Ribble SLe Review – Featherweight E-Road Endurance Bike

A Ribble SLe egy szénszálas elektromos tartós országúti kerékpár. Ezt az értékelést először 2021-ben tették közzé, amikor a Ribble Cycles kölcsönadta nekem ezt a kerékpárt néhány hónapos tesztelésre.

Amikor 2018 végén a Ribble először kiadta az Endurance SL e elektromos országúti kerékpárt, az valóban úttörő gép volt. Az elektromos asszisztens egy teljes karbonvázas országúti kerékpáron akkoriban meglehetősen innovatív volt, és volt szerencsém egy barátom jóvoltából az egyiken utazni.

Gyors előrelépés 2021-ig, az SL e pedig nagy sikernek bizonyult a Ribble számára, és továbbra is az egyik legkeresettebb elektromos kerékpárjuk. Azóta az SL e-hez csatlakozott a kiváló CGR AL e kavicsos kerékpár és számos hibrid - köztük két lépésenkénti e-kerékpár.

Ehhez a felülvizsgálathoz a Ribble Cycles kölcsönadta nekem az egyik legújabb SL e modellt – a cikkben bemutatott kerékpár hasonló a „Pro” konstrukcióhoz, de Shimano Ultegra mechanikus (a Di2-vel ellentétben) csoportkészlettel. A Mavic karbon kerékkészlet és a karbon befejező készlet segít a teljes tömeget nagyon sovány 11.2 kg-ra csökkenteni (én mérve).

Borda SLe specifikáció

Motor	Mahle X35 hátsó agymotor
Power	250 watt (folyamatos)
Akkumulátor	252 Wh-s Panasonic cellák
Választék	30-80 mérföld – A segítségnyújtás gyakoriságától függ
Súly	11.2 kg (közepes váz)
Hajtómű	Shimano Ultegra 2x11 (mechanikus)
fék	Shimano Ultegra lapos rögzítésű hidraulika
Elérhetőség:	Látogassa meg a Ribble Cycles-t

Az elmúlt két évben meredeken emelkedett az e-road kerékpárok eladása, sőt, szinte az összes nagy gyártó már eladja népszerű segéd nélküli modelljeik elektromos segédmotoros változatát. A Canyontól a Cannondale-ig, a Specializedig, a Trek-ig, a Cube-ig, a Scottig és az Orbeáig terjedő cégek (hogy csak néhányat említsünk). Még a nagy presztízsű olasz márkák, például a Pinarello és a Colnago is rendelkeznek elektromos országúti kerékpárral.

Miért lettek olyan népszerűek az elektromos országúti kerékpárok?

A 2020-as globális események miatt a kerékpározás általánosságban hatalmas népszerűségnek örvend. Sok kiskereskedő 300%-os eladásnövekedésről számolt be, és ennek nagyon nagy részét az e-kerékpárok tették ki. Az e-road bike-ok, mint az elektromos kerékpár-iparon belüli rés lassan indultak ki a talajból, különösen a korábbi e-kerékpárok nehézsúlya és körülményes jellege miatt.

Olyan innovatív elektromos segédrendszerek megjelenésével, mint a X35 ebikemotion és Fazua Evation, a súly és az integráció központi szerepet kapott a könnyű elektromos országúti kerékpárok új generációjának kifejlesztésében, amelyek nem csak úgy néztek ki és éreztek, mint a segítség nélküli társaik, de könnyűek is, és normál kerékpárként is vezethetők, az asszisztens csak szükség esetén használható.

Az e-road kerékpárok, mint a Ribble SLe Endurance lehetővé teszi, hogy a sportágban újonnan érkező versenyzők lépést tarthassanak a mászókkal szerelt barátaikkal, és segítsék azokat a lovasokat is, akik betegség vagy sérülés után visszatérnek a kerékpározáshoz. Ezek felbecsülhetetlen értékű edzőeszközök is lehetnek, amelyek lehetővé teszik a versenyző számára, hogy edzését specifikusabb pulzus zónákra irányítsa (összehasonlítva a szokásos kerékpárral).  Az alábbiakban két Strava screenshot látható egy majdnem azonos utazásról. A felső a szokásos acél országúti kerékpárom, az alsó pedig a Ribble SL e – mellesleg mindkét motor körülbelül ugyanannyit nyom (11.2 kg).

Ezek a kerékpárok akkor jönnek be, ha egy nagyon dombos területen élsz. Délkelet-Cornwallban élek az Egyesült Királyságban, és átlagosan 100 lábra (30.5 méter) megyek minden megtett mérföldre (1.6 km).

Nem mindannyian vagyunk fiatalok, vékonyak és fittek. Sok éves önelhanyagolás után tértem vissza a kerékpározáshoz, és ez egy e-bike volt, ami újra felgyújtotta a kerékpározás iránti szenvedélyemet. Az elmúlt három évben több mint 13,000 30 mérföldet kerékpároztam (egy rendes kerékpárral), és újra felfedeztem néhány fiatalkorom edzettségét. De annak ellenére, hogy közel XNUMX kg-ot fogytam kerékpározással, a területemen tapasztalható kíméletlen emelkedők megteszik a hatásukat, és általában szükségem van néhány napra a nyeregből egy hosszú utazás után.

Itt jön jól egy olyan kerékpár, mint a Ribble SL e. Ha egy kicsit fáj az előző napok lovaglása miatt, akkor az újbóli kirándulás nem tesz jót az izomzat regenerálódásának, hacsak nincs e-bike-bicikli, amivel bírja a terhelést a hegyeken. Ez nem túl nagy probléma sík területen, mivel kiválaszthatja a tempót és az erőfeszítést, amellyel kerékpároz, míg ha él

Elektromos alkatrészek

Ellentétben a középhajtású Bosch, Shimano és Yamaha egységekkel, amelyek egyes elektromos kerékpárokat hajtanak, az X35 ebikemotion motor a hátsó kerékben található, így a kerékpár szabványos pressfit alsó tartót használhat. Lehet vitatkozni, hogy a kifinomult nyomaték és a pedálrásegítés a fent említett motorokon természetesebb és intuitívabb érzetet ad, de őszintén szólva úgy gondolom, hogy az ebikemotion a kiváló pedálrásegítő szenzorával találta meg, amely forgásonként 40 impulzust mér, és egy speciális algoritmus a pedálsegítség biztosítására. Ez nagyon távol áll azoktól az alapvető ritmus-alapú pedálsegítő rendszerektől, amelyek néhány olcsó barkács e-bike készletben megtalálhatók.

Az 36v 250w X35 elektromos hubmotor hajtóműves motor. A fogaskerékagy-motorok tokjait az állórészhez bolygókerekes redukciós rendszeren keresztül csatlakoztatják. A burkolat minden forgatásakor a belső motor valóban sokszor gyorsabban forog. Ez lehetővé teszi a motor nagyobb és hatékonyabb sebességgel való működését, miközben a kerék viszonylag lassabb menetsebességgel foroghat. Mindez hihetetlenül kompakt és hatékony hajtásrendszert eredményez.

• Az X35 tartalmazza a pedálozás érzékelőjét amely lehetővé teszi a gyártó számára a kívánt alsó tartórendszer felszerelését. Ez jelentősen csökkenti a súrlódást és segít elérni a hihetetlenül sima teljesítmény-leadást, így a felhasználó hagyományos kerékpárt kínál, amikor az elektromos rendszer nincs bekapcsolva. Ez nem lehetséges olyan középhajtású motorokon, mint a Bosch rendszer.
• Az 250Wh (watt óra) lítium akkumulátor mindent egy egységben tartalmaz – a motorvezérlőt, a kábelezést és az akkumulátor-kezelő rendszert, és az alsó cső belsejében rögzítve marad. Ha több akkumulátor hatótávra van szükség, akár két külső akkumulátor is csatlakoztatható a rendszerhez, hogy elérje a 750 Wh (wattóra) teljesítményt, ami akár 225 km-es hatótávolságot biztosít (vagy 75 km-t csak a belső akkumulátorral). Kérlek olvasd el a bejegyzésemet elektromos kerékpár elemek további információért.

• Az akkumulátorban használt cellák a Premium Panasonic NCR18650GA sejtek – egyébként ezt választották a Tesla autók akkumulátorának, mielőtt elkezdték gyártani a cellákat. Itt van egy különböző lítiumcellák tesztje és a Panasonic egyértelmű győztesként jön ki!
• A X35 motor kiváló nyomatékot biztosít belső bolygókerekes rendszerének köszönhetően (max. 40 Nm).

iWoc ONE

Az e-asszisztens összes funkciója egyetlen gombnyomással könnyen vezérelhető. A gomb egyetlen megnyomásával bekapcsolja a rendszert, és alapértelmezés szerint „alacsony” segítő módba vált. A gomb dupla megnyomásával növelheti a teljesítményt három lépésben - alacsony, közepes és magas segédbeállításokkal. Közepes állapotban a LED narancssárgára, magasan pirosra - fehérre váltás jelzi a segítséget.

Az akkumulátor hatótávolságát a LED állandó színe jelzi: fehér (teljes töltés), zöld (közepes töltés) és piros (alacsony töltés). Ha több információra van szüksége, nagyon egyszerű letölteni és konfigurálni az okostelefon-alkalmazást – ez sokkal több információt ad, és rögzíti az utazást (ami feltölthető a Stravára). Szükség esetén pulzusmérőt, teljesítménymérőt és egyéb érzékelőket is párosíthat.

Az ebikemotion alkalmazás azt is megmondja, hogy mennyi akkumulátort használtál, és mennyi maradt még. Módosíthatja az asszisztens jellemzőit is, és úgy gondolom, hogy az is lehetséges, hogy a motor a pulzusszáma alapján adjon segítséget – ami nagyon hasznos edzési célokra.

Motor HUB meghajtó M1

Az X35 ebikemotion M1 agy motorja hasznos lökést nyújt, amikor valóban szüksége van rá. Ami a teljesítményjellemzőit illeti, azt mondanám, hogy inkább kerékpározásnak érzi magát egy nagyon erős hátszéllel és friss lábakkal. Ez a motor kicsi, könnyű és hatékony, és úgy lett kialakítva, hogy fokozza az utazást, és ne uralja azt.

• 36V 250w - Max. Nyomaték: 40N.m - arány: 14: 1
• Maximális sebesség: 26km / h
• 11v és féktárcsa kompatibilis
• Átmérő 100 mm - Súly 2.1 Kg - Fekete
• Küllők: 32 / 14G

Kerékpár alkatrészek

A Ribble SL e Endurance mostantól három elsődleges verzióban érhető el: Sport, amely Shimano Tiagra 10 fokozatú, Tektro mechanikus tárcsafékkel. Rajongó Shimano 105 hidraulikus fékekkel és szénszálas befejező készlettel rendelkezik. per, amely Shimano Ultegra Di2-t tartalmaz karbon befejező készletgel és felnikkel.

Hajtómű

Az ebben a cikkben bemutatott demómodellt a Pro build specifikációjában szállították, de Ultegra mechanikus (a Di2-vel ellentétben) csoportkészlettel. Mondanom sem kell, hogy a váltás teljesen hibátlan, sima és precíz volt. A kompakt 50/34-es Ultegra hajtókar a 11-32-es hátsó kazettával kombinálva bőséges sebességfokozatot adott a meredekebb emelkedőkön való feljutáshoz. Még a Dura-Ace Di2-t is specifikálhatja az egyedi kerékpárépítő segítségével.

fék

A Shimano Ultegra hidraulikus fékeket az itt tesztelt Pro verzióra szerelik. Az Enthusiast buildje 105, a Tiagra verzió pedig Tektro mechanikus tárcsafékeket használ. Csak az Ultegra és a 105 fékért tudok kezeskedni, mivel még soha nem vezettem a mechanikus fékváltozatot. Az itt tesztelt modell Ultegra fékei valóban nagyon jól működtek. Figyelembe véve, hogy nem vagyok könnyű motoros és -10% -ot ereszkedek le 30 km / h-nál nagyobb sebességgel, a hidraulikus fékek nagyon jó megállító erőt és nagyszerű modulációt nyújtottak. Egyszer sem tapasztaltam a fék elhalványulását, és mindig magabiztos és biztos fékerőt szolgáltattak.

Kerekek és gumiabroncsok

Ennek a modellnek Mavic karbon felnijei voltak YKSION Pro UST 700×28 tömlő nélküli abroncsokkal. A fő próbaút során az útviszonyok nem voltak tökéletesek, száraz területek, álló víz, sár és jégfoltok keveredtek az árnyékban. A szokásosnál lassabban kellett haladnom a kanyarokban, de a gumik tapadást éreztem, és viszonylag könnyedén kezelték a durva cornwalli hátsó sávokat. A főútszakaszokon hihetetlenül jól gurultak a simább aszfalton.

Keret

A legújabb könnyű Ribble Endurance SL vázplatformra épülő SLe-t egy gondosan átgondolt geometria köré tervezték, ami stabilitást, kényelmet és nagyszerű kezelhetőséget biztosít, elegendő állíthatósággal, hogy megfeleljen mind az állóképességű versenyzőknek, mind a teljesítményoptimalizáltabb motorokat keresőknek. lovaglóállás.

A keretkészletet a Toray T1000 és T800 szén választékából állítják elő, amely egy szigorú specifikációjú rétegelt rétegből áll, egy fejlett monokróm penész technológiával, amely egy EPS belső magrendszert tartalmaz, amely biztosítja a szálak és a gyanta szerkezeti integritásának teljes konzisztenciáját a keretben. Ez a rendszer kiküszöböli a keret belsejében lévő felesleges anyagot is.

A vázba tervezett profilok és formák egy adott teljesítmény miatt vannak, a dobozrésztől a torziós merevséget fokozó lánctartóktól a függőleges illeszkedést és rezgéselnyelést biztosító nyeregcsőig és az üléstámaszokig – ez a keret a megtestesítője tervezés és odafigyelés a részletekre.

Befejező készlet

Ez a bemutató verzió az 5. szintű integrált karbon kormányral / szárral és karbon ülésoszloppal, valamint egy Fizik Antares nyereggel rendelkezik - mindez nagyon könnyű és kiváló minőségű.

Ribble SLe próbaút és első benyomások

Ez a második e-bike Ribble Cycles, akit szeretettel küldött tesztelni (az első a CGR AL e-gravel kerékpár). Az Endurance SL e nagyon jól becsomagolva érkezett, és az első dolog, ami megdöbbentett, az volt, hogy mennyire könnyűnek tűnik a doboz.

Minden jól be volt csomagolva, és kevesebb mint 10 percet vett igénybe a kerékpár kiszerelése a dobozból és az összes szükséges alkatrész (kormány / szár és ülésoszlop) felszerelése. Miután felszereltem a pedálokat, csak az akkumulátor teljes feltöltését kellett elvégezni. A belső akkumulátor töltőportja rendesen van elhelyezve ott, ahol a mélycső találkozik az üléscsővel (az alábbi fotó).

Miután az akkumulátor teljesen feltöltődött (körülbelül három órán belül), már csak várni kellett egy kicsit szárazabbra, hogy kipróbálhassuk a kerékpárt, és filmezhessünk néhány utazási felvételt – sajnos ez sokáig váratott magára!

A Ribble SL e Endurance csodaszép, első ránézésre észre sem venné, hogy elektromos bringáról van szó (a kis agymotort eltakarja a 11-32-es kazetta és féktárcsa). A fényezés kifogástalan, és határozottan a metál antracit színt részesítem előnyben a gyöngyházfehér opcióval szemben – akár személyre is szabhatja a fényezést, ha úgy dönt.

Eredetileg egy hosszú, körülbelül 60 mérföldes próbaútra terveztem, de a rossz idő és a gyerekek iskolán kívüli miatt be kellett érnem néhány rövidebb, helyi utazással. Az alábbi képernyőképek abból az összehasonlító utazásból származnak, amelyet a régi Dawes Road kerékpárommal tettem az egyik tesztútvonalon.

Az első utam során a legalacsonyabb teljesítményt használtam az út első felében, és a teljes teljesítményt a második felében. A legalacsonyabb teljesítményszint nagyon finom, de hasznos lökést ad a hegymászáshoz. A pulzusom észrevehetően alacsonyabb volt (ha szokásos kerékpározáshoz képest), de még mindig úgy éreztem, ésszerű edzést végeztem.

Ahogy az várható volt, a pulzusom alacsonyabb volt, míg a sebességem magasabb volt az emelkedőkön. Egy másik érdekes megfigyelés a szívzónám volt, amikor a Ribble lovaglása inkább a zsírégető zónában (2. zóna) volt, ami körülbelül a maximális pulzusom 70%-a. Míg a szokásos kerékpáromon az utazás nagyobb százalékát töltöttem a 3. zónában. Az alábbiakban egy rövid hegymászási szegmens képernyőképei láthatók. A Ribble a bal oldalon található – az emelkedés 3:47 volt az SL e-n (teljes teljesítményű üzemmódban), átlagos pulzusszáma 139 ütés/perc (maximum 149 ütés/perc) vs. 5:17 és 148 bpm (153 ütés/perc a normál kerékpáromon). ).

Az asszisztenciahatár felett lovagolni

Az e-road kerékpárosok számára különös jelentőséggel bír az a tényező, hogy a kerékpár hogyan teljesít az elektromos segítségnyújtási határon túl, amely az Egyesült Királyságban és az EU-ban 15.5 km / h (25 km / h). Hagyományosan az elektromos kerékpárokat nehezebben pedálozták, amikor a megállás segített - ez számos tényezőnek köszönhető, de a fő tettes a plusz súly. Mivel sok e-hibrid és hegyi kerékpár súlya közel 25 kg, az egyik ilyen kerékpározás inkább hasonlít egy megterhelt túrakerékpárra.

Az első benyomásom arról szólt, hogy a Ribble-t úgy hajtottam, hogy az asszisztens ki volt kapcsolva (vagy meghaladja az asszisztenciahatárt), számomra olyan érzés volt, mint egy rendes kerékpár. Valójában azt hittem, hogy nagyon érzékeny a pedálos bemenetre minden helyzetben (akár hegymászás esetén is). Ez azonban nagyon szubjektív, és nálam sokkal kisebb versenyző észreveheti a plusz súlyt. Mindkét rendszeres segédmotoros kerékpárom nagyjából megegyezik az SL e-vel. Az alábbiakban összehasonlítom, hogyan haladtam a segédkorlát felett egy rövid, lapos Strava szakaszon a Ribble-en, és a Dawes acél országúti kerékpárommal. Az idő 1:47 volt az SL e-nél és 1:39 a Dawes-nál - amint láthatja, a különbség minimális, és befolyásolhatja a szélsebesség, mivel mindkét futást különböző napokon hajtották végre.

Összegzés

Alaposan élveztem a Ribble SL és Endurance Pro. Tényleg nagyszerű kerékpár, és a véleményem nem változott, mióta először kipróbáltam egyet pár évvel ezelőtt. A Ribble nagyszerű tulajdonsága, hogy valójában nincs szüksége két kerékpárra. Használható szokásos kerékpárként, vagy használhatja az e-asszisztenssel, amikor csak szüksége van rá. Olyan, mintha egy normál kerékpár és egy e-kerékpár tekerne egybe!

Jó lett volna elvinni egy igazán hosszú útra, de az időjárás és a jelenlegi helyzet ezt megnehezítette. Ismerek néhány nagyon elégedett tulajdonost, akik rendszeresen tesznek több mint 100 mérföldet, és csak a későbbi kilométerek során használják az asszisztot, amikor a fáradtság beáll. Figyelembe véve, hogy egy átlagos 100 mérföldes út Cornwallban gyakran közel 10000 métert jelenthet. a mászásról.

Vannak, akik azt mondják, hogy az elektromos országúti kerékpár extra súlya azt jelenti, hogy a segítség értelmetlenné válik, mivel a mászásokon elért nyereség elvész, ha a 15.5 km / h sebességhatár felett haladok - ezzel nekem erősen nem kellene egyet értenem - ha olyan vagy, mint én a nehéz oldalon két vagy három kiló nem fog nagyon nagy változást hozni. Az SL e nem elektromos változata körülbelül 8 kg-ot nyom, ami valamivel több, mint 3 kg-mal könnyebb, mint az elektromos változat - ha változtatnék az étrendemen, és növelném a kerékpározást, akkor néhány kilogramm alatt lefogyhatnék. hétig.

Nézze meg a 10 legjobb elektromos országúti kerékpárt 2022-ben

A lényeg az, hogy a Ribble SL e-vel szórakoztató vezetni, akár használsz segítséget, akár nem. Ha jól érzi magát, az alkatrészek hibátlanul működnek, és meglepően kényelmes – geometriája határozottan az állóképesség sportos oldalát képviseli, de azt tapasztaltam, hogy nagyon felszívja a cornwalli vidéki utak csomóit és ütéseit.

Ajánlanék egyet? Ha olyan országúti kerékpáros vagy, aki egy kicsit tovább akar lovagolni, vagy esetleg igényesebb túrákra vágyik, akkor egészen biztosan. Ha betegség vagy sérülés után tér vissza a kerékpározáshoz, vagy egyszerűen csak változtatni szeretne életmódján, lefogyni és fittebbé válni, az SL e felbecsülhetetlen értékű edzőeszköz. Ne tévedjen, hogy ez nem egy ingyenes menet, ha olyan e-bike-ot keres, amely hatalmas lendületet ad Önnek, akkor valószínűleg jobban járna valamivel, amely Bosch vagy Shimano Steps motort használ.

Vásárolj most: Ribble SL e állóképesség 

Köszönjük, hogy elolvasta, és ha bármilyen kérdése van, vagy már rendelkezik SL e-vel, kérjük, tegye meg észrevételeit alább, és 24 órán belül válaszolok.