Lapierre E-Sensium 300 elektromos közúti kerékpár áttekintés

Az E-Road kerékpárok jelenleg nagyon felkapott téma, és ma már az összes nagy gyártónak van elektromos országúti kerékpárja a kínálatában. A köztiszteletben álló francia Lapierre cég már egy ideje kiváló e-MTB-ket gyárt, és a közelmúltban e-road kerékpárok egész sorát bocsátott ki. Ebben az áttekintésben az E-Sensium 300-at fogom vizsgálni, amely a belépő szintű elektromos országúti kerékpárjuk.

Összegzésként

A 2349 GBP-os listaáron a Lapierre E-Sensium 300 Disc szilárdan az Orbea Gain területén van, első pillantásra a specifikáció nem tűnik rossznak az árához képest. Ugyanazt az X35 ebikemotion rendszert használja, mint az Orbea, és a Shimano legújabb, 10 sebességes, hidraulikus fékekkel ellátott Tiagra csoportkészletének előnyeit kínálja. A váz geometriája a kényelemre irányul, és úgy néz ki, mint egy jó, mindenhol elektromos országúti kerékpár. De hogyan tisztességes ez a versennyel szemben, abban a szektorban, amely egyre versenyképesebbé válik az e-bike piaci szektorban?

Ár-szempontból 50 fontnál olcsóbb, mint a Tiagra-val felszerelt Orbea Gain D40, és ha a két kerékpárt egymás mellett nézzük, finom különbségek vannak a geometriában. Lapierre egy 14.8 kg-os súlyt idéz, ami kicsit nehezebb, mint az Orbea, de összességében azt mondanám, hogy az E-Sensium 300 jó alternatíva. Nézzük meg közelebbről az alkatrészeket és a specifikációkat.

Elektromos alkatrészek

Mint minden elektromos országúti kerékpárnál, az e-bike rendszer súlya és integráltsága jelenti a legnagyobb leküzdendő akadályt. Lapierre az E-Sensium ésszerű opciót választotta a kipróbált X35 ebikemotion hajtásrendszerrel.

X35 e-emocionális e-asszisztens

Azok számára, akik nem ismerik az ebikemotion rendszert, először az Orbea Gain-en használták még 2018-ban, most pedig rengeteg e-road kerékpáron használják, a Bianchi Aria E-road-tól kezdve a Cannondale legújabb SuperSix Evo Neo-ig. A rendszer fő előnye, hogy mindössze 3.5 kg-ot nyom. A 250 Wh-s (wattóra) akkumulátor az alsó csőben van elrejtve, a kis 250 wattos agymotor pedig a hátsó kerékben található.

De mi a helyzet a hatalommal? Nos, ha azt a fajta lendületet keresi, amelyet egy Bosch vagy Shimano Steps elektromos kerékpármotor kapna, keservesen csalódni fog. Ha viszont nem bánja, ha nehezebb kerékpáron ül, és csak az asszisztenst használja, hogy időnként „lökjön” egy meredek emelkedőn, akkor az ebikemotion egy jó rendszer.

Többször motoroztam már ezzel a motorral, és nem veszek észre (ha van ilyen) nagy húzódást a motorral, ha ki van kapcsolva. Sok embertől hallottam, hogy: mi értelme van egy nehezebb e-road bringának, amikor csak alkalmanként használod az asszisztot? Ez személyes preferencia kérdése.

Szoktam nehezebb acélúti kerékpárokat lovagolni, és néhány ilyen e-biciklit is dombos terepen lovagoltam, és igazságos azt mondani, hogy a lakásban nem igazán figyeli a többlet súlyt, a lejtőkön akár az ön javára is működhet.

A többlet csak akkor akadályozza meg a hosszú meredek mászást (lapos akkumulátorral). Megtalálom az ebikemotion rendszerrel, még akkor is, ha csak az Eco módot használunk, nagy különbség lehet a felmászáskor, ez elegendő lendületet ad a súlybüntetés leküzdéséhez, és hozzávetőleg 100 nagyon hasznos watt pedálsebességgel jár.

A viszonylag alacsony akkumulátor-kapacitás ellenére egy 90 kg-os versenyzőnek, aki csak szükség esetén használja a segédprogramot, 50–70 mérföld távolságot kell látnia egyetlen töltésnél.

Tudjon meg többet az X35 ebikemotion rendszerről itt.

Kerékpár alkatrészek

Az e-road kerékpárok általában megosztják az alkatrészeket nem elektromos társaikkal. Ez alól a Lapierre E-Sensium 300 sem kivétel. A Shimano legújabb, népszerű Tiagra Groupset inkarnációjával, valamint a jó minőségű Lapierre befejező készlettel és kerekekkel az E-Sensiumot nehéz megkülönböztetni nem támogatott istállótársaitól.

Hajtómű

A 2019/2020-as évre a Shimano frissítéseket adott ki népszerű országúti kerékpár-csoportjaihoz. Az egyik fő jótevő a középkategóriás 10-fokozatú Tiagra, amely immár hidraulikus fékekkel és hosszú kalitkás hátsó váltóval rendelkezik, amely képes kezelni a 34 tonnás terhelést a hátsó kazettán. Nemrég szereltem egy 11-36-os hátsó kazettát egy barátom motorjára, és a legújabb Tiagra hátsó mechanika ezt jól kezelte (a "b" csavar kis beállításával).

Ami a műszakváltást illeti, a legfrissebb Tiagra BR4720 váltók kifogástalanul működött, mindezt a lecsorgó technológiának és a csúcskategóriás csoportok, például a Dura-Ace dizájnjának köszönheti.

fék

A Tiagra lapos rögzítésű hidraulikus fékek 160 mm-es rotorral, kiváló harapást és nagyszerű modulációt kínálnak, így sokkal magabiztosabbnak érzi magát meredek, kanyargós lejtőn. Rengeteg hidraulikus fékkel felszerelt országúti kerékpárral ültem (rásegített és normál), és azt kell mondanom, hogy nagy rajongója vagyok. A régi túraszerelvényemen nem megfelelőek a konzolos fékek, és a régi karbon Focus Ultegra felnifékjei kiválóak szárazon, de hamar elvesztik ezt a harapást nedvesen.

Kerekek és abroncsok

A Mach1 820 kerékszett szilárd, megbízható választás, a hátsó kerék beépített M1 villanymotorral rendelkezik, az első kerék pedig egy Fast Ace kerékagyat használ, tömített csapágyakkal. Az első kerék normál átmenő tengelyes kialakítású, a hátsó kerék pedig könnyen eltávolítható a 6 tűs motorcsatlakozó kihúzásával és a gyorskioldó 6 mm-es imbuszkulccsal történő meglazításával.

A Continental Ultra Sport II 700 x 28c gumiabroncsok meglehetősen belépő szintűek, de elég tisztességes abroncsok. Pár éve szereltem egy ilyen készletet egy országúti kerékpárra, jól gurultak és kellően strapabíróak voltak – még csatornás vonóutakon is.

Keret

A Lapierre mindig is szép kereteket készített, és ez alól az E-Sensium 300 váza sem kivétel. Kényelemre és hosszú nyeregben töltött napokra tervezték. A keret szépen kidolgozott sima varratokkal és teljesen belső kábelvezetéssel. A fényezés kiváló és nagyon tartósnak tűnik.

Befejező készlet

Az összes befejező készlet Lapierre, kivéve a Selle Italia X3 boost nyerget. A szár integrált kábelelvezetéssel rendelkezik, ami nagyon letisztult megjelenést kölcsönöz a kerékpárnak. Az egyetlen elölről látható kábel az első fékkábel, az összes többi kábel szépen el van rejtve.

Specifikáció:

Kinek a célja a Lapierre E-Sensium 300?

Mint ebben a kategóriában más elektromos kerékpároknál, úgy is mondhatnám, hogy a Lapierre E-Sensium 300 kifejezetten a szabadidős versenyzőket célozza meg, akik az esetek legfeljebb 30-50% -ában keresnek egy kis extra segítséget. Lehet vitatni, hogy a kerékpár extra súlya mérsékelné az e-asszisztencia előnyeit, de nem kellene egyetértenem.

Számos X35-es ebikóció-motoros közúti kerékpárral lovagolva a tömeg csak akkor igazán nyilvánvaló, ha keményen haladsz egy emelkedésen, anélkül, hogy be van kapcsolva az asszisztens. A legtöbb leendő versenyzőnek ez lerombolja az objektumot - csak ezt teszteltem, mivel azt akartam megnézni, vajon a többlet-néhány kg jelentősen különbözik-e (ha a motor nincs). A nehezebb középső meghajtású elektromos kerékpárok egyike abszolút diszkrét pedál, ha az akkumulátor lemerül, de az E-Sensium nem fogja ezt okozni.

A Lapierre szintén nagy haszonnal járna napi ingázóként. Ezt akár túra helyszínére is felhasználhatja, a hátsó állvány felszerelhető a sárvédőkkel együtt.

Következtetés

Szeretem a Lapierre E-Sensium 300-at, kezdőknek nagyon szép megjelenésű kerékpár, tiszta vonalait pedig a teljesen integrált kábelvezetés segíti. Bár kissé nehezebb, mint a hasonlóan speciális Orbea Gain D40, 50 fonttal olcsóbb, így nagyon csábító alternatíva.

Mindig szerettem a Lapierre kerékpárokat, és az E-Sensium kiválóan beléphet az elektromos közúti kerékpárok világába. Fő versenytársai a fent említett Orbea Gain D40, valamint a kiváló Ribble CGR AL e, amely 2399 fontnál jó ár-érték arányú és Shimano 105 csoporttal rendelkezik.

Ha a súly fontos döntő tényező, akkor a Lapierre veszít ezen az osztályon, mivel nehezebb, mint a Ribble és az Orbea (több mint 1 kg-mal).

Összességében az E-Sensium 300 jó választás. Versenyképes áron, jól néz ki, és kipróbált és tesztelt alkatrészeket használ.

** A 2021-es modell már kapható - az eltérő színvilágtól eltekintve nagyrészt változatlan marad.

Tudjon meg többet a Bordás CGR AL e