Amikor a weboldalunkon található linkeken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Társvállalati közzététel.
A Vitus márkát Wiggle és Chain Reaction ciklusokon keresztül közvetlenül értékesítik a fogyasztóknak, és a kiváló ár-érték arány és a jó minőség szinonimája. Nemrég lehetőségem volt kipróbálni a Vitus Mach E városi (Alivio) elektromos kerékpárjukat, és annyira lenyűgözött, hogy hoztam egyet! Olvassa el az alábbi teljes áttekintésemet, hogy megtudja, miért gondolom, hogy ez az egyik legjobb, jelenleg elérhető sokoldalú e-kerékpár.
Összegzésként
A Vitus Mach E városi e-bike egy friss levegőt visz a 2000 font árkategóriába. Kezdetnek nagyon könnyű (forgattyús hajtású e-bike-hoz) - mindössze 17.3 kg-os súlyával, óriási 6 kg-mal könnyebb, mint a hasonló árú Bosch-motorral Kocka reakció hibrid teljesítmény. Egy másik nagy pluszpont a kiváló Shimano Steps E6100 hajtómotor és az erőteljes 504Wh akkumulátor.
Bár „városi elektromos kerékpárként” tervezték és forgalmazzák, hihetetlenül sokoldalú gépnek tűnik, amely egyformán boldog a városi utcákon vagy a mocsaras kavicsos pályákon. A váz geometriája azt jelenti, hogy nem csak kényelmes, hanem érzékeny és stabil is. Ha murvás/kalandkerékpárként szeretné használni, akkor felszerelheti a 650b-s felniket 47 mm széles, kavicsspecifikus abroncsokkal, vagy ragaszkodhat a már felszerelt, 700 x 40-es Vee G-Sport gumiabroncsokhoz.
A Mach E lovaglás széles mosolyt csalt az arcomra. Eszembe jutott a drágább BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elektromos kerékpár. Az e-asszisztens nélküli motorozás nem volt probléma – ez az egyik dolog, ami vonzott (az ár mellett).
A Shimano Steps E6100 motor (amely megtalálható a fent említett BMC-n is) mindent megtestesít, aminek egy jó e-bike motornak lennie kell - könnyű, csendes, sima és nagyon reagál a versenyző bemenetére. Az állítólagos akkumulátor hatótávolsága hatalmas, 185 km-es mód Eco módban - személy szerint alig 100 mérföldes hatótávolságot értem el (egy sáv maradt az akkumulátor kijelzőjén).
A tesztkerékpárt kölcsönkértem egy barátomtól, és annyira lenyűgözött, hogy úgy döntöttem, veszek egyet. Amikor bementem a Wiggle-be, és megállapítottam, hogy a 2020-as modellt nagyon ésszerű 1649.99 GBP-ra csökkentették, a kísértés úrrá lett rajtam! A legújabb, 2022-es modell hamarosan elérhető lesz, így most ellenőrizze a rendelkezésre állást.
Miért döntöttem úgy, hogy megveszem a Vitus Mach E-t?
Játszottam egy ideje egy újabb elektromos kerékpár beszerzésének gondolatával. E-kerékpárral való vezetés segített abban, hogy visszatérjek a kerékpározáshoz és közel 4 követ fogyok (25 kg) – 2017-ben országúti kerékpározás felé haladtam, és azóta több mint 12,000 XNUMX mérföldet tettem meg segítség nélkül.
Mióta néhány éve elindítottam ezt a blogot, örömömre szolgál, hogy számos különféle e-bike modellt tesztelhettem. Egyre könnyebbek, hatékonyabbak, és számos legújabb elektromos kerékpár természetesebb kerékpározási érzetet biztosít. Rég elmúltak azok az idők, amikor az e-biciklik csúnya, nehézkes gépek voltak, amelyek nem voltak hatékonyak, és őszintén szólva kellemetlen volt vezetni.
Hetente 75-120 mérföld között járok, pusztán rekreációs (és fitnesz) szempontból. Tisztességes azt mondani, hogy jól és valóban megharaptam a kerékpáros hibát, de rájövök arra is, hogy nem leszek fiatalabb, és az erőnlét nem csak számomra fontos, hanem arra is ösztönzi a gyerekeimet, hogy aktívabbak legyenek .
Amióta 2017-ben elkezdtem rendszeres kerékpárral közlekedni, sok 100 mérföldes napot teljesítettem nyeregben, és rengeteg epikus túrát tettem meg Anglia délnyugati részén. Láttam, hogy az erőnlétem olyan szintre emelkedett, amit soha nem gondoltam volna lehetségesnek, és 51 évesen fittebbnek érzem magam, mint tizenévesen.
Akkor miért döntöttem úgy, hogy veszek egy másik elektromos kerékpárt? Nos, kezdőként a Vitus Mach E kiegészíti a jelenlegi kerékpáros rendszeremet, és nem helyettesíti azt - továbbra is megteszem a mérföldeket a szokásos országúti kerékpárommal.
Az e-bike vásárlásának elsődleges oka az, hogy lehetővé tegyem a regenerálódási napokon (alacsonyabb intenzitással) lovagolni, de elkezdeném a rendszeresebb 100 mérföldes kerékpározást is. Cornwall nagyon könyörtelen hely lehet egy idősebb kerékpáros számára. A környéken, ahol élek, nincsenek sík utak, vagy felfelé vagy lefelé kerékpározik. Egy átlagos helyi úton rendszeresen 3500 ft-ot (1066 métert) mászok fel egy tipikus 30 mérföldes út során. Ha 60 mérföldet teszek meg, akkor az általában közel 6000 ft mászás.
Ez nem túl nagy probléma, ha Ön egy könnyűsúlyú lovas, de én 6 cm magas és 1 köves (185 kg) vagyok, mindig is nagy fiú voltam – ez így van meg vagyok épülve! Ebből adódóan a folyamatos hegymászás kivesz belőlem, és ha mégis hosszabb útra megyek, hazaérve általában kiborulok. Ami a feleségemnek nem különösebben hasznos!
Mindig azt mondtam magamban, hogy az egyik szakaszban veszek egy másik e-bike-ot, de bizonyos kritériumoknak meg kell felelni. Olyan elektromos kerékpárt szerettem volna, amely meglehetősen könnyű, így az út legalább 50%-ában segéd nélkül tudtam pedálozni, és megfelelő akkumulátorral kellett rendelkeznie, hogy körülbelül 100 mérföldes hatótávolságot biztosítson. Ennek is 2000 font alatt kellett lennie. Olyan e-bike-ot szerettem volna, amely lényegében úgy közlekedik, mint egy hagyományos kerékpár, de lesimítja a brutálisabb emelkedőket, és lehetővé teszi, hogy hosszabb távokat jobb tempóban lovagoljak, de anélkül, hogy összeroppannék, amikor (végül) hazaértem.
Miután már több mint 250 mérföldet tett meg a Vitus Mach E-n, 100% -ban biztos vagyok benne, hogy jól választottam!
Elektromos alkatrészek
A Vitus Mach E Urban a jelenleg elérhető egyik legjobb elektromos segédrendszert használja. Ez a pontos rendszer megtalálható a drágább márkákban, mint például a BMC. Az akkumulátor szintén csúcsminőségű, és akár 185 km-es hatótávolságot is kínál egyetlen töltéssel.
Shimano Steps E6100 motor áttekintés
Fotó a Shimano jóvoltából
A motorok manapság sokkal kifinomultabbak, mint néhány évvel ezelőtt, és annak ellenére, hogy a Shimano Steps E6100 motor 2018-ban jelent meg, nagyon jól kiállta az idő próbáját. Nem csak az E6100 nagyon könnyű, 2.8 kg, de az akkumulátor súlya is 2.5 kg, így az egész rendszer 5.3 kg, ami kiváló egy ilyen középhajtású rendszerhez. A Fazua Evation rendszer valóban könnyebb, 4.6 kg-mal, de az akkumulátor fele az energiakapacitásnak.
Azt mondanám, hogy a Steps E6100 kedvezően hasonlít a Bosch Active Plus rendszerhez. Az E6100 igen tekintélyes, 60 Nm forgatónyomatékot produkál, és nagy teljesítményű üzemmódban nagyon élénknek érzi magát. Miután mindkettőt megjártam, jobban szeretem a Shimanót, mivel egy kicsit nagyobb a légkör, és az asszisztensről az asszisztens nélkülire való átállás (25 km/h-nál) szinte észrevehetetlen. Az assziszt kezdési módja is hihetetlenül gördülékeny.
Amit szeretek ezekben a csúcstechnológiás középhajtású rendszerekben, az az az, hogy veszik a pedálozási erőfeszítést és fokozzák azt. A Shimano Steps-be szerelt nyomatékérzékelő nagyon érzékeny a pedálerő változásaira, és nagyon intuitív segítségnyújtás.
Miután már jó pár mérföldet ültem ezen a kerékpáron, számomra az „Eco” mód a legkedvesebb – ez a leghatékonyabb rásegítési szint, és 70%-kal felerősíti a pedálozást. Úgy gondolom, hogy ez kiveszi a csípést a lakóhelyemhez közeli 15%-os mászásból. Normál módban a motor a rásegítés 150%-át adja – ezt akkor használom, ha sietve kell mennem valahova. A „Magas” mód masszív, 230%-os rásegítést produkál, és a legmeredekebb dombok kivételével az összeset lesimítja. Úgy látom, hogy a maximális asszisztens nagyon hasznos azoknak a versenyzőknek, akik éppen visszatérnek a kerékpározáshoz, akár hosszú ideig tartó edzés nélkül, akár betegség vagy sérülés után – ez megváltoztatja a játékot!
Összehasonlítva a Fazua Evation és X35 meghajtórendszerek, a Shimano Steps E6100 lényegesen több segítséget nyújt. Nincs egymillió mérföldre a nagy teljesítményű Bosch CX teljesítményvonaltól vagy akár a Shimano Steps E8000 e-MTB rendszertől.
kijelző
Egy másik nagyszerű dolog az E6100 rendszerben a rengeteg funkcionalitás és a kijelzőn elérhető információ. Ha összehasonlítja a belépő szintű Bosch Purion kijelzővel, nincs összehasonlítás. Vannak olyan szokásos információk, mint a sebesség, a fedélzeti számítógép, a segédszint és az akkumulátor jelzője, valamint további hasznos információk, mint például a becsült akkumulátor hatótávolság és a pedálozási ütem (rpm). Lehetősége van arra is, hogy teljesen eltávolítsa a kijelzőt, vagy letöltsen egy alkalmazást, és Android vagy Apple okostelefonját használja képernyőként.
A kijelző tiszta és jól olvasható, emellett Bluetooth és ANT+ csatlakozás is rendelkezésre áll – akár Garmin vagy Sigma Cycle számítógéppel is párosíthatja a kijelzőt (lásd lent). Világítási rendszert is csatlakoztathat és működtethet a kijelző segítségével – hasznos ingázáshoz télen.
A Shimano egy kiegészítő alkalmazást is kínál a Shimano E-Cső Projekt - ez letölthető Android vagy Apple okostelefon alkalmazásként, és van egy Windows-verzió a laptop vagy a PC számára. Innen letöltheti a firmware-frissítéseket, sőt beállíthatja a pedálsegítő bizonyos jellemzőit. Ezen az alkalmazáson keresztül az okostelefont (vagy a Garmin) is megjelenítheti a kijelzőn - a támogatott eszközök listája található a Garmin webhely.
504Wh akkumulátor
A Vitus Mach E Shimano akkumulátora a legmagasabb specifikációjú, 504 Wh-s verzió, és kiváló minőségű Sony 18650 lítium cellákat használ – még a drágább BMC-ben is csak 418 Wh-s akkumulátor található. A Shimano akár 185 km-es hatótávolságot is elérhet „Eco” üzemmódban, amely 100 kg-os motor/kerékpár kombinált súlyán alapul, sík terepen haladva – közel 100 mérföldet sikerült lenyomnom egy feltöltéssel, bár az akkumulátor nem volt lemerült, és a jelző még mindig egy sávot mutatott (nem volt rásegítőm végig, és csak „Eco” módot használtam). Az akkumulátortöltőt EU-csatlakozóval szállítjuk, ezért vásárolnia kell egy EU-UK csatlakozóadaptert.
A Shimano Steps rendszer vízálló?
Nos, eddig nagyon jó. Körülbelül 250 mérföldet tettem meg a mai napig, amelyek szinte mindegyike téli, nedves és sáros cornwalli sávokon haladt, alkalmanként mocsaras kavicsos utakkal. Heves záporokban, gázlókon haladtam, és eddig semmi gond (ujjak keresztbe tettek). Minden menet után jól megmossam a kerékpáromat (kerti tömlővel), és ez nem okozott problémát. Pedig nem ajánlanám a nyomásos mosást.
Kerékpár alkatrészek
A Vitus Mach E-be szerelt alkatrészek nagyjából megfelelnek az árnak. Még jó, hogy vannak Shimano lapos rögzítésű hidraulikus tárcsafékek és a Vitus márkájú, átmenőtengelyes felnik. A hajtóművet a megbízható Shimano Alivio biztosítja, ami jól működik.
Hajtómű
Az Alivio a Shimano MTB csoportkészletének alsó végén található, de tapasztalataim szerint megbízható és jól működik. Az Alivio RD-M4000 hátsó váltó mindig is a "go-to" gépem volt, amikor szélesebb sebességváltó kazettát szerettem volna használni a túra- és országúti kerékpáromon. Könnyen működik egy 11-36-os kazettával, és sikeresen használtam egy Alivio váltót 11-40-es hátsó kazettával, anélkül, hogy észrevehetően romlott volna a váltás minősége.
A Vitus hajtómű valószínűleg inkább hullámos terepen való – alapfelszereltségként 11-34-es 9-fokozatú kazettával, 44 tonnás lánckerékkel kombinálva kerül forgalomba. Kicsit túl magasnak találtam ezt a fokozatot Cornwall meredek dombjaihoz, ezért először a hátsó kazettát cseréltem egy Sunrace 11-40 9-sebességesre. Az első lánctányért is ki akartam cserélni az opcionális 38t-nál, ami elérhető, de most egy komplett 11 sebességes rendszerre cseréltem, 11-46-os hátsó kazettával. A középhajtású elektromos kerékpármotorok hatékonyabbak magasabb pedálfordulatszám mellett, így ha nagyon dombos területen él, érdemes megfontolni ezt a frissítést a Mach E megvásárlásakor.
fék
A fékek kiváló Shimano UR300 lapos rögzítésű hidraulikus fékek 160 mm-es rotorral. Szerintem nagyon jól működnek (miután kellőképpen beágyazták és bemelegítették), és megfelelő mennyiségű modulációt és harapást biztosítanak. Ezenkívül nagyon ügyesen néznek ki, és a karok kényelmesen kezelhetők.
Kerekek és gumiabroncsok
A kerekek a Vitus saját márkás alkatrészei. Rendelkeznek a kötelező átmenő tengelyekkel, és 700 x 40-es Vee Tire Co G-Sport E-Bike gumiabroncsokkal vannak ellátva, amelyek nagyon szép „gumifal” felülettel rendelkeznek. Úgy tűnik, hogy ezek az abroncsok mindenre alkalmasak közúton és egy kis kavicsozáson, bár nem nagyon találtam róluk információt az interneten. Nagyon kellemes utazást tesznek lehetővé, és a gyártó azt állítja, hogy jó szintű defektvédelmet nyújtanak. Úgy döntöttem, hogy felszerelek egy pár Schwalbe Marathon Plus abroncsot az enyémre, mivel egy majdnem új pár abroncsom volt.
Kezdetben azt hittem, hogy a kerekek elég keménynek tűnnek, de a rossz felületű cornwalli hátsó sávok (és egy nehéz motoros) 150 mérföldes körzetében eltört a küllőm. Ez nem jelentett túl nagy problémát számomra, mivel voltak tartalék küllőim és egy kitámasztó állványom. Hogy ez egyedi eset volt-e, a súlyom és a rossz utak kombinációja miatt nehéz megmondani, de úgy döntöttem, hogy óvatosan vétettem, és vettem egy Shimano RS170 kerékkészletet – ha a frissítés mellett dönt, ne felejtse el beszerezni. egy pár Shimano 160 mm-es középzáras tárcsarotor. Az összes kerékpáromon olcsó Shimano kerékkészleteket használtam, és elég sok visszaélésnek is ellenállnak. Az RS170-ek meglehetősen keskenyek, és a Shimano 38 mm-es maximális gumiszélességet ajánl.
Keret és befejező készlet
A Vitus kerete és befejező készlete valóban nagyon szép. A váz 6061 T-6 ötvözetből készült, és van egy teljes karbon villa (beleértve a kormányt is) és egy ACROS Aix-Low R3 kúpos fejhallgató. A geometria a kényelmet/kitartást célozza meg, szép laza fejszöggel és leesett üléstámaszokkal.
A Vitus nyereggel is kellemes meglepetés ért. Általában amikor új kerékpárt kapok, Charge Spoon nyerget szerelek fel, de majd meglátom, hogyan boldogulok a mellékelt nyereggel, mert az első benyomásaim kedvezőek voltak.
A kormány nem volt túl széles 620 mm-rel, és az nyeregcső és a szár is jól kidolgozottnak és kidolgozottnak tűnt.
Kinek szánják a Vitus Mach E elektromos kerékpárt?
A Vitus Mach E Urban széles vonzerővel rendelkezik. Látom, hogy ez a kerékpár a kerékpárosok széles körében népszerű. Tökéletes a nyüzsgő városi utcákon való ingázáshoz vagy a nyugodt vidéki túrákhoz. Még a hitelkártyás túrázásban is megvan a lehetőség – ha egyetlen feltöltéssel több mint száz kilométeres hatótávolság van, akkor komoly napi futásteljesítményt is megtehetsz egy ilyen kerékpárral.
Már szereltem a biciklimre egy táskatartót és SKS sárvédő készletet, így készen áll a téli túrákra és a helyi boltokba való teendőkre. Ha egy napi rohanás után szeretne, a Mach E kiváló választás lehet.
Kiváló e-bicikli is lehet belőle, és tökéletes lenne azoknak a versenyzőknek, akik sérülés után szeretnének újra nyeregbe ülni. A barátom, aki kölcsönadta nekem a tesztkerékpárt, szintén országúti kerékpáron közlekedik, és kifejezetten napi 15 mérföldes ingázáshoz használja – nincs többé izzadt vödrök munkája.
Saját Vitus Mach E Urban
Az alábbiakban látható egy idővonal a kerékpárom első kézhezvételétől – a későbbi frissítéseket és fotókat lejjebb tettem hozzá. 10. 11. 20-én közel 250 mérföldet tettem meg, és tettem hozzá néhány jelentős fejlesztést.
A Vitus Mach E-m a vártnál gyorsabban megérkezett, és a szállító cég alaposan gondoskodott róla, mivel a doboz teljesen sértetlen volt. Az egész kerékpár összeszerelése kevesebb, mint 20 percig tartott. Sajnos elfelejtettem rendelni egy EU-UK csatlakozóadaptert az akkumulátortöltőhöz, így várnom kellett pár napot, mire el tudtam vinni egy jó pörgetésre.
Úgy döntöttem, hogy felszerelem a majdnem új Schwalbe Marathon Plus gumiabroncsokat, amelyekkel rendelkeztem, mivel ezt a márkát használtam túrakerékpáromon, és soha nem volt defektem annak ellenére, hogy több mint 10 000 mérföldet tettem meg. Be is illesztettem egy párat LifeLine ergonómikus markolatok, egy készlet SKS ingázó hibrid sárvédők és egy könnyű Tortec Ultralite Pannier állvány.
Minden extrával felszerelve és figyelembe véve a nagy teherbírású abroncsok extra súlyát, a felső tömlős táskát, a gumipumpát és a nyeregtáskát (szerszámkészlettel és tartalék belső tömlővel) lemértem a kerékpárt, és meglepődve tapasztaltam, hogy a teljes tömeg megérkezett. 19.2 kg alatti bajuszban – ami lenyűgöző, hiszen a hasonló felszereltségű Cube Touring Hybrid One 400 tömege 24.9 kg és kevésbé erős akkumulátorral rendelkezik.
Még nem vittem vele hosszú útra, de az akkumulátor hatótávolságára vonatkozó korai jelek ígéretesnek tűnnek. A cikk írásakor körülbelül 25 mérföldet lovagoltam (2200 láb szintemelkedéssel) „Eco” módban, és csak egy sávot használtam az akkumulátorjelzőn lévő ötből. Mellesleg az egész út alatt bekapcsolva tartottam az asszisztot, amit általában nem tennék, szóval egészen biztos vagyok benne, hogy 100 mérföldet tudok megtenni egyetlen töltéssel. Szereltem egy Sunrace 11-40 9-fokozatú kazettát is, ami eléggé lecsökkentette a sebességfokozatot, hogy kényelmesen megmászhassam a 8-10%-os lejtőt anélkül, hogy a rásegítés bekapcsolt volna – Nagyon hasznos, ha egy hosszú utazás után lemerülne az akkumulátor. . Még mindig játszom a gondolattal, hogy szereljem fel az opcionális 38 tonnás első lánctányért, hogy még tovább csökkentsem a sebességfokozatot, de meglátom, hogyan tovább. A Shimano Alivio hátsó váltó tökéletesen indexel a nagyobb kazettával, már csak a 'B' csavart kellett pár fordulattal beállítani.
Összességében elégedett vagyok, és nem bántam meg a vásárlást. Sok-sok mérföldet várok. Az egyetlen probléma az, hogy már most őrült ötleteim támadnak, hogy Shimano GRX 1 x 11 csoportkészlettel szereljem fel a kormányt – általában jobban szeretem az ejtős kormányt kerékpáron, de a legolcsóbb kavicsos e-kerékpár Megtaláltam, hogy egy nagy kedvesről van szó, és fele az akkumulátor kapacitása. A váltókkal, hidraulikus fékekkel, váltókarral és kazettával rendelkező GRX csoport készlet körülbelül 500 fontot hozna vissza, így még mindig lényegesen olcsóbban fog működni, mint a legolcsóbb elektromos kavicsos kerékpár - talán valami a következő évre!
Frissítés 25 / 10 / 20
Egy hete van nálam a Vitus, és most összesen 97 mérföldet tettem meg 9200 ft szintemelkedéssel (25-én), és még mindig maradt egy sáv az akkumulátorjelzőn! Úgy gondolom, megtehetnék még vagy 10 mérföldet, mielőtt az akkumulátor leáll, ami nagyon jó. Szem előtt tartva, én csak "Eco" módot használtam, így ez a versenyző képességeitől függően változik. A hét végén még mindig fáj a lábam, de nem annyira, mint általában. A pedálszenzor egy nagyon hasznos mérőszám, és a motor lehetővé tette számomra, hogy a pedálozási ütemet a 20-20 ford./perc tartományban tartsam (miközben az erőmet továbbra is a pedálokon keresztül vezetem). Beszerzek egy pulzusmérőt, és egy külön cikket teszek közzé, amely bemutatja az e-biciklizés és a szokásos kerékpározás E-biciklizés adatait egy dombos 80-100 mérföldes útvonalon.
Frissítés 10 / 11 / 20
Mostanra alig 250 mérföldet tettem meg, és egy törött küllőn kívül minden jól megy. Körülbelül 25%-kal több mérföldet teszek meg hetente (a borzalmas időjárás ellenére), és azt tapasztalom, hogy a Vitus gyors tempójában az „Eco” módban való lovaglás lehetővé teszi, hogy egy kicsit tovább lovagoljak, gyakrabban anélkül, hogy túlzásba kerülnének. fáradt. Érdekes módon annak ellenére, hogy egy hétig egyenesen a Vitusszal ültem, majd visszatértem a szokásos országúti kerékpáromhoz, nem esett vissza a teljesítményem, ha valami javított egy kicsit az állóképességemen.
De költöttem egy kis pénzt a fejlesztésekre, amiről úgy érzem, hogy ez a tökéletes e-bike számomra. Miután megjavítottam a törött küllőt, úgy döntöttem, hogy egy Shimano RS170-es tárcsakerékpárt szerelek be, ami remek áron volt elérhető a Chain Reactionnél. Ez a kerékkészlet nemcsak könnyebb, mint a raktáron lévő termékek, de úgy tűnik, jobban is gurulnak. Ahogy korábban említettem ebben a bejegyzésben, mindig is Shimano kerékkészleteket használtam, és azt találtam, hogy robusztusak és kiváló ár-érték arányúak (ráadásul meglehetősen okosnak is tűnnek).
Egy másik jelentős frissítés, amelyet a Shimano 9 sebességes sebességváltóról SRAM NX 11 sebességes sebességváltóra változtattam. Bár nagyon elégedett voltam a Shimano Alivio hajtáslánc váltási teljesítményével, egy kicsit nagyobb sebességi tartományt szerettem volna anélkül, hogy fel kellett volna áldozni a 44 tonnás lánckerék által nyújtott nagyobb sebességet. A SRAM NX hátsó váltó kifogástalanul működik a Sunrace 11-46 kazettával, az SRAM trigger váltó pedig a Shimano XT-vel egyenrangú vajsima váltást biztosít.
Most úgy érzem, hogy a kerékpár tökéletesen megfelel az igényeimnek. Még a fejlesztések ellenére is 2000 font alatt áll a motor teljes ára. Csináltam néhány 40 mérföld plusz túrát, és kényelmes, de szép sportos vezetési pozícióval. Nem egyszer tapasztaltam hát- vagy nyakfájást, és a tűk és tűk, amelyek néha a kezembe kerülnek (az országúti kerékpáromon), gyakorlatilag nem léteznek. Összességében túl vagyok a vásárlásomon, és rövidesen (néhány YouTube-videóval együtt) külön cikksorozatot fogok írni „The Ebike Diaries” címmel, ahol megosztom néhány utam és tippeket. edzettségének növelésére elektromos kerékpározással.
Frissítés 06 / 12 / 20
Több mint 500 mérföldet tettem meg a Vituson, amióta október 17-én megkaptam. Még mindig úgy megy, mint egy álom, annak ellenére, hogy minden út során sárba csúszik, majd minden egyes utazás után megtisztítja.
Az akkumulátor hatótávolsága kissé javulni látszik (a vártnak megfelelően), és egészen biztos vagyok benne, hogy a karácsonyi szünetben egy 100 mérföldes kört teszek vele. Nemrég lehetőségem volt kipróbálni egy Ribble CGR AL e elektromos murvás kerékpárt a Ribble Cycles jóvoltából, és érdekes volt a két különböző kerékpár egymás melletti összehasonlítása. A Ribble sokkal könnyebb, 13.4 kg-mal, de a kis X35 ebikemotion agymotor nem nyújt semmit, mint a Shimano Steps E6100 egység segédeszköze.
Az igazat megvallva, a Ribble annyira könnyű, hogy a rásegítés kikapcsolásával könnyedén lovagolható, és inkább azoknak a versenyzőknek szól, akik már rendelkeznek valamilyen edzettséggel, és talán csak időnként keresnek egy kis segítséget.
Az alábbiakban néhány összehasonlító táblázat található a pulzusmérő adatokról, amelyeken ugyanazon az útvonalon, hasonló időjárási körülmények között lovagoltam a Vitus vs Ribble-t. Érdekes megjegyezni, hogy a pulzusom körülbelül 10 ütéssel percenként alacsonyabb egyes emelkedőkön, annak ellenére, hogy a Vituson „eco” üzemmódban maradtam, a Ribble-n pedig „teljes teljesítményű” üzemmódot használtam (a piros vonal alatt).
Egy másik érdekesség, hogy van egy 4.3 mérföldes hullámzó szegmens, és az átlagos sebességem kissé gyorsabb a Vituson, 17.5 km / h-val, míg a Ribble-nél 17.1 mph-val (bár a Vitus közel 6 kg-mal nehezebb).
A következő héten ugyanazt a kört fogom megtenni a szokásos országúti kerékpárommal (segítség nélkül), így érdekes lesz látni a különbséget. Az alábbiakban bemutatjuk a pulzusszám-zóna adatait mindkét menetről.
Nem különösebben tudományos teszt, de szerintem hozzávetőleges képet ad a két motorrendszer közötti különbségről. Mellesleg a Vitusom akkumulátorjelzőjén ötből egy sávot veszítettem, a Ribble pedig 35%-ot veszített a 250 Wh-s belső akkumulátorából (a mellékelt okostelefonos alkalmazás szerint).
Miután elmondta, hogy a Ribble repedő kerékpár és nagyon szórakoztató a vezetés, minden bizonnyal élénkebbnek érezte magát, amikor nem volt segítség, és az a tény, hogy nagyon könnyű, és úgy néz ki, hogy egy szokásos kavicsos kerékpár sok versenyző számára vonzó lesz. Itt olvashatja el a Ribble CGR AL e teljes áttekintését.
Frissítés 21 / 12 / 20
Tegnap teljesítettem eddigi leghosszabb utam a Mach E-n – egy 57 mérföldes Bodmin lápkörnyék, sok mászással (és sok esővel!). A motort 'Eco' módban tartottam az egész út alatt, a rajttól a célig, és az akkumulátorjelző egy sávra esett le közvetlenül a cél előtt – általában nem használnám az asszisztot egy ilyen utazás nagy részeihez, de az időjárás borzasztó volt, és szerettem volna a lehető leggyorsabban befejezni az utat.
Végeztem egy hasonló útvonalat egy normál kerékpáron, és az átlagsebességem 2 mérföld/órával kisebb volt ugyanazon a távolságon – az átlagos pulzusom 121 ütés/perc volt, maximum 160 ütés/perc, a számított felhasznált kalóriák pedig 1595 kcal – még mindig csinos voltam. fáradt vagyok az utazás után, és másnap kicsit fáj a lábam.
Az alábbiakban az útvonal 3D-s nézete látható
Következtetés
Csak jövő tavasszal gondolkodtam azon, hogy vegyek egy másik elektromos kerékpárt, de miután kipróbáltam, és megláttam a 2020-as modell kedvezményes árát, nem tudtam ellenállni. Számomra minden megfelelő négyzetet bejelöl – sima középhajtás, hosszú hatótávú akkumulátor, kiváló kezelhetőség és kényelem, és nem túl drága. Még nem teszteltem egy másik e-bike-ot, amely közel áll a Vitus Mach E Urbanhoz ezen az áron. Még a 2199-es modell 2021 GBP-os ára is nagyon ésszerű, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a BMC Alpine Challenge AMP Cross Two közel 500 fonttal többe kerül, ugyanazt az E6100 motort használja, de csak a 418 Wh-s akkumulátorral rendelkezik.
Teljesen túl vagyok a vásárlásomon. Meglehetősen kemény 25 mérföldes kört tudtam megtenni az előző két lovaglási nap fájó lábaival. Még mindig izzadtam, de a legalacsonyabb teljesítmény-beállítás kellemesebbé tette a meredek emelkedőket. Egy rövid, 15%-os emelkedőn sem éreztem szükségét, hogy túllépjek az „Eco”-on, az erő kedvemre elég volt.
Összességében a Mach E egy nagyszerű e-bike. Jól néz ki, de ami a legfontosabb, hogy sokoldalú, és sokféle lovas számára vonzó lesz. Egy nagy hüvelykujj végig!
Ellenőrizze a rendelkezésre állást a láncreakciós ciklusokban
Köszönjük, hogy elolvasta ezt a cikket. Ha Ön egy Vitus Mach E Urban tulajdonosa, kérjük, ossza meg gondolatait az alábbi megjegyzések részben. Ha bármilyen kérdése van ezzel a kerékpárral kapcsolatban, írjon megjegyzést, és 24 órán belül válaszolok.
![Bezior XF800 középhajtású elektromos zsírkerékpár [új modell]](https://www.ebikechoices.com/wp-content/uploads/2022/03/Bezior-XF800-review-1-768x735.jpg "Bezior XF800 középhajtású elektromos zsírkerékpár [új modell] 6")
Szia Tony! A megfelelő időben találtam meg igazán informatív cikkét, mivel jelenleg rengeteg véleményt olvasok különféle hibrid stílusú elektromos kerékpárokról, amelyek közül egyik sem volt olyan hasznos, mint az Öné. Van egy Specialized Roubaix-om, amivel pár éve szívesen lovagolok, főleg Franciaországban néhány barátommal minden nyáron néhány hónapig. Tavaly, miután 1800 mérföldet lovagoltam az utolsó utamon, mielőtt hazajöttem, elsötétültem, összeestem, eltört 3 bordám, és hazatérve az Egyesült Királyságba erősen azt tanácsolták, hogy szereltessenek be egy ICD-t arra az esetre, ha megismétlődne egy szívritmuszavar, még mindig azt mondták, hogy nagyon nem valószínű, így ahogy te is megfogadtam a tanácsot, és most van egy! Nem lovagoltam azóta, hogy egy éve majdnem pontosan megtörtént! Szeretnék visszatérni a kerékpározáshoz, hogy visszanyerjem az erőnlétemet, de valószínűleg kevésbé intenzíven, mint eddig. Ezért jó ötletnek tűnik felfedezni egy elektromos rásegítésű hibridet kevésbé agresszív felépítéssel és lapos rudak segítségével. Imádom a Ribble endurance országúti kerékpárok megjelenését, de úgy érzem, hogy az esések nem feltétlenül segítenek abban, hogy élvezzem a kevésbé intenzív túrákat, így jobb lehet egy nyugodtabb váz egyenes rudakkal. Amint azt el tudja képzelni, kissé lenyűgözött a hibrid típuscsaládban jelenleg elérhető kerékpárok óriási száma. A Vitusról szóló értékelését és a vele kapcsolatos személyes tapasztalatait olvasva megütött a szívem, mert úgy tűnik, határozottan előkelő helyen kell szerepelnie az erős lehetőségek listáján. Szeretem a kis súlyt, a motorrendszer nagyon jól szól, és egy erősebb akkumulátor jó ötletnek tűnik. A keret is jól néz ki. Szeretnék néha aszfalton tekerni a barátaimmal, akik azt akarják, hogy újra elkezdjek biciklizni, és menjek néhány csatorna esküt és pályákat Chester környékén, ahol élünk. Úgy gondolja, hogy jó úton járok, ha alaposabban megnézem a Vitust az itt leírt információk alapján – nagyon érdekelne a gondolataink, ha van ideje válaszolni.
Vicces módon minden év szeptemberben/októberében időt töltünk barátainkkal St Austell közelében – golfoztam a krétás St Austell pályán, de sajnos nem bicikliztem!
Nagyon köszönöm,
Richard
Hi Richard,
Szerintem az árához képest a Vitust nehéz felülmúlni. Az alapfelszereltségű kerékpár és a gumiabroncsok sok felesleges súlyt adnak a kerékpárnak. Szerintem egy Fulcrum 6-os vagy hasonló készlet 32c Conti-val, és közel további KG-t takaríthat meg a súlyban, és csökkentheti a gördülési ellenállást. Egy másik könnyű kedvencem a Specialized Vado SL amelyet jelenleg körülbelül 2500 fontért kínálnak. Körülbelül 15 kg, geometriája megegyezik a Sirrus hibridével. Vezettem a Vado SL-t, és a rásegítés nagyon finom, és az akkumulátor hatótávolsága meglepően jó.
Egy másik lehetőség valami olyasmi, mint a Ribble Gravel AL e, amely ejtőrudakkal rendelkezik, de lazább vezetési pozícióval rendelkezik, és körülbelül 14 kg-os.
Remélem, ez segít, tudassa velem, ha további kérdése van.
Egészségére,
Tony
Szia Tony, köszönöm a nagyszerű értékelést, meggyőzött a kerékpár megvásárlásáról, és nem csalódtam! Láttam a megjegyzésedet a motorkerékpárba való ejtőrudakkal kapcsolatban, mennyire komolyan gondoltad ezt, mivel nekem is voltak hasonló ötleteim. Az lenne a célom, hogy megtartsam az eredeti alivio hajtásláncot, nehogy mindent lecseréljek, hogy kipróbálhassam az új pozíciót, és szükség esetén visszakapcsolhassak. Azt olvastam, hogy bizonyos útalkatrészek kompatibilisek ezzel az Alivio 9 sebességes váltóval, mint például a shimano sora váltókarok, de sajnos ki kellene cserélnem a hidraulikus féket. Van valami javaslata alkatrészre vagy tanácsa, hogy ez az átalakítás jó ötlet lenne?
Egészségére
Szia Tom,
Végül nem döntöttem ellene, mivel sokba fog kerülni a GRX váltók stb. Megerősíthetem, hogy a Sora STi váltók tökéletesen működnek Shimano Alivio 9-sebességessel – pár éve egy motoron volt ilyen beállítás. . Fékekkel kapcsolatban én vagy a TRP Spyre lapos mechanikus féknyergeket, vagy a Juin-Tech lapos rögzítésű hidromechanikus féknyergeket választanám. Mindkettő kábellel működik, és a Sorával is működik. Korábban használtam a TRP fékeket, és nagyon jól működnek mechanikus fékeknél. A Juin-Tech-et alaposan áttekintették a YouTube-on, és jó értékeléseket kapnak.
Remélem, hogy ez segít, ha további információra van szüksége, tudassa velem.
Egészségére,
Tony
Szia Tony köszönöm a választ. Kicsit tévedtem, de ha jól értem, akkor a végén megemelt üléssel és a kormány magasságának/geometriájának kis beállításával végeznék. Ezért talán közepes. De ma megmértem a hibridemet és a vitus S és M közötti közepét a hajtókaron a keresztrúdig, így állva csak a keresztrúd lépésközét pihenem, így további 1 cm Vitus-szal túl sok lehet közepes magasságban. Isten tudja, de szerintem közepes, csak a Wiggle technikusa alapján, és ha az Ön mérete szerint az L-t közepesnek találja, akkor nekem kicsinek, talán ahogy a technikus mondta. Másrészt miért adtad el a vitust? Azért kérdezem, mert a kezdeti megérzéseim a deszkás megérzéseim voltak (súly, akkumulátor eltávolítás, amikor többnyire túrázok, vezethetőség, ha az akkumulátor meghibásodik a túra közepén). De akkor a Vitus visszavezetett a hegyvidéki területekre / olyan távolságokra, amelyeket régen tettem. Mivel még nem ismerem az e-bike-okat, nem tudom, mennyire támogatná a Boardman, amikor az út kemény lesz. Tesztelésed során mi a véleményed egy átlagos kerékpárosról, aki a Boardmannel üti a dombokat, vagy olyan hosszabb távokra megy, ahol nagyon takarékosan kellene bánnom az akkumulátorral, pl. A zsigereim azt súgják, hogy szükségem lenne a Vitus erejére és kapacitására, különösen az életkor előrehaladtával. Rengeteg kérdés van itt, de a tudását felbecsülhetetlen értékűnek tartom. Köszönöm… Steve
A Vitusnak van egy ferde felső csöve, így nem lehet gond az állómagassággal. A Vitus sokkal jobban mászik hegyekre, mint a Boardman. Az én körzetemben van néhány csúnya emelkedőnk 500 láb körüli szintemelkedéssel több mint fél mérföldön, és a Vitusnak nem volt gondja. Hasonló mászás a Boardman teljes erővel, ugyanolyan érzés, mint a Vitus a középső beállításban. Emellett a Vitus meglepően könnyen pedálozható segítség nélkül, nincs érzékelhető ellenállás a motorból. Bármennyire is élveztem a Vitus lovaglását, sokkal több mérföldet kezdtem megtenni az országúti és murvás kerékpáromon. Még egy dolog, amit talán megemlítettem a cikkben – a mellékelt kerékkészlet szerintem nem volt olyan nagyszerű. Az első kerék csésze és csapágyai nem voltak túl jól zsírozva, és pár hónapon belül eltört egy-két küllőm a hátulján. Egy meglehetősen olcsó frissítésért a Mavic Allroads-t választanám – jelenleg a Merlin ciklusoknál kaphatók. 3000 mérföld van bennük a murvás kerékpáromon, és még mindig simák és igazak, annak ellenére, hogy rendszeres tereputakat teszek fel Dartmoorban és nedves időben.
Minden jót,
Tony
Szia Köszönöm ezt. Ma meg fogom rendelni a Vitust. Azt hiszem, a normál hibridemmel együtt sok évvel ezelőtti magasságokba és távolságokba fog eljutni, ezért kezdtem el gondolkodni egy e-biciklin. Melyik Mavic kerékkészletet ajánljátok? Ez egy sima csere, azaz csak cserélje ki az orsókat, kazettás gumikat és féktárcsákkal ellátott tömlőt, ahogy szállítják? Köszönöm a segítséget. (Megjegyzés: a hadonászat hajthatatlan médium volt, amit a Facebookon a Vitus csoport néhány tagja is tanácsolt, így ez is megy)
Hi Steve,
A kerékszett Mavic Allroad 700c – tömlő nélküli, de ha úgy tetszik, használhat tömlős abroncsokat. Kompatibilisek az átmenő tengelyekkel, ami a Vitusban is megvan. Itt a link: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Ha szeretné kipróbálni a tömlő nélküli abroncsokat, akkor Panaracer Gravelking SS-t használok 700 x 38c méretben. Jó abroncs egész éves motorozáshoz és egy kis könnyed terepre. Remélem, hogy elnyeri tetszését a kerékpár, mondd el, mit gondolsz, ha volt lehetőséged kipróbálni.
Egészségére,
Tony
Szia Tony. Nagyon élveztem a Vitus Mach e és a Boardman Hyb e kerékpárról írt értékeléseit. Ez az a 2, amelyet leszűkítettem, de úgy gondolom, hogy a Vitus jobban megfelel majd a hosszabb hegyi túrákhoz, majd a normál hibridem a laposabb túrákhoz/túrákhoz. Mellesleg úgy tűnik, hogy a Boardman elavultnak tűnik, mivel a Fazua nem tud szállítani, és azt mondják, hogy Shimanóra cserélik. Viszont lenne pár kérdés, ha lehet? Még mindig erős a vitus, főleg az akkumulátor/motor? Sok problémáról hallottam az e mountain bike pályával kapcsolatban.
Valamint tanácsot adtál a méretre vonatkozóan, vagy bárki mástól, aki olvassa? 5'8 hüvelykes vagyok, 29 hüvelykes belső lábam, így ez a kis keretméretbe helyez, ha megnézed a Vitus webhelyét. Egyéb kerékpárok Általában közepes vagyok. Csevegtünk Wiggle-lel, és először azt mondták, hogy kicsi, de aztán egy tanácsadó, aki úgy gondolta, hogy egy kicsit szűkös leszek a kicsi és javasolt médiumon. A CRC egyiket sem tanácsolná. Szóval tényleg nem biztos. 62 éves vagyok, így a magasság csak egy irányba megy, de remélhetőleg nem egy ideig. Köszönöm… Steve
Hi Steve,
Igen, ez igaz a Boardman esetében. Úgy tűnik, hogy problémák vannak a Fazua motor csereakkumulátorainak beszerzésével is. Végül eladtam a Vitust. Semmi gondom nem volt vele, annak ellenére, hogy közel 2000 mérföldet tettem meg viszonylag rövid idő alatt, és átlovagoltam vele egy nagyon nedves brit telet. Időnként még mindig látom az új tulajdonost, és még mindig erős. Hallottam az E8000 és az új EP8 motorral kapcsolatos időnkénti problémákról, de az E6100 motorral ritkán fordul elő probléma.
A méretezést illetően Ön a kis/közepes keret küszöbén áll. Közepesnek mondtam volna, és sok mérettáblázat is ezt sugallja. De sok kerékpárszerelő azt javasolja, hogy válassza a kisebb lehetőséget, és végezze el a szükséges beállításokat a nyeregmagasságon és a szár hosszán. Sajnos a legújabb Vitus Mach E integrált szárral/kormánnyal rendelkezik. Azt tapasztaltam, hogy az eredeti kormány nagyon sportos vezetési pozíciót ad – végül egy 35 mm-es emelkedéssel és 9 fokos hátralökéssel rendelkező kormányt szereltem fel, és ez sokkal kényelmesebb volt hosszabb utakon. Általában nagy vázon (56-58 cm) utazom, de ha bármit is, a Mach E nagyban inkább közepesnek tűnt számomra.
Remélem, ez segít, tudassa velem, ha további kérdése van.
Egészségére,
Tony
Csak hogy még egy boldog versenyzőt fűzzek ezekhez a megjegyzésekhez. Három hete van nálam a bicikli, és még az esőben sem tudom abbahagyni a mosolygást.
Nagyon hasznos volt a javasolt frissítések átvétele. Feltételeztem, hogy bővítenem kell a felszerelésemet, ahogy leírtad, Tony, mivel van néhány jó dombunk itt a High Wealden, de a motor remek reakciója és a hatalmas akkumulátor-hatótáv (amit nem hiszem, hogy kimerítek) ), azt jelenti, hogy ez inkább jó lesz, mintsem szükséges
Lehet, hogy a feleségemet is sikerül meggyőznöm a kerékpározás öröméről. A Boost módra való áttérésre az volt a válasza, hogy 40 évet veszít.
Roll on Spring.
Nagy a kísértés, hogy rendeljek egy ilyet korai karácsonyi ajándékként. Jelenleg ingyenes 30 napos kölcsönöm van (a Cycling UK rendszeren keresztül) egy Specialized Vado Turbo SL 4.0-ra – először járok e-bike-on, és ez egy reveláció – most már biciklizhetek munkába és haza, és a 24 mérföldes oda-vissza útra. (néhány dombbal) túl sok volt számomra a motor nélküli hibridemen. Az a baj, hogy bolond voltam?/szerencsés? elég ahhoz, hogy a Vado SL-t válasszam a próbaverzióra, szép, de nem tudom igazolni a 3.5K-t bringán. Láttam, hogy már lovagolt, és felülvizsgálta mindkettőt, hogyan viszonyul a Vitus a Vado SL-hez? És csalódás lesz-e 30 nap után?
Hi Ben,
Ha összehasonlítanám a kettőt a teljesítmény szempontjából, a Shimano Steps E6000 motor (a Vitusban) észrevehetően erősebb. A Specialized SL motor finomabb, és nem kelti a Shimano Steps „nadrágbarúgás” érzését. Ráadásul a Vitusnak magasabb támogatott hatótávot kell adnia. Ahol a Specialized győz, az a súly. Jó pár kg-mal könnyebb, mint a Vitus.
Ha olyan kerékpárt keres, amelyhez csak hegyeken szeretné használni az asszisztot, akkor valószínűleg a Specialized lesz a jobb választás. A Vitus nehéznek érzi magát, ha nincs bekapcsolva az asszisztens, de az öko beállítás bőven kárpótol érte.
Az árához képest a Vitus verhetetlen, a váz pedig szebb, mint a Specialized-é, és full karbon villával rendelkezik, nagyon kényelmes geometriával.
Remélem ez segít. Ha további kérdése van, jelezze.
Egészségére,
Tony
Szia Tony, nagyon köszönöm a szupergyors választ, nagyra értékelem. Magasabb támogatott tartomány és több morgás jól hangzik nekem! A Vado környezetbarát környezete nagyon finomnak tűnt, bár ez inkább az edzettségi szintjeimet tbh. Élveztem a zökkenőmentes szállítást rajta, és a turbó üzemmód öröm volt, amikor elértem a meredek részeket, de úgy hangzik, hogy a vitus ugyanolyan szórakoztató lenne, ha nem több. És potenciálisan a megnövekedett morgás az eco-ban hosszabb távokat nyithat meg előttem. Némi idegesség, hogy először méretre nem tudom kipróbálni, de forgattyús meghajtással ilyen kis súlyon nagyon kevés kapható, és a Vado után már erre vagyok kész. Szégyen, mert a Ribble gyár egészen közel van, és az AL E jól néz ki. De a hub drive annyira ki szerintem. Üdv újra, majd szólok, ha belevágok. Valószínűnek tűnik, tbh, és azon a napon, amikor vissza kell adnom a Vadót, valószínűleg összejön! Újra egészségedre, Ben
A CRC ismét leengedte az árat (1999 GBP), így nekivágtam – majd meglátjuk, hogy a feleségem megvárja-e a karácsonyt, mielőtt belevágnék, de tájékoztatja Önt, hogyan haladok vele. Gratulálok a tanácsért!
Szívesen. Mondd el, mit gondolsz, miután megtettél rajta néhány mérföldet.
Egészségére,
Tony
Szia Tony, most sárvédők alatt, de nincs rögzítés a villa tetején. Hogyan oldottad meg ezt? Ki kellett fúrni a sárvédőt, és át kellett csavarozni rajta? Rendben, macerás, de működik!
Hi Ben,
A villák hátulján legyen egy menetes lyuk – elöl nincs lyuk.
Köszönök minden tanácsot Tonynak. Eddig imádtam a biciklit. A 35 méteres maraton remekül néz ki kerékpáron. Egy kérdés a sárvédőkkel kapcsolatban. Végül ugyanazokat a sárvédőket kaptam, mint te. Észrevettem, hogy a sárvédő egyik végét nem lehet a kerethez rögzíteni, mert nincs csavarozási pont. Megkerülted ezt valamilyen varázslattal?
egészségére
Jonatán
Szia Jonathan,
Átfűztem pár hosszú, vékony kábelkötegelőt a sárvédő lyukon, és a motor mögötti lánctartók köré rögzítettem – ez nem a tökéletes megoldás, de megakadályozza a sárvédő csapkodását. Örülök, hogy tetszik a motorozás👍
Minden jót,
Tony
Tony,
Milyen méretű Marathon gumikat szereltél fel? 35mm-es sárvédőket vásároltam, és keresem a megfelelő sárvédőket, amelyek 35 és 45 mm-es méretben kaphatók. A 35 mm túl szoros lenne szerinted?
Jonatán
Szia Jonathan,
A 35 mm-es Marathon Plus-t eleinte 45 mm-es sárvédőkkel szereltem fel, majd lecseréltem a Schwalbe GT365 38 mm-re – ez utóbbi agresszívabb futófelülettel rendelkezik a burkolatlan felületekhez / kantárokhoz. Mindenképpen 45 mm-es sárvédőkre lesz szükséged.
Szia Tony,
Gondolja, hogy a kerékpár váza elég erős ahhoz, hogy gyermekülést foglaljon el?
Kösz
Jonatán
Szia Jonathan,
Képesnek kell lennie gyermekülés elhelyezésére, a keret nagyon robusztus. Többször lovagoltam két panellel, tele nehéz vásárlással, minden probléma nélkül.
Üdvözlettel,
Tony
Köszönöm Tony. Holnap várható a bicikli átadása. Alig várom, hogy elkezdhessük felszerelni az ingázáshoz!
Kérlek, mondd el, mit gondolsz róla, miután kint volt egy pörgés.
Egészségére,
Tony