz használtam. Plusz 3 órás 80 km-es utat tettem meg néhány tapasztalt lovas barátommal, és lenyűgözte őket a kopoltyúk mászási képessége
Egészségére
Ryan
Helló Ryan
Köszönjük a frissítést, örülök, hogy élvezed a biciklit - most csak egy jó időre van szükségünk! Ma kimentem az enyémre, és ez az út nagy részében lerázta. Most túlléptem a 750 mérföldes határt, és a dolgok még mindig nagyon jól mennek.
Minden jót,
Tony
Hé Tony,
A kerékpár hétfőn érkezett, és néhány rövid pörgetésen volt, igazán élvezetes. Kíváncsi voltam, milyen „számon” van az üléshelyed? Kicsit bizonytalan vagyok, mivel a legalacsonyabbra állítottam, hogy egyenesen közlekedjek, de a képeiből úgy tűnik, hogy magasabbra van állítva? Egyébként 6 láb vagyok, úgyhogy csak egy centire van tőled.
Kösz
Ryan
Helló Ryan
Az üléstámlámat a 01 alatti jelzésen kaptam, ami a legmagasabb beállítás. Az ülésoszlop helyes magasságba állításának legjobb módja az, ha leül a kerékpárra, és a falra támasztja magát. Az egyik hajtókar 6 órakor és a sarka a pedálon legyen, a lábának egyenesnek kell lennie. Ha a lábán lévő labda ugyanabban a helyzetben van a pedálon, akkor kissé meg kell hajlítania a lábát. A nyereg helyes beállításához 3 órakor kell a pedál, és térdének nagyjából egy vonalba kell esnie a pedál közepével. A nyereg döntése a kényelem szempontjából is fontos, én általában könyvet és vízmértéket használok, és a nyereg orra mindig enyhén le van döntve.
Remélem, hogy ez segít, ha további kérdése van, szóljon.
Egészségére,
Tony
Szia Tony, remek kritika. Milyen méretet kapott, nagy volt-e, ha igen, akkor elég nagynak vagy marginálisnak találta-e. 6'3 éves vagyok, és kíváncsi vagyok, hogy ez a méret rendben lenne-e nekem. Köszönöm.
Egészségedre, Geoff.
Szia Geoff!
6'1 éves vagyok, 32 "-os belső lábbal, és a nagy keret jól illik hozzám. Pár 40 mérföldes túrát megtettem, és nem volt kellemetlen érzés a háton, a nyakon vagy a lábakon. Még mindig van némi beállítás az ülésoszlopban, és egy hosszabb, meredekebb szögű szárat is beilleszthet. Ideális esetben az XL váz lenne a legjobb az Ön méretéhez - de megfelelő nyeregmagassággal és talán hosszabb szárral is rendben kell lennie.
Egészségére,
Tony
Köszönöm a gyors választ. Megnéztem a Wiggle weboldalt, és raktárában volt egy XL (tegnap este nem volt ott), ezért rendeltem egyet! Értesítem, hogy állok tovább.
cheers,
Geoff
Nyugodtan írhat ide egy értékelést, miután lehetősége nyílt rá egy darabig, nem hiszem, hogy csalódni fog!
Egészségére,
Tony
Szia Tony,
Nagyszerű áttekintés! Nagyon jó, hogy ugyanazon kerékpár megrendelésének csúcsán állok. Most egy-két hónapig kutattam, mivel ez lesz az első ebike. Megvan a térdem diagnózisa, ami azt jelenti, hogy vissza kell lépnem a focitól, így a kerékpározás nagyszerű helyettesítő lenne. Van néhány kérdésem, amelyet visszajelzései nagyon értékelnének, mielőtt belevágok:
1) A legnagyobb dolog a segély nélküli lovaglás. Említi ezt, van-e más hasonló ebike, amely szintén ezt a lehetőséget kínálja?
2) Karbantartás céljából közel 8 éve élek Spanyolországban. A karbantartást és a szervizelést illetően tudod, hogy ezt online kellene csinálnom, vagy a helyi kerékpárüzleteknek képesnek kellene lenniük pótalkatrészek szállítására?
3) Leginkább szabadidőre és testmozgásra használnám, alkalmanként néhány hegyi túrára. Tapasztalata alapján megbecsülné a kerékpár hozzávetőleges élettartamát a jó karbantartás feltételezésével? A kerékpár akkumulátorának lehetősége van-e frissíteni, ha öregszik, vagy mindig szereti-e az ilyen cseréket?
Még egyszer köszönöm,
Ryan
Helló Ryan
Minden ebike segély nélkül vezethető, de a pedálozás nehézsége a kerékpár, a sebességváltó és az elektromos motor súlyától függően nagymértékben változik. A teljesítmény és az érzés szempontjából (amikor segítség nélkül lovagolok) a legközelebb a BMC Alpenchallenge AMP Sport hibrid - de ez valamivel többe kerül, és alacsonyabb kapacitású akkumulátorral rendelkezik. Vannak más könnyű lehetőségek is, mint például Orbea Gain F40, amely nagyon könnyű egy ebike-nál (kb. 14 kg), de csak 252Wh-s akkumulátorral rendelkezik, és egy kicsi hátsó agymotort használ, így nem eredményezi a Shimano Steps motor egyenes morgását. Az Speciális Turbo Vado SL 4.0 szintén nagyon könnyű, és úgy érzi, mint egy normál kerékpár (segítség nélkül), de ez körülbelül 2600 fontba kerül.
Ami a karbantartást és a szervizelést illeti, a Mach E nagyon gyakori Shimano Alivio hajtómű alkatrészeket használ, amelyek könnyen elérhetőek és olcsók cserélhetők. A Shimano Alivio-t egy túrakerékpáron használtam, és több ezer mérföldön megbízhatónak találtam lovaglás. A Shimano UR300 hidraulikus fékeket szintén széles körben használják, és szabványos hidraulikus fékbetétekkel rendelkeznek, amelyek minden kerékpárüzletnek rendelkeznie kell a műhelyében.
Shimano állapotban az akkumulátor élettartama körülbelül 1000 töltési ciklus legyen, és akkor is eredeti kapacitásának 60% -án legyen. Elemeik nagyon jó minőségű Sony 18650 lítium cellákat használnak, amelyek jó hosszú távú megbízhatósági profillal rendelkeznek. A csere akkumulátor (például a hasonlóakhoz) jelenleg körülbelül 495 fontba kerül. Mivel a lítium akkumulátor-technológia gyors ütemben fejlődik, lehetséges, hogy az akkumulátort egy szakember frissítse ebikebatteries.co.uk.
Jelenleg megközelítem a 200 mérföldet az enyémen, és heves esőben minden gond nélkül megjártam. Ha meredek dombokra akar mászni, és minimálisra szeretné csökkenteni az asszisztenciát, akkor mindenképpen azt javasoljuk, hogy frissítsen egy 11-40 hátsó kazettára. Nemrég azonban teszteltem a teljes teljesítményű üzemmódot egy különösen brutális 15% -os emelkedőn, fél mérföld alatt, és csak mérsékelt pedálos erővel repült fel oda.
Remélem, hogy ez az információ segít, ha további kérdése van, kérjük, tudassa velem.
Minden jót,
Tony
Megértem, hogy a Fazua motoros rendszer jó segítséget nyújt a vezetéshez, mivel a motor teljesen kikapcsol, így csak a sebességváltót kell megfordítani a pedálozással. Valójában teljesen eltávolíthatja a motort (akkumulátorral), és továbbra is motorozhat. Ez is viszonylag könnyű, kb. 16 kg-os biciklit épít fel.
Hi Martin,
Igen, ez helyes. A Fazua jó lehetőség, ha sokáig segítség nélkül szeretne lovagolni, és csak akkor használja, amikor valóban szüksége van rá. Ez az egyetlen rendelkezésre álló e-asszisztens rendszer, amely lehetővé teszi, hogy rendes kerékpár és ebike legyen egyben - az akkumulátor és a meghajtórendszer eltávolításával a kerékpár súlya további 3.6 kg-mal csökken, csak a plusz 1 kg marad a BB motor váltójából. A Fazua is frissítette az akkumulátort 2021-re - az újra Fazua X akkumulátor nagyobb energiasűrűségű lítium cellákat használ, ami még tovább csökkenti a súlyt.
Egészségére,
Tony
Köszönöm a gyors választ, Tony, nagyon értékelik. Úgy döntöttem, hogy belevágok és megrendelem holnap. Utánanéztem a megvett markolatoknak és sárvédőknek, és sajnos úgy tűnik, hogy nincsenek raktáron, vannak-e alternatívák, amelyeket javasolna?
Az első és hátsó lámpákra is gondolok, van valami javaslat? Még egyszer köszönöm az információt.
Éljenzés,
Ryan
Helló Ryan
Ugyanazok az SKS sárvédők, amelyeket a kerékpáromra szereltem, elérhetőek az eBay-en keresztül Magas kerékpár. Az általam jelenleg használt lámpákat az Amazon vásárolta - Itt a link. A Lifeline markolatok nagyon hasonlóak ezek az Amazon-tól. Ezeket a markolatokat unokaöcsém kerékpárjára szereltem, és ugyanolyan kialakításúak.
Minden jót,
Tony
Hozzáadhat néhány fényképet saját kerékpárjáról, amely sárvédőkkel és fogasléccel van felszerelve? Különösen a hátsó fogasléc / sárvédők rögzítési részletei érdeklik, mivel úgy tűnik, hogy mindkettőnél csak egy tartó van a kiesésnél. Szívesen látná, hogy az állvány illeszkedik-e a leesett üléshez.
Hi Martin,
Még nem értem hozzá a rack és a sárvédők felszereléséhez. Eddig kicseréltem a gumikat a Schwalbe Marathon Plus-ra, felszereltem egy Ergo markolatot és a hátsó kazettát 11-34-ről 11-40-re cseréltem. A Tortec állványt felsorakoztattam, és úgy tűnik, hogy elfér, mivel az üléstámlák (az állványon) a végeinél ferdén helyezkednek el. A sárvédők, amelyeket felszerelek, teljes hosszúságú SKS-ek, és nem lehet probléma az állvány és az sárvédők egyetlen rögzítési pontjainak használatával. Amint felszerelem őket, felteszek néhány fotót az egyik cikkbe (remélhetőleg pár nap alatt). A hátsó váltó tökéletesen működik a Sunrace 11-40 kazetta, annak ellenére, hogy a Shimano specifikációja szerint a maximális 36 t alacsony, csak annyit kellett tennem, hogy pár fordulattal bebújtam a „B” csavart.
Amint feltöltik az új fényképeket, adok egy heads-upot.
Egészségére,
Tony
Hi Martin,
A fogasléc és a sárvédő már felszerelve, a cikk vége felé feltettem pár fotót a kerékpárról.
Üdvözlettel,
Tony
Úgy néz ki, mint az ideális kerékpár számomra, mivel hamarosan e-epét veszek. Megbirkózna a kavicsos és a kerékpáros csomagolással / túrákkal?
Hosszú távú ingázó túrabiciklit keresek. Azt hiszem, hogy az akkumulátor nem távolítható el töltéshez?
Szia Gordon,
Szombaton vettem át az enyémet, és ez egy repedő kerékpár. Tegnap vettem fel a Bodmin lápra, és kavicson teljesen rendben van (3 mérföldes hurkot csináltam egy használaton kívüli bányászvágányon). Összesen 25 mérföldet tettem meg 2200 lábnyi mászással (ECO módban), és csak egy rudat vesztettem le az akkumulátor kijelzőjéről. A hatótávolság-mutató 65 mérföld maradt (ECO módban). Egy másik dolog, ami vonzotta ezt a biciklit, az volt, hogy milyen könnyen lehet a 15.5 mph-os határvonalon túl pedálozni. A beltéri töltéshez az akkumulátor kivehető, 2 x kulcskészlet és töltőadapter található. Szüksége lesz egy EU – Egyesült Királyság csatlakozóadapterre a töltő és a tápvezeték csatlakoztatásához.
Megmérem a biciklit a digitális mérlegem segítségével, és a nagy változatnál ez 17.8 kg-os. Összességében úgy gondolom, hogy ez az egyik legjobb e-kerékpár, amely elérhető áron. Úgy gondolom, hogy a több mint 100 mérföldes hatótávolságnak könnyen elérhetőnek kell lennie az erő gondos használatával.
Azt tervezem, hogy ezt a következő néhány hétben kipróbálom Cornwall 100 mérföldes hurokjával (kb. 8000 láb mászással) - jelenteni fogok a Strava térképpel.
Tegnap általában nem mentem volna ki kerékpározni, mivel a lábam még mindig fájt a nehéz hétvégi túráktól a közúti kerékpárral, de csak ez a kis segítség volt minden különbség.
Remélem, hogy ez segít, ha további információra van szüksége, kérjük, ossza meg.
Üdvözlettel,
Tony
Szia Gordon,
Egy másik dolog, amit elfelejtettem megemlíteni, a kényelem. Ez meglehetősen sportos vezetési helyzet, úgy döntöttem, hogy megfelelek néhánynak Lifeline Ergonomikus markolatok és valószínűleg egy kicsit nagyobb emelkedéssel rendelkező szárhoz is el fogok férni. Miután azt mondtam, hogy nem tapasztaltam semmilyen kényelmetlenséget a hátamon vagy a nyakon. Most, hogy ésszerű távolságot vezettem a kerékpárral, nem vagyok annyira biztos a nyeregben, vízszintjelzővel állítottam be, nagyon enyhe „orr lefelé” dőléssel, és kissé zsibbadt az alsó régió. Lehet, hogy passzolok a Charge Spoon nyergemhez, mivel úgy találom, hogy ez jó sokoldalú a hosszabb túrákhoz.
Minden jót,
Tony