Amikor a weboldalunkon található linkeken keresztül vásárol, jutalékot kaphatunk. Társvállalati közzététel.
A Ribble Cycles kölcsönadta Gravel AL e-jét, hogy áttekintsem, és ebben a cikkben közelebbről megvizsgálom a specifikációt, és elmagyarázom, miért gondolom, hogy ez az egyik legjobb elektromos kavicsos kerékpárok jelenleg elérhető.
A Ribble Gravel AL e egy sokoldalú és könnyű murvás e-bicikli, amelyet a kalandvágyó motorosok szem előtt tartásával terveztek. A nagy 650b-es gumiabroncsok, a Shimano GRX csoportkészlet és a túrabarát geometria révén a Gavel AL e egy praktikus mérföld-rágás az e-assist további előnyeivel.
Bordás Kavics AL e Specs
| motor típusa | Hátsó agy motor |
| Motor Márka | Mahle X35 |
| Motor erő | 250 wattos |
| Akkumulátor | 252Wh |
| Választék | 30–60 mérföld (segített) |
| Hajtómű | Shimano GRX 2x10/1x11 |
| fék | Shimano GRX hidraulikus |
| Elérhetőség | Látogassa meg a Ribble Cycles webhelyet |
Érvek
- Könnyűsúlyú
- Jó off-road
- Kényelmes
- Sima és csendes motor
- Kiváló fékek
- Shimano GRX hajtómű
Hátrányok
- Kis akkumulátor
- Lehet, hogy egyes versenyzők alulteljesítik
Ribble Gravel AL e vs CGR AL e
- A Gravel AL e jobban terepre fókuszál
- A CGR AL e jobban megfelel az ingázáshoz / közúti használatra
- A Gravel AL e jobb a kerékpáros pakoláshoz
Ha a kettőt egymás mellé tesszük, a Gravel AL e és a CGR közötti különbség nem azonnal szembetűnő. A CGR inkább az útra összpontosító állóképességi geometriával rendelkezik, míg a Gravel AL e hosszabb és alacsonyabb, így sokkal alkalmasabb a zord terepen való megküzdésre.
A kereten kívül a többi fő különbség a csoportbeállítások lehetőségei. A CGR útbarát csoportkészletekkel, például Shimano 105 és Ultegra, míg a Gravel olyan kavicsspecifikus csoportkészletekkel érhető el, mint az SRAM Apex vagy a Shimano GRX. Enyhe súlybüntetés is jár, mivel a Gravel AL e súlya 14 kg felett van. Ribble GGR AL e, 2020-ban teszteltem, 13.6 kg volt.
A CGR AL e inkább azoknak a motorosoknak szól, akik sokoldalú országúti/ingázási e-kerékpárt szeretnének, egy kis kavicsos és egypályás motorozás lehetőségével. Míg a Gravel AL e inkább egy kimerítő kaland / bikepacking e-bike.
Bordás Kavics AL e Építési lehetőségek
A Gravel AL e öt szabványos felépítési szinten érhető el. Ezenkívül lehetőség van arra, hogy a kerékpárgyártójuk segítségével tovább konfigurálják a specifikációkat az Ön igényei szerint (beleértve az egyedi fényezést is).
- Sport: SRAM Apex 1 (1 x 11)
- Sport: Shimano GRX RX400 (2 x 10) – ez volt a tesztkerékpár specifikációja
- Rajongó: Shimano GRX RX600 (1 x 11)
- per: Shimano GRX RX810 (1 x 11)
- Hős: Shimano GRX Di2 (vezeték nélküli 1 x 11)
A szerző kerékpáros háttere
53 évesen, 6'1 hüvelyk és 107 kg vagyok, elég jó szintű kerékpáros erőnlétem van. 2017 nyarán tértem vissza a kerékpározáshoz, miután negyvenes éveimben tényleg hagytam csúszni a dolgokat, és rengeteget híztam. 2017 óta több mint 27 000 mérföldet kerékpároztam, 7500-ben pedig 2022-at. Jelenleg két kerékpárom van – egy Genesis Equilibrium országúti kerékpár és egy Merlin G2X murvás kerékpár.
Mert én benne lakom Cornwall, havonta átlagosan több mint 10 000 métert mászok, ami elkezdte megviselni a térdemet (különösen a bal térdemet). Ennek enyhítésére elkezdtem napi nyújtó gyakorlatokat végezni. Ezenkívül naponta szedek MSM-et, glükózamint és kollagént, hogy segítsek helyreállítani a kötőszövetet, és korlátozzák a térd további kopását. Eddig ez segített, és jelentős javulást vettem észre.
Jelenleg átlagosan napi 20-25 mérföldet lovagolok, és általában igyekszem bent maradni pulzus zóna 2 a legtöbb túrára, és esetleg hetente 1-2 keményebb tempójú túrát.
Főbb jellemzők
- Shimano GRX RX400 csoportkészlet: Hibátlanul működött, amíg nálam volt a bicikli. Könnyű, éles és precíz váltás és szép ergonómia a motorháztetőn.
- Shimano GRX fékek: Ezek zseniálisak. Minimális erőfeszítéssel dolgoznak, és gyorsan megállítanak. Valójában egy kicsit óvatosnak kell lennie, mivel nagyon könnyű reteszelni a hátsó kereket.
- Mahle X35: Az elvárásoknak megfelelően működött. Finom, de hasznos asszisztens, és határozottan úgy tűnik, hogy kihozza a hosszabb utazások előnyét. De még mindig edzhet magasabb intenzitással, ha akarja. Hamarosan lecserélik az öngyújtóra, nyomatékérzékelősre X20 rendszer.
- 252Wh akkumulátor: Kicsi, könnyű, de hihetetlenül hatékony. Kiváló minőségű Panasonic cellákat használ, amelyek az egyik legjobbak a szakmában, és hosszú élettartamukról híresek.
- Mavic Allroad 650b kerékkészlet: Ezeknek a kerekeknek a 700c-s változata van a murvás kerékpáromon, és nagyszerű belépő szintű murvás kerékkészlet. 2000 mérföldet tettem meg a kerékpárommal, beleértve sok Dartmoor off-roadot, és még mindig olyan igazak, mint azon a napon, amikor elhoztam őket!
Látogassa meg a Ribble-t a teljes specifikációért és az összeállítási lehetőségekért
Próbaút
Több e-biciklit is ültem, amivel felszereltek Mahle X35 rendszer, így tudtam, mire számíthatok a Ribble-től a teljesítményt illetően. Az X35 az „éppen elég segítség” koncepcióján alapul, és úgy tervezték, hogy kiegészítse a vezetési képességeit, nem pedig uralja azt.
Eddig körülbelül 100 mérföldet tettem meg a Ribble Gravel AL e-vel, és nagyon szórakoztató motorozni! Az első tesztkörömön úgy döntöttem, hogy fellovagolok Okehamptonba és vissza, meglovagolva az egyik részét Devon parttól partig tartó kerékpárút (N27). Ez az útvonal a Plym Valley Trail, a Drakes Trail és a Granite Way útvonalon halad.
Miután a gyerekek iskolába mentek, elindultam az egyik legjobb napra, amit mostanában éltünk át. Mérsékelt DNy-i szél fújt megszakadt felhőkkel és napos idővel.
A Wahoo Elemnt párosítása az E-Bike-kal
Az első dolgom az volt, hogy összekapcsoljam Wahoo Element Bolt V2 kerékpáros számítógép az X35 rendszerrel, hogy megjeleníthessem az akkumulátort és a segédinformációkat. Ezt könnyű volt megtenni – be kell lépnie a Wahoo alkalmazás érzékelő beállításaiba, ellenőriznie kell, hogy a kerékpár be van-e kapcsolva, és nagyon gyorsan párosodik.
Asszisztens nélküli lovaglás
Úgy döntöttem, hogy csak a hegyeken használom az asszisztenst, mert meg akartam nézni, hogy a kis, 252 Wh-s akkumulátor valójában meddig visz el. Be kell vallanom, hogy amikor az első kis dombhoz értem, elfelejtettem feltenni az assziszt, és nem igazán vettem észre. A Ribble súlya 14 kg, tehát olyan, mint a szokásos murvás kerékpárom, plusz néhány kerékpáros zsák. A következő kis emelkedőn eco módba kapcsoltam, és úgy döntöttem, hogy ott hagyom a Plym Valley-ösvény kezdetéig.
Mennyi segítséget nyújt az Eco mód?
Három fokozatú asszisztens – eco, trail és turbó. Az eco módban kapott rásegítés nagyon finom, szerintem csak annyit tesz, hogy kiiktatja az elektromosság többletsúlyát és a megnövekedett gördülési ellenállást a vaskos abroncsok miatt. A rendszer nagyszerűsége az, hogy testreszabhatja az egyes asszisztensi szinteket a Mahle alkalmazás.
Az esetenként sík útszakaszokon nem okozott gondot a 22-24 km/h sebesség megtartása, ami egy kicsit segített a hátszélben. Egyszer a Plym-ösvény elején úgy döntöttem, hogy kikapcsolom a rásegítést. Ez a szakasz egy régi vasútvonalat követ, és bár egészen Yelvertonig felfelé van, a lejtő nagyon enyhe, és csak akkor lehet észrevenni, ha elkezdi lekapcsolni az áramot.
Érzékelt erőfeszítés és pulzusszám
Érdekes módon az észlelt erőfeszítésem, a pulzusom és az átlagsebességem nagyjából megegyezett azzal, mint amikor a szokásos murvás kerékpáromon teszem meg az utat. Ez a szakasz 8.5 mérföld, 620 láb szintemelkedéssel.
Egyszer Yelvertonnál a Granite Way-n utazik Tavistock felé, ez a szakasz egy kicsit dombosabb, egy lejtős szakasz, amelyet egyenletes emelkedő követ. Mire megérkeztem Tavistockba, alig több mint 20 mérföldet tettem meg, és az akkumulátor töltöttségi szintje még mindig 91%-ot mutatott.
Kényelem
Itt az ideje a kényelem megbeszélésére. 20 mérföld az út, és nem volt panaszom ezen az osztályon. A Selle Italia X3 Boost egy meglehetősen olcsó nyereg, de be kell vallanom, a hátam nagyon boldog volt! Nincs zsibbadás vagy kellemetlen érzés az ülőcsontokon. A vezetési pozíció kényelmes, és a kiszélesedő, leejtő kormány valóban nagyon kellemesnek tűnt.
Trail mód meredekebb emelkedőkön
A következő 15 mérföld sokkal dombosabb volt, és sokkal többet használtam a Trail módot. Az alkalmankénti 8-10%-os lejtőn a Trail mód olyan érzést kelt, mintha egy könnyebb fokozatban bicikliznénk felfelé, és nem fáradnak el a lábak, és nem éget a tejsav. Még mindig úgy érzed, hogy dolgozol, csak egy kicsit könnyebb.
Problémák
Sajnos volt egy-két problémám az úton tovább. Az első egy defekt volt az elején. Mivel a Halo GXC egy tömlő nélküli gumiabroncs, nagyon nehéz volt le- és visszaszállni a felnire. Egy törött gumikar és sok káromkodás később, végül visszatértem a Lydford felé vezető úton.
Mire Lydfordba értem, úgy döntöttem, lerövidítem az utat, és elindulok visszafelé. Még mindig több mint 60 mérföldet néztem, de ahogy elkezdtem a meredek emelkedőt Lydford Gorge közeléből, a lánc elszakadt! Nem tudtam megmondani, hogy a csatlakozó tüskéjénél eltört – hogy ez a helytelen telepítés miatt volt-e, vagy a tűt valamikor újra használták. De még soha nem volt rajtam Shimano lánc. A tartalék gyorscsatlakozóm 12 sebességeshez volt, és nem kötötte össze a 10 sebességes láncot. Sikerült visszakapcsolnom a láncot egy láncszem eltávolításával és újracsatlakoztatásával, de ez nem tartott sokáig.
Végül egy nagyon kedves úriember felajánlotta, hogy elvisznek Tavistockba. Sajnos az egyetlen kerékpárbolt bezárt, és a következő Yelvertonban öt mérföldnyi sétára volt. Szerencsére a feleségem eljött és összeszedett.
A próbaút következtetése
A problémákat félretéve a Ribble Gravel AL e nagyon jól teljesített. Könnyedén kezelte a rövid terepszakaszt, és élvezet volt vezetni. Végül 36 mérföldet mentem, és csak az akkumulátor 23%-át használtam. Úgy gondolom, ha nem a lánccal lenne gond, kényelmesen visszaértem volna, és még mindig több mint 50% maradt volna az akkumulátoron.
További túrák
Azóta az út óta kint voltam a Ribble-n néhány rövidebb, 25 mérföld körüli túrát. Az az érdekes, hogy az átlagsebességem és a pulzusom nagyjából ugyanaz, mint amikor ezeket az utakat normál murvás kerékpáromon teszem meg.
Tettem egy 25 mérföldes kört, ahol Trail módban tartottam a kerékpárt, és toltam magam. Az adatok érdekes olvasmányt tettek. Nem voltam gyorsabb az emelkedőkön, mint a szokásos kerékpárom. De úgy éreztem, friss lábaim vannak, és jó hátszél! A pulzusom átlaga 136 bpm volt, ami valójában egy kicsit nehezebb volt, mint ahogy ezen az úton szoktam menni.
Az ítélet
Szóval mit gondolok a Ribble Gravel AL e-ről? Nagyon élveztem lovagolni rajta, és még egy ideig fogom tartani, mivel a Ribble nem nagyon siet, hogy visszaszerezze. Azt terveztem, hogy karácsony előtt felmegyek Wiltshire-be, és szeretném látni, hogy a Ribble képes-e megtenni a 135 mérföldet egy töltéssel.
Imádom a keret geometriáját. Nagyon kényelmes, és meglepően élénk érzést kelt az aszfalton, a nagy tömeg és a nagy gumik ellenére. A kezelhetőség nagyon bizalomgerjesztő, a Shimano GRX 400 hajtáslánc pedig hibátlanul működik. Még nem igazán teszteltem terepen, de azt tervezem, hogy a következő héten megcsinálom.
Eddigi tapasztalataim alapján semmi gondom nem lenne a Ribble Gravel AL e. Ha olyan murvás e-biciklit keres, amely nem túl nehéz, és normál kerékpárként is használható. Akkor érdemes megfontolni.
