Amikor a weboldalunkon található linkeken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Társvállalati közzététel.
Bevezetés
Üdvözöljük a Az Egyesült Királyság elektromos kerékpárra vonatkozó törvényei 2023-ban! Ha érdeklődik az e-kerékpárok iránt, akár hobbiként, ingázóként vagy fitnesz-rajongóként, ismernie kell a használatukra vonatkozó előírásokat. Növekvő népszerűségükkel e törvények megértése fontosabbá vált, mint valaha.
Az elektromos kerékpár definíciója
Az elektromos kerékpárok, más néven e-bike olyan kerékpárok, amelyek integrált villanymotorral vannak felszerelve, amelyek meghajtására használhatók. De nem minden e-bike egyforma. Az Egyesült Királyságban az e-bike-nek meg kell felelnie bizonyos kritériumoknak ahhoz, hogy jogilag „Pedelec”-nek minősüljön (az elektromosan támogatott pedálciklusok EU-kategóriája – EAPC). Ezek a feltételek kikötik, hogy a motor nem tudja meghajtani a kerékpárt, ha az 15.5 mph-nál nagyobb sebességgel halad, és a teljesítménye nem haladhatja meg a 250 wattot.
Korhatárok
Ami a korhatárokat illeti, az Egyesült Királyság joga meglehetősen egyszerű. Legalább 14 évesnek kell lennie ahhoz, hogy EAPC-t lovagolhasson. Így bármennyire is szívesen ugrálnak a kicsik, meg kell várniuk, amíg kora tizenévesek lesznek.
Felszerelés és specifikáció
Az Egyesült Királyságban található EAPC-nek bizonyos alapvető funkciókra is szüksége van, mint például a meghajtó pedálokra, a gyártó egyértelmű jelzéseire, a motor teljesítményére és a kerékpár maximális sebességére. Ha e-biciklije megfelel ezeknek a követelményeknek, akkor kerékpárutakon és bárhol, ahol a hagyományos kerékpárok megengedettek, közlekedhet vele.
Az Egyesült Királyság e-kerékpárokra vonatkozó jogszabályai
Az Egyesült Királyság törvényei az elektromos kerékpárokat hagyományos kerékpárok közé sorolják, ha megfelelnek a fenti kritériumoknak. Azok azonban, amelyek nem felelnek meg ezeknek a feltételeknek, segédmotoros kerékpárnak vagy motorkerékpárnak minősülnek, és további törvények és követelmények vonatkoznak rájuk. Ez utóbbi kategóriába tartoznak a speed pedelecek, a 15.5 mph feletti sebességre képes e-bike-ok és a 250 wattot meghaladó motorteljesítményű e-bike-ok.
Egyesült Királyság engedélyezési, adózási és biztosítási
A szabványos e-kerékpárokhoz (amelyek az EAPC-szabályok hatálya alá tartoznak) nincs szükség engedélyre, és regisztrálnia kell, gépjárműadót kell fizetnie vagy biztosítást kell kötnie. Ezekre azonban szükség lesz a segédmotoros kerékpárok vagy motorkerékpárok kategóriájába tartozó e-biciklikhez. Ezeknek az e-kerékpároknak a gyártó általi „típusjóváhagyással” is rendelkezniük kell, hogy megfeleljenek az EU biztonsági szabványainak.
Az E-kerékpárok KRESZ
A többi közlekedőhöz hasonlóan az E-bike-osoknak is be kell tartaniuk a KRESZ-t. Ez azt jelenti, hogy meg kell állnia a piros lámpáknál, éjszaka lámpát kell használnia, és egyebek mellett elsőbbséget kell adnia a gyalogosoknak. Az Ön biztonsága érdekében sisak viselése is javasolt, bár ez nem kötelező.
Szankciók a be nem tartásért
Az EAPC-szabályoknak meg nem felelő elektromos kerékpár közúton, megfelelő okmányok hiányában lovagolni illegális, és a jogosítványon szereplő büntetőpontokat, pénzbírságot vagy akár jármű lefoglalását is vonhatja maga után. Ugyanez vonatkozik a KRESZ megszegésére is.
E-bike használati statisztika az Egyesült Királyságban
A legújabb statisztikák szerint az elektromos kerékpárok használata az Egyesült Királyságban megugrott. 2023-ban több mint egymillió britnek van e-biciklije, ami 30 óta közel 2020%-os növekedést jelent.
Egészségügyi és környezeti előnyök
Az e-biciklik nem csak szórakoztatóak; emellett nagyszerű módja a testmozgásnak és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének, elősegítve az egészségesebb és fenntarthatóbb életmódot. Az e-biciklizés majdnem annyi kalóriát égethet el, mint a hagyományos kerékpározás, és kiváló lehetőség azok számára, akiknek szüksége lehet egy kis segítségre az ingázás során.
Tulajdonosi költség
Az e-bike birtoklásának és karbantartásának költsége az Egyesült Királyságban lényegesen alacsonyabb, mint egy autóé. Az üzemanyagköltségek és az alacsony karbantartási igények miatt az e-bike költséghatékony közlekedési mód.
Az Egyesült Királyság kormányának állásfoglalása az elektromos kerékpárokról
Az Egyesült Királyság kormánya támogatja az e-bike használatát, mivel az megfelel a 2050-re kitűzött nettó nulla szén-dioxid-kibocsátási célnak. Felismerték az e-bike-okban rejlő potenciált a városi területek forgalmi torlódásainak csökkentésében, és elkezdtek ösztönzőket nyújtani az e-kerékpárok elterjedésének ösztönzésére.
E-bike kiskereskedők az Egyesült Királyságban
Az Egyesült Királyságban jelentősen megnőtt az e-bike-kereskedők száma, ami e kerékpárok növekvő népszerűségét tükrözi. A főbb kiskereskedők közé tartozik a Halfords, az Evans Cycles és a Pure Electric, amelyek mindegyike különféle e-bike-okat kínál a különböző költségvetéseknek és igényeknek megfelelően.
Az e-kerékpárok jövőbeli trendjei az Egyesült Királyságban
Az e-bike jövője az Egyesült Királyságban fényesnek tűnik. A technológia fejlődésével hosszabb akkumulátor-élettartamra, könnyebb kerékpárokra és kifinomultabb modellekre számítunk. Ezen túlmenően, ahogy az e-kerékpárok egyre inkább általánossá válnak, az árak valószínűleg továbbra is versenyképesebbek lesznek, így az emberek szélesebb köre számára válik egyre életképesebbé.
Következtetés
Az e-bicikli az Egyesült Királyságban több, mint egy trend; ezek egy fenntartható, költséghatékony és egészséges közlekedési mód, ahol itt maradhatnak. Ahogy a törvények és szabályozások folyamatosan fejlődnek, az e-bike tulajdonosoknak és rajongóknak folyamatosan tájékozódniuk kell. Tehát akár e-bike veterán vagy, akár csak most kezdi az utazást, az Egyesült Királyság e-bike törvényeinek ismerete elengedhetetlen a biztonságos és élvezetes utazáshoz.
Ez a cikk csak egy útmutató. Erősen javasoljuk, hogy egyeztessen helyi hatóságokkal vagy jogi szakértőkkel az Egyesült Királyság elektromos kerékpárokra vonatkozó 2023-as törvényeivel kapcsolatban. Maradjon biztonságban, kövesse a szabályokat, és boldog kerékpározást!
Kérjük, ha nincs tapasztalata jogi problémákkal kapcsolatban, ne írjon erről cikkeket.
Olyan egyszerű dolgok, mint:
„EN15194 EU-jog”
– Az EN15194 nem törvény, hanem szabvány. Hozzáteszem egy nem végrehajtható szabvány.
"A maximálisan megengedett kimenő teljesítmény 250 W"
– Nem, a maximális névleges teljesítmény 250 W. A dolgok kiszámításának módját az EN15194 írja le, amely a szokásos európai mérési szabványokra utal. TLDR: Ez a hőmérséklet-egyensúlyhoz kapcsolódik egy bizonyos wattnál. Magához a (csúcs)kimenethez semmi köze.
„Az elektromos kerékpár használatának alsó korhatára 14 év. ”
– Bár igaz, ez nem az EN15194 szabványból származik
"miközben a rendőrségnek nincs erőforrása vagy nem feltétlenül hajlandósága arra, hogy megálljon és teszteljen minden elektromos kerékpárt, amit lát"
– A maximális névleges teljesítmény méréshez szükséges maximális biztonságos egyensúlyi hőmérsékletet a legtöbb gyártó nem hozza nyilvánosságra. Mivel az ilyen teszteket „általánosan elfogadott szabványok” szerint kell elvégezni, a rendőrségnek gyakorlatilag szinte lehetetlen ellenőrizni, hogy egy motor például 250 vagy 500 wattos-e. Gyakorlatilag csak a túlzott motoros-használókat lehet büntetni.
"Ha néhány ital után hazalovagolnál a kocsmából, ittas vezetésért vádolnának, és ami még rosszabb, ha valakit életveszélyesen megsebesítenél, akár 14 év börtönt is kaphat."
– A legtöbb uniós országban a technikailag kerékpározókat sem zárják ki ezekből a szobrokból.
„Vannak olyan cégek is, amelyek például 1000 W-os hub motorkészleteket árulnak, 250 W-os korlátozó csatlakozóval a vezérlőn. Ez önmagában a törvény szemében nem elegendő, hiszen a kerékpár pillanatok alatt könnyen mentesíthető.”
– A technikai időigény mértéke egyáltalán nem lényeges. Még ha túlnyomórészt kemény kódolású, nem módosíthatja önkényesen sem a névleges teljesítményt, sem a maximális névleges teljesítményt.
„Sok emberrel találkoztam, akik úgy érzik, hogy a 250 watt nem elég ahhoz, hogy kényelmesen segítse őket”
– A legtöbb 250 W-os névleges motor 600-800 W-os csúcsteljesítményű.
Köszönöm részletes észrevételét, és az összes pontosított pontot. Nagyra értékeljük.
A közúti biztonság már hosszú évek óta az ésszerű és megfontolt vezetésről szól. Mindannyian tudjuk, hogy egy megfelelő mértékű gyorsítás biztonságosabb lehet a többi ember útjából, mind a gyalogosok, mind az autósok elől. A lényeg az, hogy a biztonság nem a 250 wattról szól az 500 watttal szemben, és soha nem is lesz az. Tehát hogyan kell működnie a jogalkotásnak? Csak tegye az elektromos kerékpározás törvényét ugyanúgy, mint az összes többi kategóriát. Hányan léptük túl a kerékpárosok közül a megengedett sebességet egy közönséges kerékpáron? Minden a biztonságról, a hozzáállásról és a józan észről szól; villanymotorral vagy anélkül. Az 500 watt és a 18 mérföld per órás sebesség ésszerűnek tűnik, és még nagyobb felhasználásra ösztönöz, mint amit most látunk.
Boldog lovaglást, Tim.
A törvényt felül kell vizsgálni, nevetséges, hogy lefoglalták az ebike-met, mert nem ismerem a törvényt, tudom, hogy a tudatlanság nem védekezés, hanem országos kampányt kell folytatni, hogy tájékoztassák a közvéleményt, hogy zöldebb járműveket tolnak, de ezt teszik Joe public számára nehezebb zöldebbé tenni, vagy anyagilag ellehetetleníteni az alacsony fizetésű munkavállalókat, TV-s és közösségi média kampányt kell folytatni. Létrehoztam egy Facebook-csoportot, hogy figyelmeztessem a nyilvánosságot https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
milyen gyorsan mehet egy bicikli egy meredek dombról lefelé?!
Olyan gyorsan haladhat, amennyit csak akar, mindaddig, amíg az elektromos rásegítés 15.5 mph-nál kikapcsol.
Szia Rob és Tony
Attól tartok, nem értem, miért kellene bármiféle korlátozást bevezetni a teljesítményben! A sebesség korlátozásáról van szó utakon, nem? A nap végén a versenyzőn múlik, hogy betartja-e a sebességkorlátozást, és ha 15.5 km/h, akkor tartsa be az utakon, csak nem kell gyorsabb. Kicsit nagy testvérnek érzem magam. A törvényt megszegő embereket büntetőeljárás alá vonják, és itt is ugyanezt kell alkalmazni.
Illetve ha jól értem (Javítsatok ki ha tévedek) a teljesítményt lehet állítani nem?
Paul
Szia Paul,
Nem vagyok nagy rajongója a jelenlegi törvényeknek, úgy érzem, a 15.5 mph egy kicsit a lassú, talán 20 mph lenne reálisabb (mint az USA-ban). A teljesítmény csak a gyárilag gyártott e-kerékpárokon állítható be a maximum 250 W-ig, bár a legtöbb „legális” e-kerékpár terhelés alatt (teljes teljesítményű üzemmódban) 500 W-hoz közelít. Egy ésszerűen fitt országúti kerékpáros 20-25 km/h sebességet tud tartani a síkságon (hátulszélben még többet), ezért szerintem ésszerű lenne egy 20 km/h-s támogatott korlát az e-kerékpároknál. A kutatások azt is sugallják, hogy többen fontolgatnák elektromos kerékpár használatát az ingázáshoz, ha a rásegített sebesség valamivel magasabb lenne.
Tony
Az autórajongók vásárolhatnak Lambót, de kötelesek vezetni a törvényes vezetési korláton. Az e-bike-rajongó 2000 W-ot tudjon motorozni, ha szereti, amíg betartja a kerékpárra vonatkozó sebességkorlátozást. De hogyan is definiálják ezt valójában? Egyes kerékpárosok gyorsabban tud menni motor nélkül, mint én motorral. 25 km/h-nak kell lennie a városban, és olyan gyorsan, mint máshol? Amíg tiszteletben tartja a nemzeti sebességkorlátozásokat, igaz? Ezt a problémát nem lesz könnyű megoldani…
Én egy értelmes 500 wattra szavaznék 18 km / h sebességgel
Üdv Ted
A 200 W tekintélyes teljesítmény egy rendes kerékpáros számára, a 250 W fenntartása valóban elég tisztességes egy távon. Az ebike ezt „ingyen” biztosítja, a kerékpáros saját hozzájárulásán felül.
Amennyiben az ebike-ok ugyanolyan könnyű jogszabályi elbánásban részesülnek, mint a segély nélküli kerékpárok, ésszerűnek tartom, hogy teljesítményük hasonló borítékban maradjon, mint egy rendesen képes kerékpáros - és a dolgok jelenlegi állása szerint ez így van.
Ha van nagyobb motorizált segítségnyújtás piaca, az rendben van, de ne tegyünk úgy, mintha az ilyen gépek akkor ugyanabba a kategóriába tartoznának. Úgy gondolom, hogy hatalmas hiba lenne, ha a jelenlegi e-kerékpárok nagyobb teljesítményelőnyt nyitnának meg a segítség nélküli kerékpárokkal szemben, mint amilyeneket már élveznek, mivel ez a jogszabályi keretet túlmutatja a kitartásán.
Nem tudnék jobban egyetérteni a teljesítményével kapcsolatos észrevételeivel. Az elmúlt 50 évben a világ legnagyobb részén kerékpároztam, beleértve a tibeti, törökországi és kelet-európai utakat is. Feladtam a kerékpározást, mert a térdemet lelőtték, és nem tudtam terhelni őket, amikor egy teljesen megterhelt túrára mentem, amit szeretek. Eleinte kipróbáltam egy utcai jogrendszert ebike-hoz, de egyszerűen nem volt elegendő erő a térdem megterhelésének enyhítésére. Tehát vettem egy Bafang 1000 wattos átalakító készletet, mivel állítólag robusztusabb volt, mint az alacsonyabb teljesítményű egységek. Megfelelte az elvárásokat, és kiválóan alkalmas arra, hogy letérjünk az útról a hátsó vidékre. Amikor megkaptam az átalakító készletemet, olyan volt, mintha újjászülettem volna, és visszatérhettem volna azokhoz a dolgokhoz, amelyeket szerettem, és ereje van, hogy turnézás közben egykerekű pótkocsit húzzon, hogy a feleségem (akinek nincsenek térdproblémái) lovagolni poggyász nélkül. Csak akkor használok extra energiát, ha észreveszem, hogy a térdem megterhelése egyre nagyobb problémát jelent, és ne úgy közlekedjek, mint egy motorkerékpár, amikor utakon járok. De mindig attól tartok, hogy „elkapnak”, és remélem, hogy ha mégis megteszem, a rendőrségnek lesz valami józan esze. Sajnos a józan ész nem mindig általános, és jobb megközelítés az, ha megszabadulunk ezektől a nevetséges kis teljesítményű határoktól. Végül is nem az a játék neve, hogy minél több ember üljön ki a kerékpárjára.
Szia Rob,
Köszönöm a hozzászólásod. Nem tudtam többet megegyezni. Konverziókat hajtottam végre számos egészségügyi problémával küzdő emberek számára, és az e-bike használata jobbá tette az életüket. A legtöbb vásárlóm megpróbálta a gyárilag legális e-kerékpárokat gyártani, és úgy találta, hogy a megtermelt energia nem elég. A kormánynak tudatában kell lennie annak, hogy a jelenlegi törvények valóban diszkriminatívak - szerintem egy 1000 wattos teljesítménykorlát, amelynek sebességkorlátozva talán 20 km / h lenne, több mint elfogadható.
Minden jót,
Tony